【关键词】交通情况；调查；发展
开展公路交通调查是公路交通部门一项重要的基础工作，我们通过对临夏总段管养的国道、省道、县道等公路进行连续式、定期间歇式观测调查，将各级公路交通流量、交通流分布、交通流构成、车辆行驶速度等数据进行必要的处理与整理之后，进一步分析与研究，为总段的公路规划、设计、养护、管理等方面提供参考的依据，同时也为少数民族地区经济建设的统一规划、经济发展以及环境保护等方面的研究决策提供重要的参考资料。
1.临夏交通基础设施的发展与现状
临夏总段公路交通情况调查统计工作，始于1980年，经过两三年的发展后初步形成规模。截止目前管养国道2条（G213、G309）计220.885公里、省道5条（S2、S309、S310、S311、S317）计411.711公里、县道3条（X361、X362、X363）计76.718公里、专道1条（Z141）3.38公里，总计养护里程为712.694公里。在国、省、县道上共设立了10个连续式观测站，14个间歇式观测点，观测总里程达709.314公里（由于Z141线里程太短未设间歇式观测站），连续式、间歇式观测站的覆盖率达99.5%。
2.交通量观测仪现状与发展前景
1980年至2013年期间，在我段二十四个间歇式观测站先后配备了微电脑交通量记录仪，公路交通情况调查统计工作的方式也从“九五”期间落后的手工操作逐步向先进的自动化过程转换，即由开始的交通量调查划“正”字，计算靠人工的原始作业阶段，过渡到使用自动及半自动观测仪器观测记录交通量数据，每月5日、15日、25日进行三次24小时不间断的观测。观测数据存储到IC卡后，将各种数据输入计算机中的交调程序进行处理，这样不仅省时省力，原始数据也更加准确可靠。对观测仪器记录的情况随时检查，发现异常就立即停止观测，转为人工观测，或启用备用仪器观测。2007年至目前我段在先后在新建的临合公路、康临高速公路、国道213线、省道309线、省道310线、省道311线安装了10个连续式观测站，通过网络传输，能在最短时间内了解到此段路的交通量信息，通过网络查看观测点工作是否正常等。
随着公路建设事业的发展和交通管理、公路养护等工作的不断深入，对交通量观测工作也提出了新的要求。因此，未来的交通量观测仪器也必须要适应形势的发展，在观测数据的准确性，数据处理的及时与深化及网络功能的开发利用方面要不断完善。首先在分型和计数的准确性上要不断提高；其次在数据处理方面要不断的深化，随着电子计算机应用软件的不断开发，交通量调查数据的深入加工处理分析及应用工作也要很快发展；最后，要开发利用好网络功能，未来的观测仪应具有在网络上进行信息传输的功能。随着科学的发展，具有高度自动化、高度智能化的观测仪的出现，可以节约大量的人力物力，给交通量观测工作在公路建设和交通管理中发挥越来越重的作用。
3.不断加强公路交通量调查管理工作
交通量调查工作应严格执行省局制定的《甘肃省公路交通量调查管理办法》中规定要求，遵循“忠职守则，务实求真，科学规范，准确及时”的工作方针。交通量调查工作分三级管理实施，总段负责所辖路段观测站的具体管理工作，各公路管理段负责各自观测站的管理、汇总上报数据工作，养管站的观测站具体负责每月三次24小时不间断观测工作。交通量调查人员实行岗位责任制，每个间歇式观测站定员2人（兼职人员），均由正式培训的交调观测工负责观测、记录和统计，各公路管理段的交调人员统计汇总各自观测站的数据，录入由交通部规划研究院开发的《公路交通情况调查管理系统》后上报总段，总段的交调人员将所有观测站数据汇总分析后打印出季报表、年报表上报省局。
4.公路交通量调查在公路建设、规划、管理中的应用
我段的交通量统计调查资料先后为G213线兰刘收费公路、G213临合收费公路、S309线康临收费公路、康临高速公路的公路建设工可评估、设计等提供了重要的分析计算依据，同时对G213永东路、S309临大公路、S311定新公路、S317康蒿公路的改建和总段的管养工作发挥了重要的作用。
5.公路交通量调查存在的问题与对策
在交调数据应用广泛性方面国外技术要全面、先进得多，通过交调所得的交通数据和信息可在公路工程建设、公路经济运行分析、公路养护管理等方面进行广泛应用。如德国、美国、日本等欧美国家都把交通量统计数据与公众出行、环保监测等方面结合起来。而国内的交调数据由于信息、数据渠道单一等原因仅在公路行业内部使用。近年来随着智能交通技术的发展，国内开始着手研究如何从现有的数据资源中提取或分析出满足各类用户需求的信息作为研究的重点。交通运输部规划研究院启动了国家干线公路交通情况调查数据采集与服务系统试点工程，推进重要公路通道及区域路网的智能化交调数据采集与服务平台建设，建设了部级和七个试点省市（北京、天津、河北、上海、江苏、浙江、山东）公路交调数据中心。目前，北京、天津、上海、浙江等多个省市已初步实现国省干线公路全自动化调查，为全国公路交调站点大规模建设、省级数据中心搭建、信息采集与服务积累了宝贵经验。
2浙江省公路交通量调查现状
2003年以来，浙江省公路行业主管部门安装的自动化观测设备，可以实现全天24小时不间断地计数、分车型、自动上报数据等功能。到2015年为止，浙江公路主管部门每年固定安排一定的资金用于自动化设备的购置。根据2014年浙江省公路交通情况调查资料汇编的数据显示，浙江省国省干线公路上共设有观测站349个，其中国道观测里程3281.15公里，观测里程覆盖率为75.87%，省道观测里程5313.303公里，观测里程覆盖率为84.08%，已初步形成了浙江省干线公路交通量调查站点布局，基本实现了国省道干线公路全自动化调查的目标。随着交通量自动化观测设备的不断投入建设，浙江省公路主管部门建立了浙江省交调数据中心，运用多个公路交通量调查系统平台进行交通量调查数据的采集、处理、存储、分析和应用。同时，浙江省公路主管部门还自行研发了《浙江省交通情况调查数据中心平台》、《浙江省干线公路交通情况调查数据采集与服务系统》等交通量调查数据信息化平台。这些平台的实施与部规划院研发的《公路交通情况调查管理系统》起着互为补充的作用，旨在建设交通量调查数据接收平台、交通量调查数据基础数据库、交通量调查数据处理系统、路网状况分析和预测系统、信息平台为一体的综合信息化平台。
3浙江省交通量调查数据处理分析
3.1交调设备位置设置分析
交通量观测站位置的设置往往影响着交调数据的质量。现有交通量调查设备在位置设置上往往更倾向于交通量比较大的路段，一定程度上影响了交通量调查的真实性和准确性。其次，部分交通量调查站点的设置没有经过科学合理的分析，往往由地区交调工作负责人主观意见决定。交调工作负责人员往往会考虑靠近站房、便于管理的位置来设置站点，从而忽略了交通量调查的实质意义，造成许多交调站点采购和设置的浪费。同时，固定式交通量调查设备往往受电路、网络、建设条件等多种因素影响。部分种类的交通量调查设备需要架设龙门架、立杆等昂贵的辅助设备，公路管理部门考虑到财政经费有限、费用过高等因素，通常会选择现成的辅助设备来布设交通量调查设备，使设备设置的位置与原先设想的布设位置造成偏差，影响交通量调查数据的科学性。最后，交通量调查资金匮乏、交通量调查人员责任心不强、人员流动较大等问题都会影响交通量调查的问题。因此，需要对交通量调查站点设置方式进行深入研究分析，提出合适、科学的站点设置方案。
3.2交调数据采集方式分析
浙江省交通量调查目前主要采用是线圈、激光、微波三种交通量调查设备，并在部分设备上加装视频监控的方式进行数据采集。但是这几种设备都有其局限性：如线圈式设备安装、维护比较复杂，且地感线圈受地面温度等客观条件影响较大；激光式设备对激光角度设置、参数设置要求比较高，需要反复调教；微波式设备对部分车型分辨率不高，不能达到交通运输部要求的一类设备分车型标准。同时针对浙江省复杂的道路状况复杂，行车过程变道情况多，设备维护和调教及时程度不够，高速公路施工难、不同厂家设备参数有差异等多种问题，目前尚没有统一的标准和要求对数据采集环节提出一个完善的解决方案。
3.3交调数据处理过程传输完整性分析
由于电路断电、网络中断、人工错误操作、交通量调查设备故障等原因，所传输的交调数据会存在缺失现象，对数据处理带来很大的误差，影响统计数据的精度。因此如何保证数据完整性以及在数据缺失的情况下用科学的方法补足缺失数据的研究意义十分重大。根据浙江省交调数据中心对数据的长期检测和研究，交调设备是按照一定的时间间隔采集数据的，在传输过程中，由于多种客观问题使采集到的数据无法按照制定的时间间隔上传，造成多个时段内数据缺失的现象。这种数据缺失现象理论上可以通过数据补发等措施弥补，但无法完全避免。所以在具体的数据传输中，除了采用一定方式补发或找回数据，还需要对无法上传的数据运用数学模型进行补足。在数据补发方面，根据实际情况，数据补发功能并非适用于所有设备供应商的交通量调查设备，不同设备厂家在数据补发机制研究水平上参差不齐，且《公路交通情况调查管理系统》的数据接收程序也存在部分数据无法接收的现象。因此，急需对数据补发机制进行剖析和研究，对数据补发机制的存在问题进行深入分析并提出改进方案。在数据补足方面，目前的数据模型需要基于已上传的数据进行换算，从而对缺失数据进行补足，但对于一个时段内缺失过多数据包时是无法进行数据补足的。这种补足机制在正确性、持续性、偶然性方面都有明显的问题，故需对数据补足机制做出详细的研究。
3.4交调数据传输准确性分析
当交通量调查设备或传输线路出现故障时，如线圈式设备线圈破损、设备参数标定错误、激光式设备角度偏差等问题都会造成交调数据的错误，从而不能反映真实的交通状况。因此目前采用一定时期交通量数据同比、环比的方式进行数据错误判断。目前浙江省交通量调查中会以半个月为一周期，对全省交通量调查设备的数据进行综合分析，计算出该周期的日均交通量数据CTV（N）。运用该周期的数据进行同比和环比，若同比数据大于或小于30%，环比大于或小于20%，则设定该周期数据异常，需要工作人员对该周期数据进行说明。若该周期的日均交通量数据满足以下算法中的一条，即为数据异常：其中CTV为该周期日均交通量；（N）我周期序号；（N-1）为上一周期序号，即同比序号；（N-2）为上两期周期序号，即环比序号。运用该组数学模型得到异常数据后仍需与具体交调站点所在区域的负责人员进行确认，若异常数据情况属于真实交通量的反映，如节假日、道路维修等问题造成交通量变化，则需要交调工作人员对异常原因进行说明，这种运作模式需要交调工作人员具有比较高的责任心和业务水平。而如何对异常数据进行处理或剔除，使其符合真实的交通量水平的方法尚未有实质性的研究和应用。
3.5交调数据应用科学性分析
由于交调设备上传的数据为5分钟一个的原始数据包，所以需要针对公路指标体系中各个指标，把经过预处理的数据从数据库中提取并加工为可以直接应用的信息。根据不同交通量指标的含义及换算关系，将交通量指标数据模型化，以满通管理部门、行业管理以及公众出行的需求。目前，交通量调查的各类分析报表往往仅限于年（月、周、小时）平均日交通量、高峰小时交通量、断面交通量、路线交通量等交通数据方面的分析，没有对公众出行、应急指挥等方面起到实质性的作用，更未将交调数据与其他行业进行关联和分析。
4结论
1．前言
公路交通情况调查所采集的技术数据及有关成果，是科学制定公路发展规划、确定公路建设标准、以及公路设计、交通控制、养护管理必不可少的基础资料。通过交通情况调查，了解和掌握公路交通流量、交通组成、分布特点、交通流向等区域交通信息，对分析路网结构的合理性、公路通行能力的适应性、服务国民经济的同步性等都具有十分重要的意义。
2．公路交通情况调查工作现状
2．1调查内容、频率与方法
目前公路交通情况调查主要采用固定站点式调查。调查内容主要是交通组成、交通流量，调查方法大多采用间隙式，即每月的5、15、25日为交通观测日；统计手段上有人工统计、人工计数器统计两种。每年的10月15日增加了车速调查内容。根据区域经济发展需要，不定期进行公路交通出行起讫点调查（OD调查）。这种调查频率、统计方法对交通数据采集有一定的偶然性和人为因素误差。
2．2调查点布设
目前的交通情况调查点设置，是省公路局根据全省路网结构布局设置的。交通量调查的目的是通过长期连续性观测或短期间歇性和临时性观测，搜集交通量资料，了解交通量在时间、空间上的变化和分布规律，为交通规划、道路建设、交通控制与管理等提供必要的数据。调查点布设的位置、密度在一定时期能够真实了解公路交通情况。
2．3管理模式
目前的交通情况调查工作作为公路养护管理工作的一部分，主要由各级公路养护管理单位的养护科负责，由调查站点所在的基层养护道班完成。总体来讲，调查人员的整体素质不是很高。
2．4成果应用
公路交通调查成果将是必不可少的重要基础数据,因此做好公路交通调查工作就凸显出了其重要意义。公路交通调查管理工作的好坏直接关系到调查数据的准确性与真实性,真实可靠的交通情况调查数据对公路建设、路网规划、区域公路行政等级调整起到了科学决策的依据作用。目前的交通量观测数据对公路建设、大中修工程以及路网规划起到了一定的作用。
2．5存在不足
一是由于采用间隙式观测，交通数据存在一定的偶然性；
二是采用人工计数法，数据采集存在人为因素；
三是交通站点不能与路网布局相协调；
四是只反映车辆类别，不反映货运车辆实载；
五是没有充分利用信息技术，科技含量少；
六是大多数线圈式观测仪置于路面底层较浅，大、中修施工时易损坏。
3．公路交通情况调查管理模式与运行机制探讨
根据目前公路交通情况调查工作存在不足，考虑未来交通发展需要，现从机构设置、站点布局、人员配备、调查方式、管理模式等作简要探讨。
3．1机构设置
交通情况调查工作作为路网规划、公路建设、管理决策的基础工作，具有很强的科学性、专业性和不可替代性。为加强公路交通情况调查工作，确保公路交通信息的准确性，应设立专门的机构从事公路交通情况调查工作。
3．2站点布局
应根据中长期路网规划布局，考虑公路区间和节点因素以及覆盖区域设置站点。调查站点的密度应能覆盖路网区域。并根据站点所在路网的位置分类、分区间设置站点。站点密度应能够满足区间观测需要。站点类型可分为固定站点与流动站点两类。对交通流量大、技术等级高、连续式观测的站点可设置固定站点。对交通流量相对较小、公路技术等级低、间隙式观测的站点可采用流动观测站。站点类别不同，其观测装备、人员数量、经费标准也应区分。
3．3人员配备
根据公路交通情况调查内容、任务、性质、站点类别合理配置人员。公路交调工作是一项要求细致、数据可靠的专业性较强的统计基础工作，需要从事交通调查人员应具备一定的专业知识和业务技能，并获得从事交通调查从业资格，以提高交通情况调查质量和水平。
3．4调查方式
随着经济社会的快速发展，对公路交通的通行能力、承载能力、安全保障等要求越来越高，采集真实交通信息突显重要。这就要求在交通调查中不断应用新技术新方法。特别是计算机技术在公路交通情况调查中的推广应用。
3．4．1对高速公路，可利用收费站作为交通情况调查固定站点，并结合收费站的计算机计费系统、计重检测系统，配置必要的交通观测仪器，采用连续式观测，按一类站点设置。
3．4．2对繁忙干线公路，可设置固定式站点，对交通情况进行观测调查，并视公路运营的繁忙情况，采用间隙式或间隙式与连续式相结合的方法进行交通情况调查，同时配备自动式观测仪和计重检测仪，既能够真实了解交通流量、交通组成，又能对车辆实载吨位检测，从而有利于分析公路运营的实际轴载，为今后公路设计提供载荷标准。
3．4．3对一般干线公路采用间隙式交通调查时，可采用流动式观测站。
3．4．3对县级以下公路，由于其物流范围小，道路标准低，可视具体情况设置。
3．5站点管理
3．5．1直线式管理
即由省、市两级独立设置机构，全面负责公路交通调查工作，类似于成立交通管理所的模式，对各交通调查站点进行管理。
3．5．2职能式管理
即在省、市两级公路管理机构内设立职能机构进行独立管理，类似于成立交通科的模式。
3．6管理经费
为贯彻落实第一次全国污染源普查工作，建设资源节约型、环境友好型交通发展模式，保障交通事业又好又快的发展，交通部以厅环字〔*〕144号下发《关于开展第一次全国公路水路交通环境保护调查工作的通知》，部署在全国范围内开展公路水路交通环境保护调查，调查以交通行业污染源、交通环保设施情况、交通行业生态影响、交通环保投入及管理状况为重点，全面了解交通环保工作现状和发展趋势，明确交通行业重点控制污染物和污染源。
按照交通部的总体部署，为做好我省公路水路交通环境保护调查工作，现将有关工作通知如下：
一、组织领导
为加强我省公路水路交通环境保护调查工作的领导和协调，做好我省公路水路交通环境保护调查工作，根据交通部的要求，省厅成立*省公路水路交通环境保护调查工作领导小组。
调查领导小组组长：
调查领导小组成员：
二、调查内容及总体组织
调查内容分为公路环保和水运环保两个方面。公路调查分为高速公路、普通公路、汽车场站及企业；水运调查分为港口、船舶。
高速公路、普通公路调查内容为公路环境保护基本情况、公路建设项目环境保护“三同时”执行情况、公路建设项目施工期环境保护情况、公路营运期污染物排放及治理设施。汽车场站及企业调查内容为公路营运期污染物排放及治理（场站及企业）、公路交通企业环保情况。港口调查内容为港口环境保护基本情况、港口建设项目环境保护“三同时”执行情况、港口建设项目施工期环境保护情况、港口污染物排放及处理、港口污染治理设施使用情况、港口溢油应急设备配备。船舶调查内容为港口到港船舶污染物接收处理情况、船舶防污设备安装情况。
调查工作的总体组织分工如下：厅综合计划处负责组织高速公路、厅公路局负责组织普通干线公路、厅运管局负责组织汽车场站及企业、省港口管理局负责组织港口、厅地方海事局负责组织船舶调查工作。厅规划研究中心、省交通科学研究院承担本次调查的技术支持工作。
三、调查表格的填报分工
（一）《公路水路交通环境保护调查表(公路)》共6张，其中：
高速公路：*交通控股有限公司、省高指、润扬大桥发展有限责任公司，*、*、*市交通局需填报《公路水路交通环境保护调查表(公路)》的公表1至公表4，厅综合计划处负责高速公路汇总。
普通公路：厅公路局负责组织填报《公路水路交通环境保护调查表(公路》的公表1至公表4。厅公路局负责普通干线公路汇总。
汽车场站、企业：厅运管局负责组织填报《公路水路交通环境保护调查表(公路)》的公表5和公表6。
（二）《公路水路交通环境保护调查表(港口、船舶)》共8张表，
港口：由省港口管理局、各市港口局负责组织填报《公路水路交通环境保护调查表(港口、船舶)》的水表1至水表6。省港口管理局负责港口6张表格的汇总工作。
船舶：厅地方海事局负责组织填报《公路水路交通环境保护调查表（港口、船舶）》的水表7至水表8。
四、报送要求
调查表需按年度进行填报，*、*、*、*、*、*年每年填写1份，于*年3月30日前将调查表同时以电子表格（excel）和书面形式报送省厅。调查表的电子版和填报补充说明可在省交通厅网站下载。
关键词：交调、发展、分析、对策
前言：交通情况调查（简称交调）工作为公路建设基础提供数据资料，通过数据的的采集、整理、分析，为公路建设规划、改造、养护计划及交通管理措施等提供详实的数据资料。通过交通量的变化，反映经济的发展状况，实现公路与经济的协调发展，逐步形成合理的公路网结构。
一、交通调查情况组建
1995年前后，根据《交通部关于加强交通情况调查工作的若干意见》中提出的要求，省厅、市处依据当时的技术水平、经济、性能等多方面条件，开始在各市、县区的连续式观测站进行安装使用北京“七三八厂”的TAM型交调仪。TAM型半自动化交调仪的采用，让我们远离了人工24小时连续观测的时代，交调仪的使用不仅节省了人力，而且减少了数据误差，使运输量较大的路线数据更加准确。到2000年末，抚顺县公路总里程666公里，具体布设观测站点见下表。交调观测里程占公路总里程的59.6 ％。
二、交通调查情况发展
随着公路建设的快速发展，计算机领域的日益更新，以及汽车产业结构形式的不断发展，连续式观测仪和交通情况调查统计分析系统进行了一次新老交替的更新工作，也是从那时起本人负责了抚顺县段的交调工作任务。抚顺县段连续式观测站在2005年新安装了一套由丹东电子研究设计院研制的JCC―IIIA型全自动交通数据采集管理设备，同时又新引进了由交通部规划研究院和山东省交通厅公路局共同研发的《公路交通情况调查统计分析系统――地市级子系统》，前者负责交通数据的采集，可以查看、计算车道每小时的交通量。当计算机外部停电时，仪器也可以自行记录此时间段数据。后者用于接收连续式、间隙式交通量数据的录入、修改、查询、车型折算系数的转换等导出和上报功能。两个系统的设置和配备，大大提高了交通量调查工作的准确和力度。
近几年，农村公路网的全面扩大，公路运输车辆的增多，严重影响抚顺县地区的公路质量。为此公路新改建、大中修等工程项目的决策，技术等级、路面结构形式的采用，均需要交通调查数据的采集分析。交通调查为公路建设规划提供了第一手资料。2006年抚顺市新建了第一条高速公路（抚顺―吉林）沈吉高速。高速公路的修建发展，离不开交通情况调查，交通情况调查为高速公路的规划和设计提供了有利的数据参数，使得高速公路的建设更加合理有利。同样为抚顺市经济效益的快速发展创造了有利条件。交通调查工作的重要意义是可想而之的。
2009年，抚顺县公路总里程899公里。观测站点布设见下表，2009年交调观测站点布设里程占公路总里程的48.7%。2000年与2009年交通调查观测里程数据对比，交调观测站点布设总里程下降10.9 %。观测站点22个（其中自动化设备只有5个）。
三、交通情况调查进一步发展对策和建议：
根据数据分析表明近几年来，随着农网工程的建设，路况水平不断提高，交调工作的发展相对缓慢，未做好今后交调工作浅谈几点建议：
1、加强宣传交调工作的重要意义，通过数据的采集和整理准确为公路建设可行性研究、旧路改造、公路工程设计等，提供了第一手材料。
2、加强机构管理，完善管理体系，让领导重视交调工作，领导的重视和关怀是做好一切工作的关键。制定交调工作制度，根据交调工作实际情况，进行交调机构设置、人员配备、经费支出、资料报送等统一体系。
3、加强专业技术人员素质的培养，加强基层交调人员专业知识培训，进行业务知识和技能考核，促进更好掌握交调先进设备的管理和应用。
4、加大检查稽查力度，采取定期和不定期检查方法，依照奖罚制度对认真负责的观测员奖励，对不认真负责的观测员及时进行纠正和惩罚。
5、加大交调观测站点自动化设备的普及和创新。在公路网络、运输领域日益加大的情况下，完全依靠人工调查、整理、输入数据，则容易产生新的误差，采用仪器观测，由计算机直接读取原始数据，误差环节减少、速度加快、效率提高，本人观点今后自动化设备势在必行。
四、结束语
摘 要：公路交通运输对我国经济的发展有着极其深远的影响，而交通运输统计是公路交通运输优劣衡量的标准。因此，采取有效的办法提高我国公路交通经济调查统计数据质量，实现交通经济的快速发展是一件非常有意义的事情。
关键词 :公路交通 经济 调查 统计 质量
在社会主义现代化建设的过程中，统计学必不可少，而集管理、技术于一身的交通运输统计更是统计学中一个不可或缺的部分。交通运输统计的主要作用是通过科学的方式搜集公路数据，并将数据加以整理用来分析交通经济，加强公路管理。交通运输统计贯穿于整个交通运输领域，对于发展交通经济有着极大的借鉴作用。有效提高公路交通经济调查统计的管理水平，是搞好统计工作，促进交通运输行业管理规范化、科学化、现代化最有力的手段。
一、在设计阶段控制交通调查的质量
调查统计设计、交通统计调查与统计资料整理共同构成了交通调查统计的全过程。在涉及阶段想要保证交通调查的质量，需要结合先进的知识理念，在质量监控的条件下设计调查统计过程，以消除统计过程中不合格或不满意的因素为出发点开展活动。
1、设置科学的交通量观测站点
首先，只有交通流比相对稳定的地方才能代表某个地域交通流量和特征的真实情况，在交通流比相对稳定的地方建立观测站点，对观测所在路段的交通量进行准确测量，才能够保证统计出的交通数据定性定量的反映出该区域内交通量的分布及变化特征。需要注意的是，观测分界点一般设置在交通量发生明显变化的地方，从原则上讲各行政区划的分界和省际行政区划分界都应设置成观测分界点。其次，安装观测仪器的地方必须保证视线开阔，更要便于仪器安装。比如说，选址于公路线路，就必须保证安装在公路的直线路段处且线路的纵向坡度不大于百分之二。再次，建立交通量观测站点 必须要结合当地的路网现状并对该地域未来一段时间内的规划路网进行考虑，确保交通量观测站点在路网中的存在不会影响当地的交通，亦不会被当地的交通影响。一般来说，交通量观测站点应避免集中更不能太靠近城市，保证距大城市出入口8公里以上，距中小城市出入口5公里以上，距城镇进出口5公里以外是交通量观测站点设置的基本要求。最后，交通量观测站点的位置一旦设定，在一般情况下就不允许再随意更改或者撤销，除非遭遇特殊情况，如当地路网规划变更等可能对观测造成不利影响的时候，才能考虑更改或者调整交通量观测站点的布设方案，以便实现观测的最优化。
2、管理角度优化站点设置的因素
从管理角度出发优化站点设置需要考虑以下几个因素：第一，观测点设置的道路在当地的路网中具备普遍性，即不具备“特殊性”，且能够真实的代表当地交通的真实情况；第二观测点所在路段上的交通流量大小；第三，观测设备的性能、服务与价格能否满足公路交通调查统计的要求；第四，分利用观测站点周围的环境，以有限的资源创造高的经济管理效益；第五，对观测站点周围的环境进行具体分析，确保电力、通讯设备配套，站点、仪器设备安全，结合前面几个因素，经综合评价和优化，最后确定出最适宜观测的地点进行安装观测。
二、在调查阶段控制交通调查的质量
常规调查和非常规调查是公路交通情况调查的两种情况。常规调查指交通量调查、车速调查和四类公路交通量比重调查等。非常规调查包括轴重调查、起讫点调查、出入界交通量调查、交通事故调查等。
因为常规调查获取的统计资料是最原始的第一手资料，具有极高的利用价值，因此我们通常意义上说的公路交通经济调查都是指常规调查。只有充分利用常规调查获取的统计资料，才能确保下一阶段交通参数值的精准性。因此，调查相关部门应严抓管理，加大监督，引进先进的科学技术，确保公路交通经济调查统计数据的质量。
1、从技术人员的角度出发
首先，观测人员应熟练掌握车型分类这一进行公路交通调查统计最基本的要求；其次，熟悉各类调查仪器的使用方法，能够对仪器进行基本的维修护理；再次，懂得统计调查的相关制度及各种制度下对应的调查方法；最后，严格要求自身，以严谨的态度进行交通统计工作，确保统计出的数据正确。在保证以上四点之后，还需要注意观测人员的配备。应施行具体情况具体对待的原则，根据车流量的大小适当的增减观测人数，以保证人员配置的科学性与合理性。
2、从监管角度出发
首先，交通调查统计的相关部门需要定期不定期的对观测人员进行“针对性”的强化培训，在提升其理论知识的同时，提供一系列可行手段，“模拟”测量的真实情况，以提高观测人员的观测能力和实际操作水平；其次，加大观测人员的职业道德培养力度，用教育的手段宣传交通调查统计的相关规定，解释交通调查统计工作的重要意义，在保证员工具备足够认知的情况下，实现增强观测人员敬业爱岗精神的根本目标；最后，上级部门要采取相关的措施加强交通调查统计工作的组织与管理，结合工作的特点和部门的特点制定出行之有效的考核办法和科学的规章制度；加大在交通调查方面的经费投入，为观测人员提供先进的测量辅助工具；在加大交通调查自查、检查力度的同时，下力气改善观测人员的观测条件，提高观测人员的综合素质，以确保调查统计资料的准确。
3、加大资金投入，引进先进的测量仪器
谁都不能否认，时代的发展和科技的进步加速了现代公路交通的发展。随着路网的不断扩展和旅游路线的不断增多，公路交通情况调查的重要性和必要性更是越来越明显。
为了提高公路交通经济调查工作的质量，保证观测人员提供出正确可靠的统计数据，公路交通部门需要加大科技手段在统计过程中的应用，推广并普及统计相关的观测仪器。比如，可以在流量相对较大的线路上安装半自动仪器，实现观测人员与机械的间歇式观测模式，在降低了统计人员的工作量的同时保证了统计数据的准确性。再比如，对那些交通流量较小，偏僻、环境差的观测点，可以采用移动式车载自动观测装置取代观测统计人员进行公路交通经济调查统计的相关工作。对取得良好效果的测量仪器进行有效推广，在节约更多人力资源的同时，有效提升测量的准确性。
三、在资料整理阶段控制交通调查的质量
一方面根据统计研究的目的，对调查统计所获得的第一手资料进行科学的分类、汇总。另一方面对经过加工分析的资料进行再加工，让综合资料内包含的信息变得系统化、条理化，更能清晰明了的反映公路交通现象的本质。这两条就是人们通常意义上所指的交通调查统计资料的整理工作。
统计资料的整理实现了人们在认识层次上从个别到总体的过度，更提高了人们由事件表象看事件本质的认知水平，实现了挖掘事物内在联系，深化了思维由感性到理性认识的过程，最终实现了统计研究的根本目的。公路交通统计资料的质量直接影响着其对社会经济现象描述的准确性和真实性。只有采用科学的方法用客观、理性、真实的眼光去审视统计工作，以严谨的态度对待统计工作，才能保证统计资料的丰富、准确、全面。顺利完公路交通发展的科学预测，对未来的道路进行科学规划，满足社会对交通信息的需求，是一件包含了深远意义的工作。
1、充分利用信息技术手段
电子技术与计算机技术在近些年来得到了空前的发展，人们在认识到科技的先进性同时已经将之应用于公路交通经济的调查统计工作中。如今，公路调查统计工作已经逐渐朝着仪器化和程序化方向发展。为了规范公路交通数据的调查收集、处理与报送，交通运输相关部门已经对公路交通情况调查数据报送与统计系统进行了综合的规划，全面施行公路信息采集、传输、存储、统计、应用为一体的新型公路信息统计手段。时至今日，计算机程序化数据处理已经全面应用于省、地、县三级，自动化、半自动化交通信息采集手段将资料进行网络整合，实现了资源配置的合理应用，在大大减小调查统计工作人员工作量的同时，有效的避免了人为的主观误差。信息技术手段的有效推广将进一步提高统计效率，更好地满足人们的需要。
2、全面提高统计工作人员的综合素质，
统计工作中，影响统计结果最主要的一个因素是统计工作人员的综合素质。统计工作者只有具备丰富的业务技术，才能保证其在统计岗位上顺利有效地开展工作，切实履行统计着的责任，充分发挥统计人员职能的先决条件。
统计数据质量问题是统计人员统计工作中最容易出现问题的环节。在实际的统计工作中，可能会存在因为统计人员对交通调查软件仪器的数据导入接口程序操作不当，继而导致人工抽样参数错误，使得电脑在对统计数据进行综合处理时，错误的将平均车型系数折算报表日均混合，导致车流量大幅度的增长和车辆类别数量事实不符的情况。
基于此，采取有效措施，提高调查统计人员的专业水准，使其充分接受高科技，并将高科技正确的应用于调查统计工作中。加强对调查统计人员的常化、制度化和科学化培训，以提高其对高科技的适应能力。要放眼未来，优化统计调查队伍，在充分发挥统计调查整体功能的同时，更新员工的狭隘思想，注重统计数据的测量，确保统计报表的质量。在统计数据相关资料上交之前，以严谨的态度对数据进行检查，分析数据出现的根本原因，避免出现人为录入出现错误等相关问题；有效地控制资料整理阶段的数据质量，及时对数据进行整理对比，观察交通的实施情况，若出现较大的波动应及时分析，确定波动的原因，并对人为因素进行及时的更改。加强统计人员的业务培训，在严格实施统计人员持证上岗的情况下下，实行岗前和岗位培训制度，保证统计人员具备统计相关丰富的专业知识，继而提高统计队伍的整体素质，保证统计数据的质量。
交通运输行业是一个影响国民经济发展的重要行业，而公路交通经济调查统计工作是一项具备专业、技术、服务的工作。公路交通经济调查统计部门在不断加强队伍建设的同时，需要做到从数据采集到人员培训，从硬件更新到公路调查统计数据深加工的有效过度。利用现有的信息技术并不断加大开发新技术的力度，使公路交通经济调查统计走向专业化、正规化和社会化的道路。
结束语
随着社会主义现代化的不断发展，公路交通经济占据国民经济总值的比例越来越大，因此，有效发展公路交通经济刻不容缓。设置科学完善的管理机构，建立专业高效的管理团队，注重团队建设，实现从采集数据到人员培训各个环节的专业和正规，使公路交通经济调查统计数据更好地服务社会。
参考文献
[1]覃丽.刍议如何提高公路交通情况调查统计数据质量[J].中国电子商务,2014(06 ).
[2]刘颖慧.通过“交通运输业经济统计专项调查”分析赤峰市货运市场现状[J].商品与质量学术观察,2014(02).
交通量调查分为常规调查和专项调查。常规调查是指按照规定要求定期开展的调查活动，主要包括车流量调查（比重调查）、车速调查、占有率调查、轴载调查等；专项调查是指根据专项工作需要开展的调查活动，主要包括起迄点（OD）调查、通行能力调查、典型路段运行监测、典型车辆调查、重大社会活动（事件）及政策影响情况调查等。
1 交通量调查数据的获取
（1）人工观测法：通过调查人员在规定的日期和时间，守候在指定的路侧，记录通过该路断面的交通量。
（2）自动计测法：利用自动观测设备对通过观测断面的机动车进行数据采集记录。
为确保采集数据的精度，应定期开展人工观测法与自动计测法数据比对工作，纠正误差。
2 交通量调查数据的类型
交通量数据分为自然数和当量数，根据时间长短分为年交通量（全年交通量总和）、年平均日交通量AADT（全年交通量总和除以全年总天数）、月平均日交通量MADT（月交通量总数除以当月的天数）、平均日交通量ADT（观测期间的交通量总数除以观测天数）、小时交通量（日每时段段机动车通行量的总和）、实时数据（每5min统计的数据），每个数据提供的信息量不同，作用也不同。
3 交通量调查数据的对比分析
交通量对比分析是指调查站点本期交通量（用户指定的周期）与上一期交通量（指与本期临近的前一个交通量）和去年同期交通量以及邻近站点数据比较，分为“环比”和“同比”，如果超过设定的“环比”、“同比”的参考值（20%、30%），分析变化原因，如因道路施工、交通管制、交通环境改善、地方经济增长、支线分流、设备或人工统计误差、节假日等因素导致数据增大或减少。
环比（%）=100×（本期交通量―上一期交通量）/上一期交通量
同比（%）=100×（本期交通量―去年同期交通量）/去年同期交通量
（1）通过交通量环比数据的对比分析，可知该站点近期交通流的发展情况、相邻两年同期交通流的变化情况及区域经济发展情况与模式；衡量各时段对公路设施的需求情况；研究制定公路养护计划；确定是否有需要增加新设施或改善现有设施的地方；为研究制定交通控制和交通运营管理提供数据。
如表：通过对G205山深线泾县石山站点和旌德新建站点2013年平均日交通量数据比较，可发现石山站点小货、中货、大货、特大货、拖挂、集装箱及小客比新建站点明显多，并且日平均交通几乎翻番，通过这些数据的比较分析，可知该路泾县段交通密度比旌德段大，公路损坏几率也会大些，在制定公路养护与建设计划时应优先考虑泾县段，同时该数据也反映了泾县的地方经济发展比旌德县好。
（2）通过交通量同比数据的对比分析，了解交通量年变化情况，确定某一地区的年出行量；评价现况交通流量与公路规模是否适应；预测公路交通发展趋势；计算该路段的交通事故率；估算收费公路的年收益率；为公路改造、建设计划的拟定提高参考。
如我市S322水仙路共设置三个交调站点，分别是宣州区大山庵、杨柳及泾县章渡站点，通过对三个站点10年数据的分析，大山庵和章渡站点每年数据变化基本在5-8%之间，有时持平，2002年日平均交通量在3000辆/日左右，2012年日平均交通量在4500辆/日左右；杨柳站点由于处在宣州区至泾县之间，数据增长快，2002年日平均交通量4000辆/日左右，2012年达到16000辆/日以上，特别是2010、2011、2012年三年，每年增长率超过30%，导致该站点路段交通密度急剧增大，路况下降明显、交通拥堵、事故频发。为确保广大人民群众生命财产的安全，适应地方经济的发展，满足交通发展的需要，2015年我市已将该路宣州区至泾县段又原来的二级路改建为一级路，目前交通拥堵现象得到彻底解决，事故率明显下降。
（3）通过对交通量日小时交通量数据和实时数据的分析，了解当日各时间段、各类车的通行情况，每日高峰的持续时间和高峰交通量的大小，测算高峰期通行条件是否满足通行需求，为制定交通管理措施提供依据；同时可获取各时间段的交通密度（辆/km），为公路平交、交叉口的平面设计、十字路口信号灯的设置提供依据。
如对G318沪聂线我市境内寒亭站点日小时交通量数据的分析，发现每日6点至20点货运车辆流量相对少，20点至第二天6点货运车辆流量大，特别是23点至第二天4点时间段大货、特大货、拖挂流量更大。通过分析，在制定该路段路面治超工作计划时，就能确定每日的工作重点时段，应将更多的人力和物力投放在该时间点。
4 交通量数据分析的意义
通过上述分析，交通量数据分析的意义主要体现在9个方面：
（1）确定公路设施的规模：交通量是确定公路行政等级、技术等级、几何尺寸、交叉口类型、交通管理设施及公路横断面布置等方面的重要依据。
（2）确定交通控制的方法：根据交通量大小及分布，可以确定交叉口控制的方式，交通安全标识的设置，交通信号灯周期的长短确定等。
（3）为确定交通与运营管理提供依据：根据交通量资科可以掌握公路网络，交通量分布、变化情况，掌握公路高峰时间段和交通繁密地段。据此可以制定加强交通管理的措施，以减少交通阻塞和事故，并可以根据公路交通量的时间和空间分布、变化规律，合理投放、控制运力，维持线路上运力与适量的平衡。运输企业可以据此科学地安排、调度生产车辆，选择最佳的行车路线和时间安排，提高运输效率。
（4）制定公路养护计划：根据各路段的交通流情况，了解易损耗点段，制定适宜的路面大中修养护计划，合理安排日常养护作业，做好路面的维护保养工作，确保公路保持良好状态。
（5）预测交通量发展趋势：通过逐年观测累积交通量数据，分析增减特点，画出交通量增长趋势图，据此可以预测未来交通量并与客、货运量预测相配合，作为从宏观上调控运力、运量使之协调发展以及交通规划的依据。
（6）用于运输经济分析：改建或筹建一条新公路，需先通过经济分析论证它的可行性，这就要看当期路段的车流量及其车速有多大，据此，可以计算出新改建公路的经济效益大小，从而决定是否改建或新建一条高一级的道路以及修建先后顺序。
（7）评价道路安全程度：将道路上的交通事故次数、程度等与交通量及交通流的速度联系起来分析，有助于找出事故发生的客观规律和对道路交通安全做出客观评价，以便做出相应的管理措施。
