国家“一带一路”规划的提出，为中国土木工程走出国门提供了更加广阔的空间。作为构成“一带一路”关键节点的桥梁工程，其作用举足轻重，就业于相关企业的桥梁工程专业大学毕业生的综合素质和工程实践能力无疑会影响到中国桥梁工程在国际上的竞争力，因此，对中国高校桥梁工程专业的人才培养提出了更高要求。
如何将“海上桥城”厦门丰富且极具影响的桥梁工程实例及其他相关人才和技术资源有效服务于桥梁工程专业学生的知识和能力培养，培养方案和培养过程中如何契合地方特色形成自己的亮点是需要探讨的课题。因此，笔者在厦门理工学院桥梁工程方向本科生的教育和教学过程中进行了一些尝试，取得了较好的效果。
一、厦门特色桥梁与道路工程简介
厦门是我国东南沿海重要的中心城市、港口及风景旅游城市。厦门目前在册桥梁共计444座，既有跨海大桥，又有疏港路高架桥、五缘大桥等特大桥，还有大批的匝道桥、立交桥、跨线桥、人行天桥等，涵盖梁、拱、吊等多种桥梁形式，是厦门地标式的建筑组成元素，也见证了厦门城市的发展。
厦门大桥、海沧大桥、集美大桥、杏林大桥和翔安海底隧道是目前厦门岛的五条联外公路要道。厦门大桥是中国第一座跨越海峡的公路大桥，采用预应力混凝土连续梁结构，1991年建成通车，当时是除高集海堤外，厦门岛对外联系的唯一通道，现在依然是西出厦门本岛的重要通道之一[1]。海沧大桥是从海沧半岛通往厦门岛的海峡性公路大桥，在20世纪最后一天通车，是当时亚洲第一、世界第二（?H次于丹麦）的三跨连续全漂浮钢箱梁悬索桥，代表着20世纪中国建桥水平最高成就，使厦门从一座海岛型城市发展成一座海湾型城市[2]。海沧大桥东岸锚碇既是海沧大桥监控中心，又是中国第一座桥梁博物馆――厦门桥梁博物馆，集中展示海沧桥设计建造及科研方面的成果。2008年建成通车的集美大桥也是一座预应力混凝土连续梁桥，沟通厦门半岛和半岛外北部的集美、同安等地区，其海上箱梁施工采用了当时国内外最先进的“短线匹配法节段预制悬拼”工艺，是当时世界同型桥梁建设速度的2～3倍，有效地节约了工期，获批“部级工法” [3]。同年通车的杏林大桥又称杏林公铁大桥，是一条公路、铁路平层合建的大桥，打通了福厦铁路进出厦门岛的控制性通道，大桥建设时特别强调海洋环境保护，建立了健全的海洋环境保护及水土保持管理机构，加强施工过程中的环境管理和检查，实行领导责任制和环境质量保护、预防制度，体现了生态环保的理念[4]。厦门的桥梁不仅有实用性，又有艺术性，例如，海沧大桥采用门式索塔，轻巧独特的锚锭，曲线造型桥墩，整体线条流畅轻柔，岛内大桥的引桥部分依山环形而上，使人从不同角度欣赏全桥的风姿，银蓝色的桥体与碧海蓝天相辉映，如画卷般美不胜收，它是中国桥梁景观设计的起源，是厦门的一个标志性景观[2]。集美大桥采用斜腹板箱梁配直方桥墩突显简洁挺拔的建筑形态，而大桥整体平面呈S形曲线、纵向立面形成M型，起伏如飘带，修长秀美[5]。鼓浪屿附近的演武大桥采取了鱼腹式梁、椭圆型墩，桥身通体漆为白色，桥梁照明采取附设在桥梁护栏上的照明灯而不设灯杆，它紧贴海面，宛如波涛起伏，被认为是世界上离海平面最近的桥梁，既不影响周边景观，又满足交通、旅游休闲功能，实现了景观和交通的有机结合。五缘湾湿地公园附近的五座拱形桥，结构形式上有三跨钢箱拱中承式提篮拱、桁架式钢管拱等，主拱圈色彩各异，分别取名为五缘湾大桥（月圆桥）、天圆桥、人圆桥、地圆桥、日圆桥，五圆恰好与“五缘”谐音，形成“五桥映月”的厦门新景。位于学校附近的厦门园博苑中，连接岛与岛之间的桥梁共十五座，有廊桥、多孔拱桥、斜塔斜拉桥等，造型各异，集中展现了中外经典桥型，在风格上也跨越了历史与现代，体现出“园林的盛会，桥梁的博览”。可以说，厦门的每一座桥都有独特风韵，甚至有碑文、诗歌、雕塑、摄影、书法作品相伴随，有着丰富的桥梁文化意蕴。
环绕厦门岛的城市干道――环岛路，依海而筑，路面平曲线随海岸线延展，奉行“临海见海，把最美的沙滩留给百姓”的建设宗旨，道路或依山傍海，或凌海架桥，或穿石钻洞，上下行分幅设计，中间和两侧各留50～150 m的景观分隔带和防风林带，道路中间隔离带的绿化有《鼓浪屿之波》的乐谱，路旁有马拉松塑像，形成一条原始与现代、开发与保护相结合的生态路，体现了厦门特色，展现在人们眼前的是一幅蓝天、大海、沙滩、绿地和四季花开不断的美好图画，被誉为“中国最美自驾游海岸线”和“世界最美的马拉松赛道”[6]。被称为“最美山间公路”的文曾路在景观艺术上追求自然、纯朴的风格，身处都市，却可见青山翠竹、小桥流水、篱笆木屋，充满山林野趣，让人犹如走进了美丽画卷，给人自然清新之感，却不着痕迹，道路与自然环境浑然一体，在实现公路建设与自然环境的和谐方面作出了有益的尝试。
厦门的城市交通规划和设计建造将实用性、艺术性、生态性结合，是最生动和最直观的课堂教学素材和实地参观地点。
二、厦门理工学院桥梁工程教育实践
厦门理工学院是福建省属公立本科大学，实行省市共建、以市为主的管理体制，2013年1月被批准为“省重点建设高校”，其土木工程专业创建于1981年，2007年创办道路与桥梁工程方向，2011年桥梁与隧道工程学科被认定为学校重点学科，2016年土木工程专业（包括道路与桥梁方向）通过国家住建部评估。
厦门理工学院的学生绝大部分是福建人，本科毕业后多数去施工企业，少数去设计院或继续深造。为了提升学生的就业竞争力，依靠厦门桥梁与道路工程的技术与艺术优势，2013年以来厦门理工学院对桥梁工程教学进行了探索及实践。
（一）充分利用厦门优质资源，开设了“集桥梁理想与工程之美”系列讲座
厦门的绝大多数桥梁与道路工程是在改革开放后规划建造完成，特别是成为经济特区后的30多年，厦门汇聚了桥梁规划、设计、施工、维护管理等精英企业及人才，如厦门路桥建设集团、厦门市路桥信息工程有限公司、厦门轨道集团、厦门高格桥梁设计研究中心等企业。学校陆续聘请其主要技术负责人作为学院的客座教授，定期给教??和学生举行专业讲座，参与培养计划制定，参与学生的教学指导。
“集桥梁理想与工程之美”系列讲座由参与过厦门城市建设的企业管理人员和技术专家参与，主要以厦门的工程实例为依托，介绍各大型土木工程项目的规划、设计、建造过程及文化内涵。例如，原主管厦门城市交通建设的政府官员利用新旧图片对比，具体讲述厦门城市的变迁与发展，特别是交通规划中的设计理念、方案由来、遇到的难点和创新解决方法，解读其中的文化内涵。曾负责海沧大桥现场施工的总工程师讲述海沧大桥钢箱梁施工中的难点和关键工序，曾参与厦门大桥和海沧大桥等桥梁景观设计并获得过亚瑟海顿奖（国际桥梁创新的最高大奖）的厦门高格桥梁设计研究中心董事长讲解桥梁的艺术设计、桥梁景观设计和创新发展，曾参与海沧大桥维护系统建设的高级工程师为学生讲解特大桥梁的养护管理体系和数据采集，原五缘湾大桥项目副经理讲述五缘湾片区规划以及五缘湾大桥的建设历程，曾负责厦门BRT建设的教授级高工做题为“现代桥梁建设先进技术”学术讲座，当年海沧大桥的设计顾问、国际著名桥梁建筑工程大师邓文士成为学校的荣誉教授，并带来了“21世纪的工程师”主题讲座等。企业导师们丰富的工程经验和国际视野不仅开阔了师生的眼界，使学生对厦门城市交通设施建设有了全面系统的认知，体味每一项土木工程中深厚的人文情怀。
（二）充分利用厦门优质的人文环境，形成系统的工程实习基地
土木工程认识实习是本科教学计划中第一个实践性教学环节，有利于学生建立对自己所学专业的感性认识，从而树立正确的专业思想，为今后的专业基础课和专业课学习打下良好的基础。
学校先后与厦门园博苑、厦门市规划展览馆等签订了合作协议。从2013年开始，每届土木工程专业的学生在大一期末都赴厦门市规划展览馆、厦门桥梁博物馆、陈嘉庚纪念馆和厦门园博苑等地进行认识实习。厦门市规划展览馆以模型、影片、幻影成像等现代化手段，通过对比全方位地诠释了厦门城市的发展历史、当代成就和未来发展方向；厦门桥梁博物馆不仅有海沧大桥的建设成果，还集中展示桥梁历史、桥梁文化、桥梁现代化和桥梁科普；集美的陈嘉庚纪念馆建筑群秉承了独具特色的闽南建筑风格，使学生在接受爱国主义教育同时，感受中西建筑风格的完美结合；学校附近的厦门园博苑集中展示了各种类型的梁、拱、吊桥结构。学生在参观学习的过程中，目睹美丽厦门城市的变迁，感受城市建筑交通设施对人们生活的影响。
全国各大设计院在厦门的分院、施工企业和员工培训基地陆续接纳学校路桥方向的学生进行生产实习和毕业实习，甲级设计院总工教授级高工参与路桥方向毕业设计指导和答辩，保障学生的各阶段实践环节系统而专业。
（三）结合厦门地区的环境特点进行课堂教学
在桥梁工程、桥涵水文、钢桥等课堂教学中，尽量以厦门地区的实际工程为例讲解。例如，讲解工程的可持续发展和环境保护时，引入跨海大桥建设中对白海豚的保护、演武大桥超低设计等成功案例，引导学生在重视结构计算的同时，充分考虑周围环境的影响。讲解桥梁施工时，除了引入集美大桥的“部级工法”、海沧大桥的钢箱梁施工等，学院曾担任厦漳大桥总工的“双师型” 教师还以厦漳大桥为例详细讲解施工过程。
针对福建厦门的环境特点，在专业课程中加重了台风、海浪、地震、海水侵蚀等对桥梁结构设计建造过程影响，并有利于学生对周边实际工程的理解和关注。
2013级道路与桥梁工程方向的培养方案中明确提出了学生应具备工程美学方面的修养和素质，并提出开设道路与桥梁美学课程，将采用企业导师和教师共同授课的方式进行。
（四）鼓励优秀本科生参与科研活动
学院设立创新学分和奖励机制，鼓励学生积极申报大学生创新项目，利用课余时间参与教师的科研项目。例如，笔者曾指导2011级本科生完成校级大学生卓越计划“厦门园博苑桥梁文化研究”，引导学生从园博苑的大环境中，体会桥梁的结构美，了解桥梁的命名、雕塑、摄影、文化意境等。
三、结语
一、上半年交通工作完成情况
（一）公路工程建设
20年，我局共计划实施公路工程建设项目19项，新改建、大中修公路227.5公里，总投资17.8亿元，计划年内完成建设里程190.8公里，完成投资4.1亿元。
1、国道112线城区段南延改建工程。工程北起国道112线城区段与省道遵宝线交叉口处，南与现112线相接，全长1.98公里，一级公路标准，路基宽24.5米，路面宽23.5米，建设技术复杂的矮塔斜拉大桥一座，桥跨结构为8孔30米，工程总投资6128万元，20*年7月16日开工，现已完成路基1.96公里，路面1.7公里，黎河大桥已完成下部结构，正在进行上部结构施工，预计7月底竣工通车。
2、国道112线黎河桥南段西半幅大修工程。工程北起黎河桥，南至丰润交界，全长25公里，一级公路标准，总投资9286万元。20*年完成了9.2公里大修，今年进行剩余15.8公里路段施工，3月5日开工，目前主体工程已经完工，正在进行附属工程施工，6月20日全部竣工。
3、国道112线遵化北段中修罩面工程。工程北起罗文峪，南至苏家洼铁道桥，全长7.3公里，二级公路标准，总投资370万元。5月6日开工，已于6月9日竣工。
4、邦宽线西铺桥右半幅新建工程。该桥为12孔13米钢筋砼预应力桥，全长171米，桥面宽12米，总投资598.5万元。4月1日开工，目前已完成29根井柱桩，预计10月底竣工。
5、邦宽线堡子店桥改建工程。该桥为双幅6孔13米钢筋砼预应力桥，全长83米，总投资500万元。5月1日开工，目前已完成9根井柱桩，预计10月31日完工。
6、邦宽线大秦铁路地道桥新建工程。该工程按两座单孔布置，桥跨均为8米，两桥净间距设为0.5米，总投资980万元。20*年11月6日开工，目前1、2号箱体均已顶进就位，计划6月30日竣工。
7、邦宽线东大河桥新建工程。该工程为20*年接转工程，全长2*.5米，按一级公路标准设计，跨径8孔25米，总投资1450万元。2月14日开工，现已完成下部结构，正在进行上部结构箱梁安装，计划7月20日竣工。
8、省道邦宽东线大修工程。工程西起东二环路口，东至闫家屯，全长5公里，二级公路标准，总投资580万元。5月2日开工，已于5月22日竣工。
9、县道洪火线小厂乡头道城至洪山口段改建工程。全长7.24公里,三级公路标准，路基宽6米，路面宽5米，总投资722.4万元。4月6日开工，现已完成全线二灰碎石基层，浇筑水泥砼路面800米,K3+641小桥完成基坑开挖、桥台砌筑，计划7月25日竣工。
10、县道平东线改建工程。工程西起平安城，东至东旧寨，全长32.356公里，二级公路标准，总投资5764万元。3月15日开工，目前已完成平安城至洪水川段路基12.15公里，铺一层二灰碎石5.2公里，完成水泥混凝土路面300米，并完成了王迷寨至大老峪段改建工程放占地线工作，计划年内全部完工。
11、县道堡东线魏进河桥大修工程。全长213米，总投资90万元。5月6日开工，现已铺二灰碎石400立方米，正在进行底层钢筋铺设，计划8月15日竣工。
12、县道大玉线上关桥大修工程。全长180米，总投资75万元。3月18日开工，现已竣工通车。
13、乡村道路改建工程。共涉及16个乡镇32条线路，全长83.9公里，总投资2754万元。工程自3月份陆续开工，现已完成路面47.9公里，计划10月15日全部完工。
14、机场路新建工程。起点位于遵宝公路，终点与机场路相交，全长1.156公里，三级公路标准，路基宽8米，路面宽6米，总投资269万元。6月1日开工，计划7月30日完工。
（二）公路养护与路政管理
按照“保畅通、强管理、重服务、塑形象”的总体思路，深入开展公路沿线环境综合整治活动，着力实施“拆违清占、公路标准化、生态扩绿、农村公路示范”四大工程，努力提高人民群众出行的幸福感和满意度。国省干线养护，累计清扫路面25.2万千平米，清运垃圾、堆积物8500立方米，疏通边沟、排水沟93公里，挖补油面4363平米，维修更换“三桩”403个，粉刷隔离墙、田路分家带等共计10万平米，特别是将公路绿化作为提升公路品位的重要内容，对国省干线14800棵路树进行了整枝，在国道112线边坡边沟栽植火炬11400株，绿化平台栽植紫薇、木槿6186株，中间绿化带栽植红叶小檗25000株，在新店子、王迷寨花池栽植串红30000株。此外，完善国道112线党峪绿化景点600平米，在遵化与兴隆交界护坡处用河卵石镶嵌了奥运彩色福娃图案和各种动植物造型，公路两侧修建长城样式隔离墙73米，绿化平台栽植花木1309棵，种植草坪55平米，干线公路环境面貌显著改观。农村公路养护，一方面继续加强县级公路养护，截止5月底整修路肩边坡25千平米，路面保洁650千平米，疏通边沟50.5公里，完成设施维修90.3立方米，清理废料垃圾2513立方米，粉刷隔离墙123平米，粉刷“三桩”689个，修建挡墙131米，补植火炬6000株。另一方面，坚持以点带面，每个乡镇选择2-3条乡村公路作为试点，实施农村公路示范工程，力争达到“一乡一品，一村一色”，乡村道路养管跃上了新台阶。公路路政管理，坚持超限超载治理和公路红线控制并举，共拆除制止违章建筑4处，清理路面堆物堆料366处1780立方米，取缔私开道口21处，拆除违法广告牌138块，查处超限超载运输车辆1100辆，处理路产侵权案件25起，结案率100%，有效维护了公路的路产路权。
（三）运输市场管理
按照建立“统一、开放、竞争、有序”的道路运输市场体系的要求，全面加强对运输市场的培育和监管。客运市场圆满完成20年度客运车辆年审和日常以及“春节”、“五一”、“端午节”期间道路旅客运输任务。货运市场重点加强危货运输管理，在对全市货运联合车队进行集中检查的基础上，建立完善危货运输档案、资料和规章制度，每月召开一次企业负责人例会，每季度深入到危货运输企业检查一次，发现问题及时进行整改，为货运市场健康发展打下了坚实基础。出租车市场重点打击无证经营和超范围经营行为，今年以来已查处无证“黑车”和不规范经营车辆422辆。汽车维修市场重点做好汽车维修质量信誉考核工作，对全市130家维修业户进行了维修质量信誉考核，其中合格业户125家，限期整改3家，降级1家，取消经营资格1家。水上运输积极开展运输安全排查活动，组织执法人员对辖区水域进行明察暗访，半年来未发生水上运输安全责任事故。驾培市场重点加强对市内两所驾校的管理，严格教练车的安全监管和对教师授课、学员出勤情况的监督，进一步提高了驾校的管理水平和培训质量。
（四）交通规费征收
坚持内业管理与外业稽查并重，严格微机管理，健全车辆台帐，加大对偷逃漏费车辆的打击力度，交通各项规费征收进展顺利。截至5月底，共征收养路费58万元，其中征收汽车养路费4816万元，拖拉机养路费272万元，分别占年计划9800万元和260万元的49.1%和104.6%；征收运输管理费231.09万元，货运附加费185.27万元，客票附加费95.77万元，分别占年计划420万元、350万元和220万元的55.02%、52.94%和43.53%；征收车辆通行费3597.9万元，占年计划7000万元的51.4%，其中石门收费站征收781万元，建明收费站征收2816.9万元。
（五）学习实践科学发展观
按照市委的统一部署，紧密结合交通工作实际，深入开展学习实践科学发展观活动。在深化学习阶段，通过采取专人导学、结对帮学、收看专题辅导报告等多种形式，组织全系统党员干部系统学习《科学发展观重要论述摘编》等内容，局领导班子开展了五次集中学习讨论，各党支部举办了五场专题论坛，引导党员干部努力做到“六破六立”，增强了学习的针对性和实效性，确保了覆盖面和学习效果。在分析检查阶段，局领导班子坚持“四对照、四查找”，普通党员干部坚持“三查三看”，深入剖析检查在贯彻落实科学发展观方面存在的问题，进一步明确了今后的工作思路和努力方向。通过开展学习实践活动，科学发展理念日益深入人心，坚持交通科学发展正在成为全系统广大干部职工的自觉行动。
二、下半年交通工作安排
（一）公路工程建设。在抓好在建工程建设的同时，抓紧启动尚未开工项目，精心组织，科学调度，强化督导，确保完成年度公路基础设施建设任务。
1、省道邦宽线拓宽改建工程。工程全长52.419公里，西起蓟县赵各庄，东至迁西县界，一级公路标准，路基宽24.5米，路面宽23.5米，总投资147154万元。目前工程可行性研究报告已通过专家评审，待省发改委正式批复后，抓紧运作银行贷款事宜，力争7月份开工建设，年内完成邦宽西线17公里拓宽改建工程。
2、邦宽线后王庄南桥新建工程。该桥为8孔13米钢筋砼预应力桥，全长109米，总投资450万元。计划7月1日开工，预计12月底竣工。
3、邦宽东线炸糕店桥新建工程。该桥为6孔13米钢筋砼先张法预应力桥，全长83米，总投资400万元。计划6月20日开工，10月30日竣工。
4、县道彭李线改建工程。工程东起地北头，西至玉田交界，全长10公里，三级公路标准，总投资765万元。计划6月25日开工，10月25日完工。
5、县道平东线前毛庄桥新建工程。该桥为7孔20米钢筋砼后张法预应力桥，全长141米，桥宽10米，总投资480万元。计划7月1日开工，12月15日竣工。
（二）公路养护与路政管理。1、深入开展公路沿线环境综合整治活动，全力抓好“拆违清占、公路标准化、生态扩绿、农村公路示范”四大工程，特别是打好拆违清占战役，强力实施公路绿化攻坚行动，打造安全、流畅、绿色、充满人文关怀的公路景观长廊。2、组织开展超限超载治理“飓风行动”，继续保持超限超载治理的高压态势，年内将非法超限超载车辆控制在8%以下，并逐步建立治超长效机制。
（三）运输市场管理。在全面整顿规范运输市场秩序的基础上，积极做好新汽车站立项的手续报批工作，争取年内得到省交通厅批准。
（四）交通规费征收。加大规费征缴力度，确保全年任务指标圆满完成。
（五）深入开展学习实践科学发展观活动。切实抓好解决问题、完善制度、测评总结各个阶段的工作，确保活动取得预期效果，积极开展科学发展示范单位创建活动，进一步提高全系统广大干部职工科学发展的能力和水平。
实习地点：湖北省武汉市
实习时间：3.21—3.25
指导老师：王书法/高睿
实习学生：吕伟/01203班/200131550072
一、实习目的
毕业实习是整个毕业设计教学计划中的一个有机组成部分，是土木工程专业的一个重要的实践性叫许耳环界。通过组织参观和听取一些专题技术报告，收集一些与毕业设计课题有关的资料和素材，为顺利完成毕业设计打下坚实基础。通过实习，应达到以下目的：
1、了解一般工业与民用建筑或道桥工程的整个设计过程；
2、了解建筑物的总平面布置、建筑分类及功能作用、结构类型及特点、结构构件的布置及荷载传递路线、主要节点的细部构造和处理方法等；
3、了解建筑物的施工方法；
4、了解建筑、结构、施工之间的相互关系；
5、了解建筑结构领域的最新动态和发展方向。
二、实习方式、地点及内容
按照道路与桥梁工程教研室的实习计划和日程安排，我们进行了为期五天的毕业实习，先后辗转于武汉天兴洲大桥施工现场和武汉轻轨沿线各站，其具体实习方式与地点列表如下：
日期 星期 ???方式 地点
3.21 一 观摩短片 武大工学部主教
3.22 二 现场考察 天兴洲大桥施工现场
3.23 三 技术报告 天兴洲大桥施工办公室
3.24 四 现场考察 武汉轻轨沿线
3.25 五 专题讲座 武大工学部主教
A、短片观摩
上午，我们主要观看一些跨海、跨江、跨河的道路与桥梁工程的实例录象，对施工工艺和流程进行简单回顾。其一，台湾省高雄至淡水高速公路的规划设计。该工程通过平面图演示，介绍了各中点城市的位置及沿途的地形地貌和各支路的连接，考虑了沿岛高速公路网的建设与之连接，在环境保护上表现也甚为突出——特意聘请了动植专家对该工程在建设过程中和完工后对环境的影响进行了评估和检测，并将其研究成果考虑到设计规划中去。这在国内所做力度明显不够。之后，我们陆续接触了美国等多国道路施工及拱桥施工实录，对路桥新工艺和新技术有了初步了解。
下午，我们继续观摩幻灯片，其中阳逻公路长江大桥的施工流程以动态逼真的三维动画模拟展示，学习效果明显；此后原版演示日本东北新干线工程和泰国某大型公路桥梁的施工，虽存在一定的语言障碍，但因画面详细系统且反复播映，仍较好地达到认知、学习，思考等多重目的。
下面依次对上述三项工程的施工作一些简单介绍：
1、阳逻大桥体系为悬索桥。目前正在施工的江苏润扬长江大桥跨径达1490米，为世界上第三大跨度悬索桥。悬索桥的特点是能够跨越其他桥型无与伦比的特大跨度，且因受力简单明了，成卷的钢揽易于运输，在将缆索架设完成后，能形成一个强大稳定的结构支承系统，施工过程中的风险相对较小。而幻灯出来的阳逻大桥具体施工工序如下：
⑴ 工作面地表处理；
⑵ 开挖槽段施工；
⑶ 北锚碇施工；
⑷ 索塔施工；
⑸ 立模浇筑混凝土塔柱；
⑹ 主桥缆索系统安装和桥体节段安装。
因阳逻大桥南北岸的土质不同，决定了其施工方案迥异，其中一侧土质较好，可直接开挖；另一侧属砂质淤泥土质，应在铺锭的开挖外径向下开挖填筑混凝土，做护壁，尤其需要注意的是工序⑵和工序⑸，前者从上往下挖槽浇注混凝土，可防止坍塌；后者因为大体积混凝土施工，水化热过大引起温度应变，要注意控制。
2、日本东北新干线工程
经介绍，日本东北新干线工程采用的是移动模架施工法。其方法是使用移动式的脚手架和装配式的模扳，在桥上逐孔浇筑施工。它由承重梁、导梁、台车、桥墩托架和模架等构件组成。在箱形梁两侧各设置一根承重梁，用于支承模架和承受施工重力。导重梁的长度要大于桥梁跨径，浇筑混凝土时承重梁支承在桥墩托架上。导梁主要用于运送承重梁和活动模架，因此，需要有大于两倍桥梁跨径的长度。当一孔梁的施工完成后便进行脱模卸架，由前方台车和后方台车在导梁和已完成的桥梁上面，将承重梁和活动模架运送至下一桥孔。承重梁就位后，再将导梁向前移动。
投身“三严三实”主题教育实践活动，严格执行上级各项规定；参加局每月党委中心组学习，参加读书交流，培养良好的读书习惯；钻研业务知识，参加__组织的施工标准化、安全标准化、路面新材料新技术新工艺培训，提升理论水平；向兄弟项目部学习，规范省道352管理行为。
首先，参加设计审查。对项目预工可、初步设计进行，对农村公路提档升级、__高速连接线（__大道）、__园区通港路、352省道__至__连接线工程等项目前期方案、施工图设计，以及感知公路、交安设施、绿化设计进行审查，优化设计方案，努力做到设计方案科学合理，减少设计浪费，规范设计行为。
二是密切科室配合。合力制订建设计划，共同谋划交通“十三五”规划。
三是推动技术创新。主要是新技术、新材料、新工艺的应用，在设计上，推行路面抗裂水稳、sma材料，路缘石采用大理石，分两层台阶，每隔10米突出麻石，安保波形护栏采用白色喷塑护栏；在施工中，全面开展建设程序、驻地建设、施工工艺、安全管理等四项标准化工作，桥梁钢筋堆放制作，都搭设彩钢瓦大棚，建成标准化混凝土拌合楼，板梁预制场应用智能张拉、智能压浆、自动喷淋养生，桥面采用抛丸技术，通过一系列创新举措，致力打造优质精品工程。
根据局年初工作安排，今年总工室主要有两项建设任务：
一是实施撤渡建桥工程。1、续建__三河大桥，跨三级航道__河，全长452.8米，中孔87.6米，宽8.5米，投资2200万元，今年11月底建成。2、开工建设戴窑灯塔人行桥，跨七级航道串场河，桥面宽5米，桥长64.88米，投资150万元，今年12月份建成。3、完成省厅____大桥、__大桥方案设计审查，__大桥结合__景区至__水上森林连接线工程，正在建设；__大桥计划明年开工建设。
二是建成省道352工程。全长33.933公里，一级公路标准，投资15.4亿元，历时两年半，今年年底全面建成通车。
在项目管理上，注重计划引领，强化过程监管，坚持公开透明。
一是规范工程招标。对省道352路面技术服务、感知化公路、路缘石、交安设施、绿化、动静载试验等后续工程招投标，严格执行相关规定，做到“公开、公平、公正”，对绿化中标单位和路缘石料源进行了考察，严格合同约定。
二是明确管理目标。强化计划引领，每月有计划，每周有布置、有检查、有考核。
三是坚持每周例会。每周六指挥部召开工程例会，每周三总监办召开监理交流会，到工程冲刺阶段每天召开晨会，提升精气神，增强紧迫感，及时准确掌握工程动态，分清轻重缓急，有的放矢，按照“三严三实”“马上就办”、“真抓实干”的要求，行动快、落实好，主动进位，确保工程按时按质完成。借助“质量管理年”、“百日竞赛” 、“创建平安工程”等活动载体，切实强化履职。
四是紧盯矛盾协调。市、局领导多次召开矛盾协调会，治工办多次现场督查，及时梳理兑付乡镇补偿，化解各类矛盾，努力创造良好施工环境。
五是突出质量安全。根据序时进度，每月开展不同内容的分项工程专项检查，坚持每天巡查；注重质量通病防治，出台各分项工程施工指导意见，抢抓桥涵台背回填，强化过程检查验收，发现问题及时督促整改，确保工程质量不留隐患，不留遗憾；深入平安工地创建，省道352在去年二标成功创建的基础上，今年一标成功创建省级平安工地。
六是落实技术交底。各每个分项工程开工前都召开技术交底会；组织跨__河、幸福河、__高速大桥以及s231道路交叉口施工技术方案和安全方案专家审查。
七是履行变更手续。对增加__老路段厂房搭接、老路段路肩路原石、沿线机耕道搭接、__河桥西一层水稳和补充__高速东匝道安保、局部绿化等工程量，都经局工程联席会确认，报市重大办备案、市招标采购联席会议审批。
八是及时跟踪审计。针对计量中的分歧，主动与审计部门沟通对接，计量资料及时、准确、完整。
九是加大履约考核。将每周考核与月度考核相结合，每季汇总月度考核上报，将考核结果与单位履约信誉考核相统一，借助创建“省优工程”、“平安工地”活动载体，细化考核内容，有力地促进工程建设。
十是注重廉洁自律。实行阳光操作，完善预防预控机制，主动接受社会监督，抓住工程招投标、设计变更、合同外工程、隐蔽工程计量等重点环节，规范程序，多方联测，共同确认，严防违规发生，有效地降低廉政风险；今年下半年省道352项目办进行了勤政廉政当面报告，取得良好效果。
今年以来，重点服务工程项目管理，同时兼顾其他工作：
1、配合开展项目的前期工作；2、参加项目交竣工验收；3、加强工程信息报道；4、及时答复来信来访；5、配合兄弟科室做好相关工作。
一是工程招标评标办法要统一。各项目办管理存在各自为政，对同类工程评标办法缺乏统一标准，影响工程中标单价，对工程管理难度带来不平衡性。
二是杆线迁移协调工作需归口。公路建设沿线乡镇矛盾，往往通过项目办督促汇报，能够得到有效解决，但杆线迁移各项目办多头协调，增加协调难度，建议由局工程建设指挥部综合科统一牵头，提高办事效率。
三是项目管理人员少，借用人员多，工作责任心有待进一步增强。
四是工作压力大，突出重点工程项目管理，
与科室工作统筹兼顾不够，有待改进。对照领导的要求和希望，仍有不足和差距，主要表现在:学习还不够深入，有待进一步提高；工作的思路还不够宽、还需进一步创新。思考2016年工作，提出“四个加强”工作思路：
1、加强学习，努力提高履职能力。将深入学习业务知识，多读书、多调研、多实践，熟练新规范、标准，提出工作高要求，不断提升自身素质，增强工作主动性、责任心，提升履职效率。
2、加强计划，有序推进项目建设。根据项目总体计划安排，制定年度投资计划，做好计划的落实工作，一是在项目招标时，明确具体分项工程进度计划，加强施工单位人员和机械投入履约考核；二是落实相关会议制度，定期召开工程例会，及时掌握工程动态，调增、调优工程计划，及时解决施工中的矛盾和难点，创造良好施工环境。
3、加强管理，切实履行工作职责。坚持工程技术规范标准，做好技术服务，配合路网规划，项目审查时，严格审查路线方案、施工图设计，减少设计变更，规范工程招标；工程建设中，强化施工单位施工组织设计，督查健全安保、质保体系，制定和完善责任制和考核办法，严格按照规范、标准和设计施工，严格操作程序办事，切实履行工作职责，确保工程安全、廉洁、优质。
实习项目：xx市xx立交桥。
一、实习工地概况及工程进度
1、工程设计资料
xx立交桥修建于xx市南环路（柳邕路：城市快速路）及G209国道（柳石路）交会处。采用完全苜蓿叶式立体交叉。立交桥主跨线桥为预应力混凝土连续箱梁桥，跨线桥全长180m（共两跨四联），立交桥匝道共有8条机动车道及4非机动车道，另沿柳石路两侧有两非机动车道的地下通道（此通道经当地交通部门研究有临时修改，实习结束地仅有听闻，未见修改图纸）。
2、工程实地情况
xx立交桥位于城郊结合部，又是两城市主干道交会，再加上周边的阳合大桥、长途客运站、公交车站、机场及旧机场开发区等，施工场地交通量极大。建桥处为峡长山谷，交通组织难度很大，仅实习其间周边就发和车祸十余起。场地内高压线、通信电缆、给排水管道繁多，并有房屋拆迁滞后等问题。
3、工程进度
由于工程经过转包等，各类内业资类缺失很多，加上上述交通、拆迁等特殊情况，工程进度十分缓慢。炎炎七月，民工数量不足，又由于匝道换填用素土取料因难也使得工程进度远远跟不上所谓的项目部制定的施工计划。
二、实习期间主要负责：测量内外业
实习期间，熟练掌握了水准测量及全站仪测量，能准确完成水准测量任务，能较好完成全站仪的放样及测设任务，对施工测量过程也有较全面的认识。
实习其间的主要测量项目：
1、路基铺筑的高程、横纵坡的控制
立交桥匝道标准设计路段（新建）为70cm换填素土，80cm级配碎石土，路面结构层分别为25cm级配碎石、30cm水稳碎石及7cm粗粒式沥青混凝土（AC-25）、6cm中粒式沥青混凝土（AC-20SBS改性）、4cm细粒式沥青混凝土（AC-13）。测量主要为路基施工放出道路边桩及坡脚桩并测量出桩的高程，为施工提供高程数据支持并控制道路的横纵坡。
2、关于桥梁的放样及桥支架、模板的高程测量
主体跨线桥，实习时桥墩己养护完毕，测量组对其标高进行了附合，放出支座位置并通气孔位置。主要施测的是梁桥支架，通过坐标地面高程及桥底设计标高反算出支架高度，并与支架搭设后测得的数据进行验证，精确控制箱梁底、翼板模线形。
3、顶管作业，通信、排水等检查井放样
顶管——应当是实习中遇到的书本上没有，也从没有听说过的课题，不过为顶管作业进行测量却也只是简单的放样，这算是实习过程中的一个见识吧。另外通信、给排水检查井的放样，匝道护栏灯架等的放样也是实习中的主要工作。
4、内业
主要是进行测量的内业工作，将以上三种测量所得的水准高程，坐标等等数据进行整理并归档。并通过部分测得数据与设计计算所得数据进行比较，从而指导施工员进行路基、支架、钢筋、模板、支座等等的施工。
三、测量具体内容及相关的资料
1、跨线桥
xx立交桥跨线桥位于R=2000圆曲线上，局部有加宽，跨径布置采用墩台平行布置，各分孔线与道路设计中心线法线斜交角度均不相同。因此关于跨线桥测量的计算与放样进行得十分仔细。
a、地基处理
b、支架搭设
c、支架预压
支架预压材料为袋装中沙，根据梁施工顺序的方向逐步进行，便于流水作业。然后根据预压测试结果，确定支架的施工预抛高值，以消除施工中因支架变形而造成的箱梁线形和标高误差。
卸载：沉降量稳定后，即可测出所有点的高程，然后分层卸载。全部卸载完成后，测量各点的高程，支架的非弹性变形己经消除，计算出支架和地基的弹性变形量，据此确定模板准确的立模高度和预拱度。
d、模板和钢筋
箱梁外侧模采用整体式定型钢模，端头采用拼装钢模，底模、内模采用18cm竹胶板。
钢筋绑扎主要放出横隔梁、腹板梁边缘线。钢筋都由钢筋工按尺寸做出，各种钢筋骨架做完后测量组只需进行一次高程复测。
e、预应力管道
按《xx立交桥现浇箱梁施工方案》：预应力管道在充分熟悉图纸预应力钢束坐标的基础上，严格按坐标用架立钢筋对预应力管道定位，特别是拐弯点处一定要准确，形状圆滑，线形顺畅。
只是建筑行业的所谓“分包”让这一次实习与预应力的安装失之交臂，预应力安装这一倒工序被分包了出去，没有亲见预应力管道、预应力钢束的安装过程，也没有要我们进行测量。甚是遗憾！
f、混凝土浇筑
xx立交桥工程箱梁混凝土采用商品砼，用汽车泵打入箱梁模板内，混凝土强度等级为C50。箱梁混凝土的浇筑采取两次浇筑成型，第一层至顶板下缘线——即箱室上倒角下边缘，悬臂一次浇筑成型。
实习结束时，刚刚浇完第一层混凝土，没能看到第二次浇筑、养护、拆内外模等工艺。
混凝土的浇筑过程中也看到了一些反面的教材，一向不怎么说话的监理对项目部的施工组织很是不满，说“振捣不够及时”，这部分细节，将在后面说明。
2、路基
路基的测量主要为路基施工提供高程数据，由测量数据与设计数据的差值及松铺系数（松铺系数教课书中没有）通过放样出来的边桩、中桩、坡脚桩为路基施工指示出相对应的相铺高度，并拉线以控制路基的纵、横坡。
路基测量的难点主要在于边坡及坡脚桩坐标的现场计算。不得不说，此次xx立交桥实习之行，又一次见识到了高科技的强大，看上去颇为麻烦的坐标计算，原来在测量专用计算器下是那么简单。
边桩及坡脚桩放样过程：a、选择适当的位置架设全站仪并整平；b、选择水准点，利用后方交会得到测站坐标及高程数据；c、使用计算器，跟据桩号及距中桩的偏距（路面宽度——为定值），得到边桩的坐标；d、放样出边桩并测得此桩的标高；e、由（设计标高-实测高程）*边坡坡度i+路面宽度=当前高程坡脚桩偏距，得到偏距，使用此偏距得到坡脚桩坐标，放样出坡脚桩。边桩数据可以指导路基填土的高度，坡脚桩可以指示出填土范围。
路基测量是一项超累计的工作，测量及计算单调且工作量较大，xx的太阳只用了三天时间就把我们几个实习生晒得黑不溜秋。由于原料的问题，有时一段匝道辗压后与辗压前的高差只有三四公分，但也不得不对辗压后的路基进行测量。路基最高处填土达五米高，只得反反复复对路基进行测量及放样，昨天NW匝道，今天WN匝道，翻来覆去——闲时在项目部看《施工员一本通》，上面有一句话：作为施工员，必须有具有一定的身体素质。这次实习，我觉得这上面还得加上一句：还必须有一定的心理素质，因为工程施工实在是太单调了。
四、实习中的反面教材
其次实习工地上施工员们都有着丰富的施工经验，无论是测量还是钢筋的绑扎，与那些老师傅们在一起，确实很学到许多的施工知识。便是最为简单的棱镜的扶直，老师傅们所教的方法也能让人耳目一新。
不过，实习中遇到的一些反面教材也不得不让人深以为戒，无论将来有用与否，这些都将是人生中的一笔材富。
反面教材1：总工闭门造车
项目部对xx立交桥项目有一个详细的项目施工计划，但是每周的例会上，施工员们总结当周的施工进度时，总是会置疑项目总工程师所制定的“施工计划”。举例：xx立交桥的的WS及NE匝道临近一加油站，在施工计划中，这两条匝道本是己进入路面铺筑沥青，但是此地的交通量大，加油站迟迟不能拆迁，再加上附近有金库等报密级别很高的特殊部门，地下有特殊的军用电缆无法动土，两条匝道自征地后一直处于荒废状态，连清表的工作都没有完成。像这样的无视特殊情况但己制定了所谓的计划的地方还有数处，每月的施工进度还不能完成计划的40%（施工员的原话），为此施工员们意见很大，觉得所谓的计划完全是闭门造车，根本行不通。
反面教材2：施工组织不利
浇筑混凝土箱梁结构是环节最多、最不易控制的一道工序，在施工中必须解决好施工组织、浇筑顺序、强度、坍落度控制、振捣及孔道保护等一系列问题才能保证浇筑质量以及下上工序的顺利完成。
然而，箱梁的第一次浇筑便出现了较大的问题，现场的监理负责人大发雷霆。由于翼板梁浇筑时，正值最热的中午，混凝土初凝时间缩短，现场指挥的项目经理等调配人力不及时，部分翼板及预应力的齿块振捣不及时，混凝土初凝后没法用插入式振动器进行振捣，而项目部也没有准备平板式振动器。用那位监理负责人的话说：“这翼板中间肯定会气泡，到时如果拆模的时候翼板出现裂缝，那么我们一个也跑不了。而且这些齿块肯定要不得，一定得凿掉！”。
可惜，浇完混凝土后实习结束，这些问题到底是怎么个除理法，不得而知。不过因施工组织不利，没能及时发现问题，更没能及时的做出反应，从而引发大问题这件事，值得我们深思。
五、实习总结
这次实习，虽只四十余日，也算不得完美，但实习所得却是实实在在。实习与在学校中学得，并与书本相验证，得以下几点实习总结。
1、书本中的重点（考验重点）可能在施工中毫无用武之地
在实习前，虽然有听闻过书中知识于施工作用不大这种说法，但自己真实感受了一次现场施工后才深深体会到书本知识与施工应用的出入。一座主跨线桥仅180米，工程主线全长仅3公里的立交桥，其各类设计图纸有数尺之厚。在设计图纸中，无论是道路中线控制点的坐标还是排水管道井口的坐标，凡是要精确得到的，设计图纸上都标出得清清楚楚。书本中关于竖曲线、横曲线的计算，在施工过程中压根就用不到。
2、书本中没有加以强调的部分不能忽视
由于这次实习本要的工作是测量，翻看测量的教科书发现，三百页的书本提到“后方交会”的仅仅四页。而在实习的测量中使用最多的却反而是“后方交会”。当然这部分理论性并不多，主要是动手能力，但这也从侧面反应了，书本中无有什么非重点，凡是施工中能够用到的，它们都将发挥作用。
像这样的例子有很多，《路基路面工程》中“沥青路面的设计”绝对是重点，但施工所要用到的，不是设计，而是不怎么受到重视的“用60KN~80KN压路机”部分。
3、一定要学会使用常见的办公软件
土木工程行业的CAD固然不必说，这是必需学会的。但以前一直认为只有房建才要用到的“天正”居然也能在内业时起到一定的作用。平时在学校，只需要用Word打打字，但工作中用得最多的还是Excel，这次实习发现关于excel的使用，自己完全只是刚入门级的。
关键词：卓越工程师 桥梁工程 课堂教学 改革研究
中图分类号：G642.0 文献标识码：A 文章编号：1672-3791（2016）08（a）-0091-02
“卓越工程师”培养计划是教育部2009年推出的一项高等工程教育改革措施，旨在为工程领域培养面向工程界、面向未来、面向世界的优秀工程技术人才。西南石油大学土木工程与建筑学院作为应用型本科院校被教育部列入了第二批“卓越工程师教育培养计划”名单。对于道路与桥梁工程专业人才培养而言，“桥梁工程”课堂教学的重要性毋庸置疑。
1 “桥梁工程”课程教学现状
“桥梁工程”是土木工程专业道路与桥梁方向一门必修专业课，在专业课程体系中占有极其重要的作用和地位。通过该课程的学习，要求学生熟练掌握梁式桥的结构构造和设计计算、了解拱桥、斜拉桥和悬索桥的主要特点和构造等。该课程涉及“六多两强”，“六多”指先修课程多、规范条文多、课程内容多、基本概念多、构造要求多和设计计算多，“两强”是指实践性强和综合性强，学生在缺乏实际工程经验的情况下，难以掌握。目前采用的教学形式主要是“教师讲、学生听”的“填鸭式”教学模式，在课堂教学中学生的主体作用被轻视，导致学生缺乏自主学习的积极性。由此暴露出了“桥梁工程”课堂教学的一系列问题，例如：⑴教材内容缺乏新意，创新性不足；⑵课程内容多，学时少；⑶教学手段单调，灵活性不够；⑷教学内容乏味，实践教学环节薄弱；⑸畏难心理导致学生缺乏主动思考能力；⑹课程考核方式单一，反映不出学生的综合素质。
2 “桥梁工程”课程教学改革思路及措施
针对“桥梁工程”课堂教学存在的弊端，结合国家卓越工程师培养计划的推进和落实，对该课程的教学模式、教学思路、教学方法进行如下改革探索。
2.1 根据课程内容，编制适合本科教学的教材
纵观我国大量桥梁工程的出版物对各种桥型的上部结构和墩台基础都进行了介绍，但大多存在只重点介绍简支梁桥和拱桥的构造与计算，而对于连续梁桥和桥梁墩台基础的构造与计算只是泛泛而谈，特别是现阶段常见的钢桥基本没有介绍。我校学生只学习桥梁工程这一门桥梁专业课，适应这类学生的桥梁工程教材内容应深入浅出，重在原理的介绍，理论和实践应能兼顾，并将最新的桥梁发展现状引入到教材内容中。
2.2 调整课程体系结构，增加“桥梁工程”课程学时
我校道路与桥梁方向学生的培养原则是重路轻桥，因此桥梁工程只有56个学时。通过调整课程体系结构，桥梁工程课程学时增加了56个学时，将这些学时中的24个学时添加到桥梁工程上，桥梁工程的学时变为80学时。另外32个学时增加一门桥梁墩台基础。这一改革设想目前已从2013级学生开始试行。
2.3 采用启发式、讨论式、体验式教学方法
改变以往教学模式，将启发式、讨论式、体验式教学方法引入到课堂教学中来。笔者通过对2011级、2012级学生试点启发式、讨论式、体验式教学方法，效果明显。启发式、讨论式以简支梁桥构造设计学习为例，在介绍了简支梁桥的受力特点后，可以启发式学生去归纳总结悬臂梁桥及连续梁桥的受力特点，并分组讨论由受力特点决定的各种桥梁截面异同。而体验式教学则是将课堂交给学生，由学生来完成小部分教学任务。以简支梁桥截面设计学习为例，学生在学习这部分内容之前两个星期，将任务布置下去，由学生以3人为一组来完成简支梁桥的截面特点学习。每个小组都要准备多媒体课件，且每个学生都需准备一种截面的讲解。上课时由学生代替教师带领全体同学来完成截面特点的学习，不足的地方教师在加以补充。大部分学生为了避免上去讲解时不懂的尴尬，在课下会花大量的时间准备多媒体课件、收集与截面特点相关的图片及工程实例。通过几次尝试后发现有部分同学准备充分、讲解时图文并茂、内容熟悉，可以和教师的讲解效果相媲美。同时绝大多数学生逐渐有了提前预习的习惯，学习的主动性也有所提高。
2.4 将动画和视频引入到课程教学中，并强化实践教学环节
对于实践要求较高的环节，可将现场教学、动画和视频引入到桥梁工程的课程教学中。例如对于桥梁的基本组成及重点构造，可以组织学生到学校附近的人行天桥上现场参观，这对体现教学思路，引起学习兴趣是非常有效的。
另外，要积极鼓励学生参与到校开放性实验中，并鼓励学生参加每年举行的结构设计大赛，让学生自己动手制作桥梁模型，在实际操作中发挥丰富的想象力和创新能力。
2.5 加大课程网站建设，充分利用网络化教学
我校的桥梁工程网络课堂已经在天空网络教室建立，一些基本资料，如多媒体课件、练习题及模拟试题等都挂在了课程网页上，学生可以随时阅读和下载复习。但学生知道的少，应加大网络教育宣传，让学生能够充分利用网络来学习。同时，应补充各类桥梁的图片、施工动画及视频资料。还可以开辟课程答疑、讨论专区，利用网络平台学生可以完成习题的练习和答疑，并对重点问题和难点问题进行讨论，通过网上留言、学生提问、学生自答、教师解答等方式提高学生的学习兴趣。让桥梁工程的学习变成随时随地可以进行的平常事情，从而克服学生的恐惧心理。
2.6 成绩评定方法
改变传统单一的考核模式，注重对学生学习过程和能力的考核。改革后的桥梁工程课程成绩评定拟考虑对学生基础知识、基础能力和工程应用及创新能力的考核。学生基础知识和基础能力由平时表现（包括出勤和平时作业）、讲课表现和期末考试成绩组成。工程应用及创新能力考核主要包括课程论文、读书报告及科技活动等。课程论文主要指在教学过程中布置的一些探讨性较强的小论文。
根据新构建的桥梁工程成绩评定系统，平时表现、讲课表现、课程论文、读书报告和科技活动情况等均纳入到平时成绩的考核中。考核方案如表1所示。
3 结语
桥梁工程课程的教学改革，优化了教学体系和内容，倡导启发式、讨论式、体验式的教学模式，形成了“以学生为主体、教师为主导”的格局。教学手段多样化、现代化，通过网络化教学，将桥梁工程的教学从课上转到课下，提高了课堂教学的效果和质量。部分改革措施已经试行，教学效果表明，采用此类改革方案明显活跃了课堂气氛，锻炼了学生的表达能力，将现场教学、动画及视频引入课堂教学之中，激发了学生学习兴趣，增强了学生学习的积极性、主动性和创造性。成绩评定方法的改革，使学生从死记硬背中解脱出来，同时也避免了学生考试抄袭的现象发生，端正了学习态度。在整个教学过程中，教师也应该不断提高自身的理论水平，总结教学经验，强化素质教育，力争和学生一起提高教学效果。
参考文献
[1] 陈东.基于卓越工程师计划的钢结构课程教学改革研究[J].重庆科技学院学报：社会科学版，2011（6）：174-175.
一、抓住机遇，趁势而上，扎实推进交通基础设施建设
（一）交通建设顺利推进
我们围绕交通建设这一中心，抓住国家加大交通基础设施建设投入力度的有利时机，狠抓工程质量、工程进度、工程前期等各项工作，加快交通基础设施建设。
1、完成*大桥改建工程。*大桥改建工程于去年6月份开工建设，投入资金300万元。改建工程将于今年7月份完工，新建的*大桥长60米，宽8.5米，桥梁的改建，消除安全隐患，改善*景区的交通道路状况。
2、扎实推进“为民办实事”工程。一是危桥改建工程。危桥改建近几年来是区政府为民办实事的重要项目。按照区政府的要求，上半年，全面完成全区民间桥梁的调查摸底工作，形成数据库，并向区政府提出了民间桥梁改建方案。今年计划确保完成4座危桥改建任务。上半年，各镇、街道上报需改建共有42座，经调查研究，确定*街道*桥、*镇*桥、*街道*桥、*街道*桥、*街道*桥、*镇*桥、*镇*桥、*镇*桥和*镇*等九座为2009年危桥改建计划，其中*街道*桥、*镇*桥、*街道*桥、*镇*桥、*镇*桥、*镇*桥和*镇*已经完成施工图的审查工作，目前正在进行招投标工作。现已完成并投入使用的有*镇*桥、*街道*桥等2座桥梁。二是农村安保工程。今年区政府下达10公里计划任务，预计全年完成13公里农村公路安保设施任务，分布在县乡公路唐金线、林五线、南大线和村道仙河公路、潘桥镇金堡村通村公路等。目前，已完成安保工程的调研和施工图的审查工作，并将于近期进行招投标。同时，今年上半年还顺利完成2008年安保工程审计工作。
3、全力做好温瞿公路整治工程各项工作。温瞿公路是市区通往*西部的干道公路，这次整治路线起于翠微大道路口，一直到瞿溪，全长约8.4公里。为缓解西部交通压力，区政府决定6月中旬开始整治温瞿公路，日前已完成施工图的初步设计和项目建议书的编制，并已立项，6月底已完成施工图审查工作，现在正在进行招投标工作，确保9月底完成工程整治任务。
4、继续做好农村公路扫尾工作。我区已完成康庄工程“双百”建设任务，2007年通过工程验收工作，在去年做好工程决算、财务决算等工作的同时，上半年，继续办理农村公路的财务决算，完成桐新公路、高桐公路的审价工作，以及部分康庄工程的财务决算，积极完成茶山街道银山康庄工程的修复和三茶公路卡口的扫尾工作，同时，农村联网公路建设有序推进。
5、做好几项重点交通工程的前期准备工作。（1）完成*至*隧道及接线工程的前期工程可行性研究分析和工可编制工作，文本已提交上级有关部门审查，以进一步确定实施方案。（2）完成莲花山上山专用公路建设施工图设计和会审协调工作。(3)完成雷达站上山专用公路施工图设计，并提交有关部门审查。（4）完成*至源口公路改建工程的规划审批、土地申报、水利审批等前期准备工作。（5）配合做好104国道过境公路工程建设和“四自工程”104国道*至凤山段有关路产路权的回购工作。
（二）公路养护有序开展
全区公路总里程为674（包括村道），其中养护里程273公里。我们严格按《公路养护技术规范》实施，以“预防为主，防治结合”为指导方针，注重公路日常养护和经常性巡查，确保公路路面平整、安全、畅通。
1、加快公路大中修工作。今年我区公路大中修分布在双南线、高桐线、桐新线、下沈线和*大道等四条线路，共11.4公里，工程总预算595万元。5月份，农村公路大中修工程顺利通过市公路处组织的图纸设计审查，并争取区政府支持，力争近期将举行招投标，早日动工修建。对大中修工程，我们将采取严格招投标、严把质量关、规范资金运行等措施，确保工程质量。
2、加快仙门桥危桥改建进程。仙门桥位于高殿至桐岭的公路上，由于设计通行能力低，且近期超负载运行，存在交通安全隐患。按照区政府的要求，今年列入公路危桥改建计划，工程总投资约340万元，6月初，仙门桥改建工程图纸设计通过省公路局审查，目前，工程已进入招投标阶段，年内开工建设。目前，我们对该桥采取限制重型车辆通行的措施，确保通行安全。
3、加紧修复水毁公路。上半年共投入资金10余万元，修复整治林五线、石林环线等山体塌方、边沟、涵洞，确保灾后道路安全、畅通。
4、加强日常公路养护。上半年，投入小修保养经费约100万元，修补坑洞9536m2；清理路肩和边沟共132公里；清理及修复涵洞5道；清理公路塌方150m3；新做边沟2.5公里；不定期清洗天长岭隧道。有效的日常养护，确保了全区公路的安全、畅通。
5、积极推进绿色通道工程。今年共投入绿化资金3万余元，完成104国道、石林环线、瓯湖线共计20公里绿化带的补植，优化和美化了公路沿线环境。
6、完善交通标志标线。上半年，共投入资金10余万元，完成下沈线、双南线、南大线等主干线的标志标线，增划人行横道线249平方米；震荡标线388平方米；增设各种标志牌32套，增设道口标柱16根；设置减速带105米。同时，在去年对全区县乡公路普查的基础上，健全和完善县乡公路的标志标线，健全公路数据库，形成完善的指路体系。
（三）路政管理成效明显
结合区政府开展的“四大整治”专项行动，我们加大对公路环境的整治力度。上半年，共拆除各类违章建筑286平方米，清理公路两侧堆积物540立方米，拆除非公路标志牌116块，发放违章通知书98份，整治马路市场34次，共收取公路赔（补）偿费49万元，在重要的公路地段不断完善健全公路的标志标线。公路路政案件查处率达到98%以上，结案率达到95%以上，行政许可正确率达到100%，上半年，没有出现行政复议和行政诉讼案件，有效维护了路产路权。
（四）货运市场管理有序开展
区货运市场始终坚持以经济建设为中心，加快发展市场规模，以达到物流航母的目标。上半年，我们主要是强化货运市场管理，提高服务质量：一是货运市场管委会继续配合市运管处对市场内的无证企业进行打击，对有证但条件不符的进行合并。二是投入一定资金，继续对消防设施进行改造，改造消防管道，改建简易用房，改造电气线路等。三是市场管委会还配合工商、公安部门多次为经营户上门办理营业执照、暂住证等，简化办事手续，做到服务到家，有针对性地指导经营户。四是加强对交易大厅的“四个统一”管理：统一上岗证、统一合同文本、同一交纳诚信金融保证金、统一货运信息牌。同时，认真配合有关部门对货运市场及周边无证、乱设点、乱停车、无序经营的行为进行管理和打击，取得一定成效，为货运市场健康发展提供了有力保障。
二、强化监督，狠抓管理，着力构建和谐交通、平安交通。
上半年，我区交通安全生产工作在上级政府、交通主管部门的正确领导下，根据有关安全生产工作会议精神，我们把安全生产作为日常工作的重中之重来抓，坚持党政一把手亲自抓，分管领导具体抓，具体工作专人抓，切实做到思想上不松懈，管理上不松动，行动上不脱节。我们主要做了以下几项工作：
（一）加强领导，落实责任，努力营造安全生产氛围。
我局年初就召开交通安全工作专题会议，及时传达有关安全工作会议精神，并就我区交通安全形势进行分析研究，对今年我区交通安全工作作出全面部署。一是领导班子重视，思想认识统一。及时健全交通系统安全工作领导小组，上半年，我们定期对在建工程、公路隐患点、危桥改造、农村公路安全设施等进行安全生产检查，达11次，专题会议研究4次，做到季季有部署，月月有检查，发现安全隐患及时整改，确保交通安全生产无重特大事故发生。二是明确责任分工，齐抓共管安全。年初，局机关与有关企事业单位和工程指挥部签订安全责任书，做到横向到边，纵向到底，自上而下落实责任，实行一级抓一级，层层抓落实的安全责任制，确保今年安全工作责任制落到实处。三是安全宣传教育多样，安全生产氛围浓厚。通过观看安全教育纪录片、印制发放安全资料、悬挂横幅、张贴标语等形式，加大宣传力度，积极营造良好的安全生产氛围。
（二）加大公路养护与管理，确保春运安全畅通。今年开春的雨水天气较多，山区公路受到了一定程度的破损，特别是公路高驳坎、高挡墙、高边坡以及地质灾害隐患点，安全形势比较严峻，我局启动“三防”预案，每天对公路沿线进行巡查，详细记录公路路况，并在北林垟、五凤垟、茶山三个点设立村民信息反馈联系点，一旦发现有公路受灾，及时上报，对塌方等危险路段，先设立禁告标志，对危险严重的路段立即封道，及时组织修复。据统计，上半年共清理林五线、温源线、石林环线等线路塌方150m3，修补路面坑洞4次，共计9536m2，修复驳坎、高挡墙2处，共600m3，修复桥栏杆50米，增设警示桩10根，设置临时警告牌30个。各公路养护站和路政中队实行节假日轮流作业，及时修补路面坑洞和制止公路违章行为，同时，对在巡查中发现影响行车畅通的各种突发事件，做到早发现、早处理。由于采取了有力的措施，今年春运期间全区主干线没有因公路原因而造成车辆长时间堵滞事件发生，确保春运安全、有序、畅通。
（三）加大在建工程监管，确保工程建设安全。我局加大了对*大桥、危桥改造工程的安全监管力度，确保在建工程安全有序进行。*大桥工程指挥部加强安全检查，工程项目部与班组、施工人员都签订安全责任书，在工地醒目的地方张贴安全警示标志和安全标语。平时，加强对危桥改建工地的安全监管，有关人员不定期深入危桥改建工地检查情况，要求在确保安全施工的前提下，抓好改建的质量。
（四）认真开展全国“安全生产月”活动。我们把“安全生产月”活动和各项安全专项整治活动作为安全生产工作的重点来抓。上半年，深入开展公路临水临崖、高落差、地质灾害点等公路安全隐患点整治，加强危桥管理，全面排查桥梁隐患。我们组织开展了11次公路安全检查，加大对公路、安全生产等法律法规的宣传力度，6月16日在*货运市场开展安全生产咨询日活动，宣传《中华人民共和国安全生产法》、《公路法》等法律法规，发放各种宣传资料3800多份，咨询和受教育人员达2300多人次。6月19日开展交通系统全员安全生产知识培训，邀请市公路处和市交警四大队有关人员进行安全生产知识讲课；同时，建立公路安全隐患数据库，逐步推进公路安全隐患整治。
与此同时，我们认真做好端午期间划龙舟危桥安全工作，通过发函，告知有关镇、街道做好各自辖区内的危桥管理，加强对全区危桥的检查，发现问题，及时公告，并予以加固，确保划龙舟期间人民群众人身和财产安全。
（五）加强道路隐患治理，及时消除安全隐患。为全面排查事故隐患，认真解决存在的问题，确保省、市、区挂牌督办的重大安全隐患整改率达到100%。今年，我局公路安全隐患点省级是双南线8K+700M至9K+100M和14K+500M至15K；市级是104国道*鹅湖村、下沈线花台段、高桐线2K+800M至3K+300M和温源线水闸头口；区级是*大道天长岭隧道和温源线全线。根据省、市、区交通道路隐患整改要求，我们及时与交警、安监部门联系，一同到现场制定隐患治理计划。在省级安全隐患整治点双南线8K+700M至9K+100M和14K+500M至15K处，共投入资金7万元，设置警告标志13个、禁令标志10个、示警桩16根、减速带165米、人行横道线249米，于5月份整治完毕，其他6处隐患点已开始整治，8月底前完工。
三、创新思路，改进作风，着力提高交通工作服务水平
（一）开展深入学习实践科学发展观活动。区交通系统以学习实践科学发展观活动为契机，扎实有效做好交通各项工作，按照区委的统一部署，认真开展学习调研、分析检查、整改落实三个阶段的各项活动，并取得一定实效。
1、开好集中学习会。制定学习培训计划，采取集中学习、集体研讨、个人自学等形式开展学习教育。全体党员、干部职工认真学习十七大、十七届三中全会精神，认真研读《科学发展观读本》、《科学发展观重要论述摘编》等部分内容，认真学习中央、省、市、区委主要领导同志的一系列重要讲话精神。在认真学习有关材料的基础上，党员、干部职工每人作一次科学发展观理论的宣解，同时，写出心得体会。集中学习会在确保人数、时间的前提下，保证了学习质量。
2、选定案例认真剖析。在年初危桥调查的基础上，结合我区交通工作实际，局党组确定以“如何科学推进*危桥改建进程”为案例进行剖析。4月22日和5月7日，交通系统邀请人大代表、政协委员、村干部代表以及镇（街道）分管领导分别在*镇和*召开交通建设工作座谈会，共同剖析解决交通发展建设瓶颈。针对座谈会提出的公路建设、公路养护、危桥改建、公路安保设施建设等问题，我们进行疏理，对大家高度关注的危桥改建问题，我们提出了全区危桥改建方案，并上报区政府，逐步有序推进全区危桥改造计划。
3、深入基层调研。交通系统成立两个调研组，围绕“如何打造更加便捷、畅通、安全的交通环境”的主题，分别深入*街道东耕村、*镇曹平村、*镇岭雪村开展调研，通过民情座谈、上门走访、实地察看等形式，了解当地实际情况，并形成调研报告。同时，针对调研的情况，局党组于5月中旬召开调研成果交流会，重点就全区危桥改建进行了认真探讨，为我区交通科学发展提出切实有效的意见和建议。
4、认真开展思想讨论。围绕“如何打造更加便捷、畅通、安全的交通环境”的主题，5月中旬，全体党员、干部职工认真开展讨论，交换思想，分析当前交通发展的形势，寻找交通发展差距。通过思想讨论会，干部职工进一步理清交通发展的思路，明确交通发展的方向。
5、召开领导班子民主生活会。在学习调研的基础上，领导班子全面做好分析检查阶段的各项工作。认真召开领导班子民主生活会和党员的组织生活会，形成领导班子检查分析报告和民主生活会报告，并在交通系统范围公布，征求大家的意见，同时，在修改的基础上，再次召开民主评议会，完善领导班子分析检查报告。
6、切实提出整改措施。根据领导班子分析检查报告，综合征求到的意见，提出整改方案，重点解决公路建设、养护管理中的突出问题。在整改的基础上，梳理出一些需要健全和完善的制度，并形成长效机制，确保整个学习实践活动取得实效。
为树立交通行业新形象，局党组把深入开展学习实践科学发展观活动与创建“学习型”机关、文明机关创建等活动有机结合起来，坚持“内强素质、外塑形象”，引导党员干部树立终身学习理念，努力提高干部职工的综合素质；按照“争一流、创品牌、塑形象”的要求，坚持依法办事，杜绝吃、拿、卡、要等不良风气，开展文明机关创建活动，努力打造人民满意交通行业。
（二）自觉接受人大、政协的监督指导，认真做好接待工作。一是更加突出社会稳定工作。针对当前城乡建设中纠纷多、投诉多的现象，我们及时处理群众关心的热点、难点问题，健全维权工作机制，把为民办实事、解热点、攻难点作为己任，认真落实接待日制度，做到热情接待，认真办理，并积极协助调解有关城乡建设中的纠纷案件，切实解决群众的诉求。二是更加重视代表委员议案提案办理。在今年“两会”期间，人大代表和政协委员就交通建设方面提出议案、提案5件，局领导班子对议案、提案高度重视，积极组织办理；上半年，共收到区长专线交办单共16件，我们做到件件有答复，事事有着落。三是进一步深化政府信息公开工作。全面实行以公开办事制度、办事程序、收费标准、工作标准和办事结果等为主要内容的政务公开制度，认真实施《政务信息公开条例》，设立政务公开平台和公开栏，自觉接受人民群众和社会舆论的监督，使各项事关群众利益的工作公开、公正、透明。
（三）切实加强党的组织队伍建设。健全各项工作制度，加强局机关执政能力建设，全面推进交通行业组织队伍建设。一是加强理论学习。按照年初制订的学习计划，我们紧密结合学习实践科学发展观活动，有条不紊地开展各项工作，重点确保党组理论中心组、各党支部以及周一例行学习制度落到实处。二是加强领导班子建设，不断提高执政能力。加强班子的自身建设，不断提高班子领导驾驭全局和应对复杂局面的能力，不断改进领导方式和工作方法，更加注重解放思想，更加注重理念创新，更加注重调查研究，充分发挥民主，健全班子民主生活会，使班子的各项决策和部署，更加符合交通实际，更加符合人民利益。三是加强干部队伍建设，努力造就一支高素质的干部队伍。坚持正确用人导向，为想干事、能干事、干成事的同志提供机会，搭建平台、营造氛围；大力培养优秀年轻干部，同时加强对干部的教育、监督和管理，以强化执政能力为重点，树立正确的工作导向。四是健全组织生活制度。结合学习实践科学发展观活动，进一步健全党组理论中心组学习制度，同时，深入开展“三联三促”活动，切实改善党支部与群众的关系，密切党群关系。五是切实加强对群团组织的领导。在局机关党支部的领导下，工、青、妇组织紧密围绕党支部中心工作，充分发挥各自优势，在综治、计划生育、老干部等工作都取得很好的成绩，较好地为交通事业发展服务。
（四）积极推进党风廉政建设和纪检监察工作。按照中央、省、市、区委有关文件精神，深入开党风廉政建设和反腐败斗争工作，责任落实到人，努力构筑惩防体系。一是加强党风廉政建设和纪检监察的学习教育。根据新形势发展要求，紧紧围绕经济建设中心和反腐败的工作格局，突出科学发展观和从政道德教育两个主题。上半年，我们继续深入开展党风廉政建设和反腐败斗争学习教育以及商业贿赂专项治理活动，并把商业贿赂专项治理作为反腐败斗争工作的重点。局主要领导、纪检组长分别给大家上党课和党风廉政建设教育课，进一步提高了广大党员干部职工防腐拒变的意识。二是进一步落实党风廉政建设责任制。认真总结近年来党风廉政建设责任制落实情况，切实解决了在区委党风廉政建设责任制检查中存在的问题，按照区纪委的要求，制定了《2009年党风廉政建设和反腐败斗争工作的实施意见》，分解任务，明确责任，层层落实。在交通工程建设中，我们与工程建设指挥部签订了党风廉政责任书，各工程建设指挥部与施工单位签订了党风廉政责任书，杜绝腐败发生。三是狠抓各项制度落实。不断充实和完善各项规章制度，做到令行禁止，接受社会和群众的监督，认真履行职责，依法行使职权。四是努力推进领导干部廉洁自律的各项工作。严格执行中央八项规定，按照《廉政准则》的要求，加强对党员领导干部的管理、教育和监督，不断规范其行为；认真落实“一把手”“四个不直接管”制度，积极实施“廉政保障制度”，从源头上杜绝腐败现象发生严格执行“四条禁令”等制度；另外，我们还加强了惩防体系，与*区检察院联合出台《关于在交通系统共同开展职务犯罪预防工作的意见》，进一步推进交通工程顺利实施，有效遏制和预防职务犯罪的发生，构建具有交通系统热色的预防和惩治腐败体系。五是积极开展机关廉政文化建设。积极参与廉政文化进机关活动，营造廉政建设的浓厚文化氛围，深化倡廉、崇廉工作，形成“人人思廉，全员助廉”的廉政建设新格局，积极打造“清廉机关”。
（五）切实加强交通战备工作。上半年，按照市交通战备办公室和区人武部的有关文件精神，我们狠抓各项工作落实，推进交通战备工作规范化建设，好抓基础民兵演练工作，重点是公路抢修分队的训练工作。
四、存在的问题和困难
（一）交通建设、公路养护经费不足。面对我区县乡公路养护比例大，交通流量增加，路面档次低、破损严重及公路标志标线不齐全等状况，我们开展正常的养护工作和对部分路面进行大中修，困难多、压力大、任务重、经费缺，不能满足人民群众的愿望。
（二）交通建设项目前期准备工作难。土地报批、土地征用和政策处理以及手续报批程序多等要求高，难度大。
