[关键词]快递业 企业并购 市场结构
一、我国快递企业并购模式探讨
按照细分市场的特点分析这个市场企业的并购动机是准确的,但由于部分企业同时在多个细分市场上有业务,因此其并购模式就要根据多个细分市场的并购动因和自身情况权衡考虑,因此在并购模式的探讨上,按照市场层次结构,以经济主体为对象探讨分析。
1.跨国公司在我国的并购模式
跨国公司主要以混合并购为主,在我国的并购主要以收购国内大型民营企业为主,以完善其收件―运输―中转―派送的快递运作体系,绕开政策壁垒,从而迅速进入当地市场,完善其全球网络以争取更大的市场份额,同时借并购进入异地快递市场。
2.EMS并购模式
EMS是国内快递市场和国际快递市场均有参与。除了充分利用《新邮政法》等制度法规优势外,还要采取市场行为巩固提高市场地位。
(1)在国内市场,以纵向或横向并购国内快递企业为主。EMS,由于民营快递企业的迅速崛起,其可替代性逐渐增强,因此,EMS应通过横向或纵向并购,减少竞争对手,同时利用背景优势,获得政策支持,巩固其在快递市场的领导地位。
(2)在国际快递市场,以纵向并购国外中小快递公司为主。虽然EMS在国际快递市场上已有所作为,但与国外其他四大快递公司相比,EMS在国际市场的竞争力不足,因此应在业务量比较大的国家和地区并购当地的某些快递企业,迅速扩展其在世界范围的投递网络。
对于EMS应在巩固国内市场、保持领先地位的基础上,在谋求国际市场的发展。
3.国有快递企业并购模式
经过前文分析,国有快递企业以其自己产品的独特竞争优势,在国内的异地快递市场,占有一定的地位。其拥有强大的干线运输能力和较低的运输成本,因此,国有快递企业并购主要应以纵向并购为主,完善扩大终端网点,弥补终端服务能力较弱的劣势,进一步强化自己的竞争力。
4.民营快递企业并购模式
民营快递企业数量众多,有大中型的快递企业,也有小型的快递企业,因其自身情况不同,采取的并购模式也不同:
(1)大中型快递企业:以纵向并购为主,横向并购为辅。民营企业拥有众多的终端网点,但其干线运输能力不足,服务不稳定、成本高。因此,其并购的目标应以完善其干线运输能力,从而获得一体化、低成本的服务能力。具体方式主要是效仿联邦快递与航空公司联合或像顺丰速递申请成立航空公司,获得稳定的可靠的长距离干线运输保障。
(2)小型快递企业:以横向并购为主,提高自己产品的差异化,提高自身实力。对于小型民营企业来说,只有联合起来,才能获得进入快递市场新的许可证,才能发展壮大自己,才能发展独特的竞争优势,才能度过目前低价格竞争的特殊时期,向更高层次的市场发展。
二、快递企业并购障碍与对策
1.跨国公司及EMS的并购障碍与对策
国际快递市场企业参与并购的障碍,主要是不同国家和地区的文化差异性,和较高的进入壁垒和移动壁垒。对我国而言,即支持、扶持EMS积极参与国际快递市场的竞争,并购国外的某些快递企业,迅速扩展其在世界范围的投递网络,提高国际市场的竞争力。EMS在国内的并购障碍较小,主要是受政策、管理体系的影响。
2.国有快递企业的并购障碍与对策
我国目前的运输管理体制是按运输方式划定的、具有条块分割的管理方式,有交通运输部、民航总局、海关总署、商务部等相关部门。而国有快递企业涉及汽车、火车及飞机等多种不同的运输方式,分属于不同的管理部门管辖。如铁路运输由交通运输部管辖,航空货物运输由民航总局、商务部管辖。在这样的政策体制下,造成管理职能分散,快递企业的并购受到多方限制。
3.民营企业的并购障碍与对策
目前快递市场竞争激烈,而大部分民营企业成立只有几年到十几年的历史,在网络覆盖、信息化程度、经营管理、组织结构和综合服务质量等方面难以有竞争优势。因此民营企业主要的并购障碍是企业的实力不足。因此,需要政府、企业采用适当的手段来改善这种现状,另外,企业应走专业化和特色化之路,集中精力发展自己的特色服务。
三、结语
我国加入WTO后,我国快递行业发展迅速,市场的竞争日趋激烈,《新邮政法》的实施又加快了行业整合的进度,使国内快递企业的发展受到严重的挑战。并购重组是实现企业扩张和发展的捷径,是市场经济下资源优化配置作用的表现和结果。本文对快递市场的并购进行了的研究,主要内容和成果有:运用市场营销的相关理论对快递行业总体结构进行分析,并对快递市场的细分市场进行了竞争分析。根据快递市场的结构分析,结合企业并购的理论,分析了各类细分市场并购动因和各类快递企业的并购模式,并分析了并购遇到的障碍,提出相应对策。
参考文献:
[1]李伟.中国邮速递业现状及发展趋势分析.邮政研究,2005;9
[2]吴晓求.公司并购原理.北京:中国人民大学出版社,2002
[3]张洪斌.我国快递业现状和发展趋势预测.中国物流与采购,2006;9
【P键词】快递业；发展现状；对策
这些年来，快递企业在我国表现出蒸蒸日上的发展趋势。2014年快递企业的市场规模达到7000亿元。从2006年邮政体制改革到2014年底，快递业务量年均增长达到55.9%，规模总量已经跃居全世界第2位。
一、中国快递行业发展现状
当前，国内重要的快递企业有顺丰速运、宅急送快递、申通快递、韵达快递、圆通快递、EMS等。本文拟用顺丰快递为例为例，一方面，顺丰快递已成为国内最大的民营快递公司，比较大的民营企业的身份使其网点结构更为合适市场经济的特点而且更具有代表性：另一方面是由于顺丰的快递公司而不是直接加人快递公司性质，具有可控的运输网络和枢纽运营中心。
中国快递行业正面临着高速发展阶段，它已经是我国重要的经济形式和新型的服务业态。但是，作为正在发展中的快递行业，在发展过程中也会存在一些不足。
第一，我国快递业的整体发展水平参差不齐，大部分的快递企业还提供简单的传统单一的皮卡和交付的服务，提供一站式综合表达缺乏系统性。
第二，国内快递行业整体发展的科技化、专业化水平需要立即提升。鉴于客户的需求量不断增加，整个快递市场也正在细分之中，古板的疏忽快递经营方式在竞争中处于落后状态。快递服务的及时性和快递企业采取跟踪和监控实施过程，需要大量的资金来提高表达的运行状态，实现综合信息服务，而目前的国内快递公司中，除了少量的几家国有快递和民营快递服务商外，大部分快递服务商在信息化方面相对投入太少。现在国内大多数民营快递仍然依靠大量的人力来完成排序，分配置，货物的损坏将不可避免，对运行管理精细的实现是比较困难的。
第三，快递行业的整体人员素质需要进一步的提高，服务质量和效率很低。在快递行业的观点属于传统的劳动密集型产业和快递业进入过低。同时，由于科学技术含量低，中国的快递行业，基本是低端人员进行业务操作，因此就涌现了很多低层次人员排斥快递行业的局面，快递行业内部承包转运管理混乱，偷件、掉件率很高，总部分部责任分布不明确，事后跟踪、调查以及赔付环节严重信息不对称，缺乏和客户的双向沟通反馈，市场竞争秩序混乱等等。据统计，2014的调查反映了快递，快递物品短缺，投诉的货物占总投诉量的百分之三和人为破坏，盗窃，在表达事物的过程粗糙处理。从投诉快递公司的类型，比从民营快递公司的投诉80%。由于快递行业的从业门滥不高，企业数量多、分散、规模小，快递企业办事能力亏欠，办事品质降低仍旧成为限制快递业健康发展的瓶颈。以上海市为例，14年上海民营快递企业480家，按职工数量来看，20人以下的85%，超过1000人以上的快递公司仅5家。
第四，我国国内快递行业受到外部环境制约多、行业竞争无秩序、国内快递公司竞争力前景不光明，具体表现在民营快递企业经营人材贫乏、经营单调、经营模式过时、重市场的占有率轻办事质量、只重短时间福利无长远利益。有数据表示，2014年底，我国遵照获得快递营业经营许可证的企业到达了7500家，个中民营快递企业数量庞大，它们的经营水平和领域程度成为限制快递业做强做大的枢纽。
二、快递业在物流行业中的发展对策
（一）立足重点区域，大力拓展新区域市场
随着我国互联网+的到来，经济业加快了发展的脚步，在我国的小城市，偏远地区的快递市场的发展潜力很大，二三线城市及偏远地区的小城市也将成为快递企业争夺的一个重点市场快递市场，中国快递业物流公司在立足发达区域市场的同时，要大力向二三线城市及偏远小城市市场的拓展。天津市邮政管理局局长齐亚力说，近年来，快递业发展的国内、国际环境逐步改善，政策渐渐明朗，现在民营快递，成了邮政业的一部分，被称为邮政业。伴着各项有利于快递业发展的法律法规和各种规划陆续出台，快递业也迎来了其发展的春天。
（二）立足现有业务，注意业务创新，开发细分客户市场
20/80法则分析表明，20%的客户的消费额占整个公司业务收入的80%，我们需要对重点客户提供优质服务，以便紧紧抓住客户，保留自己的原有市场。我们发展自己重点客户市场，进行细分客户市场，不同的客户对快递产品有着不同的服务需求，企业通过差异化的快递业产品来得到客户。根据客户性质，可以将快递业物流客户市场分为大众客户，国家机关企事业单位，电子商务网商、其他企业客户。
（三）通过宣传、加强营销、差异化服务策略进行市场渗透
我们是要渗透市场主要是挖掘争夺客户在现有的快递业市场上还有现存的快递业体系上，这就是我们发展战略和市场竞争战略的基础，中国快递业物流想要完成市场持续增长的目标，必须进行渗透战略。
1.做好宣传工作
我们可以通过派发传单，利用各种媒体的广告等方式进行宣传，让更多的客户认识了解快递业物流的服务，充分认识到差异化服务的优势：同时我们也可以对一些重点客户进行上门宣传，重点在于树立良好的品牌形象，使客户更全面的了解快递业物流。
2.加大营销力度
我们要十分了解竞争对手，熟话说得好，“知己知彼，百战不殆”。要十分熟悉竞争对手的业务规模、客户资源、资费政策等情况，从里面准确快速的切入点，同时对不同的用户要分类，注意用户构成分析、信息分析和市场份额分析，有针对性的进行营销，注重利用快递业物流自身的优势，来促进营销工作。
3.提供个性化和专业化服务
提供个性化的服务帮助留住老客户，开发新客户，特别是重点客户对快递企业具有举足轻重的作用，针对重点客户需要提供差异化服务满足其需求，比如对网商客户，在价格、发货速度、派送范围方面提供差异化服务很重要，售后服务是服务的关键环节之一，客户使用服务后遇到问题，要及时解决，良好的售后服务帮助巩固公司和客户的合作关系：要建立健全内外服务监督检查体系和制度，加强服务质量管理，保证对客户服务的高质量，从而牢牢控制住市场。
中国经济的大转型时刻,从外向型转到内需,从厂家的过剩产品到分散的消费者需求之间,谁在搭建这一巨大的桥梁?物流行业显然是支撑中国制造的一个幕后英雄。然而,在今天,物流似乎还能够扮演更重头的角色。
物流业三分天下
作为“十大产业振兴规划”唯一一个也是最后一个入选的服务业,物流业未来的发展前景十分广阔,瞄准细分市场、电子商务等新趋势的专业化民营公司机会或许更大。
中国的现代物流业直至上世纪 90 年代后半期才初步形成。一些大型工业企业开始重视现代物流技术的应用,以订单为中心改造传统业务流程,商业企业开始发展连锁经营、统一配送和电子商务,专业化物流企业则通过整合逐步向第三方、第四方物流转型和发展。
随着2005年底中国物流业的全面开放,2006年外资物流企业大举进军中国,几年的发展间,如今的物流市场已然三分天下。
一是规模化的民营物流企业。主要集中在快递、零担、综合物流等领域。较为典型的如顺丰、宅急送、宝供物流,以及已经被跨国快递和邮政服务巨头TNT收购的华宇物流、佳宇物流等。此类企业运作机制相对灵活,具备一定的网络、管理、信息手段以及客户资源的优势。
但在发展中却受制于资金、政府相关政策的影响,影响了其规模的进一步拓展及服务水平的提升,整体的国际竞争实力尚待提高。
二是大型国有物流企业。主要集中在综合物流、快递领域。中远物流、招商局物流、中国邮政(EMS)等。此类企业具有相对坚实的发展基础,依托国有企业的背景,使其在网络扩展、资金融通、客户资源等方面具有较大的优势,但由于其内部运行机制不灵活,现代管理制度仍相对欠缺,其整体竞争实力仍较为薄弱,且数量相对有限,难以成为中国物流行业的主导。
三是规模化的外资物流企业,如四大外资快递―联邦快递(FedEx)、敦豪(DHL)、UPS(美国联合包裹运输公司)、TNT。
联邦快递(FedEx)等跨国物流企业,依托长期的积累以及现代化的管理和信息技术的应用,使得跨国物流企业具有较强的规模化、网络化、集约化和国际化运作的优势。
在三者的竞争当中,外资物流公司负责的是外资企业,国有物流公司服务的对象是国有企业,而民营公司则面向民企。在金融危机的冲击之下,国企受影响不大,外资资金雄厚,而民企相对前两者就处于劣势,在将来形势将更为严峻。
从整个产业链分解上说,三大势力也是各有地盘,各有千秋。
在物流行业内,传统的商业模式是由厂家总仓再到分仓,再到批发商,再到店铺和消费者个人,期间经过五至六道的物流渠道。这其中,做仓储服务的也狭义叫做物流公司,比如最有代表性的民营企业宝供物流、南方物流、百世物流等等。
再一块就是不做仓储,只做运输。把厂家的货运到总仓,再运到分仓,再分仓运到批发商,搞干线运输。这里边分几个代表:目前公路运输做得比较好的,以天地华宇(原华宇物流)、德邦物流为首;铁路运输做的比较好的是宝供物流、中铁快运等;还有就是以大田物流为首的做空运,也就是“用飞机搬仓库”。
三是做末端派送,通俗也叫“最后一公里”。这个就是快递公司。快递行业里的民营企业居多。以顺丰、申通、圆通、宅急送为代表。
电子商务“网上购物”拉动快递业异军突起,由此带动的包裹快递量约5亿件。电子商务型快递,正以每年60%的速度高速增长。
有数据表明:全国从事快递物流配送的人员已经达到60万左右。未来十年内,高速增长的快递业还将吸纳大量农村转移劳动力,从事快递业的人员将增加到300万。
国内著名资本运作专家、颐和资本总裁王吉舟告诉《小康•财智》记者,资本对进入物流行业目前还持有谨慎的态度。由于典型的“过度市场化”,物流行业现在还难形成行业联盟,建立物流信用体系。恶性竞争,利润低等因素,是整个行业处于春秋战国时期的一个特质。“这也让资本很难选择出最终能够胜出,走向国际化的一两家究竟是谁。”
物流行业新趋势
1.电子商务伴生的奇迹
电子商务的繁荣,也带动了电子商务物流市场的大发展。据《小康•财智》记者了解,电子商务物流已经成为了大多数物流企业的核心业务,大多占据了其六成以上的销售额。(见本期封面报道纵深文章:《电子商务:物流助推器》)
在《小康•财智》记者的采访中,阿里巴巴集团副总裁梁春晓认为,从2004年到2007年三年时间,淘宝网上诞生了一个又一个创富奇迹。从起初的个体经营到公司化经营,再到个性化经营,网商群体更在裂变为多元化的发展模式。
梁春晓称,“网商群体的扩张又催生了服务于网商需求的网商,网店装修服务、网店营销推广服务、客服外包服务以及各种软件提供商形成了大量服务于网商的网商。”
中国木材与木制品流通协会会长朱光前指出,由于商品属性的特殊,木材与木制品的标准化、电子商务程度远远不如其他流通行业。相比之下,国内有数十家从事钢铁、石油、化工、塑料、粮食等大宗原材料商品的电子交易市场。
他认为,中国的木材流通业经过60年发展,已经成为上万亿木业规模经济中重要的组成部分,形成了区域覆盖广,交易品种多,流通渠道长,联系国际市场紧密的产业格局。“但是,随着中国木材流通产业的发展,原有的区域性实体交易市场和传统木材交易模式越来越显露出诸多问题。主要表现在中间环节多,交易成本高;现金交易,资金回笼慢、风险高;分散经营,无法形成合理的价格机制,更无国际定价权。”
目前,中通恒基、奇峰国际等两家木材流通行业里的领军企业已经建立电子交易市场,探索木材物流业与电子商务接轨。
梁春晓认为,目前正在蓬勃发展的电子商务的体系当中,原来所理解传统物流的商业主体、商品的属性,原来所理解的交易规则都在发生变化。而物流业只有顺应这种变化才有出路。
王吉舟称,电子商务化、信息化、对物流行业的改变,意义还不仅仅是作为一种新的工具衍生。而是能通过电子信息化联网,建立整个行业的信用标准和市场自律。
2.到农村去
此外,农村市场也正在成为物流企业关注的新焦点,并成为物流企业下一轮竞争的新战场。
长期以来,由于地域分散、消费零散,物流配送费用相对高昂,经营乡镇市场的一个很大难题是物流配送体系所面临的巨大成本挑战。
随着国家扩大内需政策的逐步落实,“千乡万村”计划和家电下乡、汽车下乡、太阳能下乡等系列具体举措的支持,不少生产企业很快认识到,在城市消费不断饱和的情况下,农村市场已经成为了消化中国巨大产能的蓄水池,于是纷纷加大了对于农村市场的投入,吹响了进入农村市场的号角。
大量生产者和商品的涌入,迎来的必定是物流行业的繁荣。一些有前瞻的物流企业也开始加大在农村市场的投入,纷纷开始大规模布局设点。只不过,与城市市场以小件市场为主的现状不同,承载了更多商品流通功能的农村市场的物流更多以大件物流为主。
除了因农民的购买需求而生的物流市场,农民本身也有着对物流的强大需求。如今的农村市场早已经摆脱了过去一穷二白的现状,蔬菜、水果、肉禽以及当地特产的大规模化种、养殖已经成为了一种趋势。不过,相对于生产过程,商品的流通更让农民寝食难安。根据调查显示,中国水果、蔬菜等农副产品在采摘、运输、储存等物流环节上的损失率在25%～30%,而发达国家的果蔬损失率则控制在5%以下。中国每年有3.7万吨蔬菜、水果在运送路上腐烂,如此之多的农产品足可以供养2亿人的生活。
如何能够让生鲜蔬菜、水果、肉禽以及当地特产迅速、便捷的运出农村市场,已经成为了摆在物流企业面前的一大难题。当然,这也是有健全网络和相关技术,又立志于农村市场的物流企业的机遇所在。
3.市场细分的胜利
经过数十年的发展,物流行业正在摆脱过去大而全、小而全的经营模式,逐步走向细分化的道路。
目前,物流企业已经细分化成为了物流、仓储、快递、小件包裹等不同小行业。不少企业的经营范围甚至还在更小的一个细分市场取得了成功,顺丰就是一个很好的例子。作为一家专业快递公司,顺丰把自己的业务经营范围仅限于更为轻便的信件快递服务,而且并不像别的快递公司那样兼做代收(以及到付)货款和贵重物品快递。而正是这样一个不起眼的市场,顺丰却取得了极大成功。根据相关资料统计,顺丰快递的文件与包裹的比例为6:4(内地件占50%、香港件占50%)。相比较于宅急送、大通、大田等国内快递,顺丰的文件占比最大。可别小看了小小的文件包裹市场,目前顺丰的营收已经将近40亿元人民币。更让业内人士眼红的是,在物流业利率不断摊薄的今天,顺丰的利润居然还能达到20%。
这就是市场细分的胜利。目前,各个细分领域的“顺丰”并不罕见,如有专门做航空物流的,有专门做行业物流的,如IT细分市场的奥洋顺昌。其目前已经成为长三角地区专门为IT产品制造商提供金属材料的仓储、分拣、套裁、包装、配送等供应链服务的细分市场领域最大的物流公司。按照星晨急便老总陈平的说法,“差异化实际上就是把我们目前的蛋糕再细分成一层、两层、三层,最后找到适合自己的这一层把它做精做细,你就等于在这个市场上站稳了脚跟,你的企业内部的管理和竞争力就可以提高,就能够生存。”(见本期封面报道纵深文章:《星晨急便:实体经济的“淘宝”》)
席卷全球的金融危机让很多外资物流公司订单大面积减少,如今他们也加快了对中国国内市场的开拓,对原先并不在意的中小企业市场也展开了争夺。
2009年2月,联邦快递(FedEx)位于广州白云国际机场的全新亚太区转运中心开始投入运营。由于亚太区转运中心拥有自己的机坪控制塔,联邦快递也成为首家在中国拥有自己机坪控制塔的国际航空快递货运公司。据介绍,该转运中心每小时最高可分拣3.5万件包裹和文件。
在今年,本土企业与外资快递巨头争夺的焦点将从一线城市逐渐向二线城市渗透。2009年6月,联邦快递位于湖北省武汉市的客户服务中心扩容升级后也正式启用。而UPS(美国联合包裹运输公司)也在中国开展了类似的业务。
继互联网企业集体跨界手机行业之后，新一轮的跨界经营混战再次打响，顺丰旗下电商网站“顺丰优选”6月1日上线，申通快递也开始筹划网络超市“申通购购”，中国邮政和TOM集团合资建设了一个B2C购物平台“邮乐网”。电子商务市场的野蛮增长让传统快递企业垂涎不已，作为电商服务链上的“黑马”，快递企业凭借自身的资源优势在高速增长的电商市场中分一杯羹，变得无可厚非。快递企业积极将业务向供应链上游延伸，一方面可以拓宽自身的业务范围，增加收入，另一方面也推动自身服务质量的升级，成为快递行业创新商业模式的一次突破性的“试水”。
从自己购买飞机开始，作为国内最大的民营快递企业，顺丰过百亿元的营业额、10万多名员工、2200多家营业网点、50%的年平均增长率和30%的年利润率，顺丰作为快递业的一个传奇始终给人们带来很多惊喜，此次低调进入电商市场，“送而优则商”的战略布局引起业界的广泛争议。有人认为，快递行业本身经营成本居高不下，利润微薄，不应该再向电子商务这种烧钱的产业拓展业务。从顺丰速递CEO王卫异常低调和谨慎的作风，我们可以推测顺丰进入电商领域并不是偶然决策，而是经过深思熟虑的“排兵布阵”。
顺丰的电商之路
早在2009年顺丰就在香港推出“顺丰E商圈”，从月饼业务做起，商品推广到礼品、母婴用品、茶叶、地方特产等十数类产品。2011年6月顺丰正式转型经营有机食品，主打“健康生活网上购物”概念，主要经营范围为：有机蔬菜、果汁饮品、粮油杂货等有机食品。然而顺丰E商圈的本质还不能算是真正意义上的电子商务，而是为一种利用电子商务来管理的物流投递体系，顺丰凭借着这样的体系完成了在香港地区的电商“试水”，迈出跨界电商领域的第一步，为拓展内地市场积累了丰富的运营经验。
2011年年底，顺丰宣布在深圳开20家便利店，紧接着2012年年初，顺丰又与7-11、广州8字连锁等多家连锁便利店合作推出快递业务，预计将在全国布局1000家便利店。顺丰便利店分为零售区和快递区两部分，零售区销售的商品以饮品和小食品为主，快递区负责邮件的收发业务。顺丰通过自创“零售+快递”的商业模式，整合现有便利店资源，破解货物解压及配送的难题。同时，顺丰自身的客户资源优势一方面为便利店带来了稳定的客源，另一方面也实现了快递点的价值最大化，一定程度破解了这种商业模式的稳定性、成本控制和发展潜力问题。
在做足了准备工作后，顺丰开始正式涉足电商市场。2012年3月面向大陆消费者的顺丰“尊礼会”已进入内部测试阶段，此平台定位于“中高端商务礼品线上礼赠平台”，为中高端商务人士提供专业的礼品服务，并且采用会员邀请制，限制客户群体规模，凸显其高端的形象，所销售的商品品类涵盖了商务、办公、工艺、数码、茶烟酒、非物质文化遗产等10多个品类。2012年6月1日“顺丰优选”正式上线，该网站主要从事进口食品、水果、酒及其他物流品配送，这一定位与目前已投入运营的顺丰E商圈有些类似，定位于高端食品的配送，但“顺丰优选”主攻内地市场。纵观顺丰的两大电商平台，我们可以发现，顺丰的电商战略始终本着精准细分的原则，定位非常明确，并且与顺丰的主体客户群的需求相吻合，都是针对高端客户群的某一特定需求，实现精准营销。
为解决企业内部资金占用问题，打通电商平台运营的另一瓶颈支付环节，2011年12月，顺丰开发自有的支付工具“顺丰宝”，并向央行申请第三方支付牌照，目前大陆获得第三方电子支付牌照的企业共171家，然而有快递和物流背景的只有海航和顺丰两家。第三方支付源于为降低风险而产生的过渡业态，“顺丰宝”将集成线上和线下用户，将其旗下的速递业务、代收货款业务等整合到自有的第三方支付平台中，为企业带来更多的增值服务和发展空间。顺丰收件员人手一台终端机，如果“顺丰宝”能顺利推行，顺丰不仅能有效回笼资金，降低资金风险，而且能够在电子支付领域分得一杯羹。
目前快递行业正处于高速成长，竞争异常激烈，包括“四通一达”在内的一大批快递企业陷入激烈的价格混战中，难以自拔。在业务量高速增长的同时，运营成本居高不下，这些难题都逼着快递企业寻找新的出路。跨界电商对于中国快递行业来说无疑是一次有益的探索，有利于打破传统快递企业价格战、运营成本居高不下的行业瓶颈，让现有的快递服务硬软件系统在细分和聚类精准客户群的基础上，发挥出更大的效能，走出中国其他行业发展到一定程度就会大打一阵价格战的怪圈，寻找新的增长点。
顺丰通过构建三个网购平台一起摸底电子商务市场，向后发展支付平台凭借“顺丰宝”打通支付关节，向前发展便利店收发站模式，建立高效率、低成本的收发站模式，整合供应链资源，可以说这是对中国快递行业往深度纵向整合方向的一次系统性的尝试，如果成功，顺丰将重新定义快递行业的基本要素。
目前，从行业发展周期看，快递行业正处于快速增长阶段中后段，凶猛高速的野蛮成长逐渐减弱，伴随的是由顾客需求升级和行业学习曲线共同推动的市场细分阶段。占据行业中最有利可图的细分市场以保持高速增长成为这个阶段快递企业的战略重点，这次占位，将很大程度决定快递企业未来在行业的位置、发展模式和发展空间。
理解了这个行业发展的背景，我们就能更好地理解顺丰如此战略布局的动力和用意所在。集现金流、信息流、物流为一体的发展模式是每个快递企业都想走的方向，作为中国版“联邦快递”的顺丰，通过以上几步重要战略部署之后，其战略蓝图也逐渐清晰——就是要通过整合快递服务链，为高端目标客群提供一站式系列服务，从而牢牢锁定高端客群，占据行业最有利可图的细分市场。
快递行业向电商延伸，与上下游产业相互融合是一个趋势，高中低端相互融合也是一个趋势，真正的发展趋势还是基于客户需求的市场细分。从顺丰的战略部署我们可以看到，顺丰的战略部署有三个原则，其他快递企业可以借鉴顺丰发展模式和经验，寻找适合自己的市场定位和发展模式。
顺丰战略三原则
1.基于现有用户的深耕细作
快递客户分散独立的特性决定了快递网络的广度和深度是未来快递企业摄取市场资源、占领市场的关键因素，决定了快递企业未来的发展空间。在拥有完善的配送网络的同时，如何深入挖掘现有用户的价值和需求，对消费者需求、行为和习惯进行深入挖掘，及时准确地了解市场动向，进行战略部署，能够有效地提升企业的服务水平和质量。例如，顺丰近日推出的经济型“四日件”业务，就是充分挖掘客户需求的最好案例。
顺丰基于原有陆运网络推出陆运产品“四日件”，对原陆运产品进行优化升级，价格低于航空快件，主要解决航空违禁品及疑似航空违禁品（如液体、光盘、粉末状如奶粉等物品）的寄送。顺丰已经凭借其强大的优势成为淘宝推荐物流，与淘宝卖家建立深入合作。顺丰此次的“四日件”业务一改往日的高端姿态，对占据淘宝市场60%以上的“四通一达”形成一定的冲击，在利润可观的淘宝业务中分得一杯羹。大部分淘宝卖家表示在服务质量、配送时间和“四通一达”差别不大的情况下会选择顺丰。顺丰推出经济型快递的部署，表面上看是放下身段，发展低端市场，实际上是致力于满足客户的不同情境需求的一次创新，也是实现了资源的有效利用。很多公司在市场拓展过程中很轻易地就放弃了对目标客户的坚持，这是公司战略模糊的一个不好的兆头，尤其是公司的品牌定位与目标客群高度相关时。
2.提升服务质量
快递行业门槛较低，业务呈井喷式增长，但对于已经拥有一定网络资源的顺丰来说，发展的关键不在于如何开拓市场，而是如何维护和提升服务。服务质量决定价格，提升服务质量能够提升企业的盈利能力，好的用户体验是优秀快递企业必备的素质。服务创造品牌价值，牺牲服务质量换取利润的模式是难以维持的。
在现有食品电商市场中，我买网主营自主品牌，1号店定位于线上食品超市，定位于高端食品市场的顺丰优选与其他食品电商的最大的区别在于更加注重用户体验。顺丰的主要客户群为中高端客户群体，进口食品在这个群体中有一定市场，然而，中高端消费者群体，对价格的敏感度低，更看重用户体验。因此，顺丰优选致力于改善现有冷链、配送等环节，配送工具全部选择汽车，每次配送均由一位驾驶员和一位客户经理共同完成，车厢标配冷藏、冷冻和零度保鲜三种功能，到达小区门口时，客户经理将产品放入保温包，并行将产品送到客户手中。在签收环节，每位客户经理都标配一台IPAD，用户验货后可直接进行确认和发展产品体验回馈。同时，顺丰还将在不久的将来通过IPAD实现 GPS定位，消费者则可以随时查看产品送达路线。顺丰坚持以客户需求为中心的服务理念，实现工作流程标准化作业，不断优化用户体验。
3.构建一站式服务平台，输出生活方式
顺丰通过纵向多元化和个性化的服务，有效避开行业内激烈的价格战。在完成强大的信息系统建设以后，周密部署，大力度介入电子商务业务，并打造自己的支付工具，大刀阔斧地在电子商务及电子支付领域开辟自己的“疆土”。
通过几个战略步骤，顺丰围绕高端目标客群，由快递递送单个环节，已经拓展到从在线购物、送礼、支付，到线下便利购物、便捷取送的点面结合，线上线下互动的立体化服务平台。
【关键词】 民营快递企业;现状;不足;发展建议
一、中国民营快递企业的现状分析
在民营快递发展初期,正确的营销策略为民营快递的飞速发展奠定良好基础。但是中国民营快递企业的规模都偏小,结构松散,信息技术比较落后,资金比较匮乏,人才短缺,员工素质较差,政策上存在限制。快递服务不规范、服务范围比较狭窄、服务态度较差、推卸责任、快递质量不保证、甚至丢失和损毁委托快件等问题也普遍存在。此外,民营快递企也在营销方面也存在不足,营销策略和品牌建设滞后。大部分民营快递企业默默无闻,缺少正确的市场定位,忽视品牌建设,将重心放在和其他快递企业恶性竞争上,打低层次的、无序的、自杀性的价格战,忽视了企业的内部管理和人员管理。不可否认,民营快递企业作为国内最具活力和发展潜力的群体,他们的发展对于国内快递行业的走向起着决定性的作用。广大人民群众能否看到自己民族块地品牌的建立,享受到质优价廉的快递服务,主要决定于民营快递企业未来的走向。
二、民营快递企业自身不足
(一)管理方面
1.网络虚大,运力浪费。目前中国有大大小小6000家快递公司,其规模大小参差不齐,很多小企业从客户那里拿了单子后没法运送,大约有50%的货物只能通过同行中间运送。不仅使得运力得不到充分使用,而且对服务质量的提高带来极大的障碍。
2.快递投递者素质不高。由于快递业是顶烈日、冒风雨、抢时间的苦差事,很少有人愿意打这份工,目前的快递业从业人员素质确实不高。更让人无奈的是,公司在人才价值上,重“人头”轻工资,轻“价值”工资;在人才使用上,重“使用”,轻“培养”。
3.海外版图扩展不力。由于本土公司在提高服务时没有自己的航空运力和国际投递网络,主要依赖民用航空公司的商业航班和由各国邮政制订的邮路,使其国际空运的时间和能力受到限制,网络效率也因缺乏统一的指挥和协调大打折扣。
4.现行管理系统存在问题。对快递公司的不满似乎是在它诞生的那一天就与之共存的。管理体系尚不成熟、机械化、自动化程度不高、信息化水平不高、经营理念和管理体制落后等问题普遍存在。
(二)营销方面
一个企业要发展大部分就要依靠合理的营销战略,目前民营企业在营销上最大的问题就是缺乏积极的宣传,忽视企业的品牌建设。
1.广告宣传力度不够。国内民营快递对广告的重视程度明显不够是恶性竞争的后果之一。民营快递一直以来以低价位吸引顾客和进行竞争,低价位这把“杀手锏”在为民营快递杀出一条血路的同时,也对民营快递公司自身造成了损害,造成整体行业的利润水平下降 。正是由于利润率下降,很多民营快递就更不会把钱投入到并不直接提高利润的广告上。
2.忽视品牌建设。从总体上看,我国物流业还未发育成熟,和国外的品牌相比,我国民营快递品牌建设尚处于起步阶段,存在许多不足。突出的问题有:品牌意识不足,短期行为严重;品牌理念欠缺,文化含量不足;品牌定位不明确,缺少内涵;品牌管理体系混乱;不注意物流企业的品牌保护。
三、中国民营快递企业发展建议
(一)营销方面
1.市场细分和目标市场服务。市场细分是市场营销战略中最核心的部分,对任何企业的成败关系重大。对于民营快递而言,正是由于其规模小、资金缺乏、人才及经验不足,对市场的细分然后针对目标市场做好服务才显得尤为重要。在目标市场的选择上,民营快递企业主要要进行以下几个方面的细分:细分市场需求量;细分市场吸引力;提高企业核心竞争力。进行市场细分之后,民营快递企业还要明确企业定位以及发展方向,树立一体化物流服务理念,分清自身形势,集中化经营。
2.加大宣传力度,发挥广告作用。广告有助于在广大消费者心目中确立品牌形象,有助于更好地向消费者传达产品信息,有助于降低企业的生产成本,民营快递企业要扩大知名度,首先要从广告入手,统筹安排广告策略,注重媒体选择,充实广告内容,注重广告的连续投入。
3.加强品牌建设,创造企业文化。与国际著名快递企业品牌相比,中国民营快递企业的品牌建设还有很大的差距,国际上的快递企业在我国市场上已经有了极高的知名度,相较于这些外来品牌,普通民众对国内民营快递企业则要陌生得多。这不能不说是我国快递企业的一种缺憾。加强品牌建设主要有以下几方面工作:加强品牌意识、明确物流企业品牌建设目标;树立为客户服务的品牌理念;确立准确且个性化的品牌定位;构建完善的品牌推广体系;监控业务流程,实行品牌管理。
(二)管理方面
管理知识就是力量,快递运作没有相应的管理知识支持是不能满足客户服务需求的。发达国家的快递企业之所以能够将其基本的快递管理模式在全球复制,就是因为拥有雄厚的快递管理知识。
1.经营发展
首先,确定企业定位及方向。对民营快递企业来说,首先要澄清公司战略。不仅要公司负责人,而且是公司所有人都要明确和清楚公司未来的行业定位,经营策略,经营规模,产值目标等。
其次,建立功能强大信息系统。我国民营快递企业要实现快递业务的门到门或桌到桌服务,实现企业管理的规范化,提高企业运作效率和降低成本,必须及时、准确地接受客户信息,快速处理单证,实现物品的全程跟踪,随时解答客户查询等,一个可管理的、可靠的、安全的快件管理信息系统的引进和实施迫在眉睫。
再次,合理规划的运输模式。在目前的情况下,国际快递企业主要使用汽车运送,随着城市机动化的高速发展,交通拥挤问题越来越突出,这对递送效率和质量是不利的。国内民营快递企业可以不同程度综合使用汽车、摩托车和自行车作为运送工具。
最后,适时调整运价。我国的民营企业可根据各时期货物运输需求的高低以及企业运输能力的忙闲状况,对不同时期(如季节运价)和不同的货物(如批量运价)分别相应地调整快件速递的价格。
2.组织及人员管理。企业以人为本,提高人员效率。快递服务产品是由人来提供的,销售人员的行为和素质直接影响到服务质量的高低。民营快递企业在中国的起步较慢,快递业也是一个新兴行业,从事快递业的职工年龄较低,容易接受新鲜事物。企业可以要利用这个优势,在职工队伍中加强业务素质培训,让职工掌握市场营销和快递服务等方面的知识和技能,建立高效高素质的队伍。人力资源规划属于管理职能中的计划层次工作,在中小快递企业,严谨的人力资源的规划工作对于在公司开展人力资源工作起到提纲挈领的作用。
3.客户关系管理。客户关系管理的意义在于随着市场竞争的日益激烈,客户被作为一种宝贵的资源纳入到企业的经营发展中来了。在目前快递企业的稳定的客户群中,识别出不同稳定类型的顾客很重要,不管是哪种类型的顾客,都是由满意和价值来驱动的。服务质量和损失成本是关键影响因素,在快递企业中,这两个纬度中对顾客的感知满意和感知价值真正产生影响的是便利性,响应性,安全性,时效性和关系损失。民营快递企业要将关注的重要由产品转向客户,强调响应性,将客户价值作为绩效衡量和评价的标准,注重客户资源整合。
(三)发展战略--快递企业资源整合模式的选择
1.整合模式。选择何种模式进行资源整合,对快递企业来说是十分重要的。快递企业资源整合的模式主要可以分为纵向整合模式、横向整合模式、混合整合模式三大类。我国现阶段的快递企业整合的方式比较适合采用横向整合,这是因为我国快递企业数量多,规模小,资源比较分散。通过横向整合可以带来三类协同效应,即技术上的协同效应,管理上的协同效应和市场上的协同效应,从而提升我国快递企业的实力,更好地迎接外资快递巨头的挑战。
2.快递企业资源整合方式的选择。无论采取哪种资源整合模式,最终实现方式可以分为到以下两种:企业间的兼并收购与战略联盟。并购的优势在于解决了快递企业服务单一的缺点,可以迅速向多功能快递服务发展;可以弥补我国企业改革中的资金周转困难;可以实现优势互补。联盟可以实现企业间资源共享、开拓市场,通过各种快递相关企业联盟式发展,可以使快递企业在未进行大规模的资本投资的情况下,利用伙伴企业的快递服务资源,增加快递服务品种,扩大快递服务的地理覆盖面,从而提升市场份额和竞争力。此外,由于信息网络技术发展,更为我国地区分散式的快递企业提供了联盟发展的可能性巧。我国快递企业仍有许多应当向外资快递企业学习,通过战略联盟不断扩大自身的市场份额。
参考文献
[1]陈伟强.建立和发展中国邮政物流的思考.《物流管理》.2002(1):p54
[2]国家统计局.《中国统计年鉴2001》.北京中国统计出版社,2001(9) :P539
[3]王方华,吕巍.《企业战略管理》.复旦大学出版社,1999(10):P349
[4]徐承鼓.战略联盟与并购.《世界邮政快讯》.2001(20):P16
[5]共好资讯.中国快运快递行业咨询研究报告.2003(1)
[6]蔡淑琴.物流信息系统.中国物资出版社,2002(1)
[7]郝渊晓.现代物流配送管理.中山大学出版社,2001(1)
[8]何明珂.物流系统论.中国审计出版社,2001(1)
[9]张栋梁,宁德煌.跨国公司本土化战略及其对我国企业国际化经营的启示.昆明理工大学学报(理工版).2003(8)
[10]卢进勇.国际服务贸易与跨国公司.对外经济贸易大学出版社,2001
[11]陈春花.企业文化管理.华南理工大学出版社,2002(5)
一、绪论.
20 世纪六、七十年代，基于对小体积高价值的文件、样品和高精仪器等物件之递送时间和安全性的更高要求，欧美等发达国家的企业已不能满足于传统邮政业和货运业所提供的服务，以快速、安全、门到门服务为最大特点的现代快递业由此发端。当今世界市场上，最有实力的快递公司有四家，分别为UPS（Unite Parcel Service Inc. 联合包裹运输公司）、联邦快递（FedEx Delivers）、DHL（敦豪环球快递公司，隶属德国邮政）和 TNT（天地物流快递公司，隶属荷兰皇家邮政）。2010 年，福布斯世界 500 强企业排名中，UPS 以 452.97 亿美元名列第 157 位，而 FedEx 以 354.97 亿美元位居榜单第205 名。四大跨国快递公司最早自 1984 年起就分别通过与中外运合作的方式进入中国市场。多年来，细心耕耘、不吝巨资，在中国取得了瞩目的成绩，成为中国快递市场重要的参与者之一。目前，中国之快递市场，可以依据服务区域不同而分为三部分。一是国际快递市场，基本由上述大型跨国公司控制，行业集中度非常高，CR4 在 80% 以上。根据贝恩的市场结构分类，至少已达到寡占Ⅱ型。二是国内异地快递市场，主要参与者是有国营背景的快递企业（以 EMS 为典型代表，还包括中外运、民航快递、中铁快运等）以及本土大中型民营快递企业，比较著名的有申通、顺丰、宅急送等。本市场的市场结构也属于寡头垄断，EMS 在这里占据了绝对优势。
三是同城快递市场，这块市场竞争最为激烈，参与者由为数众多的小型快递企业和兼营快递业务的物流企业组成，不仅行业集中度很低，产品差异性较大，进入和退出壁垒也都较低。近年来，电子商务的兴起使得更多的普通个人消费者将快递纳入物品递送方式的考虑范围，为快递业提供了新的机遇。
二、跨国快递公司的进入分析.
1. 优势.
国际快递网络完善、覆盖范围大。世界四大跨国快递公司中成立最晚的联邦快递也已经走过了 37 年的历史。形成了成熟的、有规模、有效率的快件寄送系统，构筑起了本土快递企业在国际快递市场与之竞争的高壁垒。资金实力雄厚。2010 年，UPS 营收 452.97 亿美元，福布斯排行榜名列第 157位；FedEx 营收 354.97 亿美元，位居榜单第 205。DHL 隶属的德国邮政集团在相同企业中排名最高，以 694.27 亿美元排在第 86 位。经营观念先进、管理水平较高。在半个世纪里四大跨国快递公司们凭借着自己先进的经营理念、前瞻的目光和高水平的管理站到了行业的前列。
2. 劣势.
不 熟 悉中国本土市场，社会网络 关 系 较差。 由 于中国国土辽阔、国情复杂，社会人情网络 纷 繁， 大 大增加了外国企业的适应难度。更重要的是经过这些年的发展民营快递企业已经积累起了自己的客户群、并划分出势力范围。在范围内民营企业可凭借自身对区域的熟悉程度在区域性和差异性的服务上做大。机制体制不够灵活。与国内众多的民营快递企业相比，跨国快递巨头们在复杂的中国国情面前显得不够灵活。
3. 机会.
未来中国经济仍具有乐观前景，改革开放将进一步深化。
随着国民经济的发展，商品和服务贸易的繁荣，物流、资金流、信息流规模的扩大，电子商务的热潮，中国市场对于快递服务的需求势必增加，快递市场规模仍将不断扩张。在中国市场已准备多年的跨国快递公司理应可以从中分得一杯丰厚的羹汤。
4. 风险.
为了扩大市场份额外资快递普遍采取低价竞争的策略。如即便在这几年油价高涨、世界经济增长变缓的背景下，联邦快递依然多次降价，其国内异地快递业务的价格不仅低于 EMS，更与民营企业不相上下。但这样的举动不仅违反市场公平竞争而有可能被中国政府处分，也给其在华的经营带来了风险。
三、中国快递业的应对措施.
1. 政府可以采取的应对措施.
正确评价外资与发展的关系。在外资企业与国有、集体企业合资前，政府应充分完成对于国有、集体企业的现代企业制度的改造，并在外方控股的情况下尽量避免让中方企业整体进入合资企业，以维护国家与人民的利益，完善监管、竞争体系。中国的国际快递市场是先开放、后立法，而后果便是今天 EMS 份额大幅缩水，外资快递公司市场份额高度集中和高度垄断的市场结构。因此，完善监管、竞争体系尤为重要。提升物流环境。快递业作为现代物流业的一部分，对国家的物流政策和交通基础设施有着严重的依赖。社会配套措施的质量直接影响着一个国家快递业的水平。而现有的交通基础设施与社会需求还不能完全配套，规模也较小，准点率不高，无法满足社会快速发展的需要。重视本土快递人才的培养。快递的基本要求是快捷和安全，随着企业和快递市场的发展快递业务的复杂性、综合性将逐渐显现，对从业人员的素质要求越来越高。
关键词: 熵理论 快递 市场分析
我国的现代快递业经过近三十年的发展,已成为一个利润丰厚、潜力巨大的行业。近几年国内快递业每年以30%的增速发展,到目前为止我国物流市场的总规模已超过了200亿元。伴随着中国对外开放的不断深化和加入WTO物流市场的完全开放,中国邮政一家“独霸天下”的国内快递行业格局的打破,国外快递企业大举扩张,我国快递业出现了国营、外贸、民营等经济主体、多运输方式相互竞争的市场格局。外国“列强”资金雄厚,硬条件优越,品牌优势显著,国营“巨头”网络完善,背景深厚;而民营快递业充满了生机和活力,是这场竞争中的生力军。由此可见,我国快递行业市场的竞争是一个复杂的开放系统,包括了不同的活动主体和不同层面的竞争内容。所以用熵理论来进行分析,也许会给我们一些新的启示。
一、熵理论综述
1.国内外研究综述
德国物理学家克劳修斯于1865年在《热之唯动说》一书中首次定义了一个新的物理量――熵。这标志着熵概念的正式诞生,但此时的熵理论的研究还局限于热力学领域。20世纪50年代随着信息论在美国的出现,熵理论以“信息熵”的形式蔓延到非热力学领域。经过麦克斯韦、波尔兹曼、杰尼斯、维纳、普利高津等人的努力研究,熵的泛化应用迅速在经济、城市规划、决策分析、人工智能与哲学方面展开。1923年科学家普兰克首次将“熵”引入中国,随后我国涌现出了许多熵理论的研究学者,很多学者开始尝试着把这概念用在管理学的研究中,也有很多学者将熵应用在企业的知识管理、品牌扩散和企业效益评价等领域中,但是将熵应用在竞争态势和战略分析中的并不多见。我们在前人研究基础上,尝试用熵理论来分析直国的快递市场的竞争态势。
2.熵思想概述
熵是一个广延量,是微观态数大小,分子运动混乱程度的度量,这就是熵的统计意义,从通俗的意义上来理解,熵的含义就是一个系统的混乱程度。对于任何一个系统的熵都遵循以下原理:
(1)基熵原理;
(2)熵增原理与最大熵原理;
(3)测准原理。
二、基于基熵原理的市场竞争主体能力与分析
任何系统都有个基熵,而每一个企业都有自己独特的能力域。这里的能力域不仅仅是企业的业务领域和范围,还包括一个企业未来的发展潜力和核心的竞争能力所在。由于每一类企业在发展历程和能力的积累有所不同,因此每一个企业的核心业务领域有所不同。在这种快递业重新洗牌的过程中,各种不同的竞争努力都在大举攻城略地。根据它在经营能力和业务范围上的不同,我们将它们划分为不同的能力域。
1.现有市场主题的能力域
在我国的快递市场中,竞争主体有以下三类:外贸快递企业、中国邮政和国内其他快递企业。
外贸快递企业主要是以DHL,TNT,UPS,FEDXE四大巨头为代表的跨国性快递企业。部分是跟随着他们的客户来到中国,主要是将中国的货物运往海外,并将海外的商品运抵中国。
在中国境内现有的快递企业中,中国邮政无论从历史规模还是影响力方面都是当之无愧的龙头。中国邮政在国内快递中建立了318个城市快递邮件的查询和跟踪系统,占有国内快递业务的70%左右的市场份额,占据了绝对领先的地位。而在国际快递市场上,中国邮政大概仅仅占据了22%的市场份额。不仅如此,在服务的质量和业务类型方面中国邮政主要承揽文件类和一般商品类快递,而对于精细快递和特殊要求的快递大部分由外资企业来承揽。
在我国的快递市场上,除了中国邮政之外,一些由传统的运输业或者全储企业转型而来的国有物流企业如中铁快运、中外运还有民航快递等也是值得关注的国有快递企业。它们因为拥有巨大网络优势,在我国的区域快递市场上也拥有很大的市场份额。但是这些快递企业是从传统的物流企业转型而来的,所以在管理水平方面还有待加强。
民营快递每年的业务量以60%―120%的速度递增,一大批中型民营快递企业如东方万帮、宅急送、申通、大田等都逐步发展壮大起来。目前我国从事快递业的民营企业上万家,从业人员已达百万之众,主要分布在以上海、广州、深圳、北京为核心的长江三角洲、珠江三角洲和环渤海经济圈,业务也主要集中在同城快递领域。
2.快递企业能力域分析
这是两个不同的主体的业务交叉领域,其中中国邮政和外资快递企业的竞争主要发生在海外网络的快递竞争中,而民营企业通过价格的竞争在城际快递中和中国邮政展开了激烈的竞争。中国快递企业和外资企业的交叉业务领域相比较少,主要在国内的区域间的快递业务。这部分是这三种市场主体都很关心和重视的领域,在高端的快递业市场服务领域中,三家都不惜花费,夺取市场。
三、基于熵增原理和最大熵原理的市场竞争策略分析
根据熵增原理和最大熵原理,要想保持物流市场竞争的有序和高效性,就要一方面通过在各自独特的细分市场中提升企业的核心竞争能力,另一方面在交叉的细分市场中减少熵增,实现有序的、高效健康的市场发展模式。所以我们建议我国的快递企业应当采取合纵连横的市场策略。
四、基于测不准原则的快递企业服务创新管理
面对复杂多变、竞争激烈、发展迅速的市场环境,快递企业求生存与发展,仅仅靠对现有业务的有效管理是远远不够的,要想获得长期的竞争优势,实现持续健康的发展,必须牢牢抓住“服务创新”这根生命线。服务创新能够提高企业经营效率,创造当期利润,更重要的是它能够培育企业的核心能力,从而赢得未来的竞争。
首先,要建立服务创新的企业文化。建立以客户为导向的服务理念,能够激发人员主动去探求和发现现有服务中的真空地带和能够改进的方向。
其次,要建立鼓励创新的企业制度。无论任何一种创新总是要充满风险的,同时创新就是一种对传统的挑战,总是要面临很多阻力和困扰。所以需要从公司的制度层面对于勇于创新的人进行相应的保护和支持。
最后,要建立良好的组织结构促进创新的发生机率。组织结构是企业中人和人交往的基本框架,扁平化的、团队式的工作方式更加能够促进创新的发生。
随着中国快递业市场的不断发展和成熟,市场中的竞争也变得日益激烈。通过在熵视角下对于我国快递业市场的分析可以看出,在现有的市场竞争状态下,我国的企业能够通过合纵连横和服务创新来提升自己的竞争力,突出重围。
参考文献:
[1]任亚飞.民营快递业的发展及其战略选择[J].中国储运,2006,(4):79-81.
[2]紫营辉.中国快递业高局:四方势力利益博弈再度升级[J].北方经济,2006,(2):55.
[3]韦灯明.快递争霸战[M].东方出版社,2005:63.
