一、 概述
重庆大学城东一路与大学城北路路口位于沙坪坝区虎溪镇，为大学城主干道上的重要结点，本次设计为大学城东一路与大学城北路路口，大学城东一路进口车道为15米，出口车道为12米；大学城北路方向道路进口车道为14米和13米；出口车道为12米；路口较大，车速较快，交通组织困难，事故较多；
二、设计依据
大学城东一路与大学城北路路口的道路交通工程设计是由重庆畅捷交通信息咨询有限公司完成的技术文件。设计的主要依据：
（1）大学城东一路与大学城北路路口道路工程施工图设计及设计总说明；
（2）重庆畅捷交通信息咨询有限公司对大学城东一路与大学城北路路口现场勘察的相关技术数据；
（3）辖区交警支队对大学城东一路与大学城北交通组 织、路口渠化的意见和建议；
（4）重庆市沙坪坝区大学城建委对该工程的委托及相关协议 三、设计规范
（1）《中华人民共和国道路交通安全法》 （2）城市道路设计规范（CJJ37-2012） （3）道路交通标志和标线（GB5768-2009） （4）道路交通信号灯安装规范（GB14886-2006） （5）道路交通信号灯（GB14887-2003） （6）道路交通信号控制机（GA47-2002）
（7）闯红灯自动记录系统通用技术条件（GA/T496-2009） （8）城市桥梁设计荷载标准（CJJ77-98） 四、道路交通工程设计
本次交通工程设计的总体原则:以保障交通安全畅通、行车有序、低公害的基本道路设施为要求，本着“以人为本”的设计理念，按照道路交通工程的设计原则，为道路交通参与者提供正确、可靠、适时的交通信息为目的。同时结合周边道路的交通工程设计，对设
计范围道路沿线实施各行其道，人车分离，信号控制系统和安全防护等交通安全设施设计。
本次设计的范围：大学城东一路与大学城北路路口200米内交通标线、信号灯、电子警察等道路交通安全设施。交通标志另行设计.总体设计方案如下：
1、道路交通标线设计
交通标线的作用是管制和引导交通,标线应能确保车流分道行驶,导流交通行驶方向,指引车辆在汇合和分流前驶入正确的车道,规范行车纪律和秩序,减少事故。
交通标线材料：采用掺有玻璃珠的热熔涂料,膜厚1.8毫米(硬化干燥后)以上。
车道分配：
①道路车行道分界线为白色标线，设计范围内主干道标线线宽15Cm,采用“6-9”划线，即实线长6m,间隔9m；人行横道线为白标线，线宽40Cm，间隔60Cm，线长8m；
②道路车行道边缘为白色实线,线宽15Cm，与道路边缘相距50Cm；
③出入口和道路渠化标线为白色实线，具体要求按国标
GB5768-2009要求进行施划，本次设计渠化标线详见出入口标线大样设计图；
④地面箭头主干道采用6m；
⑤道路中心设臵双黄实线，线宽15Cm,间隔20Cm，并设臵双面反光道钉;
⑥停车线采用20Cm；其它的标线按规范要求布臵。 2、道路突起路标
为了提高标线的夜间视认性，在主要干道的车道边缘线与路缘之间的道路上和道路中心线间布设双面突起反光道钉（突起路标），车行道边缘线与路缘间10m一颗，道路中心线间10m一颗。
五、信号控制系统设计
本次设计在路口单点多时段定周期控制的基础上、完全实现路口交通信号的高效率自适应智能控制，利用无线接入方式搭建起交通信号的远程控制平台，可实现实时的线协调控制。并为今后区内建立具有数据采集处理能力、决策能力和组织协调指挥能力的科学、高效的交通控制及指挥运行系统打下坚实的基础。
按照上述功能要求，结合实际工程中器材的使用经验和器材本身的性能价格比以及设备器材维护的服务水平及实效性等因素，设
计中建议选定设备的规格、型号如下：
1、路口交通信号控制机
信号机规格或型号为GJK-6多相位集中协调信号机，选配四相位驱动板，车辆检测板。
2、信号灯灯杆
车行道信号机杆为热镀锌八棱型车行道灯杆,灯杆立杆为八棱型热镀锌变径钢管。车行道灯杆：规格为大头220mm;小头178mm;横杆也为八棱型热镀锌变径钢管，并开有多个出线孔。与地面的连接方式为法兰盘连接，底座为现浇钢筋混凝土，地脚螺栓与下法兰盘紧固连接，杆体距地面300mm处应留有300mmx150mm椭圆检测孔，并提供盖板。在杆体距地面1200mm和3500mm处留有行人按钮孔和出线孔。
人行道灯杆，热镀锌圆型人行灯杆为Ф114mmX4500mm的热镀锌钢管。连接方式同信号灯杆。
3、信号灯具
选择发光面直径尺寸为Ф400mm的LED信号灯;LED显示管应采用先进的降压多分组并接方式;信号灯工作环境，温度-15℃——55℃，湿度不大于95%（温度为25℃）;红色信号灯灯光强大于200cd;
信号灯灯壳、前盖、遮沿、色片及密封圈表面应平滑，无划伤，无缺料，无开裂、无明显变形;信号灯电气安全性能应符合GB14887-2003的规定。
信号灯应承受正常使用条件下可能产生的振动而无零件损坏、松动的现象
六、电子警察《闯红灯》
本次在大学城东一路与大学城北路路口规划设计建设4个方向EBV-5高清电子警察（闯红灯）。见设计图。
道路畅通、行车安全是现代交通管理及实时执法的重要目标。在交通管理和实时执法中，运用计算机技术、现代通讯技术等高科技手段建立智能交通违章检测、处罚、管理系统是一个非常有效的方法，可以有效地加大对违章车辆的执法力度，预防和减少交通事故的发生。
机动车闯红灯是日常交通管理中常见的交通违章现象，不仅扰乱了正常的交通秩序，也是造成机动车交通事故的主要原因之一。电子警察就是针对机动车路口闯红灯这种极易造成恶性事故的交通违章现象进行自动监测记录，做到了无人值守，不间断监测，证据充分正确。既能有效的防止交通违章行为，又能对违章的驾驶员起到很大的威慑作用，促进交通秩序向良性循环，同时能将部分交警从岗亭上解放下
来，真正体现向科学技术要警力。
EBV-5高清电子警察系统是新一代高清嵌入式电子警察系统，是经过功能强化和结构简化后的一款全新的产品。新的产品保持了对原有产品的功能兼容，采用嵌入式、DSP技术和LINUX软件平台， 免了普通工控机抓拍的频繁死机现象，适应重庆地区高湿高温环境。产品具备结构简单、使用方便、可靠性高、可扩展性强等特点。
（一）工作原理：
《闯红灯》检测系统又称电子警察，该系统通过埋设在车道停车线附近的环行线圈及主机箱内的车辆检测器，检测并确定车辆行驶状态及位臵。当在红灯期间检测到有车辆经过时（即越过停车线），控制器控制数码相机从后侧抓拍违章车辆，并将抓拍过程的图片存储取证。
1．总体结构：高清抓拍点独立运行，也可通过光纤、无线网络连接中心。
2．功能特点（1）系统采用DSP图像引擎，ARM9工业级内核，LINUX操作系统，低功耗，高性能，摈弃了传统的工控PC系统，保证了可以24小时全天候在恶劣环境中稳定运行；
（2）系统采用高清抓拍摄像机，图像清晰，分辨率2048X1536=500万像素。
（3）系统可记录一张或多张车辆闯红灯违法行驶过程的高清数码照片作为证据；系统抓拍到的违法图片中可清楚的辨识路段信息、车辆行驶方向、红灯、车牌号码、车牌颜色、车身颜色、车型等。
（4）违章照片采用SD卡存储，代替硬盘这种比较脆弱易损的部件，抗震动和环境适应性好，连续工作的可靠性得到了极大的提高。
（5）可以采集路口的交通信息，包括车流量、平均车速、平均车距、占有率等，具备流量检测和统计功能。
（6）系统具备良好的抗灾能力，异常故障发生后，系统具有良
好的安全保护和自动恢复功能，以适应现场的各种恶劣环境和稳定要求。
设备自检，中心通过软件对系统运行产生的故障情况进行检能进行设臵，可以设定是实时或其他周期时间； 3．性能指标
（1）违章车捕获率：≥90% （2）图象色彩：24位真彩色 （3）抓拍照片分辨率 500万像素 （4）车速范围：0-120KM/H （5）存储容量：≥ 2G
（6）补光方式： 高速闪光灯+（可选补光） （7）防护标准符合IP55标准 （8）环境温度：-20℃~+70℃
（9）相对湿度：5%~95%
（二） 监测点设备构成
1.嵌入式高清抓照一体机ETC-310 技术指标
（1）抓拍图像分辨率500万像素
测，同时保存设备故障信息。详细记录高清摄像机故障、检测器故障等设备故障信息。设备自检周期的设臵用户可以通过参数设臵功
（2）真彩色24Mbit （3）焦距：定焦
（6）记录模式 1-3 张/每车
（7）存储图像容量 SD卡≥ 2G （8）系统响应时间 100 毫秒 （9）压铸铝机箱，电源功率
（1）线圈检测： 线圈通道数：四通道 电感范围：30-250uH
灵敏度：16 级可调，通过开关设臵 存在/脉冲模式：可以根据需要选配
电路保护：隔离变压器和过压保护等电气装臵。 操作温度：-20°C 到+ 80°C
湿度：最大95%无冷凝
电源：输入DC24V 或 AC220V（订货时说明） 通信接口： RS485（光电隔离） （2）红灯检测： 红灯通道数：二通道 电压范围：220V AC 电路保护：光电隔离装臵。 操作温度：-20°C 到+ 80°C 湿度：最大95%无冷凝
通信接口： RS485（光电隔离）
3.补光照明单元（可选） 可见闪光照明
（三）中心服务器端设备的构成（可选）
监控室服务器有管理和加工前端设备传送过来的违章信息的数据服务器，管理和查询违章车辆信息的运营PC, 实现服务器各设备连接的Switching Hub等构成。
1．数据服务器
数据服务器的主要功能有：收集、加工、管理利用光纤网络通讯传送过来的违章信息，实现建立已处理结果数据B的功能。
在现场抓拍到的违章信息利用光纤或3G无线接入方式接入服务器时，采用基于TCP/IP的 FTP 传输文件方式实现文件传输，这是为了提高数据的传输速度和稳定性。
OS : Microsoft Win2003 Server 数据分析/加工通讯（利用C#） 硬件配臵 :
CPU：intel 3.0 GHz 内存：Std. 1GB DDR 硬盘：>100G
2．运营 PC
实现查询或管理违章车辆信息功能，为了给使用者友好的界面，系统用 Microsoft 公司的操作系统。.
OS : Microsoft Windows XP 管理软件有: C#编制 硬件配臵 :
CPU：Intel Pentium 4 1.5 以上 内存：256 M
硬盘：40G以上 七、方案实施施工要求 1..敷设管道
根据施工设计方案确定管道走向后，使用白灰或其他用品标出明显标记，标记内容应表示出路线、宽度和起止点。管道通过路面部分应使用切边开槽机按标记路线、宽度进行切锯施工。切深一般不小于50毫米。
挖掘管道沟施工要求沟壁、沟底平整，沟道平直，出土分类，碎石渣土臵于沟一侧，回填细土臵于沟的另一侧。挖掘管道沟 地下管道与接地网施工参见地下金属管道施工结构图。
埋设金属管道的沟宽、沟深要求如下： 1）埋设一根管道：宽度H不小于200毫米。 2）埋设二根管道：宽度H不小于300毫米。 3）埋设三根管道：宽度H不小于400毫米。 4）便道、绿地沟深L为不小于400毫米。 5）路面沟深L为不小于700毫米。
注：管道埋设深度应以道路具体的养护要求为准。
埋设金属管线时，首先在沟底敷设20—30毫米深的细沙，
使沟底平软，安放金属管道于沟内，要求管口平滑无毛刺和锋口，两节管道之间接口处套接直焊接头，并焊接。焊接方法：可直接焊
接管接头与管道，也可使用一根地线钢筋焊接管接头两侧金属管道。参见金属管道接口与管道横向连接图。
直接焊接接口
使用钢筋焊接接口
管道间横向连接图
金属管道接口与管道横向连接图
埋设两根以上管道，当长度小于30米时，在距管道两头1米内横向焊接地线网钢筋一根，当管道长度大于30米时，除管道两头外应在管道中间适当位臵加焊横向钢筋，使管道之间保持平直。
管沟回填施工要求：使用细土填实管道四周和之间的缝隙，至管道上方50毫米，用夯捣实。路面部分要求使用无机料回填至略高于原路面，并夯实。待恢复路面时加铺路面结构层。便道、绿地部分直接回填原土，并适当清除石头等大块渣土，夯实后直接恢复原地面结构层。
地下电缆线穿线管宜使用公称直径50—100mm的内套耐腐衬管的热镀锌钢管或硬质塑料管，地下电缆线穿线管拐弯处或长度超过50m时应设臵手井，手井井盖应有交通设施专用标记。手井的深度应在60～80cm，底部应设有渗水孔。手井中的管道口应该高于手井底20cm，探出井壁不大于5cm，管道口应封堵，防止雨水、泥沙流入管道或老鼠等进入损坏电缆线。电缆在井中应作盘留。
2.基础施工
①在基础施工前应按以下要求进行检查：
检查基础位臵。基础位臵处地下不应有上下水、煤气、供暖等管道，电力、通讯、光纤等线路通过。如有以上管线通过时，应争取按前端立杆位臵的最低要求重新定位，仍不能避开时，要会同相关管理部门协商解决。定位机柜基础时，还要注意机柜的前后门位臵0.7m内不许有障碍物阻挡。
测量基础位臵处的可施工尺寸，看是否能够满足基础尺寸的最低要求，如可施工水平尺寸小于基础要求尺寸，可采取改变基础位臵或按等体积原则改变水平尺寸(改变后的水平尺寸不能小于安装物体的水平尺寸)等方法解决。基础水平形状原则上宜为正方形。 区别不同安装物体采用不同基础地笼，且地笼主筋粗细、间距、
所围圆的直径大小要与相应杆底座法兰盘固定孔位臵一致。地笼主筋丝扣完好。
②严格按既定位臵挖掘基础，应使立杆或机柜处于基础中心位臵。严格按基础施工图或基础变更方案挖掘。对于机柜基础，还要根据地线埋设方案，预留地线埋设位臵。
③在基础挖掘过程中，对于立杆基础，要在基础附近制做一个电缆
井，井壁、井底需用砖砌成，井壁内侧需用水泥砂浆抹平，所安装的井框盖上井盖后要与步道砖上面或地面齐平，井底要低于由立杆基础处引至的下线管头，在电缆井的相应方向、相应位臵处预留下线管进孔；对于机柜基础，要在基础正前或正后方0.3～0.5m处制做一个电缆井，制做要求同上，其电缆井要有分别到机柜基础、立杆基础两个方向的预留下线管进孔。当机柜基础距离立杆较近时，可考虑机柜基础和立杆公用一个电缆井。横臂杆预埋基础可参图。图1、电缆井示意图
图2、横臂杆预埋基础示意图
④在机柜基础挖掘与电缆井制做完成后，需在机柜基础下按施工图要求埋设地线，要求由接地母线引出的镀锌扁钢由机柜基础中心从下至上垂直引出，扁钢高出基础0.2～0.3m。扁钢与接地母线连接处需焊接牢固，并用环氧树脂处理焊接处以防止被锈化腐蚀。（主机柜预埋基础的制作可参考附页图纸）。
⑤下地笼时，要把地笼安放在基础的中心位臵，要求地笼主筋与地面垂直，地笼钢挡板平直无变形且上表面与步道砖上表面或地面平齐并保持水平；机柜地笼安放时，应使其前、后边与车道平行；立杆地笼安放时，应保证安装横臂杆时，其横臂与停车线平行；地笼安放必须采取固定措施，使其牢固保持原位臵不变，即使受力后也
要迅速恢复原样；需对地笼钢挡板上的主筋螺纹采取保护措施，防止磕碰或粘上泥浆。
⑥基础内下线管的安放可与地笼安放同步或稍后进行，要求如下： 下线管的尺寸、数量及走线方向要事先规划好，留有余量； 管内洁净不准有异物、毛刺，管头切口平直、整齐，管弯曲处无变形、压扁现象；
下线管一端要从基础中心处垂直向上引出，高出基础面150mm，管口要采取措施临时封堵，多根管需在引出地面位臵捆绑成一扎，并保证机柜底座或立杆底座法兰安装时不碍事。
下线管另一端从电缆井引出，要求管头水平或稍向下倾斜，在电缆井内留有20～50mm的余量。
下线管弯曲半径需大于下线管直径的15倍。
⑦基础浇注用水泥混凝土砂浆应使用现搅拌的C30以上规格产品，浇注时应符合国家相关标准、规范的要求。浇注时应时刻注意地笼的位臵情况，要多用水平尺测量地笼钢板平面，并调节使其保持水平。
⑧基础养生时间需根据所采用的水泥混凝土砂浆性能要求执行，养生期间要做好现场的保护工作，头两天多用水平尺检验
3、线路的敷设要求（不包含光缆敷设工程）
①线路的敷设主要是指机柜与立杆间线路的敷设施工。机柜与指挥中心间的线路敷设工程可参考国家民用闭路监视电视系统工程技术规范的规定执行。
②电缆的敷设应符合下列要求：
电缆的弯曲半径应大于电缆直径的15倍； 电源线宜与弱电信号分开敷设；
室外设备连接电缆时，宜从设备的下部进线；
电缆长度应逐盘核对，并根据设计图上各段线路的长度来选配电缆。宜避免电缆的接续；当电缆接续时应采用专用接插件。 ③架设架空电缆时，宜将电缆吊线固定在电杆上，再用电缆挂钩把电缆卡挂在吊线上；挂钩的间距宜为0.5～0.6m。根据气候条件，每一杆档应留出余兜。
④敷设管道电缆，应符合下列要求：
待敷设下线管选择时，管内径尺寸与待穿管电缆总外径相比要有一定的余量，一般要大于电缆总外径的2倍。地埋管宜选择厚壁半硬白尼龙管为佳，地外管宜选择带保护膜的金属蛇皮管或无缝钢管。
地埋管的埋设深度不得小于0.4m，拐弯半径不得小于管径的15倍；紧靠电缆处应用沙或细土覆盖，其厚度应大于0.1m，且上压一层砖石保护。通过交通要道时，应穿钢管保护。
管线不宜过长，过长时，要在管路上设臵一处或多处电缆井。 敷设管道线之前应先清刷管孔。
管孔内预设一根镀锌铁线，管口两端临时采取措施封堵。 电缆穿管可与下管同时进行也可过后进行。 穿放电缆时宜涂抹滑石粉。
进入管孔的电缆应保持平直，并应采取防潮、防腐蚀、防鼠等处理措施。
管头处电缆余量要充足，并盘好。
⑤管道电缆或直埋电缆在引出地面时，均应采用钢管保护。钢管伸出地面不宜小于1.4m；埋入地下宜为0.3～0.5m。
⑥做好管头处预留电缆的保护工作，尽可能使立杆、立柜工序连续进行。
4、立杆施工要求
①在基础养生、线路敷设结束后，才可进行立杆施工。在立杆施工前需要做以下工作：
准备施工车辆，需要准备可运载杆体的平板货车和5吨以上的起重吊车。
清理地笼钢挡板上平面的水泥残留物，检查主筋螺纹是否完好、洁净。
备齐杆体连接用的配件，准备一些杆体抄平用的垫铁。 备齐专用工具和材料，如扳手、水平尺、钢丝绳、大绳、镀锌铁线（8#线）等。
②立杆时，宜按以下顺序操作：
把杆体和横臂在地面摆放整齐，杆体底座法兰正对地笼。 把电缆沿杆体、横臂穿出，在横臂头处预留余量并盘好。 把杆体与横臂用紧固件连接紧固，安装立杆顶帽。
用吊车把杆体吊起，并在横臂头处绑一根10m铁线，在地面需人工调整横臂安装方向。
把杆体底座法兰坐到地笼法兰盘上，安装地座螺丝、紧固。 用水平尺测量杆体各方向垂度，在两法兰间塞入垫铁反复调整杆体垂度，使杆体各方向保持与水平面垂直。
检查地脚螺丝紧固程度。杆体地脚螺丝需用加长杆扳手紧固，不允许有任何松动。
安装立杆后检查孔盖。 5、立柜施工要求
①在基础养生、线路敷设结束后，才可进行立柜施工。在立柜施工前需要做以下工作：
清理地笼钢挡板上平面的水泥残留物，检查主筋螺纹是否完好、洁净。
配齐机柜连接用的配件，如螺丝、垫片、弹垫、接地连接线、防水胶皮垫等。
②立机柜时，宜按以下顺序操作：
装机柜底座到机柜地笼上，把各电缆留够长度，并把各方向电缆分别捆绑，做好方向标记，剩余电缆盘到电缆井里，安装并紧固地脚螺丝。
把接地连接线紧固到镀锌扁钢上。
把防水胶皮垫平铺在机柜底座上，把机柜放到防水胶皮垫上，使机柜背面对着车道。
把各电缆按接法分别从机柜前后门引出，安装并紧固机柜与底座间的地脚螺丝。
检查底脚螺丝紧固程度。
分别记录下前后门护锁器密码，分别把前后门锁紧。 6、前端组件安装施工要求 ①前端视频组件主要指摄像机。
②在立杆施工结束后，才可进行前端组件安装施工。前端组件安装施工前需要做以下工作：
预备施工车辆，需要准备可升高6m以上的升降车。 预备专用工具和材料，如扳手、安全带等。
视频组件的检查：各部件是否齐全、是否紧固、接线情况、摄像
机运行观察。
预备并检查前端组件安装用的配件，例如抱箍、螺母、弹垫、平垫。
③摄像机的安装施工：
视频组件的安装：用抱箍把摄像机托盘固定在横臂上，并使托盘与地面保持垂直，保证能够正确地监视规定车道的过往车辆。 7、主控制机的安装要求
嵌入式主控制机与机座之间用5mm厚橡胶垫隔开，用以密封。用垫圈、螺母将信号机固定在基座的地脚螺栓上。用垫圈、螺母将
接地线紧锢在机柜底部的接地螺栓上。机柜要可靠的接地，接地电阻小于4Ω。底座安装尺寸图如下图。
图三、底座安装尺寸图
方案中施工要求不清晰明确的一律按《道路交通信号灯安装规范》（GB14886-2006）《重庆市公安交通信号控制设施建设规范》执行。 8其它要求
.感应线圈做法：在安装信号灯和电子警察路口，在停车 线前后切割道路安装线圈，一般切割长度为2m，宽度为8mm，深度为0.4-0.6m,如图:
接地体:用扁钢40*4mm,焊接于地脚螺栓之上,扁钢长度为6米,地表层深度为40Cm,混凝土层材料为水泥、河沙、石子等材料；如下图示：
扁钢40*4mm混凝土层
一．选择题
1．道路根据其所处的位置，交通性能，使用特点等主要分为（ C ）
A ．高速公路、普通公路 B ．干道、支道 C ．公路、城市道路
D ．高速公路、城市道路
2．下列选项中哪一个属于公路等级划分的标准：（ C ）
A ．使用年限 B ．车道数 C ．交通量 D ．所处地理位置
3．公路在转折点两侧相邻直线处，为了满足车辆行驶顺适，安全和速度的要求，必须用（ A ）连接。
A ．一定半径的曲线 B ．平直线 C ．折线 D ．平直线或曲线
4．在城市道路的设计年限规定中，次干道为（ C ）年
A ．25 B ．20 C ．15 D ．10～15
5．公路选线的第一步是（ C ）的选择
A ．路线布局 B ．路线定位 C ．路线方案 D ．路线勘测
6．下面哪一个选项不属于基本路堑形式：（ B ）
A ．全挖式 B ．半填半挖式 C ．台口式 D ．半山洞式
7．地面水的排除系统按其排水方向不同，分为纵向排水和横向排水，下列哪一个选项不属于横向排水设施：（ A ）
A ．截水沟 B ．度水沟 C ．过水路面 D ．渗水路堤
8．当在横坡陡岭或修筑公路是，为保证路基稳定和减少填、挖工程量，常需修建（ C ）
A ．悬出路台 B ．防石廊 C ．挡土墙 D ．防护工程
9．指出各种必须遵守的交通标志，称之为（ D ）
A ．指示标志 B ．障碍标志 C ．警告标志 D ．禁令标志
10．路面上的交通限制标志线中，表示作为车辆可以逾越的车道分界线（ B ）
A ．白色连续实线 B ．白色间断线 C ．白色箭头指示线 D ．黄色连续实线
11．城市交通工具种类繁多，速度快慢参差不齐，为了避免互相干扰，又必须进行分道行驶，可以采取以下哪种措施（ D ）
A ．设置红绿灯信号管制 B ．环行交叉 C ．立体交叉 D ．设隔离带
12．（ B ）是连接城市各主要部分的交通干道，是城市道路的骨架
A ．快速道 B ．主干道 C ．次干道 D ．支道
13．在城市道路中，外环路一般属于（ A ），内环路一般属于（）
A ．快速道、主干道 B ．快速道、支道 C ．主干道、次干道 D ．次干道、主干道
14．主干道上要保证一定的车速，故应根据（ B ）设置相应的车道数，以供车辆通畅行驶
A ．交通条件 B ．交通量的大小 C ．汽车性能 D ．道路形状
15．自行车专用道宽度应考虑两车之间的安全间隔，双车道为（ C ）
A ．1m B ．1．5m C ．2m D ．2．5m
16．我国已建成的高速公路总程居世界第（ C ）位
A ．1 B ．2 C ．3 D ．4
17．高速公路行车带的每一个方向至少有（ B ）车道
A ．一个 B ．两个 C ．三个 D ．四个
18．高速公路是一种具有（ C ）条以上的车道。
A ．2 B ．3 C ．4 D ．5
19．高速公路的最大纵坡限为（ B ）
A ．5%～7% B ．3%～5% C ．1%～3% D ．1%以下
20．下面哪一个选项不属于交通服务性设施( A )
A ．护栏 B ．加油站 C ．修理站 D ．旅馆
二．是非题
1．道路结构设计的要求是用最小的投资，使道路在外力作用下，在使用期限内保持良好状态，满足使用要求。（√）
2．我国公路划分为两个类别，即高速公路和普通公路，其中普通公路又分为四个等级。（×）
3．公路的设计，既要考虑其路线线形几何尺寸，又要考虑汽车的载重标准等级。（√）
4．在路线方案的选择中，应选择距离最近的那一条。（×）
5．在平原区进行路线选线，由于地势开阔，因此可以采用较低的技术标准。（×）
6．在山岭区采用越岭线布线时，应以横断面为主导。（×）
7．公路的结构建设主要包括路基建设，路面建设和构筑物建设等。（√）
8．路基体包括路基面和边坡两部分，其中路基边坡会影响路基的整体稳定性。（×）
9．路堤是路面形式的一种。（×）
10．当采用路堤形式建设公路时，不需设置横向排水设施。（×）
11．悬出路台是在山岭地带修筑公路时，为保证公路连续、路基稳定和确保行车所需修建的悬臂式路台。（√）
12．我们在马路上看到的斑马线也是道路的交通标志之一。（×）
13．低中级路面无须在基层和面层之间设置联结层。（√）
14．城市次干道的功能是与主干道组成道路网，起集散交通之用，兼有服务功能。（√）
15．快速道是为流畅地处理城市大量交通而建设的道路，也可以和一般道路连接起来，方便使用。（×）
16．为方便广大居民外出，应将居民区道路与城市主干道连接起来。（×）
17．在城市的主干道上要保证一定的车速，而次干道上则可快慢混合使用。（√）
18．高速公路由于行车速度快，因此交通事故多发。（×）
19．我国公路工程技术标准规定，高速公路竖曲线极限最小半径：凹型为1000m, 凸型为650m ．(× )
20．为防止司机出现视觉上的疲劳，高速公路在设计上应出现一些较急的拐弯和较大的起伏。（×）
一．选择题
1．（ C ）是整个铁路工程设计中一项关系到全局的总体性工作。
A ．路基工程 B ．轨道连接 C ．选线设计 D ．沿线建筑物布置
2．路基设计一般要考虑横断面和路基稳定性两个方面，并且必须对（ B ）进行验算。
A ．横断面底宽 B ．路基稳定性 C ．地基承载力 D ．横断面高度
3．铁路线路平面的最小半径不受下列哪种限制（ C ）
A ．铁路等级 B ．行车速度 C ．行车距离 D ．地形
4．路基附属设施是为了保证（ D ）的强度和稳定。
A ．路基面 B ．路基底 C ．路基边坡 D ．路肩
5．路基附属设施中，下列哪一项属于防护措施（ A ）
A ．种草种树 B ．挡土墙 C ．扶壁支挡结构 D ．排水沟
6．（ B ）是解决列车提速的至关重要的问题。
A ．铁路曲线 B ．轨道平顺性 C ．机车动力 D ．铁路控制系统
7．铁路现代化的一个重要标志是大幅度提高列车的（ C ）
A ．运行距离 B ．通行量 C ．运行速度 D ．服务质量
8．一般地，铁路速度分为四档，下面哪一个选项属于高速（C ）
A ．120km/h B ．180km/h C ．360km/h D ．480km/h
9．部分修建新线，部分旧线改造，旅客列车专用；这属于下列哪种高速铁路模式（ C ）
A ．日本新干线模式 B ．法国TGV 模式 C ．英国APT 模式 D ．德国ICE 模式
10．我国速度为160km/h的铁路的曲线半径一般为（ B ）
A ．1000m B ．2000m C ．3000m D ．4000m
11．下列哪一个选项属于铁路线路平面的建筑标准（ A ）
A ．最小曲线半径 B ．最大曲率 C ．竖直线 D ．坡度值
12．下列哪一个选项属于铁路线路纵横断面的建筑标准（ D ）
A ．最小曲线半径 B ．最大曲率 C ．外轨超高 D ．坡度值
13．为了提高轨道的平顺性，高速铁路必须严格控制轨道的（ A ）
A ．几何形状 B ．质量 C ．结构 D ．距离
14．磁悬浮铁路系统采用了一系列先进的高技术，使得列车速度高达（ C ）以上。
A ．300km/h B ．400km/h C ．500km/h D ．600km/h
15．世界上第一条高速铁路建成于（ A ）
A ．日本 B ．英国 C ．法国 D ．德国
16．世界上第一条地下铁路是在（ C ）首先建成的
A ．巴黎 B ．东京 C ．伦敦 D ．莫斯科
17．城市轻轨曲线段占的比例大，曲线半径比常规铁路要（ B ），一般为100m 左右
A ．大 B ．小 C ．相等 D ．没关系
18．1983年，磁悬浮铁路的第一条试验线在（ D ）建成
A ．英国 B ．美国 C ．日本 D ．德国
19．我国第一条地下铁路在（ A ）建成
A ．北京 B ．上海 C ．天津 D ．广州
20．我国将首先在（ B ）建造首条磁悬浮铁路示范运营线
A ．北京 B ．上海 C ．天津 D ．广州
二．是非题
1．根据沿线的地形、地质、水文等自然条件来设计铁路线路的空间位置是选定铁路的主要技术标准。（×）
2．铁路线路平面是指两条铁路路轨在水平面上的投影。（×）
3．铁路线路平面设计中为使列车平顺地从直线段驶入曲线段，一般在圆曲线的起点和终点处设置缓和曲线。（√）
4．铁路定线就是确定线路的空间位置，它能决定个有关设备与建筑物的分布和类型．( √ )
5．铁路定线的基本方法有套线、眼镜线和螺旋线等。（√）
6．铁路的路基是由路基体和边坡两部分组成的。（×）
7．轨道的类型及其上的动态作用也是影响路基稳定性的原因之一。（√）
8．铁路的路轨是承受并传递轨道重力和列车动态作用的结构，是轨道的基础。（×）
9．在现有铁路上提速首先遇到的问题是路轨的铺设问题。（×）
10．城市轻轨的专用道大多采用地下隧道或高架桥的方式。( × )
11．城市轻轨一般采用交流电机牵引，以轨道作为供电回路。（×）
12．世界上第一条载客的地下铁路是首先通车的纽约地铁。（×）
13．在铁路速度的分档上高速和准高速是一个概念。（×）
14．城市轻轨比有轨电车运行速度快, 正点率高, 噪声小, 但同时造价比地铁高, 见效慢．( × )
15．我国第一条城市轻轨是上海的明珠线。（√）
16．城市轻轨是与传统铁路形式区别最大的一种新型铁路。（×）
17．磁悬浮铁路由于某些因素的影响，不能实现全盘自动化控制，这是它的缺点之一。（×）
18．√
19．磁悬浮铁路上运行的列车，是利用电磁系统产生的吸引力和排斥力使列车悬浮在铁路上。（√）
20．在高速铁路上, 随着列车运行速度的提高, 要求线路的建筑标准越高．(√ )
一．选择题
1．下列选项哪一个是机场最重要的工程设施（ B ）
航站楼 B ．跑道 C ．停机坪 D ．导航站
2．划分干线运输机和支线运输机的两个标准是（ B ）
A ．起止站、航程 B ．载客量、航程 C ．载客量、起止站 D ．机型、航程
3．飞行区划分的第一要素是根据（ A ）来划分飞行区等级的要素
飞机起飞着陆性能 B ．飞机基准飞行场地长度 C ．飞机主要尺寸 D ．翼展
4．飞机基准飞行长度为1600m ，翼展36m ，主要起落架外轮外侧间距10m ，则飞行区等级为
（ C ）
3C B ．4C C ．3D D ．4D
5．下列选项不属于机场跑道辅助道路设施的是（ A ）
停车场 B ．跑道道肩 C ．停止道 D ．净空道
6．下列选项中与净空区的规定无关的是（ D ）
A ．机机型 B ．气象条件 C ．导航设备 D ．跑道够形
7、在飞机场跑道端部设置停止道，可以停车场（ B ）跑道长度。
A ．增大 D ．缩短 C ．没关系 D ．不改变
8、跑道构形取于（ D ）。
A ．气象条件 B ．地形 C ．周围环境 D ．交通量需要
9、下列选项那一个不是决定机场跑道长度的条件（ C ）。
A ．起飞距离 B ．加速停止距离 C ．飞机机型 D ．着陆距离
10、跑道越长，起飞速度越慢，飞机对跑道质量的要求（B ）。
A ．越高 B ．越低 C ．不受影响 D ．不变
11、主要跑道是指在条件许可时比其它跑道优先使用的跑道，是按该机场（ C ）的要求修建的。
A ．机场类别 B ．飞行区等级 C ．最大机型 D ．跑道方案
12、以下那个选项属于机场跑道的辅助道路设施，起确保飞机完成爬升之用（ D ）。
A ．候机厅 B ．跑道安全区 C ．滑行道 D ．净空道
13、大多数机场跑道构形的基本形式是（ D ）。
A ．两条平行跑道 B ．两条不平行或交叉的跑道 C ．多条平行跑道 D ．单条跑道
14、机场净空区是指飞机起飞、着陆所涉及的范围，应符合（ A ）。
A ．国际民航组织 B ．世贸组织 C ．国际飞行协会 D ．国家航空航天局
15、航站楼的建筑面积是由（ B ）决定的。
A ．机场规模 B ．高峰小时客运量 C ．航班次数 D ．机场性质
16、上海浦东国际机场航站楼及站坪采用的平面形式是：（ B ）。
A ．前列式 B ．指廊式 C ．卫星式 D ．远机位式
17、目前我国在确定航站楼的建筑面积时，国际航班按照（ C ）的客流量标准来进行设计。
A ．6～14m2/人 B ． 14～26m2/人 C ． 28～40m2/人 D ． 42～60m2/人
18、在对机场周围环境的保护中（ A ）防治最为主要。
A ．声环境 B ．空气环境 C ．水环境 D ．光环境
19、下列选项中不属于机场运营环境保护的有（ D ）
A ．机场的净空环境保护 B ．电磁环境保护 C ．预防鸟击飞机 D ．防止劫机事件
20、机场的环境保护可分为三个大的方面，其中包括（ A ）
场与城市通道环境保护 B ．机场周围环境保护
C ．机场运营环境保 D ．机场内部环境保护
二．是非题
1、干线运输机指载客量>100人，航程>3000KM的大型运输机。（√）
2、把飞行区进行划分其目的是为了使机场各种设施的技术要求与运行的飞机性能相适应。（√）
3、机场的主要跑道是指供起飞用的跑道。（×）
4、跑道道肩是作为跑道和土质地面之间过渡用，为确保土基强度，通常要化跑道还要厚一些。（×）
5、由于飞机在辅助跑道上起降都有逆风影响，所以其长度比主要跑道长一些。（×）
6、机场如设置单条跑道，则必须保障其风力负荷>95%。（√）
7、为防止事故发生，如设置两条平行跑道，其中心线间距宜大于1525M 。（×）
8、对于交通量大的机场，除在跑道两端设置出口滑行道，还应在跑道中部设置。（√）
9、航站楼的设计主要考虑位置、形式和建筑面积等因素。（√）
10．机场掉头坪应设置在跑道中部，以减小飞机滑行距离。（×）
11．当飞行区只有一条跑道且风向又较集中时，航站楼应设在靠近跑道主起飞一端。（√）
12．在进行航站楼设计时，我国采用的标准为国内航班28～40m2/人，国际航班2～60m2/人。（×）
13．机场停车场建筑面积主要根据高峰小时客运量，停车比例及平均每辆车所需面积来确定。（×）
【关键词】轨道交通课程;交通工程专业;交通安全法;业务素质课程
近年来，随着科技的进步，我国轨道交通事业得到了飞速的发展，据统计，截至2015年年底，我国高铁的总里程达到1．8万公里，位居世界第一。专家预测到2020年，我国铁路营业的总里程数将高达15万公里，覆盖全国交通网络。目前，在许多大中型城市中，得到批准建设轨道交通的有45个，规模近3，500公里，总投资近3万亿元。自2000年起，山东科技大学就已经开展了有关轨道交通设计的工作，在其技术指导下，青岛的轨道交通总长度超过300公里，为交通工程专业技术人才的发展提供了远大的发展空间。其中，轨道交通课程主要包括线路设计、轨道工程、轨道建设项目设计管理和系统设计等，具有较强的实践性与综合性。因此，强化教学方法在教学培养中的作用对提高轨道交通课程的教学质量具有重要意义。就目前情况而言，轨道交通教学方法仍以传统教学为主，如“讲练评教学法”、“案例教学法”、“四步疑教学法”等，这种传统的教学方法难以使学生准确把握学习重点，学生往往对教学内容不感兴趣。为了适应新时代对轨道交通人员的新要求，对交通工程专业教学方法进行适当的改革显得尤为重要，对提高轨道交通工程的操作性和实践性具有重要意义。
一、交通工程专业轨道交通课程教学方法的现状
据调查统计，我国高校交通工程专业轨道交通课程教学方法较为陈旧，通常都是教师讲、学生记的模式，不仅教学环节相似度很高，教学理念单一，单向思维定式严重，而且很难从多角度激发学生的思维，这是轨道交通课程教学方法中亟待解决的问题。
(一)轨道交通课程设计环节存在不足。
由于轨道交通课程从属于交通工程专业的某段线路或区间的设计和计算，教师往往会给学生大量的设计条件，使其有足够的空间去理解操作方案。但这种课程设计模式使得教学形式单一，设计周期较短，考核机制松弛，不利于学生长期的学习和钻研。第一，课程设计安排的简化现象比较严重，城市轨道交通工程的课程设计至少包括路基、区间隧道和车站等项目，教师过多的以理论为主的教学方法无法使学生真正理解到教学内容的真谛。据调查，实践教学是作为理论教学的补充出现的，课程设计简化的倾向十分严重，有的教师会压缩课程设计的实践，有的教师会将设计内容精简，从而降低了设计难度。这样会直接导致学生将理论公式照搬照抄，忽视了实践中的诸多因素。同时，由于教师布置的设计内容每一届都很相似，因此设计模式和成果也多半是模仿而来，与实际要求的效果相差甚远，这也为学生日后走向工作岗位埋下深深的安全隐患。第二，轨道交通课程设计之间的关联性较低。在交通工程专业中各学科之间应该具有很大的关联性，起到了一定的承上启下作用。但在实际的教学过程中，教师往往侧重专业知识和理论内容，忽视了其他学科与轨道交通的内在联系，使得各学科处于相对独立的状态，导致学生的学习体系缺乏整体性和系统性，甚至造成思路混乱。第三，轨道交通课程设计考试过于宽松，没有得到相应的重视。该设计的考核多以提交设计报告为主，设计的环节没有设置任何反馈机制构成完整的教学体系，学生的设计理念、思路、方法更是得不到清晰的反馈，长此以往，错误的观念得不到纠正，会逐步累积成错误的工作习惯，产生的后果难以估量。
(二)轨道交通课程教学方法单一。
我国在开设轨道交通课程的高校中，实施研究型教学方法的占绝大多数，即将精讲、PPT和图片浏览相结合的多媒体教学模式，这种教学方法存在教学环节相似、手段单一的问题，依旧是课件、讲解满堂灌的旧模式，很多学生反映课堂中所学知识不如“试验训练”和“课程设计”的环节收获多。因此，实现多角度、多系统开拓交通工程专业教学方法和模式成为改善教学的主要问题，将教学重点转移到突破单向、定向思维，采用启发式、主体式教学法上来。
二、提高交通工程专业轨道交通课程教学方法的建议
近年来，轨道交通课程中的工程实践能力逐渐被广大高校认为是交通工程专业学生最重要的专业素质之一，因此其教学方法应得到充分的重视和改进。基于对现状的分析，主要从教学内容、管理机制等方面提出建议。
(一)加强轨道交通课程设计在日常教学中的地位。
实践是轨道交通教学课程的根本，上海交通大学早在2002年就提出了“回归工程实践”的口号，在国外，美国、德国、日本等国家交通工程专业的课程设计教学所占学时高达40%～45%。因此各大高校也要树立理论与实践同等重要的教学理念，适时制定出适应时展和社会需求的专业方案。建议适当压缩理论教学课时，丰富理论教学形式，从而增加实践教学的比例，提高课程设计在轨道交通教学中的地位和重要性。加强课程设计在日常教学中的地位并不意味着要忽视精讲教学。精讲同样是不可忽略的关键环节，通过板书、演示和测试，教师能够掌握学生的学习效果和状态，值得注意的是，精讲不能以传统的传授方式进行，而要实现教学的多维突破，如教学中存在公式复杂、概念多、构造规定多等情况，这种推导严密的内容让学生往往难以适应，这需要教师将理论与实践相结合，以实际轨道建筑为例进行讲解，降低了学习和理解的难度。
(二)创新教学模式，实现关联性教学。
在创新教学方法方面，教师要树立专业课“全科设计”的教学理念，即轨道交通课程不仅能帮助学生理解本学科的知识，还要与其他专业基础课程环环相扣，相互关联，推行模块化教学。同时，教学内容要与时俱进，体现学科的发展前景，将与专业发展相关的前沿技术的新理论、新方法融入到教学实践中，合理采用多媒体实践手段，用更容易理解、记忆和贴近工程形式的方法进行教学，注重教学的互动性和即时性。
三、结语
综上所述，教学方法是交通工程专业轨道交通课程的关键环节，单一的教学法已不能适应新时代的需求，多模块、多维度的教学理念应被应用到轨道交通的实践教学中来，不断强化课程设计对提高理论教学质量和深化毕业设计教学效果的作用。在考核机制上要推行随堂考核和成果答辩考核，严把教学质量，为社会培养严谨、务实的综合型人才。
【参考文献】
［1］苏会锋，靳露．交通工程专业轨道交通课程教学内容研究［J］．大学教育，2015，9
［2］郭文荣，于丽杰，高宗余．应用型大学《轨道交通运营管理综合课程设计》课程建设与研究［J］．办公自动化(学术版)，2014，9
［3］刘陕南，石嵘．主动式教学在地下工程课程教学中的实践与思考［J］．文教资料，2014，29
［4］车广侠，于慧玲．《城市轨道交通线路施工与维修》课程教学模式初探［J］．中国市场，2011，49
［5］彭涌涛．信息化教学资源在轨道施工技术课程教学中的应用［J］．新教育时代电子杂志(教师版)，2015，26
英文名称：Journal of Transport Science and Engineering
主管单位：湖南省教育厅
主办单位：湖南省教育厅;长沙理工大学
出版周期：季刊
出版地址：湖南省长沙市
语
种：中文
开
本：大16开
国际刊号：1674-599X
国内刊号：43-1494/U
邮发代号：
发行范围：国内外统一发行
创刊时间：1985
期刊收录：
Pж(AJ) 文摘杂志(俄)(2009)
核心期刊：
期刊荣誉：
Caj-cd规范获奖期刊
联系方式
期刊简介
两年以上工作经验 |男| 25岁（1986年1月11日）
居住地：南京
电 话：139********（手机）
E-mail：
最近工作 [ 1年10个月]
公 司：XX物流有限公司
行 业：交通/运输/物流
职 位：部门经理
最高学历
学 历：本科
专 业：交通工程
学 校：南京航空航天大学
自我评价
交通工程专业毕业，知识面整个汽车领域，从车辆工程、汽车物流、采购、保险、电子电器到汽车企业管理方面的知识。有较强的自学能力，能承受较大的工作压力，适应新环境能力强。工作积极主动，善于与人沟通交流，注重团队合作，力求与时俱进创新开拓。
求职意向
到岗时间： 一周之内
工作性质： 全职
希望行业： 交通/运输/物流
目标地点： 南京
期望月薪： 面议/月
目标职能： 部门经理
工作经验
2011/4—至今：XX物流有限公司 [ 1年10个月]
所属行业：交通/运输/物流
质量保证部 部门经理
1、负责完善公司质量体系，推进公司的质量控制和管理；
2、负责定期和客户沟通，了解客户端最新输入以及汇报项目状态；
3、负责监控和管理运输操作情况；
4、负责与外部相关机构进行联系与沟通。
---------------------------------------------------------------------
2009/8—2011/3：XX交通运输有限公司[ 1年7个月]
所属行业：交通/运输/物流
交通事业部 交通咨询师
1、负责各类交通项目的前期咨询；
2、负责撰写各阶段的工作计划书；
3、负责进行资料收集、数据分析，撰写投标方案；
4、负责对产品进行初步设计和规划；
5、负责客户的开发和维护。
---------------------------------------------------------------------
2008/7--2009 /7：XX汽车制造有限公司[ 1年]
所属行业：汽车及零配件
研发 试验工程师
1、负责指导新产品的试制；
2、负责参与生产线、设备、工具的选型、安装、调试、验收等；
3、负责日常维护和检查设备，保证试验的成功率和稳定性；
4、负责解决试验中发生的问题，对试验数据进行分析；
5、负责撰写实验报告。
教育经历
2004/9 --2008 /7 南京航空航天大学 交通工程 本科
证 书
2005/12 大学英语四级
是对工程质量进行评定、验收的主要证据对交通机电工程质量进行评定、验收，离不开试验检测的数据和结果，一切以数据说话，试验检测的数据和结果是工程质量评定和验收的主要依据。如果对工程质量的评定、验收发生分歧，产生纠纷时，经计量认证合格且具有社会公证资格的专业检测机构所出具的试验检测结果，依据我国计量法的规定。在解决纠纷中具有法律效力。
2、试验检测是控制工程质量的重要
技术保证试验检测主要体现在五个阶段。首先是机电产品企业生产能力的检验，即依据相关国标及交通、机电行业标准对工程产品进行型式检验，确认企业机电产品的质量水平，及其生产能力的总体评价；其次是出厂验收，企业产品的出厂质量控制由企业自检和订货方工厂验收构成；再次是工程施工现场检验，由监理工程师和质量监督站抽检组成。避免在工程施工过程中，不合格材料和产品产出和流转到下一过程和工序，同时可以及时进行纠正，避免造成质量隐患及直接经济损失。通过施工过程的检验和试验，使工程质量受到控制，离开过程的检验和试验，工程质量往往得不到控制，因此，它是控制工程质量的重要技术保证：第四是交工验收检验，当工程完工后，经过一段时间试运行，准备交工验收前。须由质量监督部门或委托专业质检机构进行实测评价：第五是竣工验收检验，当工程缺陷责任期结束，进入竣工阶段，仍由质量监督部门或委托专业质检机构进行全面实测评价，作为评价工程质量的客观依据。例如。通信系统的紧急电话、监控系统的CCTV设备等就要经历以上五个检验过程。
3、试验检测
工程质量监督和施工监理的重要技术手段目前，交通部在工程质量管理中推行了“政府监督、社会监理、企业自检”的三级质量保证体系。试验检测不仅是施工单位对工程质量进行自检的主要手段，而且也是工程质量监督和施工监理工作的主要内容和技术手段。监理工程师除对工程中使用的原材料、施工过程的试验检测数据和结果进行确认和核验外，还可以旁观施工单位的试验过程，抽查施工单位试验检测的准确性。按照交通部相关规定，质量监督部门和监理单位应配备常规的试验检测设备，建立试验检测室，必要时还可委托具有相应资质的行业内权威专业试验检测机构，对工程质量进行抽检或复检。
4、试验检测结果
是工程质量改进的科学依据应用数理统计的方法，对试验检测数据进行统计分析，可以科学地了解整个机电工程的质量水平、存在的问题、缺陷及如何进一步加以改进，提出改进措施等。例如，车流量、收费数据的统计结果，可知车检器、收费软件等关键软、硬件的可靠性是否符合设计及实际要求；可见，试验检测结果，是分析和改进工程质量不可缺少的科学依据。
特点
试验检测具有如下特点：
1、科学性。一切用数据说话。试验检测要依靠科学的、准确的试验检测数据来分析、评定工程质量，离开科学的、准确的试验检测数据就没有发言权。如果试验检测的数据不能保证一致性、完整性，不能确保准确性，对工程质量包括施工过程的质量控制就可能出现错判、误判，从而给工程质量造成严重的后果。因此。如何保证试验检测数据的科学性、准确性，也就成为试验检测机构和人员的根本任务。为此目的。对试验检测的仪器设备、试验检测环境、试验检测人员、操作技术和规程、试验检测管理工作制度等等各个方面提出了相应的要求，作出了相关规定。
2、公正性。如前所述，试验检测的结果，是工程质量评定验收的主要证据。既是证据，必然应是客观的。要具有公正性。如果试验检测丧失公正性，也就完全失去了试验检测本身的意义。在对业主、施工单位、质监机构、施工监理等不同单位来说，试验检测结果应是公正、客观的，不应受某种利益的驱动或干扰，丧失公正性。为了确保试验检测的公正性，除了保证试验检测数据的科学性、准确性外，还要求从事试验检测的机构和人员具有相对的独立性，即使是施工单位本身的试验检测机构和人员，也要求具有相对的独立性，通常要求由专职的试验检测人员来进行试验检测，企业的某些自检，也可以由施工人员或兼职人员来完成，但要经过必要的专业培训和授权，并持证上岗。另外。要赋予试验检测机构和人员出具试验数据和结果等的一些权力，免受来自某些方面不良影响的干扰，对试验检测机构和人员，应明确制定确保公正性的纪律和制度。
3、试验检测是以法律、标准为依据。试验检测工作应严格以下列文件为依据：国家有关的政策、法律和法规：国家、交通部及有关部门、省市自治区颁发的技术规范、规程、标准；
经上级主管部门批准的工程设计文件；
试验检测的委托单（书）或合同。
标准、规范是试验检测的主要技术依据，根据《中华人民共和国标准化法》的规定，标准、规范按其适用范围有国家标准、行业标准和地方标准之分；按其性质又分强制性标准和推荐性标准两类。强制性国家标准的代号为“GB”。推荐性国家标准的代号为“GB／T”：行业标准代号由国务院标准化行政主管部门规定，如交通部基本建设的强制性行业标准的代号为“JTJ”，推荐性行业标准的代号为“JTJ／T”；地方标准的代号为“DB”加上省市区行政区代码前两位数再加斜线，即“DB**／”组成强制性地方标准代号，“DB**／T”为推荐性地方标准代号。对没有国家标准和行业标准而又需要在本省市区范围内统一的，可制定地方标准。企业生产的产品没有国家标准、行业标准和地方标准的，应当制定企业标准。作为组织生产的依据，国家鼓励企业制定严于国家标准、行业标准和地方标准的企业标准，企业产品标准须按规定报当地政府或国务院有关部门备案。
有时在实际工作中，会遇到没有国家、行业、地方颁发的技术规范、规程、标准可作依据，或者技术规范、试验方法规定的内容不够详尽，满足不了要求时，可由试验检测单位提出试验检测实施细则（或方案），经有关各方同意，必要时可邀请有关专家评审通过，作为试验检测的依据。
4.试验检测本身是特殊过程。试验检测随着工程的进展，自始至终贯穿工程的整个过程，首先要对工程采用的原材料、预制构件、定制产品等进行试验检测，在施工过程中要进行过程试验检测，工程完工后进行最终试验检测。由于工程的试验检测结果，有些往往难以复演，又难以用另一种方法验证是否正确。所以，工程质量试验检测本身是“特殊过程”。试验检测所用的原材料、仪器设备、人员、环境、试验操作规程、试验记录、试验检测报告等均要进行严格控制。以确保试验检测结果的准确性。
方法
1、检测前的检查检测工作必须根据规范、标准的要求进行，与检测项目相应的规范、标准必须配备齐全。检测人员应熟悉并掌握规范、标准规定的有关内容。检测人员还应对检测环境、条件进行检查，当发现环境、条件不符合要求。对试验检测质量有影响时，应及时采取措施或暂停试验。
2、检测过程的检查检测工作应严格按产品及技术标准、规范中规定的检测方法或检测实施细则进行。检测人员应经交通主管部门考核合格，持有相关专业的试验检测工程师（员）资格证书。进行物理性能测试时，参加检测的人员短时间的一般不少于2人，长时间的要定点巡检和定时记录，如24小时误码、接通率等指标测试。检测过程中出现测量超差、重复检测数据散布太大、与预估数据差异较大等情况之一时，应停止检测工作，并对被测物、检测仪器、设备工作状态及安装状态、检测环境条件进行详细检查，并经质量保证负责人确认后，才允许开始检测。发生的问题应记录备查。因外界干扰而中断试验。凡影响试验质量的，试验工作必须重新开始，并将情况记录备查。否则要事先采取应急措施，以保证检测质量不受影响。
检测过程中出现的边缘数据，应重复测量三次。检测过程中数据传输应采用复诵法，就是说，除数据设有自动记录外，应由检测人员读数，记录人员复诵记录，以防止在数据传记过程中发生差错。
3、检测结束后的检查检测结束后应对检测数据进行复核，确认无误，才允许对被测件作检测后的处理。同时，还应对检测的仪器设备的技术状态、被测件的状态、环境条件进行检查、确认在检测过程中有无不正常情况。并作好记录。
原始记录是检测结果的如实记载（包括数据、情况、图表及图片等），是评定工程质量的第一手资料和依据，也是一种证据。因此。不允许随意更改和删除原始记录。原始记录可根据检测内容制定统一的表格。原始记录应用墨水笔填写，内容要填写完整，应有检测人员和复核人员签名，原始记录的填写要及时、如实；原始记录的数据要进行可靠性分析，如有异议。应立即检查、核实或重检。
检测报告是检测的最终成果，是整个检测工作质量优劣的集中反映，因此，必须保证其内在的和外观的质量，严格履行审核、审批手续。
检测报告的内容可根据具体的检测项目内容和要求进行编写，一般应包括以下各项：检验机构的名称：检验报告的总顺序号、每页编号和总页数：被测项目名称、规格、单位、日期、编号等；检验报告题目：检测工作依据的标准、规范、技术条件等：检测用仪器、设备：检测结论性意见：各类人员审签：申诉期及印制份数等。
体会本人从事交通机电工程质量管理工作多年，感触很深。工程质量低劣、“豆腐渣”工程时有发生，给国家和人民的生命财产造成严重危害，究其原因有些是使用伪劣材料和产品，以次充好，有些是不进行质量检测或检测单位出示虚假数据所至。因此质量检测工作非同小可，关系工程质量和人民生命财产安全。来不得半点虚假。下面略谈几点体会：
1、交通机电工程的试验检测工作应引起各方重视。目前，建设各方对交通机电工程的试验检测工作重视不够，如存在：施工单位质量自检数据不足：监理单位未独立进行检测，只是对施工单位自检的确认：质量监督机构交工前不进行质量检测或不委托专业检测就进行质量鉴定：建设单位认为辅助工程不重要、对检测工作支持不够：检测取费标准不明确等等，致使三方试验检测工作流于形式，起不到质量控制和保证的作用，给工程质量、后续的维护管理及使用寿命留下了严重隐患。
2、应切实加强和规范试验检测工作的管理。为了保证试验检测工作的规范性、科学性、真实性，提高工程质量，各有关单位和部门要切实加强和规范试验检测工作。
（1）要加强试验检测机构的内部管理，建立和运行有效的管理体系，明确分工、定岗定责，使试验检测活动全面处于受控状态，以达到良好的工作水平和提供优质的检测服务建议社会检测机构向国家、省市质量技术监督主管部门和中国实验室国家认可委员会（CNACL）申请计量认证和实验室认可，取得CMA和CNAL认证认可合格标志，向委托方和社会证实自己有足够能力开展申请范围内的检测。
一、指导思想：
以党的*届三中、四中全会和总书记“严格执法、热情服务”的题词精神为指针，以确保干道平安、城市道路畅通为目标，围绕提高城市管理水平、改善城市交通环境、促进城乡经济发展的要求，在市委、市政府的领导和各有关部门的努力下，积极争取社会各界干部群众的参与支持，按照“高起点、高标准，夯实基础、立足长远”以及创建“平安大道”、实施“畅通工程”与创建文明城市活动结合的总体思路，对干线公路和城市道路的交通、治安实施综合治理。年内先把我市104和312国道*段、锡澄公路和沪宁高速公路*段、锡澄高速公路基本建成“平安大道”，并用三至五年时间，把全市主要干线公路都建成促进经济发展、人民满意的“平安大道”。同时，在*市区和各市（县）城区实施城市交通“畅通工程”，推进道路交通管理社会化、科学化、法制化、规范化进程，市区建成中山路文明交通示范街和解放环路以内文明交通示范区，三市（县）也要分别以创建文明交通示范街为龙头推动畅通工程的实施，经过三至五年的努力，从根本上解决影响城市交通安全畅通的突出问题，努力使城市交通面貌与经济发展、社会进步相协调，与城市所处的政治、经济、文化中心的地位相适应，为成功创建国家文明城市打好基础。
二、工作目标
（一）干道安全畅通。
1.车辆和行人通行有序，机动车驾驶员闯信号、酒后驾车，非机动车闯信号、抢行猛拐、违章占用机动车道，行人不按规定横过马路等严重影响交通秩序、危及交通安全的违章明显减少。
2.无违章停车、占道堆物和占道摆摊设点。
3.交通堵塞能够及时发现、有效疏导，不发生因道路施工、指挥不当引发的严重交通堵塞（车辆排队长度超过3公里或堵塞时间超过1小时）。
4.对因恶劣气候、突发事件、事故现场短时内无法撤除等引发的交通堵塞，能够及时疏导，实施分流。
5.交通事故总量相对平稳，可防性事故明显减少，群死群伤的恶性特大交通事故得到遏制；交通肇事逃逸案件发案数减少，破案率提高；高速公路上恶性追尾事故和多车相撞事故基本杜绝，不出现管理失当引发的交通堵塞。
（二）治安秩序良好。沿线党政机关针对辖区路段的治安状况，坚持打防并举，标本兼治的原则，及时部署社会治安综合治理工作，并指导、监督职能部门、各所属单位落实综合治理措施。沿线*机关建立以“110”接报警系统为龙头，指挥统一、信息联通的快速反应机制，形成以治安卡口、公路收费站、汽车渡口为点，路段巡逻执勤为线，派出所社区防范为面三者相呼应的立体防控网络。治安卡口和民警值班室全天候值守，堵控有力；电子监控系统保持良好的运作状态，充分发挥作用；现场快速查验措施落实，成效明显。建立交巡警队、派出所、刑警队协作配合机制，及时分析道路治安的特点和规律，共同研究并落实防范打击措施，交巡警部门对公路上发生的治安、刑事案件能够快速反应，先期处置。刑侦部门对发生的车匪路霸等刑事案件能快侦快破。警种配合密切，职责明确，接处警案件移交等不发生推诿扯皮现象。
（三）信息网络健全。在公路沿线乡村、运输企业以及机动车经营、维修、拆解行业中聘请一批信息员，充分发挥110报警服务网络的作用，及时收集掌握有关、盗抢机动车、车匪路霸等治安情报信息。对群体性治安事件、各部门、单位和基层组织做到及时掌握，本地区、本部门突出的不安定因素，及早防范，把不安定因素解决在萌芽状态；*机关能够做到早发现、早报告、早控制，在党委政府的统一领导和指挥下，积极配合有关责任部门，依法妥善做好处置工作。无因处置不当，造成矛盾激化，扩大事态的现象。
（四）管理科学高效。组织专门工作班子，邀请有关院校专家学者参加，集中一段时间编制城市交通管理规划并纳入城市发展总体规划，建立健全政府领导下，有关部门共同参与的城市交通综合治理机制，全面落实综合治理工作责任。广泛运用交通工程理论和交通控制技术等科技手段和管理方式，科学组织城市交通，使现有道路功能得到充分发挥。
（五）执法严格文明。建立城市交通综合治理工作机制，各有关部门充分发挥职能作用，严格执行有关法律、法规和规章，综合整治影响城市交通安全畅通的突出问题。进一步加强交巡警队伍建设，建立健全各项规章制度，推行警务公开，队伍的精神面貌、纪律作风明显改变。民警见违必纠，执法必严，形成严管声势。*交巡警部门完善快速反应机制，接处警快速高效。不发生*部严格禁止的五种违纪行为及其它危害群众利益的行为。
（六）服务热情规范。群众观念和服务意识明显增强，切实维护群众的利益，落实便民、利民措施。坚持“有警必接、有险必救、有难必帮、有求必应”，做到接待群众热情，解答问题耐心，服务态度好，办事效率高，群众普遍对交通管理工作和民警执法执纪感到满意。
（七）宣传广泛深入。交通安全宣传教育进入千家万户，交通法规和交通安全常识普及率达到*部规定的要求。广大交通参与者的交通安全意识明显增强，遵守交通法规的自觉性明显提高。公路沿线的行政村全部建成“交通安全村”，普遍开展建立“交通安全学校”活动。创“平安大道”和实施“畅通工程”宣传声势大，气氛浓，营造良好的社会氛围。
（八）设施齐全有效。路网结构合理，路网密度、人均拥有道路面积率明显提高，道路条件明显改善，人行过街设施完善，建成区主要干线道路实现机动车与非机动车隔离。公交线路和站点布局、设置合理、公交车总量有所增加。停车场（库）建设纳入城市规划，大型公共建筑配套建设相应停车场（库），并充分发挥使用功能。新建居民小区按25%比例配建汽车泊位。已建成的新村（小区）也要辟建、新设汽车泊位，适应汽车进入家庭的社会需求。交通指挥信号灯设置、路口渠化、交通标志标线设置规范齐全。沿河、高路基路和险桥险段设置必要的防撞护栏、隔离墩、警示桩等安全防护设施。施工路段安全管理措施落实，施工标志符合国家标准，并保持齐全有效，导流、分流有序。
（九）勤务制度落实。及时研究解决道路交通治安管理中的突出问题；交巡警执勤大、中队建立科学的勤务机制，合部署警力，做到24小时有效控制路面；建立健全快速反应机制，出警迅速及时，接警后5分钟内出发，30分钟内赶至现场。国道交巡警中队、省际治安卡口和市级民警值班室警力不少于12名，高速公路交巡警大队按编制配足警力。执勤大、中队有满足工作需要的办公、住宿用房；有必要的“五小工程”设施。交通、通信工具、武器、警械等装备按照省*厅统一标准和要求配备。高速公路交巡警大队参照*部《高速公路*交通警察队人员装备配备标准规定（试行）》执行。沿线执勤大、中队和治安卡口、民警值班室门前统一设置醒目告示牌和警灯，方便群众报警求助。
三、步骤安排
“双创”活动是一项长期性工作，需要经过几年坚持不懈的努力才能实现，根据全省的统一要求，结合我市实际，有计划、有步骤的组织实施，年内工作主要分准备、发动、创建、验收四个阶段实施。
（一）2月底至3月初为准备阶段。由*部门牵头组织相关部门开展社会调查和协商论证，形成创建“平安大道”和实施城市交通“畅通工程”的工作方案报市政府，明确各有关部门的工作职责、工作目标和工作要求。*机关要按照创建方案要求，结合交巡警体制改革，建立起动态管理与快速反应机制，编制交通管理规划，强化道路动静态交通的控制，优化交通流量组织，充分发挥现有路网的系统功能。交通部门需结合部省文明样板路创建，完善公路标志标线和安全防范措施，强化路政管理与公路养护，有计划地改善公路沿线街容路貌，兴建公路立交与行人、非机动车过路天桥（地道），提高公路安全畅通水平。城市建设规划部门结合城市规划实施，加快公共停车场（库）建设，加快干道平行分流道桥建设。改善城市道路硬件。其他参与创建的职能部门也都要分别围绕创建方案，结合各自职责管辖制订相应工作计划有重点地开展创建。
（二）3月中、下旬为发动阶段。各有关部门根据实施方案的要求，从职能实际出发，采取多种形式，层层组织力量，广泛宣传发动，把这次创建活动的工作部署，传达到各基层部门、单位和干部群众，做到家喻户晓，营造良好的创建氛围。3月中旬，市委、市政府召开动员大会，对创建“平安大道”和实施城市交通“畅通工程”工作进行动员。
（三）4月上旬至8月底为创建实施阶段。各有关部门要按照党委政府的统一部署，对规范行人、非机动车通行秩序，改善停车管理，整治残疾人车违章与农用车违章，完善各类交通标志标线，增设完善交通安全设施，优化城市（区）交通流量组织等课题，本着“先易后难、循序渐进、组织攻坚、分段包干负责制，”认真落实工作措施，对重点路段、交通治安工作措施状况复杂的地区以及影响城市交通安全畅通的突出问题，采取强有力措施，对问题逐个予以解决，每一路段落实创建措施，确保高质量实现创建目标。同时，建立和健全有关制度，形成一整套的工作规范，立足眼前，着眼长远，强化基础，分步发展。
（四）9、10月份为考核总结阶段，在创建工作取得成效的基础上，总结成功经验，分析存在问题，落实长效管理工作机制，为今后的城市交通管理工作奠定基础。同时认真进行自查，未达到预期效果的，要进行认真补课。市创建领导小组，将对各市（县）以及各有关职能部门的工作情况组织检查、验收，同时准备迎接省里对这两项工作的检查验收。
四、创建措施
（一）统一思想认识，切实加强“双创”工作组织领导。随着经济和社会的发展，道路交通的平安、畅通已经成为城市现代化建设、社会文明进步和提高人民生活水平、改善人民生活质量的一个重要标志。创建“平安大道”和实施城市交通“畅通工程”是推进社会文明进步，提高城市管理水平，实现让人民满意目标的迫切需要。为确保这两项工作有组织、有计划地扎实推进，并取得实效，市成立创建“平安大道”和实施城市交通“畅通工程”领导小组，由市政府分管市长任组长，市政府分管秘书长和市*局、建委、交通等部门主要领导任副组长，市委宣传部、市综治委、市文明办、市建委、市教委、市环管委、市规划局、市*局、市交通局、市财政局、市工商局、市公用事业局和市政府法制局各一名分管领导为领导小组成员。领导小组下设办公室，由市*局分管局长兼任主任，市建委、市交通局一名分管领导为副主任，具体负责这两项工作方案的组织实施。各市（县）以及有关职能部门也要成立相应的领导班子和办事机构。当前我们要以创建“平安大道”和实施城市交通“畅通工程”为抓手，以提高交通管理水平为中心，启动和推进城市的现代化建设，提高广大市民的素质，进一步促进全市社会主义精神文明建设，并指导它作为政府为民办好事、办实事的“民心工程”，进一步增强做好这项工作的责任感和使命感，切实抓紧抓好。
（二）大力开展调查研究，切实解决管理中的热点、难点问题。
首先，我市城建、*、交通、规划、公交等部门结合各自职责要求，以国家现行的政策、法规为依据，结合城市发展，编制城市交通管理规划并纳入城市总体规划，在党委、政府领导下开展城市交通的综合治理。要本着远近结合、标本兼治的精神，调整城市交通发展政策，优化市民交通出行工具结构，在大力发展城市公共交通的同时，对全市公交线路的布局和公交站点设置进行优化，调整扩大公共交通的覆盖范围，方便市民出行和换乘。其次要加强道路交通基础设施建设，加快城市建设步伐，形成较为完善的道路网络，要组织有关方面专家、学者，有重点地对城市的交通进行会诊、评估，找准城市交通的突出问题和存在问题的症结，研究提出有针对性的治理对策。第三要强化静态交通管理，规划建设公共停车场（库）。新建、扩建大型公共建筑、商业街（区）、住宅区，按规定配建、增建停车场（库）；严格控制占道临时停车场的数量和范围，逐步推广停车计时收费。
