对此，机构也早有觊觎。据今年一季报统计，五大机构一季度共计持有86只航天军工概念股，累计持股数量达25.04亿股，合计持股市值达278.95亿元。
显然，“航天军工概念股”目前大都已经出现大幅上涨，整个板块上涨幅度已经超过50%。依照惯例，资本的本性决定其再次将“航天军工概念股”的炒作推入又一个高潮。但是，历史上神舟飞船发射时航天板块的表现表明，神舟飞船发射前10个交易日，航天板块的表现受事件刺激优于大盘的概率较大，而在发射当天和发射后的10个交易日内，航天板块下跌幅度超过大盘的概率较大。
所以，炒作与真正的利好并不能改变现实。就在今年的1月17日，航天军工概念大部分股票大幅下跌，全天收盘中10只概念股跌停。细推究，其中很多的概念股缺乏业绩支撑。归根结底，其原因在于军工板块最大的特点是盘子小，这样，相关概念股就容易被炒作。
事实上，涨跌之间再次推动了行业的发展。事实证明，发射事件的催化剂作用过去后，航天板块中的个股走势出现分化，对股价起决定作用的还是其基本面情况，而一次次的炒作高潮已带来航天军工股重大的发展机遇和资本运作的巨大空间，由于航天军工行业的发展具有长周期的特点，所以，航天军工股还有相当长一段行情可走。
种种迹象则表明，我国航天军工生产目前已经进入历史上的快速发展期。虽然大军工集团涉及行业广泛，但市场水平不一，且集团内部资产整合难度不一，因此，其证券化进程并不一致。
与此对应的是，军工资产证券化是中国国防工业体制改革的有机组成部分。通过资产证券化，可以帮助军工企业具备自我造血功能，实现提高企业效率、技术水平、综合竞争力的最终目标。因此，军工资产证券化会越来越深化。
同时，由于军工企业资产重组的不确定性正逐步加大，所以航天军工行业目前的现状和未来的发展也都和改革息息相关。继2007年、2010年之后，军工资产重组有望迎来第三轮高峰，而相关上市公司蕴含强烈资产整合预期；还有，人事变动、战略变化等导致企业资产重组进程具有较高的不确定性。与此相伴的是“航天军工概念股”风险因素。原本，航天军工板块估值水平明显高于A股市场平均水平，其安全边际较低，波动较大；但是，很多公司的业绩释放节奏难以掌控，可能会显著低于预期。
关键词：山区河流乌江浅滩整治方案
乌江(乌江渡~龚滩)航运建设工程思林电站大坝下游鬼错路至沙驼电站航道整治总长约为23.1km，目前航道等级为内河四级。贵州省人民政府根据乌江腹地水运形势发展的需要，拟对该河段进行全线航道整治，依据水运经济运量现状预测、船舶营运组织现状及发展趋势，确定乌江思林至乌江沙驼电站段整治后的通航标准为：思林至三叉河段枢纽为内河四级航道，通航500t级船舶。本文以乌江航道整治工程为例，论述山区河流航道整治工程中枢纽下游浅滩整治方案的确定方法。
1.概述
乌江位于贵州省东北部，是长江水系干流的主要支流之一。
乌江属山区性河流，天然流量较为充沛，但季节性差异显著，含沙量小，水质清澈，河床质以石灰岩为主，大部分为石质河床，河岸抗冲能力强，河道纵、横向变形小，河势稳定，河道自然回淤程度轻，并处于冲淤平衡状态，总体上看乌江河床可保持长期稳定状态，这对保持航道尺度是一个非常有利的条件。
乌江（乌江渡~龚滩）目前已建有乌江渡、构皮滩、思林、沙陀、彭水共5座枢纽，第4座梯级沙陀水利枢纽正在建设中，预计2012年底建成，届时三叉河至沙陀将全部渠化。河段渠化后，水深流缓，原大部分碍航浅滩、礁石等已消除，总体上通航条件得到极大改善。乌江河道的渠化为航道提级的可能性创造了有利的基础条件。
研究河段重点碍航滩险主要有三个河段：鬼错路、鱼磬盘滩段、猪圈门滩段。本文就思林大坝下浅段论述如何根据工程实际情况确定航道整治工程中的整治水位、整治流量、整治线宽度，进而确定整治方案。
2.浅滩碍航特性
思林大坝下浅段位于思林枢纽至邵家桥镇段，长约6.6km。该段是由于沙陀枢纽设计运行消落水位不能回水至思林枢纽坝下，出现约4.5 m的水位差不衔接段，枯水期航道水深较浅，最小水深仅0.7m左右。该浅段是目前思林至三叉河段航道等级提高的瓶颈所在。思林坝下浅滩碍航特性是：由于枢纽间水位不衔接，加之浅滩散乱，水流分散，流态散乱，枯水期上游枢纽下泄流量较小时，水流无法集中，航道水深不足，导致碍航，同时河段众多礁石构成对航行船舶的威胁。
3.整治原则
研究河段含沙量小，河床质以石灰岩为主且河床质粒径较大，河床稳定，整治原则主要结合枢纽运行情况，以枯水整治为主，并控制中、枯水主导水流，顺应河势合理布置整治线和整治建筑物，稳固边滩，束水归槽，调顺和集中水流，同时辅以疏浚、炸礁工程措施，使航道保持稳定。
4.整治参数
4.1整治水位
根据乌江全程基本渠化情况，河流水文除了具有天然河流特点外，浅滩受思林电站水位运行调节的影响明显，因此研究此河段整治水位，主要考虑采用优良河段鱼磬盘滩水位和多年平均流量相应水位相比较的方法，并结合经验法综合确定。
根据航道测图知，思林电站大坝下优良河段滩水位在70～91m之间。由于思林电站大坝下游河床受礁石的影响，边滩不够规整，水深深浅不一，优良河段自然边界也受到一定的干扰。另外，根据思林电站枢纽2008年1月至2010年8月运行坝下水位、流量情况，2008年枯水期平均下泄流量为260m3/s，2009年为320m3/s，2010年为346m3/s左右，在这三种流量情况下，相应的思林电站坝下水位在70～91m之间。参照乌江的经验，其整治水位取设计水位1.2～2.0m，而《航道整治工程技术规范》（JTS 257-2008）对整治水位的经验取值为：大中型山区河流1.2～2.0m；小型山区河流0.5～1.2m。
综合分析，整治原则以枯水整治为主，且优良河段平滩水位与枯水期枢纽下泄多年平均流量相应水位基本相当，同时结合乌江类似航道整治经验，因此思林电站坝下段浅滩整治水位取设计最低通航水位1.9m。
4.2整治流量
思林电站大坝下游段浅滩整治流量根据枢纽下泄水位与流量的相关关系确定，其整治高度为设计水位下1.9m，主要考虑正常年份水文条件的下泄流量情况，并考虑下游库区对水位产生一定的顶托作用而影响水位流量对应关系情况，综合考虑取整治流量为210m3/s，为介于正常和枯水年份之间的枢纽枯水期平均下泄流量。
4.3整治线宽度
根据《航道整治工程技术规范》（JTS 257-2008），整治线宽度主要采用理论计算方法和平滩水位的水面平均宽度对比综合确定。
规范规定，来沙量较少和河槽较稳定的河流，整治线宽度采用下式计算：
B2=Q・n/（H25/3・J1/2）
式中：
B2：整治线宽度（m）；
Q：整治流量（m3/s）；
n：河床糙率；
H2：整治水位时设计的断面平均水深（m）；
J：水面平均比降。
根据上式，对思林电站大坝下浅滩的整治线宽度计算结果及平滩水位宽度进行计算，综合分析后，思林电站坝下浅滩的整治线河底宽度取50m，弯段处适当放宽。
5.整治线布置
思林电站坝下浅滩河床质以石灰岩及岩石为主，整治是以枯水整治为主，并控制中、枯水主导水流，通过布置整治建筑物，稳固边滩，束水归槽。提出的两个整治方案如下：
整治线平面布置顺应河势，以右岸为主导河岸，并利于其作为天然整治建筑边界，上游端入口处整治线宽度适当放宽，使水流有逐渐过渡束窄空间，从鬼错路滩往下游至猪圈门滩航道天然水深较好，整治线宽度按50m布置，至弯道处的江口村河段，整治线适当放宽，以适应弯道水流条件和增加船舶适航宽度。整治线从江口村弯道过渡至鱼磬盘滩的直线段整治线逐渐缩窄至50m，接近猪圈门滩弯段处再逐渐放宽。从猪圈门滩往下游至邵家桥段，整治线靠河中偏左岸布置，用整治顺坝封堵现右岸的深槽，调整并主导水流与整治线走向一致，整治线宽度为50m，整个河段共布置整治顺坝2座，方案平面布置见图1。
6.整治方案的比选
整治线布置顺应河势，能充分利用河岸作为天然整治建筑边界，整治建筑物控制的整治线走向与中、枯水流向吻合，符合整治线布置原则，此外设计航道走线与思林电站下引航道平顺连接，减少转弯，改善了航行条件。航道下游端航线由现在维护的靠右岸走向调整为靠河中偏左岸布置，顺应河势及水流条件，使中、枯水条件下的航向基本保持一致，利于航道的维护管理，从而解决了目前维护中在中、枯不同时期水位，需要调整航路以适应航行条件的问题，而调整航路后航道挖方量增加，投资相对较大。利用现有深槽布置航道线，航槽挖方量较少，整治线在上、下游段主要根据现有深槽走线布置，筑坝量也相对较少。
7.结论
“无论中日以何种方式来开战，军工股必然成为大盘的一面旗帜。”据一位市场分析人士介绍，9月份以来，航天军工板块的流通市值加权平均涨幅为13.15%，成为了页岩气板块之后的市场上又一亮点。
近期随着国际局势的风云变幻，令A股市场中的沉睡已久的航天军工板块的确火了一把。其中，北方导航9月以来上涨49.05%，而抚顺特钢、成发科技、航天科技、舜天船舶、太原重工、航天通信、中国卫星、洪都航空、中国船舶和中船股份等军工概念股9月以来涨幅均在20%上下波动。
那么，航天军工板块的获利机会在哪里？
航天军工板块“群情激昂”
受“事态升级”的刺激，军工概念股表现得有点亢奋。10月8日，长假后第一个交易日，虽然大盘表现不如意，但航天军工板块继续走强。据统计，当天航天军工板块上涨0.45%。在个股方面，当天行业内51股实现上涨，占比56.04%，其中，中原特钢、江南红箭联袂涨停，引爆市场热情，而抚顺特钢、北方导航、*ST嘉陵、哈飞股份、西飞国际、海兰信、成飞集成和高德红外等7股涨幅也超过3%。“在A股市场如此一蹶不振的背景下，个股能有这样的市场表现实属千载难得逢。”一位股民告诉记者。
此外，也有市场统计显示，基金等机构投资者也介入了军工板块，在西飞国际、北斗星通的买入席位上频频出现基金的影子。不过，相比基金等大资金机构性投资者，本轮军工行情的主力军更多的是游资。
对此，市场人士一致认为，军工股走强主要有两方面原因：一是近期“”局势升级。二是经过A股持续探底后，军工股估值位于历史低位。华泰证券认为，伴随着9月份前期下跌，部分优质军工企业已具备一定的估值优势，例如哈飞股份等市净率水平已经跌至2倍以下，军工行业估值逐步接近历史低点。而国外同类公司的市净率水平一般在2.5倍左右，因此该板块内的部分优质公司股价已具备一定投资价值。
此外，大盘探底回升走势配合，令题材不断的军工股率先崛起。展望军工板块后市，上述市场人士认为，军工板块就可能持续活跃，投资者可适当参与绩优品种。
“事件性因素”利好不断
除事件外，受事件性因素刺激而上演的上涨行情在航天军工股身上已经出现多次。3月份，有关方面宣布，中国根据国防需求和国民经济发展水平合理确定国防预算规模，2012年中国国防费预算为6702.74亿元，比上年预算执行数增加676.04亿元，增长11.2%。多家券商认为国防开支的增长将推动相关企业长期发展，军工板块将迎来大年行情。
5月份，军工股再次上演连续狂飙行情。在5月9日，受中国官方“做好了应对菲方扩大事态的各种准备”等系列表态消息刺激，在当天沪指重挫1.65%背景下，各路资金纷纷涌入板块相关个股，中船股份、亚星锚链、舜天船舶 、等军工类个股强势涨停。
6月，“神舟九号”飞船发射的系列消息给军工航天类上市公司带来利好，A股市场相关军工航天概念股再度卷土重来。
对此，东方证券认为，地缘因素的不确定性也会给市场带来投资机会。“从航天军工板块本轮的飙升来看，属于典型的概念炒作，显然是由游资发动的，而且板块的个股多数都是绩差股或微利股，从这个角度看，单纯靠概念炒作难以持久，风险也很大。”有市场人士提醒投资者。
中长期投资值得期待
“眼看着航天军工板块中的个股往上涨，看得我心里直痒痒。”股民张先生跟记者道出了他的困惑，跟进吧，担心被套；不跟吧，自己又觉得事件的刺激因素还没有结束，自己不应该错过这波好行情。
航天军工板块的上涨走势能否延续？分析人士均表示，局势在短期内仍会给这个板块带来一定炒作空间。“不过，对于投资者来说，最好还是等待回调再进入，因为军工板块不是一日游的行情，投资者可在回调之后快进快出，一旦事件平息就出局。”有分析人士告诉记者。
“问题短期内难以迅速解决，这对军工类股票形成事件性驱动机会，尤其是军用飞机上市公司、船舶与海洋工程设备行业。”一位券商行业研究员表示，军工板块下半年主题投资机会丰富，有望驱动板块跑赢市场，中短期以主题投资为主，中长期则把握三条主线。一是符合我军装备发展方向（海军、空军），在高端军用装备领域具有核心竞争力的公司；二是符合军民结合的发展路线，并在相关领域具有较强竞争力的公司；三是随各大军工集团资产证券化推进有望获得集团优质资产的公司。
此外，分析人士称，由于问题短期内难以迅速解决，军工股短期强势格局延续的可能性或将大为增加。如果从财务指标的角度考量，建议稳健的投资者可重点关注去年年报和今年一季报盈利都保持较高增长的军工股。
而就局势，招商证券建议投资者关注三类个股：舰艇制造，包括中国重工、中国船舶、中船股份等；航空武器系统，包括西飞国际、哈飞股份、北方导航、洪都航空等；动力系统，包括航空动力、成发科技 、中航动控 等；电子系统，包括高淳陶瓷、四创电子等；导航系统，如中国卫星；机电系统，包括中航电子 、中航精机等。
关键词：山区河流 桂江 枢纽 浅段 整治方案
桂江平乐至桂江河口段航道总长约为219km，目前航道等级为内河Ⅶ级。广西壮族自治区人民政府根据桂江腹地水运形势发展的需要，拟对该河段进行全线航道整治，依据水运经济运量现状预测、船舶营运组织现状及发展趋势，确定桂江平乐至桂江河口段整治后的通航标准为：平乐至旺村枢纽河段为内河V级航道，通航300t级船舶；旺村枢纽至莲花大桥为内河Ⅳ级航道，通航500t级船舶；莲花大桥至桂江河口为内河III级航道，通航1000t级船舶。本文以桂江航道整治工程为例，论述山区河流航道整治工程中枢纽下游浅滩整治方案的确定方法。
1 概述
桂江位于广西壮族自治区东北部，是珠江水系西江干流的主要支流之一。
桂江属山区性河流，天然流量较为充沛，但季节性差异显著，含沙量小，水质清澈，河床质以沙卵石为主，部分为石质河床，河岸抗冲能力强，河道纵、横向变形小，河势稳定，河道自然回淤程度轻，并处于冲淤平衡状态，总体上看桂江河床可保持长期稳定状态，这对保持航道尺度是一个非常有利的条件。
桂江平乐至桂江河口段目前已建有巴江口、昭平、下福、金牛坪、京南共5座枢纽，第6座梯级旺村水利枢纽正在建设中，预计2011年底建成，届时平乐至旺村将全部渠化。河段渠化后，水深流缓，原大部分碍航浅滩、礁石等已消除，总体上通航条件得到极大改善。桂江河道的渠化为航道提级的可能性创造了有利的基础条件。
研究河段重点碍航滩险主要有三个河段：巴江角急弯险滩、金牛坪坝下浅段、旺村枢纽坝下浅段。本文就金牛坪坝下浅段论述如何根据工程实际情况确定航道整治工程中的整治水位、整治流量、整治线宽度，进而确定整治方案。
2 浅滩碍航特性
金牛坪坝下浅段位于金牛坪枢纽至马江镇段，长约4km。该段是由于京南枢纽设计运行消落水位不能回水至金牛坪枢纽坝下，出现约0.7m的水位差不衔接段，枯水期航道水深较浅，最小水深仅0.7m左右。该浅段是目前平乐至旺村段航道等级提高的瓶颈所在。金牛坪坝下浅滩碍航特性是：由于枢纽间水位不衔接，加之浅滩散乱，水流分散，流态散乱，枯水期上游枢纽下泄流量较小时，水流无法集中，航道水深不足，导致碍航，同时河段众多礁石构成对航行船舶的威胁。
3 整治原则
研究河段含沙量小，河床质以砂卵石和石质为主且河床质粒径较大，河床稳定，整治原则主要结合枢纽运行情况，以枯水整治为主，并控制中、枯水主导水流，顺应河势合理布置整治线和整治建筑物，稳固边滩，束水归槽，调顺和集中水流，同时辅以疏浚、炸礁工程措施，使航道保持稳定。
4 整治参数
4.1整治水位
根据桂江全程基本渠化情况，河流水文除了具有天然河流特点外，浅滩受枢纽运行调节的影响明显，因此研究此河段整治水位，主要考虑采用优良河段平滩水位和多年平均流量相应水位相比较的方法，并结合经验法综合确定。
根据航道测图知，金牛坪坝下优良河段平滩水位在29～31m之间。由于金牛坪坝下河床受人为挖沙的影响，边滩不够规整，水深深浅不一，优良河段自然边界也受到一定的干扰。另外，根据金牛坪枢纽2008年1月至2010年8月运行坝下水位、流量情况，2008年枯水期平均下泄流量为160m3／s，2009年为89m3／s，2010年为106m3／s左右，在这三种流量情况下，相应的金牛坪坝下水位在30.3～30.9m之间。
参照广西柳江的经验，其整治水位取高于设计水位0.8～1.5m，而《航道整治工程技术规范》(JTJ312－2003)对整治水位的经验取值为：大中型山区河流1.2～2.0m；小型山区河流0.5～1.2m。
综合分析，整治原则以枯水整治为主，且优良河段平滩水位与枯水期枢纽下泄多年平均流量相应水位基本相当，同时结合广西柳江类似航道整治经验，因此金牛坪坝下段浅滩整治水位取高于设计最低通航水位1.0m。
4.2整治流量
金牛坪坝下段浅滩整治流量根据枢纽下泄水位与流量的相关关系确定，其整治高度为1.0m时，主要考虑正常年份水文条件的下泄流量情况，并考虑下游库区对水位产生一定的顶托作用而影响水位流量对应关系情况，综合考虑取整治流量为150m3／s，为介于正常和枯水年份之间的枢纽枯水期平均下泄流量。
4.3整治线宽度
根据《航道整治工程技术规范》(JTJ312－2003)，整治线宽度主要采用理论计算方法和平滩水位的水面平均宽度对比综合确定。
规范规定，来沙量较少和河槽较稳定的河流，整治线宽度采用下式计算：
B2＝Q・n／(H25/3・J1/2)
式中：
B2：整治线宽度(m)；
Q：整治流量(m3／s)；
n：河床糙率；
H2：整治水位时设计的断面平均水深(m)；
J：水面平均比降。
根据上式，对金牛坪坝下浅滩的整治线宽度计算结果及平滩水位宽度进行计算，综合分析后，金牛坪坝下浅滩的整治线宽度取120～150m，弯段处适当放宽。
5 整治线布置
金牛坪坝下浅滩河床质以砂卵石及岩石为主，整治是以枯水整治为主，并控制中、枯水主导水流，通过布置整治建筑物，稳固边滩，束水归槽。提出的两个整治方案如下：
方案一：整治线平面布置顺应河势，以左岸为主导河岸，并利于其作为天然整治建筑边界，上游端入口处整治线宽度适当放宽，使水流有逐渐过渡束窄空间，从鼓新滩往下游至熊阜航道天然水深较好，整治线宽度按150m布置，至弯道处的枧贝村河段，整治线适当放宽至160m左右，以适应弯道水流条件和增加船舶适航宽度。整治线从枧贝村弯道过渡至龙肚滩的直线段整治线逐渐缩窄至120m左右，接近龙肚滩弯段处再逐渐放宽。从龙肚滩往下游至勒修村下段，整治线靠河中偏左岸布置，用整治丁坝封堵现右岸的深槽，调整并主导水流与整治线走向一致，整治线宽度为150m，整个河段共布置整治丁坝31座，方案一平面布置见图1。
方案二：与方案一整治线布置区别在于上、下游端的平面布置不同，方案二上游端设计航道线基本与目前维护走向一致，出船闸下引航道口后转弯靠右岸，因此整治线顺势偏右岸布置，至鼓新滩再逐渐过渡至以左岸为主导的布置形态；而下游端，方案二的设计航道线也基本与目前维护走向保持一致，为利用现已稳定深槽从龙角石河段转向下马滩贴靠右岸，然后出勒勾滩接至下深槽，因此整治线也顺航道走线布置，过下马滩后，利用右岸为主导作为天然整治建筑物边界，不布置新的整治丁坝，方案二整治线宽度控制在120～180m之间，整个河段共布置整治丁坝25座，方案二平面布置见图2。
6 整治方案的比选
方案比选分析：
(1)方案一整治线布置顺应河势，能充分利用河岸作为天然整治建筑边界，整治建筑物控制的整治线走向与中、枯水流向吻合，符合整治线布置原则，此外设计航道走线与金牛坪下引航道平顺连接，减少转弯，改善了航行条件。航道下游端航线由现在维护的靠右岸走向调整为靠河中偏左岸布置，顺应河势及水流条件，使中、枯水条件下的航向基本保持一致，利于航道的维护管理，从而解决了目前维护中在中、枯不同时期水位，需要调整航路以适应航行条件的问题，而调整航路后航道挖方量增加，投资相对较大。
(2)方案二充分利用现有深槽布置航道线，航槽挖方量较少，整治线在上、下游段主要根据现有深槽走线布置，筑坝量也相对较少，但方案二整治线下游段整治线走向与中、洪水流向不够适应，两者夹角偏大，且过下马滩后中水主流居中偏左岸，整治建筑物不能主导中水主流，由于河中为原来的大柑子洲(现基本淹没)河床偏高，中、洪水期主流居中船舶容易被带入该水域形成不安全因素，此外方案二不能解决中、枯不同时期水位需调整航路以适应航行条件的问题，将给航道维护管理增加工作量。
综合以上分析，方案一较方案二优，故推荐方案一。
中国首艘航母“辽宁舰”成功起降歼-15舰载机，同时，这个下达起飞指令的动作也火了！被戏称为“走你”或“航母style”，成为继骑马舞之后最火的招式。“航母Style”的模仿者们总结这个动作的要领是：侧屈腿半蹲，右臂向右前方伸展，右手食指和中指指向飞机起飞方向，左手握拳放于背后腰际，脸背对起飞方向，口中默念“走你”，如果能找到黄外套、头盔和大号耳机等装备，就能升级为高端版的“航母style”。
走你是嘛意思
（“走你”一词，起源于北京话，是个语气助词。就跟喝酒时说“走一个”差不多，很难解释它的具体意思。比如，你很费劲的在搬一个东西，你一使劲东西搬起来了，这个瞬间就可以说“走你”。）
听听他们怎么说
豆丁：跟“江南Style”相比，“走你”的姿势更为帅气。
幸福撒花：“航母Style”完全不是一种恶搞，是一种幸福强大的标志。
思思：骑马舞已经过时了，现在流行“航母Style”，今天您起飞了没？
维恩：网上盛传的“航母Style”十分有趣，抒发了中国老百姓的爱国情怀和真心祝福。一个“走你”的动作，整齐划一、惟妙惟肖、可爱根了。
鹏鹏：鸟叔，这下可不是骑马了哟！而是真的走了撒！起灰！
彭彭pgh：昨天看新闻联播，播了好几分钟的“航母Style”，有点微博联播的意思。领导讲话内容很少了，继续看新变化！
“航母Style”究竟什么意思
这个“航母Style”究竟代表什么意思7据辽宁舰副航空长介绍，由机起降声音巨大，所有口令都是通过手势来表达的，所以航母上地勤人员的手势纷繁复杂。这个“航母Style”实为起飞指令手势，飞机做好一切准备后，指挥员手指跑道前方，向飞行员最后下达起飞指令，因其姿势酷似举枪射击，所以又被戏称为“射手”。
由机起降时声音巨大，所有的口令都是通过手势来表达。在一个起落架次中就可以看到30多种手势。战斗机在航母上起飞，离不开航母特装人员的密切配合。仅完成起飞动作，就需要6S个流程，任何一个流程都容不得差错。在着舰起飞过程中，飞行员无法感知外界因素。因此，手势要求及时、准确、规范。一个看似简单的动作要完成却并不轻松，要经过非常刻苦和严格的训练。
原始手势缘何仍被启用
许多人不禁要发出疑问，现在都是电脑自动指挥，民航的飞机起飞时都不需要人用手势，为何在航母上反而要用这么“原始”的方法呢？对此，专业人士表示，由于航母甲板上各种情况变化过快，输入的数据常常跟不上变化的速度，所以航母舰载机的起飞，还是沿用了传统的手工作业方式。哪怕是最先进的美国“尼米兹”级超级航母，也是由手势来指挥起飞的。
而对于航母上为什么要用崎岖的手势沟通而不用对讲机？专业人士称这是因为飞机引擎的轰鸣声，对话是完全不可能听到的，所以甲板工作人员都要佩戴防护耳罩。而且在这种环境下，语言上同音字的沟通歧义可能会造成不可挽回的事故。这个时候视觉是最直观而且最没有歧义的。因此，选择手势作为沟通方式，在航母这个复杂的环境中是最稳妥的。
小知识
什么是舰载机起飞手势？
舰载机起飞手势，指的是航母弹射指挥官在舰载机起飞时，下达起飞指令的动作手势。美军舰载机起飞，弹射指挥官的手势舰载机起飞手势，是舰载机起飞指令的动作。弹射指挥官对着飞行员向上伸出拇指。这是示意飞行员检查完毕，一切正常。弹射指挥官下蹲屈身，右手臂迅速上扬，这是示意放下止动轮挡和偏流板，飞机起飞。
历史起源
在美军航母长期出海和战斗值勤过程中，形成了一系列航母类战舰特有的海军文化和行为方式。特别是在飞行甲板上负责舰载飞机起降服务及战斗维护的舰载航空兵服务保障人员，为减轻管理和指挥工作压力，航母战斗部队的官兵们都根据其任务分工，穿戴不同颜色的工作帽和上衣。由于战斗环境中的噪音较大，有时可达135-140分贝，他们经常使用独特的手势和标志，在相当长时间内形成了美海军舰载航空兵特定的手语。
动作手势复杂艰险
1北斗卫星导航技术在农业机械中的应用现状
所谓导航就是农业机械利用自身携带的传感器感知周围环境和车体的信息，通过对获取的信息进行处理并进行导航决策和控制，从而完成相应的作业生产任务的过程。中国北斗卫星导航系统是中国自行研制的全球卫星导航系统，是世界成熟的四大卫星导航系统之一。由空间段、地面段、用户段三部分组成，可在全球范围内全天候、全天时为各类用户提供高精度、高可靠性的定位、导航、授时服务。由于北斗卫星导航系统是我国自主研制的，在安全性和功能性方面更符合我国的国情需要。近两年在国家和各省、市、区实施的农业机械购置补贴政策的推动下，一些科技型企业将北斗卫星系统与农业机械相结合，研发出了多款北斗农业自动导航产品，实现了多种农业机械的无人驾驶、精准作业功能。
2北斗农业自动导航驾驶系统
北斗农业自动导航驾驶系统是由车载计算机、卫星接收机、转向控制系统和基站等部分组成。通过安装在相适应的农业机械上，利用北斗卫星的定位信号设计作业机械的行驶路线，在机械作业过程中综合其位置信息、姿态信息、航向角信息、传感器信息，通过控制电动方向盘或液压系统，实现机械的转向，从而按照规划路径行驶，达到完成耕整地、播种、种植、田间管理和收获等各类作业目的。
2．1北斗农业自动导航驾驶系统的优势
2．1．1节省劳动成本北斗农业自动导航驾驶系统与农业机械相结合，可实现无人驾驶，有效替代人工操作，减少了劳动强度，节省用工成本。在我国城镇化进程加快，大批的农业生产人员脱离土地，基层农村和农场的年青劳动力明显不足，无人驾驶农业机械的应用可有效解决农业用工不足的难题。
2．1．2提高作业效率安装了北斗导航自动驾驶系统的农业机械不受自然条件和时间因素的影响，不管是刮风下雨还是白天黑天可以24h不间断抢抓农时作业。能替代部分人工并能减轻操作人员的劳动强度，与人工操作相对比，可提高工作效率50％。
2．1．3提高作业精度北斗导航自动驾驶系统可对农业机械进行适时调整、精准定位，保证了作业质量和作业精度。经检测合格的产品，在200m测区内，直线度精度和衔接行精度均达到2．5cm的标准要求；北斗导航自动驾驶插秧机在80m测区内，直线度精度和衔接行精度均达到5．0cm的标准要求。
2．1．4合理利用土地资源，增加产量农机机械加装北斗导航自动驾驶系统，可保障行走和作业精度、精准利用土地面积、减少药、肥、水资源的浪费、提高作物生长质量，进而增加产量。
2．2北斗导航系统在各类农业机械上的应用
2．2．1在拖拉机上应用拖拉机是田间生产作业中的动力机械，非自走式农业机械通过牵引或悬挂的方式与拖拉机相联，进而实现行走作业目的。北斗农业自动导航驾驶系统加装在拖拉机上使用，可实现以拖拉机为动力的农机具的精准作业。从耕整地开始，到种、管、收，规划合理，统一规范，走的直、对的准，达到作业质量标准要求。
2．2．2在插秧机上应用北斗农业自动导航驾驶系统与插秧机结合，可指挥插秧机在定位工作区域内，根据设定好的取秧量和插秧深度等参数，自行规划最优路线，完成插秧作业。而导航定位数据又可为后期水稻成长中的施肥、植保、收获等作业提供精准位置信息，从而提高水稻生产全程精准作业程度。
2．2．3在收获机上应用北斗农业自动导航驾驶系统与收获机结合，可利用前期种植作业信息，结合作物长势特点，实现精准对行收获，有效降低收获作业过程中因行走路线不直，对行不准而导致的各类损失，进而保障产量。
2．2．4在平地机上应用在拖拉机的带动下，平地机通过接收北斗卫星信号适时调整限位油缸的伸缩量，实现刮土铲的上升和下降，经过不断地刮土和卸土的过程，进行全方位的土地精细平整作业。经过精细平整的土地，在后续的农业生产中，水、肥、药的用量更均匀、更准确，减少因地势不平引起的各种浪费，保证作物长势一致，提高产量。
2．3北斗卫星导航无人机
北斗卫星导航无人机可进行农业植保作业、农情监测和数据采集，具有精准、高效、环保、智能等特点。另外，由于无人机体积小，重量轻，运输方便，灵活等特点，对不同的地块，不同的作物都有很好的适应性。2020年4月，新疆生产建设兵团在梨花盛开的季节，利用北斗无人机抢农时，为果树在短暂的盛花期内，进行两次授粉，有效提高了坐果率，同时解决了人工授粉遇到树龄长，树稍高，无法授到顶端，影响坐果率的问题，是人工授粉10倍的工作效率，并且不存在药物伤害问题。
3北斗卫星导航技术在农业机械中的应用前景
3．1应用面更广
2020年是北斗卫星系统全面成熟的一年，也是北斗卫星导航系统在农业生产上全面推广应用的关键年。2020年的春耕期间，黑龙江垦区在人力不足、生产资料运输不畅的情况下，比往年提前3d完成大田作物播种于高产时区，正是得益于北斗智能农业机械发挥作用。北斗农业自动导航驾驶系统产品，依照农业机械产品品目分类标准，归于“农业用北斗终端”品目。从2014年至2020年5月20日，共有98个农业用北斗终端产品和20个北斗卫星导航平地机产品进入“全国农业机械试验鉴定管理服务信息化平台”获得购机补贴资格。黑龙江农垦农业机械试验鉴定站作为在全国率先开展农业用北斗终端产品推广鉴定的检测机构，是农业用北斗终端产品推广鉴定主要完成单位，截至2020年5月20日已收到2020年申请项目：北斗农业自动导航驾驶系统33项，北斗卫星导航平地机25项，远高于往年同期的数量。与以往多是北、上、广、深企业不同，2020年申请的企业中不乏有黑龙江本省科技企业出现。可见，北斗卫星导航系统广泛应用于农业机械中的发展态势。
3．2操作更准确、性能更稳定
随着北斗导航产品的技术进步和改型升级，将进一步改善机械操作人员与农业机械的结合关系，在机械作业过程中的起步、停车、机具升降、挡位调整，油门增减更为安全流畅，系统调整机械作业的适应性和可靠性更强。
3．3服务、管理体系更加完善
《国际太空》杂志执行主编庞之浩说，一方面选择女航天员是今后航天任务的需要。之前美国和前苏联的航天员都执行的是短期飞行，所以，在选择航天员的时候对于性别没有做太多的要求。但是，随着人类探索太空的步伐逐渐深入，到火星甚至更远的行星进行探测，这需要航天员长时间在飞船上生活和工作，从心理学角度讲，在太空环境中会遇到低压、孤独，种种情况，如果人类长期在这样一个空间生活，势必对其心理造成影响，可能会对执行航天任务产生不利因素。
科学研究表明，心理素质稳定性女航天员高于男性。而女航天员的出现，对于枯燥漫长的航天旅程来说，势必产生积极影响。
女航天员在国际空间站的实际工作已经得到印证，正所谓“男女搭配干活不累”，适当将男女航天员搭配组合，能够起到优势互补，提高工作效率的效果，男航天员在操作时也会减少错误率。
另一方面，女航天员的出现也是技术方面的需要。随着杨利伟实现了中国人的飞天梦想，翟志刚首次完成太空行走后，我国航天员今后执行的飞行任务将可能包括科学实验等方面的内容。而女航天员适合做一些细致的科学实验，如观察植物生长，另外心灵手巧的她们，能在操纵航天空间机械臂等工作上，干得十分出色。
此外，对于女航天员的选择，对于美俄来说，还有不同的目的。美国自从上世纪80年代以来就一直重视选拔和训练女航天员，女航天员的比例越来越大，近十多年来航天飞机的每次飞行几乎都有女航天员，而且还培养出两名女航天飞机机长。
1959年，NASA向美国军方提出航天员的具体要求。很多人，包括女士开始意识到太空飞行可以成为自己的梦。玛莎・ 伊文谈到为什么要选择参加航天员选拔的问题时，就告诉记者，完全是出于小时候对航天的一个梦想。2010年4月，当航天飞机“挑战者”号与国际空间站对接时，天上同时有4名女航天员，创下女航天员同时上天人数最多的纪录。
美国人认为，载人航天作为人类的一项伟大事业，需要体现“男女平等”的人类理念，必须要为符合条件的女性提供平等的航天机会。
“和美国相比，前苏联和俄罗斯在挑选女航天员的时候是‘重男轻女’，即便选择女航天员也多是从政治角度考虑。”庞之浩说。
虽然第一个上天的女性是前苏联人，第一个完成太空行走的女性也是前苏联人，但是在50多年载人航天的发展历史中，前苏联和俄罗斯一共只有3名女性上天。目前俄罗斯的航天员大队共有40多名队员，没有一名女性。
俄罗斯航天医学和生物学问题研究所所长格力高瑞夫就曾经公开声称：女性身体太虚弱，不能耐受载人航天的恶劣环境，未来载人火星飞行不需要女航天员。而由他领导的俄罗斯航天医学和生物学问题研究所是负责“火星500天”地面模拟实验的主要机构，6名参加该项实验的人员全是男性。
前苏联女航天员萨维茨卡娅回忆说，“那时，美国准备让女航天员进行太空行走，“我们需要保住太空领域的优势地位。”
