关键词：公路桥梁；施工过程；问题及对策
随着不同地区之间货物的流通和交流联系增多，交通量越来越大，道路上的车辆数量明显增多，仅靠原本的道路满足不了日益繁重的交通任务，公路桥梁[1]的应用有效的缓解了交通压力，节省了人们的出行时间，保持道路交通的流畅。随着公路桥梁的建筑面积和建设速度不断提高，要保证人们的出行安全，提高公路桥梁的施工质量是首要任务，应该着重加强对施工过程的监督，严格选择高质量的施工材料，提高施工工人的专业素质，树立他们的责任意识，提高公路桥梁的使用质量和使用寿命。从目前我国的工程现状来看，在公路桥梁的施工过程中存在很多质量上的问题，应该深入分析造成这些问题的原因，并采取措施不断加强公路桥梁的施工质量。
1 公路桥梁的重要意义和施工过程中存在的质量问题
1.1 明确公路桥梁建设对缓解交通压力的重要作用，加大对公路桥梁建设的重视程度
在缓解我国的交通压力，促进不同区域之间的交流和沟通，促进国民经济的发展，公路桥梁的基础设施建设发挥了很大的作用。随着交通量的增大，要不断的提高公路桥梁的施工质量，保证[2]使用稳定性和一定的使用寿命，能够长期受到自然因素的腐蚀、磨损和行驶车辆施加的载荷，保证交通的正常运行。要充分认识到公路桥梁建设质量对经济的发展和人们的出行安全发挥的重要作用，采取措施有针对性的解决桥梁施工过程中存在的问题，提高桥梁的安全性和稳定性。目前我国的公路桥梁建设企业水平良莠不齐，有的企业为了追求施工进度和经济效益，桥梁的设计方案不科学、材料的选择以次充好、缺少对施工的监管、施工工人的专业素养不强等因素都影响桥梁的施工质量，对交通的正常运行和人身安全造成严重的威胁。
1.2 公路桥梁设计方案中存在的问题
公路桥梁的建设中涉及到的工艺比较复杂，设计方案是否科学合理决定着桥梁的使用寿命和抗压稳定性。在设计过程中，需要考虑到各种因素可能造成的影响，恶劣的天气可能会使桥梁的强度受到损害，车辆的载荷对梁体钢筋的疲劳程度的影响[3]都应该在考虑范围内。而目前我国的专业设计人员还不够多，在设计方案方面的经验也不够丰富，没有形成一套成熟的系统，在设计过程中往往会忽略不同的材料使用寿命存在差异，应该将材料的使用性能和应用的部位做一个统筹规划，导致桥面在经过一段时间的使用之后，强度、耐腐蚀性、抗压能力等都会有所下降，桥梁可能会产生裂缝甚至断裂现象，对过往的车辆安全性造成不利的影响。在进行设计时，不仅要最大限度的提高桥梁结构的相互配合，有一定的结构强度，而且要保证桥梁的抗疲劳程度，能够经得住长时间的使用。设计方案的科学合理决定着公路桥梁的施工质量，充分考虑了桥梁的质量和延伸性等方面的问题之后，设计出能够保证使用寿命和使用安全性的方案，由工人严格按照设计方案进行施工，对施工过程提供正确科学的指导，才能保证公路桥梁能够长时间的使用和使用稳定性。
1.3 公路桥梁裂缝对应用质量的影响
在公路桥梁的施工过程中，受到施工工人的专业素质、合格的施工规范和严格的施工质量监管等方面的影响，在一定程度上影响桥梁的使用寿命。当没有按照设计方案、施工规范、施工工艺进行施工时，建设处的桥梁在经过一段时间的使用后，会产生种种问题，最常见的问题就是桥梁裂缝。桥梁裂缝会使桥梁的整体强度和抗压能力降低，影响桥梁结构的安全性和稳定性，承载能力降低，在雨水和路面积水的渗透腐蚀下，会加大裂缝的长度和深度，使桥梁内部结构得到更大的破坏，无法保证通过车辆的安全性。使桥梁产生裂缝的原因是多方面的，主要是在施工过程中没有按照规范的施工工艺进行，混凝土的混合比例不科学、不能发挥应有的强度和延展性，日常的维护和保养措施做的不到位。
2 有效提高公路桥梁施工质量的措施
2.1 对施工工人进行技术培养，提高其专业素质
施工工人的专业素质对公路桥梁的施工质量至关重要。但是目前我国的桥梁施工工人多数都是雇佣的农民工，对施工工艺和施工规范了解程度不深，没有掌握足够的专业技能，会造成施工过程中不能严格按照设计方案进行施工，影响桥梁的内部结构，降低使用强度和使用受哦名。因此，要提高施工工人的专业素质，对其进行定期的技术培养，树立责任意识，加强施工工人对各项专业知识的掌握能力。在施工过程中加强对桥梁施工的管理，重视桥梁施工中的施工工艺运用规范程度，加强监管队伍的建设，在施工过程中对施工工人进行合理的分配，最大程度的发挥工人的劳动力，提高工作效率，促进我国的公路桥梁建设事业不断进步。
2.2 提高公路桥梁的建设质量
要加强对施工工人的施工工艺的监管控制能力，采取措施对公路桥梁的施工质量进行可靠的控制。对已经建成的桥梁的使用和损失情况进行数据统计，总结桥梁的运营使用过程中容易出现的问题，对桥梁的施工情况进行评估鉴定，不断的改进桥梁施工工艺，促进我国的公路桥梁建设事业的不断完善和发展，从而使公路桥梁能够可靠的投入使用，承受足够的载荷，有一定的使用寿命，减少产生损坏和裂缝的概率。在进行公路桥梁的建设过程中，应该选用高质量的建筑材料，要求施工工人严格按照桥梁设计方案进行施工，保证桥梁的使用安全性和稳定性。
2.3 加强对公路桥梁的日常维护管理工作，结构发生损坏后及时进行维修加固
对公路桥梁的日常维护对提高桥梁的使用寿命和使用强度是不可或缺的，要设立专门的养护工程师，定期对桥梁的使用性能进行检测评估，及时发现使用过程中出现的问题，并及时处理和加固，避免影响桥梁的正常使用。在日常的维护过程中，要及时处理桥梁上的路面积水，打扫梁体的垃圾和灰尘，保证公路桥梁始终在良好的使用条件下，提高桥梁的使用寿命和安全性。
3 结语
公路桥梁的建设对我国交通事业的发展具有重要意义，要加大对桥梁施工的重视程度，提高施工工人的专业素质，加强对公路桥梁的日常维护监管，保证公路桥梁的承载能力和使用强度满足要求，保证公路交通的安全运行。
参考文献
[1]曾繁春.公路桥梁施工中预应力技术的运用[J].门窗，2014（07）：128-130.
关键词：施工、质量、控制
引言
因为钢结构的造价成本、结构性能和质地强度都好的优点，使得钢结构在交通领域取得了越来越多的运用，特别是在桥梁这一块更是胜于其他，迅速地被大众所认可，钢结构桥梁正以飞快的速度在发展着，并在一定程度上取代了以往的钢筋混凝土结构桥梁。不过由于钢结构桥梁在桥梁工程的广泛应用，势必在施工工艺、施工技术和施工质量中出现这样那样的毛病和缺点，因此对钢结构桥梁施工要点的控制是保证钢结构桥梁的质量的水平的关键所在，也是钢结构桥梁在我国桥梁事业发展的巨大的推动力量。
一、钢结构桥梁的结构特点及优缺点
(1)钢结构桥梁只是桥的一种形式，即指一座桥的上部结构，主要承重部分是由钢材所制成。钢结构桥梁同桥一样，都是跨越河流、湖泊、海洋和一切障碍物的空中道路，其中大跨度桥梁多为预应力钢筋混凝土桥梁和钢结构桥梁。钢结构桥梁的结构按照沿桥纵方向由主桥组成，桥墩之间称为跨度，主桥跨越主通航孔段称为主跨，两边为边跨。用于钢结构桥梁的主要材料是钢板、型钢和高强度钢板多采用低合金钢，部件要用铸钢和优质碳素。钢梁的主要型式为肋板梁、箱梁、桁架梁和叠合梁。
(2)钢结构桥梁之所以成为大跨度桥梁的不二之选，是因为其采用高强度的材料，匀质性好，易于加工，同时也因为其构件轻、运输架设方便；其次是钢结构桥梁便于架设，这一点可在钢梁施工中对比阐述。钢结构桥梁的主要缺点是在大气作用下容易受腐蚀、易生锈、养护费用高，相比较价格昂贵了一些。
二、要点控制
2.1结构参数控制
结构参数的主要作用是施工过程控制中模拟分析的资料来源，也是影响分析结果的直接因素。结构参数控制是钢结构桥梁施工过程中必须经历的步骤。但事实上，实际操作不可避免出现误差。施工人员的任务之一就是将这个误差控制在桥梁误差允许的范围内。下面主要介绍几点施工中需要注意的结构参数：
2.1.1构件的截面尺寸这种误差会影响钢结构桥梁结构内力、导致桥身变形等后果。所以，施工控制过程中对构件截面尺寸进行动态取值和误差分析是必要的。
2.1.2材料的弹性模量材料弹性模量是影响桥身形变的直接因素，对施工中经常会碰到的超静定结构的分析结果影响会更大。所以，在施工过程中要根据施工进度作经常性的现场抽样试验，随时在控制分析中对材料弹性模量的取值进行修正。
2.1.3材料容重材料容重是影响桥身形变的主要因素，在施工过程中要根据施工进度作经常性的现场抽样试验，对其进行准确识别。
2.1.4施工荷载在所有钢结构桥梁中，均要考虑施工荷载的影响，因为其对受力与变形的影响在控制分析中不能忽略，所以一定要根据实际取值。
2.1.5预加应力预加应力是影响桥身形变的重要参数，施工控制过程中需要对其误差作出适当的估算。
2.2施工工艺控制
施工工艺控制是为施工服务的，反过来，施工工艺的好坏又直接影响控制目标的实现。施工工艺流程是施工的步骤，因而需要进行科学的规划。这里介绍钢结构桥梁施工过程的两个主要的工艺流程：人工挖孔桩工艺流程和主桥梁钢结构制作工艺流程。
2.2.1人工挖孔桩工艺流程放线定桩挖第一节桩
土方支模标高安装井盖，设置运输架等挖第二节桩
土方清理桩孔拆模，支下一节模板，重复第二节施工清土，排水，检查桩孔吊施钢筋笼浇筑混凝土。
2.2.2主桥梁钢结构制作工艺流程准备放样下料上胎架焊接预拼装除锈运输安装安装栏杆和扶手，桥面铺装等。
2.3质量控制
2.3.1做好组织与验收工作
(1)准备工作 钢结构桥梁安装工程施工组织设计重点内容有：计算钢结构构件和连接件数量；选择安装机械；确定流水程序；确定构件吊装方法；确定质量标准、安全措施；特殊施工技术。
（2）质量验收工作 钢构件的加工已实行工厂化生产，钢构件的进场质量验收就非常重要，构建进场除了按明细表核查数量，并进行外观、几何尺寸、合格证检查外，还检查以下资料：钢材材质的复试单（需原件）；钢材的材质证明；构件的无损检测报告（需原件）。
2.3.2桥梁钢结构制作施工质量控制要点
(1)材料选定进场材料在加工前，对其出厂合格证、质量保证书、批号、化学成分和力学性能进行逐项验收，并按国家现行的有关标准及施工规范进行抽检试验，试验合格后方可使用。另外，用于结构焊接的焊接材料必须具有出厂合格证，并且符合国家的有关规定，而且还必须和所焊接的钢构件相适应。
(2)焊缝焊接对主要焊缝，特别是对接焊缝或设计要求的焊缝，在焊缝焊接结束后应及时进行检测。焊缝的检测方法主要有外观检查和检测仪器检验，仪器检测有超声波探伤、x射线探伤、磁粉探伤等检验方法。焊接检测实行严格的三级质量管理体系，采用了施工过程检测、施工单位自检、建设单位抽检三检严格把关，通过检测来检查焊缝质量是否达到设计要求，对于不合格的应作返工处理直至合格。
(3)桥体除锈防腐钢表面涂装时不允许表面有潮气和冷凝水；钢结构表面不允许有松软物、尘灰和油污等附着物；结露期或其它恶劣气候，不得进行涂装施工。酚醛、醇酸、油性漆不允许在气温5℃以下、相对湿度80％以上条件下施工；无机富锌、环氧沥青漆不允许在气温10℃以下、相对湿度80％以上条件下施工。钢表面清理至油漆涂装的时间间隔，室外作业时不超过4h，室内作业时不超过80%在喷涂锌、铝层时，应在钢表面清理后4h内进行，且热喷后2h内涂装头道漆或中间层两道油漆涂装的时间间隔，当前道漆膜尚未彻底干燥时不得涂装第2道，但间隔时间亦不应超过7d，时间超过时，涂层表面应用细砂纸打磨成细致毛面。在涂装作业中不管机械喷涂还是人工涂刷，涂料应具有相应的施工粘度。为此涂料中可加入适量稀释剂。稀释剂的品种及数量应与施工方式和涂料体系相适应，不能乱用，数量适量；对于已配好的涂料，不容许施工现场临时任意掺加稀释料。
2.3.3螺栓安装质量的控制钢结构工程中螺栓连接一般用高强度螺栓和普通螺栓。
(1)普通螺栓连接：安装永久螺栓前应先检查建筑物各部位的位置是否正确，精度是否满足《钢结构工程施工质量及验收规范》（GB50205-2001）的要求。永久性的普通螺栓，每个螺栓一端不得垫2个以上垫片，并不得采用大螺母代替垫圈。螺栓拧紧后外露螺纹不应少于2个螺距。螺栓孔不得用气割扩孔。
(2)高强度螺栓使用前要检查螺栓的合格证明文件及检验报告。
桥梁建设离不开桥梁技术的参与，要想促进桥梁建设的不断进步与发展，必须推动桥梁技术的不断创新，同时，桥梁建设的飞速发展也可以促进桥梁技术的不断飞跃与进步，技术是在不断实践、不断应用中得以发展的，因此，桥梁技术与桥梁建设是相辅相成的关系，怎样将桥梁构建的更完美，也是桥梁科学技术所要研究的主要内容。具体的桥梁技术研究对象还包括：怎样使桥梁的设计质量、施工质量等各方面质量得以提高；怎样才能更大程度的降低桥梁建设成本；怎样使桥梁的寿命延长而整个的施工过程简短等。而提高桥梁的设计质量和施工质量、降低桥梁建设成本、延长桥梁使用寿命和简短施工工期也是桥梁建设的主要目标。面对桥梁施工过程中遇到的各种恶劣的自然条件和社会条件，如复杂的地形、地势，多变的天气，巨大的交通流量、庞大的建设资金等，相关技术人员必须在以往技术的基础上，对桥梁技术进行一定程度的创新。从中我们可以明确看出，桥梁科学技术包括的内容是非常多而又非常繁杂的，若不建立完善的桥梁技术体系结构，则很难推进桥梁建设的进步。桥梁科学技术体系经过多年的发展，在不同时期都形成了各种科学体系，例如，早在桥梁建设的萌芽时期就已经出现了桥梁作品技术体系和构建工艺流程技术体系，桥梁作品技术体系主要是凝结在桥梁建筑的作品之中，并由独特的建筑结构和不同的功能要素组成的一种技术体系；而工艺流程技术体系则是由不同环节的施工工艺、桥梁设备和不同程序的操作要求组成的技术体系。桥梁中的作品技术体系在整个桥梁科学技术中处于主体地位，也是大多数建设桥梁目的的技术体现，相应的，桥梁工艺流程技术体系则是桥梁建设科学技术的重要手段的技术体现，这两者之间是相互联系、相互作用的，只有建立完善的桥梁作品技术体系才能有效促进桥梁工艺流程技术体系。除此之外，创新桥梁作品技术和桥梁工艺流程技术也可以进一步提高桥梁建设的进程，加强桥梁建设施工的质量和设计质量，降低桥梁建设的成本和延长桥梁使用寿命。
二、桥梁科学技术发展的突出问题分析
如今，桥梁科学技术发展中最令人关注的问题是桥梁技术发展趋向问题，只有确定了桥梁发展的趋向问题，才能保证桥梁建设的整体质量的提高。
2.1桥梁技术发展中的高新技术趋向问题分析
如今，随着桥梁建设的不断发展，桥梁建设领域呈现全方位、多层次的方向发展，这种全方位的科学技术的发展，使得桥梁技术体系朝着精致化、创新化的方向发展。桥梁技术发展在面临桥梁工程不断复杂化、桥梁建筑的功能多元化、桥梁布局的集约化、桥梁建设施工的机械化等发展趋势，其发展观念发生了一定的改变。在进行桥梁的设计中，设计人员应该将桥梁的具体设计目标朝向建筑结构的耐久性、提高桥梁建筑使用寿命、加强机构设计的精细化、在进行技术设计时，将复杂的技术进行系统规划等方面发展，并且能够对桥梁整体的设计进行动态设计和优化设计，必要的时候利用相应的模型，对桥梁建筑的施工过程可能遇到的种种问题和技术要求做好充分的准备。除此之外，还应在桥梁建筑施工之前采用相应的高性能、高弹模和多功能的材料等。只有不断转变技术发展理念，不断朝向高新技术的方向发展，才能促进桥梁建设施工的安全进行，才能使桥梁建设更能满足社会的需求。
2.2桥梁技术发展中的生态化趋向问题分析
随着工业化进程的不断加快，我国环境污染问题、资源枯竭问题和生态危机问题越来越严重，桥梁建设受到的影响也较大。在桥梁建设中，施工使用的材料已经不再是单纯的天然材料，其中很多建筑材料都涉及了较多的化学物质，这些化学物质的存在必然会对生态造成一定程度的破坏，此外，在施工过程中，一些施工人员的道德素质有待提高，对于施工中用不完的原材料就当作废弃物扔掉，这不仅会导致建筑材料的浪费，也会在一定程度上造成环境污染，同时，有些施工人员因没有上级领导的严格监督和控制，在施工过程中毫无限制的使用建筑材料，这也会导致建筑材料的严重浪费。
三、小结
关键词：桥梁，桩基，施工，工艺
一、桥梁桩基施工工艺的广泛应用
当前，我国道路交通事业尤其是公路交通的快速发展，对桥梁施工方面的技术要求也是越来越高。在实际的操作和具体的实践中，怎样科学、合理、高效地利用桥梁钻孔灌注桩，是现阶段不断深入探讨和研究的课题之一。
钻孔灌注桩是这样一种施工流程，首先，在施工现场利用机械进行钻孔，边破碎土体进而边出土渣，这样就在地基中形成桩孔，在桩孔内放置钢筋笼，或是灌注混凝土形成钻孔灌注桩。为了保证成孔和成桩的顺利、安全，需要采用一定的施工工艺和方法，比如制备符合工程要求的泥浆进行护壁，提高孔内的泥浆水位，向桩孔内灌注混凝土等。
桥梁钻孔灌注桩的施工设施较为简单，易于操作，适用于多种地质和土质，如砂性土壤、粘性土壤，而且适用于碎石土、卵石土以及坚硬的岩层。
经过我国多年的桥梁桩基施工经验，摸索总结出了桥梁钻孔桩施工的一些工艺流程和施工难点，下面就进行重点的分析和陈述。
二、桥梁桩基施工工艺研究
下图(图Ⅰ)是桥梁成孔灌注桩施工的具体工艺流程，从这个流程中我们可以看到成孔灌注桩施工的几个大的关键步骤：搭设钻孔桩施工平台，测量放线，钻机就位，埋设护筒，钻孔作业，清孔，钢筋笼骨架焊接及安装，灌注水下砼，工程收尾。
搭设钻孔桩施工平台
不管是什么工程，首先都要进行施工平台的搭建，桥梁桩基的施工亦是如此。陆上钻孔灌注桩可以直接在原地进行地面的清理进行施工场地的铺筑；软地基施工，需要进行相应的处理之后再进行场地的填筑，保证场地稳定安全，放置钻机处需要平整结实。
(二)测量放线
测量防线，需要根据工程设计图纸，使用全站仪进行现场桩位精确放样，并且设置护桩。在施工具体操作中，要对护桩进行妥善管理，避免其移位甚至丢失。
(三)钻机就位
钻机就位，首先检查施工场地和平台的水平度、稳定性，通过水平调整螺杆对钻顶进行调整，保证钻机水平放置并且锁定，严格检查，保证钻顶与桩中心重叠，防止成孔后桩偏离位置，导致不良后果。
(四)埋设护筒
成孔灌注桩需要埋设护筒，一般采用材质较好、不漏水、坚实的钢护筒，壁厚和强度需要根据工程进行计算。护筒就位后，根据要求进行测量复测，保证护筒平面位置偏差在5cm以内，倾斜度偏差在1%以内，陆上护筒顶端高出地面0.5m，水上护筒要高出地下水位1.5m以上。
图Ⅰ. 桥梁钻孔灌注桩施工具体流程
(五)钻孔作业
钻机就位，水平设置好，并进行对中，稳固支垫，对正桩位，启动泥浆泵与转盘，等待泥浆进入孔内一定量后，开始冲孔。
在开孔初期，控制好冲孔速度，随时进行桩位的的测量复测，在冲孔过程中，根据工程施工的地质状况，调整泥浆冲进速度，并一一作好记录。在冲孔施工中，如遇到塌层现象，需要提高泥浆比重。由于桩基是嵌入岩石的支柱，所以在冲孔时提取孔径不同深度的岩石标本，在施工过程中及时通知监理工程师进行标高验孔，向其提供岩石标本作为参考。
(六)清孔
利用钻机作业钻孔之后，需要立即进行清孔，清孔一般采用换浆法，孔底的沉淀厚度、含沙率和泥浆都需要满足规范的要求。相对密度在1.03~1.10，粘度在17～20 S，含砂率不高于2%，胶体率不低于98%。
如果由于其它因素，使得注砼前孔底的沉淀厚度等方面超出规范，就需要进行二次清孔。在清孔过程中，需要保证孔内水位高于地下水位1.5～2.0 m，避免塌孔现象的产生。
(七)钢筋笼骨架焊接及安装
进行钻孔和清孔作业之后，就开始安装钢筋笼骨架。这一工作环节基本的步骤是：根据骨架的外径尺寸制备样板，围绕样板弯制箍筋成圈，在箍筋圈上标出主筋的位置，而且在主筋上标出箍筋的位置。之后在水平工作台上，在主筋长度之内，放置全部箍筋圈，把两根主筋置入箍筋圈内，按照主筋和箍筋上的记号将钢筋对准，进行焊接，再将其余主筋置入箍筋圈，完成骨架的焊接。
在焊接过程中，焊条要符合工程的规范标准，采用套筒挤压接头，进行骨架和钢筋笼接长，每2~2.5m设置一道箍筋；而且要保证钢筋笼牢固安置，以免砼浇筑过程中钢筋笼浮起。
另外，为了保证钢筋笼的安全，同时方便工程检测，需要在钢筋笼内测焊接定位圈，安装声测检测管。为避免漏浆或焊渣造成管道堵塞现象，检测管不能进行直接对接焊接，需要使用套螺纹或者密封胶带进行连接。
(八)灌注水下砼
在工程施工中，要保证水下砼浇注的质量，在制定桩基础配合比时，要使砼的强度满足施工要求，同时可以加入缓凝剂等材料，来保证砼有较好的和易性和延时凝固性，更能方便整个工程的施工。
灌注水下砼多使用导管法，导管直径为30m的钢管，在使用钢管前，需要进行密水测试和接头抗拉测试。灌注水下砼之前，利用空压机使基地沉渣悬浮在泥浆中，尽可能减少沉积物。在浇注过程中，每次提升导管都要进行砼顶高度的测量，保证导管埋深在2m到6m，一定要做好数据的记录，绝对不允许出现导管过长或抽空现象。一旦出现这种现象，立马停止施工，避免产生很大的损失，需要移走设备，拔出钢筋笼，重新进行钻机定位和成孔。
(九)工程收尾
在进行完以上几大步骤之后，桥梁桩基施工基本完毕，就需要进行工程收尾工作。首先，要拆除护筒，然后进行钻机移位、破桩头，并进行检测验收。
三、桥梁成孔灌注桩施工注意事项
以上我们分析了桥梁成孔灌注桩施工的具体流程和施工工艺，除了在单个步骤中所讲到的注意事项外，还需要在各方面进行严格把关和监督，保证工程的较高质量。
做好全过程中每一个工艺的数据记录，方便查找问题，并进行施工复核。
在钻孔过程中，先将水泥进行清理移位，保证施工现场整洁。
施工过程中所使用的原材料都要符合工程规范和要求。
4、施工方与设计方应该进行及时沟通，保证施工的顺利。
结语
本文就桥梁桩基施工的成孔灌注桩施工工艺和流程，进行了具体分析和研究，并提出了施工的注意事项。通过对这些内容的系统论述，希望桥梁钻孔灌注桩建设者可以全面准确地领悟施工流程，建造出质量更好的桥梁钻孔桩基。
参考文献：
[1]王 峰;刘永超;周海朝.桥梁桩基施工工艺[J]. 科技信. 2010.27
[2]许珍.桥梁桩基施工工艺及处理措施[J]. 广西质量监督导报. 2010.08
【关键词】先简支后连续 桥梁施工 技术讨论
先简支后连续的桥梁施工技术是我国目前在国内使用最广泛的一种桥梁施工技术，这种桥梁施工技术不仅仅可以提高桥梁的实际质量，对于那些建造难度大，横跨距离长，其他施工技术消耗时间长的桥梁，使用这种技术还可以大大缩短桥梁的建设周期，提高桥梁的施工效率。先简支后连续的桥梁施工技术是将简支桥梁建设技术与连续桥梁建设技术结合在一起，弥补了两者之间的缺陷，具有很好的使用前景。
1 先简支后连续桥梁施工技术提出与特点
经济的飞速发展需要便利的交通等基础设施的支持才会保持后劲，继续发展下去。结合我国的地理现状与实际需要，国家在建国之后陆陆续续建设了许多高质量的跨江大桥，跨江高速公路，这些路桥在很大程度上便利了交通的发展，推动南北经济的联系与沟通，发挥了重大的经济作用，产生了不可磨灭的社会效益。随着我国现代化社会的有序推动，国家对桥梁建设的标准与要求也越来越高，我国的桥梁建设技术也随之不断更新与进步。传统的桥梁施工方式不仅仅需要耗费大量的人力、物力，而且资源有效利用率较低，由于施工工艺的落后与机械化施工程度有限，所以在一定程度上限制了桥梁施工的效率。所以为了满足现代化桥梁施工的要求，在这样的背景下，我们提出了先简支后连续的桥梁施工技术，将桥梁的浇筑与连接同时分步进行，不仅仅节约了施工时间、简化施工难度，更是保证了桥梁的整体质量。具体优点主要有以下几个方面：第一，先简支后连续桥梁施工技术在某种程度上来说，极大的维持了桥梁设计时的强度，在后续的物理连接上不会对桥体的设计形状与其他参数进行改变，施工方式比较灵活；第二，先简支后连续的桥梁施工技术将桥墩与桥体先分开施工，这样就可以先把桥的主体部分放在容易施工的陆地上，所以说这种施工工艺在很大程度上提高了机械化施工程度，节省了施工周期。同时良好的施工环境可以避免桥梁浇筑期间不受外界环境的影响，保护了桥梁的浇筑质量；第三，随着我国桥梁施工工程的不断增多，在实际施工中我们可以将一些简支梁与简支柱确定一个统一的标准与尺寸，这样在实际生产过程中就可以采取流水线生产与加工，客户只需要下了订单等待收货就行，在方便了工厂的施工与设计的同时，也给施工单位的施工提供了便利，缩短施工时间，提高工程效率。
2 先简支后连续桥梁施工技术的实际现状
2.1 国外有关先简支后连续桥梁施工技术研究
在国外的许多国家里，先简支后连续这种桥梁建筑的施工工艺已经很成熟了，比如说日本、韩国、美国、加拿大等国家。当然国外的这种桥梁建筑技术起初都是建立在理论的基础之上，开始采用钢梁―混凝土的桥梁，后来逐渐发展到混凝土―混凝土桥梁的施工模式，而且桥梁的截面也在不断的作出改进。直到上世纪 60 年代，彻底的改变了桥梁的实际施工模式，渐渐的靠近了现在的先简支后连续的桥梁施工技术。将桥体、简支梁、简支柱等桥梁部件分开来施工，选择好的环境下。先将这部分浇筑完毕，然后按照预先设计好的桥梁结构进行组装连接。与此同时，国外的一些专家仍然在不断地探索与改进，希望得到一种更简洁、易实施的工艺和技术在桥梁施工方面。
2.2 国内有关先简支后连续桥梁施工技术研究
由于我国的建国时间和社会初期的发展，国家的整体经济水平相对落后，对交通方面的桥梁、高速公路等基本交通设施的要求不是特别的严格，所以我国在先简支后连续桥梁施工技术的研究上相对比较晚。在一些桥梁的设计与实际施工工艺上与国外相比仍有较大的差距。随着近些年我国社会的高速发展，经济发展对高效的交通基础设施提出了严格的要求，我国的科技水平也得到了突飞猛进的发展，各种因素已经形成了我国在先进桥梁建设上的研究条件。尤其是进入新世纪以来，我国的桥梁专家对“先简支后连续”的含义理解不断深入，在许多桥梁建设上也将这种技术得到了实际的应用，积累了许多宝贵的经验，比如开始采用一些不同跨径的简支梁逐渐发展到三跨连续桥梁和更高技术的跨中和内支座弯矩桥梁形式。各种高速公路桥梁的施工以及跨江大桥的建成，无不体现了我国的桥梁工作者在我国桥梁建设上作出了不朽的贡献。
3 先简支后连续桥梁施工技术的具体工艺
根据笔者实际工作经验，笔者总结出先简支后连续桥梁施工工艺的通常工艺流程，并将其简单的描述出来。首先，施工者需要预制好桥的主梁或者说是桥的主体结构。通常是选择比较好的环境或者容易展开机械化操作的地方进行施工，按照事先设计好的图纸浇筑符合要求的主梁。必要时还需要对主体桥梁使用预应力钢束。其次，按照施工计划将桥的临时支座与永久性支座进行合理的转换与调整。有序的将预制好的桥的主体安装在临时支座上，再通过桥面上的一些辅助设施完成临时支座与永久性支座的角色转换。接着，做好每段桥体之间的连接工作。具体的操作方式就是利用一些钢丝或者钢绞线对每段桥体之间的连接处进行固定，让整个桥体成为整体。最后，在做好桥面的整体连接之后需要利用设计好标号的混凝土将剩余的桥面浇筑完毕。最后一道工序是将桥面完全意义上组成一个整体，让整座桥的结构完整，各方面的强度指标都符合设计参数。与此同时，还需要做好桥面的防水措施以及安装桥面的实时监测与检测设备，以做好桥面的安全防范预警。
4 先简支后连续桥梁施工技术的改进措施
结合实际，笔者认为我们在以现代化的方式设计先简支后连续桥梁的时候，可以充分利用计算机模拟的方式，利用计算机模拟出设计的桥梁在实际运行后各个部位的受力情况，以供设计人员的参考与修改；使用强度更高的混凝土材料可以降低整体桥体重量，提高桥梁的实际负荷。
5 结语
先简支后连续桥梁施工技术是我国在桥梁建设上的主要施工技术，为我国的桥梁建设与高速公路桥体的建设提供了强有力的技术支持。笔者结合国内外这一技术的历史发展与使用现状，分析了工艺流程之后提出了自己的可行性见解，希望提高我国的桥梁施工水平。
参考文献：
[1]唐小富，官邑，刘伟纲 等.先简支后连续桥梁裸梁上运梁安全性评价[J].公路工程，2012，37（2）：142-145.
【关键词】现状 原则 思考
中图分类号：U445 文献标识码：A 文章编号：1003-8809（2010）12-0029-02
一、桥梁加固维修现状
目前，我国桥梁加固维修技术尚不成熟、不系统，理论分析仍停留在新建桥梁的理论水平上。
2004年交通部颁布的《公路桥涵养护规范》JTG H11 2004和2008年8月，交通运输部的《公路桥梁加固设计规范》（JTG/T J22-2008）和《公路桥梁加固施工技术规范》（ JTG/T J23-2008），将我国桥梁的损伤评定分类和加固维修的设计和维修加固技术纳入了规范化管理。
二、桥梁维修加固原则
1、根据不同桥梁的结构和材料特点，在成本可控的前提下，采用不同的加固维修方法，更换或修复损坏的桥梁构件，使桥梁整体恢复到原有的设计承载能力，保证桥梁的设计使用寿命。
2、对一些通过加固维修不能恢复原有设计承载能力但又必须继续使用的桥梁，要确定好加固后桥梁的实际荷载等级和桥梁的剩余使用寿命。
3、一般情况，不宜通过桥梁加固提高原有桥梁的设计承载能力；也不宜通过桥梁加固改变桥梁的结构受力体系。
4、用于桥梁加固维修的材料必须通过国家权威检测机构检测认证、各项性能指标满足现行规范和设计要求。
三、桥梁加固维修的常用技术
1、主动加固技术
方法：施加预应力、改变结构体系等，改变结构原有的受力行为。
特点：改善桥梁恒载的内力分配，增加全桥刚度，闭合裂缝，并调整变形。
涉及因素：结构原有内力的状况、原桥的施工工艺、混凝土的强度、预应力的损失、支座型式 、加固的工艺等
效果：方法得当可有效的改变结构损伤状况；方法失误可加重损伤，甚至垮塌。
1.1施加梁体外预应力加固
施加梁体外预应力加固可以较好的提高梁体的抗弯截面模量、减小梁体绕度、减小受拉区梁体裂缝、从而调整原结构的受力状况，提高刚度及抗裂性。由于自重增加小，减小了对墩台及基础受力状况的影响，可节省对墩台及基础的加固量。
适用性：可在不限制通行的条件下进行加固施工，既可作为桥梁通过重车的临时加固手段，也可作为永久提高承载能力的措施。
施工工艺流程为：施工准备放样确定转向块、锚固块的位置钻孔、种植钢筋绑扎钢筋、预应力孔道、立模浇筑混凝土穿索、张拉、锚固梁体病害修复清理场地，竣工验收
1.2 增加隔板加固
增加横隔板加固可以明显改善T型梁桥铰缝开裂病害，防止病害扩展。
优点：不影响桥下净空，对原桥景观基本无改变。
适用性：适用于因横向联系较差而降低承载力的桥梁上部结构。
增加横隔板加固只是将相对集中的荷载进行了分散，对桥梁整体承载能力并无实质性的提高。加固效果并不明显，需配合其他方法同时进行。
施工工艺流程为：搭设支架确定新增横隔板位置混凝土表面清理、凿毛探测梁体钢筋位置钻孔、植筋连接横隔板主筋、绑扎箍筋吊模灌注砼及养生预应力张拉、锚固。
1.3 加大桥面铺装钢筋
采用加大桥面铺装钢筋直径的方法对绞缝开裂病害进行修补，是基于原桥面铺装钢筋网设计直径过小或网格过大，或由于施工质量原因造成的绞缝开裂病害而进行的维修方法。该方法全部在桥面施工，要求中断至少半幅交通。
适用性：适用于允许中断交通的小跨径T 梁或板梁桥。
优缺点：施工时桥上交通受阻,不允许中断交通的桥梁不宜采用;将增加结构自重产生的弯矩,结构的承载力提高不显著。
施工工艺流程：交通管制破碎拆除原桥面铺装层结合面处理种植钢筋铺设桥面铺装钢筋网浇筑桥面砼浇筑桥面其它铺装层和恢复完成加固施工恢复交
1.4增大截面与配筋加固
增大截面与配筋加固法一般采用在梁底面或侧面加大尺寸，增配主筋，以提高主梁截面的有效高度，从而达到提高桥梁承载能力的目的。
适用性：适用于桥下净空较高，允许增加主梁高度的情况。
优缺点：加固效果比较明显，但施工工艺复杂，技术要求较高。对桥下净空限制的桥梁不适用。
施工工艺流程：施工准备混凝土表面清理钻孔种植锚筋绑扎补强层钢筋网浇筑（喷射）补强层混凝土竣工验收
1.5扩大基础加固
扩大基础加固的主要内容为增大基础的受力面积来提高桥梁基础的承载力，防止桥梁基础进一步沉降。
扩大基础加固对原基础基本不影响，施工安全性较高。
施工工艺流程：施工准备基础开挖原基础混凝土病害及表面处理钻孔、种植锚筋绑扎新增基础混凝土钢筋立模浇筑新增基础混凝土基坑回填、完成加固施工
2、被动加固技术
方法：主要是裂缝修补、粘贴碳纤维、钢板、补强普通钢筋等。
特点：不改变结构的恒载内力状况，方法灵活，可根据裂缝的位置方向随意设置 。
作用：控制裂缝进一步开展，提高桥梁承载能力。
缺点：对已存在的裂缝需压浆封闭后再进行被动加固。
适用范围：多适用于在恒载作用下承载力满足要求但活载作用下承载力不满足的情况，在中小桥和大桥进行加固时常采用。
2.1修补裂缝
施工前应详细检查裂缝的走向、分布、缝宽及深度，数量，并进行分类、标记和记录，根据裂缝宽度，主要采取以下两种施工方法。
1）表面封闭法，其施工工艺：清理混凝土表面（打磨）涂刷裂缝修补胶。
2）自动低压灌注法（壁可法）：施工工艺流程：清理混凝土表面安装注入座封闭裂缝外口灌注材料称量并拌和严格按程序注胶注浆质量检验表面清理、涂装。
2.2粘帖纤维复合材料
粘贴纤维复合材料的加固方法是利用符合现行国家标准的《定向纤维增强塑料拉伸性能试验方法》（GB/T3354）中各项力学性能指标的纤维片材（或布），通过同样满足要求的粘结材料与混凝土结构结合紧密，剪力顺利传递而共同工作，提高混凝土结构的受力性能。
施工工艺流程：搭设支架砼基底处理涂底胶涂找平胶找平粘贴面粘贴纤维复合材料自检粘贴质量自然养护、表面涂装检查验收。
2.3粘贴钢板加固
粘贴钢板加固作用与粘贴碳纤维布的加固作用类似。粘贴钢板施工需待混凝土缺陷修补、裂缝修补完成后进行。
施工工艺流程：钢板制作及砼表面处理砼粘贴面种植锚筋钢板配套打孔并试配配置钢板胶并涂覆与钢板、砼粘贴面贴合钢板至砼粘贴面加压锚固粘贴质量检验表面涂装
3、关于部分常用加固方法的探讨
增大截面、体外预应力等加固方法都存在应力滞后的问题：加固前原结构已经承受荷载（即第一次受力），特别是当承载能力不足时，加固前原结构的截面应力、应变水平一般都很高。新加固部分加固后并不立即承受荷载，而是在新荷载（即二次加载）下才开始受力。从而导致整个加固结构在其后的第二次受力过程中新加部分的应力、应变始终滞后于原结构的累计应力和应变。所以，混凝土结构加固计算分析不能够完全按普通结构概念进行。加固结构的承载力与新旧两部分的应力差值或应变差值直接相关，与原结构的极限变形值有关，与两部分材料的应力―应变关系有关。因此，改变结构体系的主动加固方法要慎用。
四、桥梁加固维修的几项关键技术
桥梁加固维修的目的一般是使桥梁恢复到原设计承载能力，通常需和前述的主动和被动加固法配合进行。
1、斜拉桥拉快速更换拉索
斜拉索更换，其难点是旧索的拆除，由于早期斜拉桥设计及施工原因，旧斜拉索拆除困难甚至无法拆除。
一般要求在不中断交通的情况下，用最快最安全的方法拆除旧斜拉索，进行常规的新索安装。实现快速换索，从而尽量减少交通枢纽的壅堵时间。其关键技术是设计用专用工具在斜拉索在还存在应力的情况下，将将要拆除的斜拉索的切割部位的拉索应力转换为零，强行割断，强行拔出，从而实现快速更换。
拉索更换施工工艺流程：施工准备塔端松锚放张梁端退锚、拆除旧索清理索孔（新索制备）梁端穿索锚固塔端挂索塔端张拉下一组索更换整体索力调整
2、拱桥吊杆和系杆更换
在拱桥中，一对吊杆或系杆对应一根横梁，缺任何一根杆件均不能保持桥梁原有状态，因此，吊杆（系杆）更换必须考虑原吊杆（系杆）受力的转移，即用另外的替代杆件作临时吊杆（系杆），使原吊杆（系杆）的受力完全卸除，再予以成对同时更换。
施工工艺流程：施工准备临时拉杆、分配梁加工制作安装分配梁、穿临时拉杆张拉临时拉杆，更换吊杆（系杆）张拉新吊杆（系杆），调节桥面标高拆除分配梁、临时拉杆系更换下一对吊杆（系杆）竣工验收、开放交通
3、整体顶升法更换支座
桥梁整体顶升，是将桥梁的一联（可包含多跨）进行同步平行顶升或绕一点向上平转，其特点是不改变梁体的内力，对梁体不会造成二次伤害，是一种最为先进、科学的桥梁支座更换和梁体纠偏的施工技术。
施工工艺流程：施工准备千斤顶支撑面处理安装千斤顶、油泵油路、电路、监控仪器设备等试顶、检查设备运行情况（新支座准备）起梁、更换支座卸载落梁、完成支座更换施工
4、顶升法进行梁体纠偏
整体顶升法进行支座更换，梁移方向是单一的竖向，而采用顶升法对梁体进行纠偏施工，梁移方向包括竖向、纵向和横向三个方向，施工工序较支座更换复杂一些。
其施工工艺流程为以下：
（1）在桥墩上均衡安装千斤顶做好整体顶升T梁的准备。
（2）在桥墩和桥台上布设用型钢作成的滑轨，滑轨上按装四氟板。
（3）利用连续钢构主桥和引桥的支座垫石作反力的着支点，用型钢设置桥梁整移的反力架，安装纵横移千斤顶。
（4）同步均衡，整体顶升桥梁，将桥梁置放于滑轨的四氟板滑板上。
（5）修复支座垫石，重新安装桥梁支座
（6）纵、横顶移桥梁，使桥梁归位。
（7）整体落位桥梁安放在桥梁支座上，桥梁纠偏完成。
（8）按以上步骤进行T梁逐联复位。
5、伸缩缝快速维修
伸缩缝是桥梁路面中最薄弱的环节，也是最容易损坏的组成部分，在一些交通繁忙的道路（如市政道路立交桥、机场高速公路）上，一般不能中断交通，即使占道施工也具有一定的时间限制，通常的伸缩缝更换施工，由于混凝土的凝固时间较长，施工占道时间较长，不能满足繁忙交通的要求，因此，伸缩缝的快速修补显得尤为重要，意义非凡。且伸缩缝的修补整个过程不宜超过8个小时。
伸缩缝快速修补施工工艺流程：施工准备放样、切割、破除伸缩缝砼拆除原伸缩缝修整槽口新伸缩缝就位、焊接浇筑快速混凝土完成伸缩缝更换施工、开放交通
五、对国内桥梁维护维修的思考
根据笔者对近几年国内垮塌桥梁的关注，发现以下特点：
(1)预应力混凝土桥梁的病害主要是梁体下挠和开裂。而这种病害在刚刚成桥的检测和试验中无法体现，特别是梁体的下挠，在成桥荷载试验时，桥梁的承载力能够达到要求，但运营阶段，在荷载特别是活载作用下，跨中将持续下挠。这是由于有效预应力不均匀度过大造成的预应力损失过大，相当于有效预应力大的钢筋承受了本应该所有预应力筋承受的力，这样有效预应力大的钢筋在使用阶段逐渐屈服，梁体也随之下挠。而随着梁体下挠和开裂的不断发展，桥梁承载力将严重下降，甚至有断裂的危险。
(2)钢结构桥梁，关键构件存在局部强度不足或缺损，是不少桥梁事故的重要原因，值得我们高度重视。
笔者认为，重要桥梁的智能监控系统是现代桥梁设计的必要元素。需要采用可靠的手段和设备（传感器，GPS等数据采集、数据评估分析、传输处理等设备)组成有效的桥梁智能监控系统，对桥梁整体和关键部位的应力应变、位移、荷载、损伤情况等进行监控，建立有效的桥梁预警和养护维修管理机制。保证桥梁在寿命基期内正常运营。
同时，建立并完善各省市和全国统一的公路桥梁管理系统：根据历史的和已有的桥梁健康监测系统资料，将全国的桥梁状况进行数理统计分类，完善现行的养护和加固规范，桥梁的加固维修纳入统一的规范化管理。
六．结语
关键词：桥梁工程；真空压浆技术；施工技术；应用；
中图分类号：K928文献标识码： A
桥梁作为运输大动脉中的重要环节，对于我国经济发展和人们生活水平的提高具有重要作用。伴随着我国交通运输事业的高速发展，桥梁建设工程不断增多，桥梁建设工程事故频发，加强桥梁建设工程的质量越来越成为桥梁建设未来发展的趋势。真空压浆技术作为桥梁工程中应用最为广泛的施工技术之一，在桥梁工程建设中对提高工程质量有重要意义，改善了传统的水泥压浆工艺中存在的诸多缺陷，提高了压浆技术的安全性和可靠性。
一、真空压浆技术含义及优势
公路桥梁建设工程中的压浆工艺通常指工程施工人员使用压力将水泥砂浆注入构件之中的施工工艺方法，真空压浆技术将水泥浆通过压力注入混凝土、钢筋、结构等构件中，完成桥梁建设水泥灌浆施工。压浆施工工艺技术分为非真空压浆技术和真空压浆技术，传统的水泥压浆技术都属于非真空压浆技术，压浆过程中使用的压力通常在0.6兆帕至0.7兆帕之间，工程施工人员将水泥砂浆通过压力的作用，推进至桥梁的结构之中，将桥梁的孔道压浆，使水泥砂浆沿孔道或结构的缝隙推进，水泥砂浆充满整个结构后，会在最高端的排气孔排除，这也表明结构中压浆工作完成[1]。真空压浆技术以传统的压浆技术为基础，并对传统压浆技术做改进，提高了压浆的速度、均匀程度和结构的饱满度。真空压浆技术施工过程中，施工人员在压力基本不变的情况下，在实施压浆的空洞或缝隙的另一端用真空泵对孔洞进行抽真空处理，使孔洞或罅隙内产生负压，通常负压为负0.05兆帕至负0.1兆帕之间，压浆泵一端的压力则调整为0.7兆帕或略高于0.7兆帕，在此情形下水泥浆通过压力流入孔洞之中，由于孔洞之中已经被抽成负压，因此水泥浆的流动速度很快，并且各个空隙中水泥浆的饱满度和密实度比传统的水泥压浆更好[2]。真空压浆技术配合保压技术和排浆技术是水泥浆的渗透更彻底、更饱满。真空压浆技术通过压力与真空泵的作用，使结构与混凝土之间进行填缝灌浆，使结构与混凝土之间的缝隙被灌浆弥补，增强了混凝土与结构的整体强度和密封性，从而能够防止基础不牢固的现象。通常桥梁工程的地基由于承受较大的压力和水的冲刷比较容易出现裂隙，真空压浆技术能够有效修补裂隙，加固工程，防止基础不牢。真空压浆技术通过对桥梁工程基础的混凝土周边进行灌浆，使灌浆能够与混凝土更为紧密地结合，使混凝土基础更为牢固，能够有效提高桥梁基础的牢固程度。
二、真空压浆技术在桥梁工程中的应用
1.真空压浆技术的施工设备准备
在桥梁工程中使用真空压浆技术首先应当进行现场设备检查。施工人员应当检查真空压浆施工所需的真空压力泵、搅拌机、压浆泵、吸管、储浆机等进行设备检查，并连接、调试好设备。机械化水平的提高缩短了桥梁建设工程的工期，可以说现代桥梁建设工程离不开现代化的机械设备，而且有些设备已成为桥梁建设工程施工的主力军。机械设备的稳定运行能提高施工进度，但是一旦机械设备的相关技术参数设定不合理，就会降低施工进度，影响施工质量。因此，加强机械设备的日常维护与保养是确保机械设备正常运转的保证。做好设备检查与连接后，对现场的水、电、原材料进行检验，检验水泥砂浆的配比率，检查真空泵和压力泵的可靠性、稳定性。
2.真空压浆技术的压浆前准备
在进行真空压浆施工前应当做好前期准备工作。施工之前，首先应当清理压浆空、清理锚垫板、切除钢绞线，在保护罩上确定安装孔，检查相关设备的连接状态以及材料的配比，如水泥浆的配合比。在进行真空压浆前，还应当根据施工方案图做好各个设备之间的密封连接及真空泵调试工作。真空本在开启前应当进行试抽，试抽的过程中应当密切观察真空压力表的数值，当孔洞内的压力达到负0.05兆帕至负0.1兆帕时，停止真空泵，如果此时孔洞内压力降低速度没有超过0.01兆帕每秒证明压力泵和孔道密封合格，如果达不到则表明孔洞的密封性不够，需要做进一步检查和密封[3]。
3.真空压浆技术的施工工艺
进行真空压浆施工时，首先启动压浆机，使压浆机中的残余空气和水分排出。在此过程中，还应当及时检查砂浆浆液的密度，如果砂浆密度达到了使用标准，及时更换压浆喉箍，换上压浆接头。此后开启真空泵，使真空泵开始工作，并及时开启压浆端的阀门，使水泥浆进入管道之中。当水泥浆逐渐流入负压容器中后，注意观察容器内水泥浆的稠度是否符合要求，是否流动顺畅，如果此时浆液流动顺畅表明压浆可以正式开始，保持好压力和真空泵的压力，持续进行压浆。开启压浆盖上的出气孔，当水泥浆流出气孔后，应当密封出气孔，并暂停压浆机，如果压浆完成，关闭压浆机后，要及时清洗设备，并进行封锚工作，封锚砼标记颜色与梁身颜色一致。
4. 真空压浆技术的
水泥浆是保证施工质量的关键，需具备较好的抗压强度和较好的硬度以及防腐蚀性、粘结强度。因此在配比水灰比时必须保持在1:5至1:2之间，否则过稠或过稀都不利于砂浆的粘接强度以及流动性，原则上压浆的流动速度不应超过30米每分钟，管道出口的砂浆流动速度应当大于15米每分。泌水性要小于浆体初始体积的 2%，四次连续测试结果的平均值小于 1%，初凝时间要在 3-4 小时之间；在 1.725L 漏斗中水泥浆的稠度要在 15～45S 之间，最大不可超过 50S[4]。
三、结语
总之，真空压浆施工对于桥梁工程建设具有重要意义，工程施工过程中如果能够较好的利用真空压浆施工与传统压浆施工相结合，注意压浆施工技术中的要点，保证压浆技术的施工工艺，能够有效提升桥梁工程的施工质量。
参考文献：
[1] 朱新实，刘效尧主编.公路桥涵设计手册[M].预应力技术及材料设备，人民交通出版社，2005.01.
[2] 赵勇，付宏伟.真空压浆工艺在预应力混凝土结构中的应用[J].民营科技，2010（11）.
