关键词:运输包装技术;课程体系;教学模式;考试方法
中图分类号:G642.0 文献标识码:A 文章编号:1001－005X(2016)01－0087－04
0引言
包装工程是我国20世纪80年代初兴起的专业，经过30多年的发展建设，如今包装工程已发展成一个综合性、交叉性的学科。“运输包装技术”是包装工程专业本科教学的核心课程。目前，在国内外开设包装工程专业的高等院校中，几乎都开设“运输包装技术”课程。该课程主要介绍流通过程中引起包装件损坏的各种因素，以及将这些损坏减少到最低程度所采取的技术方法和手段。通过对本门课程的学习，使学生具备可以独立对产品进行运输包装分析和设计的能力［1－2］。
1运输包装技术课程的地位
设立包装工程专业的国外知名高等院校包括:美国密歇根州立大学、美国乔治亚州技术学院、美国密西西比州立大学、加拿大麦吉尔大学、美国迈克吉尔大学、德国斯图加特媒介大学、罗彻斯特理工学院、瑞典LUND大学、克莱姆森大学、威斯康辛大学等，这些高校都开设了“运输包装技术”这门专业课程。国内79所设立包装工程专业的本科高等院校，均将“运输包装技术”课程设置为必修课。可见，“运输包装技术”是包装工程专业的学生必须掌握的专业技能，是包装工程领域的工程技术人员必须具备的能力。另外，ISTA中国、中国包装联合会运输包装委员会、教育部高等教育司包装工程教学指导委员会等机构每年都会举办“运输包装技术”领域的课程交流和学术交流，以推动“运输包装技术”的发展和与时俱进，加强国内外运输包装技术的交流与合作。“运输包装技术”课程于2014年获得东北林业大学重点课程建设支持，提升课程的教学质量和水平是学生学好课程的基本保障，兴趣是学习的主要动力，如何调动学生对该课程的兴趣，由灌输式学习转变为自主学习是对该课程进行改革的重要目标。
2课程体系构建
“运输包装技术”课程紧密结合包装工程的专业特点，围绕运输过程中缓冲包装设计的理论和方法，系统介绍运输包装设计相关的动力学基础知识、流通环境条件、脆值及其评价方法、缓冲包装材料特性等，使学生掌握运输包装设计的基础理论，并在此基础上，详细介绍运输包装的缓冲结构设计、瓦楞纸箱设计、木箱设计、集合包装的选用、运输包装系统设计方法及运输包装件实验方法等，使学生掌握理论知识应用于运输包装设计的方法［3－6］。在重点课程建设中，不断整合课程资源，构建更加合理的包装工程专业课程体系，凝练课程内容，课程扎根理论的同时教会学生如何将理论应用于实践解决实际问题，提升学生的探索创新能力。由此，构建了该课程的课程体系结构图，如图1所示。将课程体系构建成3个层次，第1层中将课程内容按照国际通用的缓冲包装设计六步法划分为7部分主要研究内容;第2层中针对于主要内容展开，分章节对运输包装设计的基本理论和基本方法进行介绍，限于篇幅有限，图1中课程具体内容只标注了具有代表性的部分内容;第3层为课程实验，结合课程内容共安排4个必选实验，学生可以根据自己的兴趣爱好开设自选实验，实验方案通过主讲教师审查后便可开展实验［7］。在所有课程内容完成后安排课程设计环节，学生需要运用课程所学习的理论知识，结合设计对象的特点，分析过程中，每个环节对产品损伤的严酷程度，设计合理的运输包装方案。通过课程设计实践训练，调动学生的探索精神，使学生真正体验、发现问题分析问题、再解决问题的乐趣，培养学生应用理论知识解决实际问题的能力，切身体验专业知识的应用价值。
3教学模式改革
“运输包装技术”课程内容兼顾理论、设计和实验等多个方面，具有实践性强、涉及知识面广的特点。课程教学改革注重将课程的理论知识与实际应用相结合，调动学生学习积极性，增强学生分析问题解决问题的能力，促进学生综合素质的提高，由此，在课程教学中重点进行如下教学模式的改革。(1)在课堂讲授中，注重基本理论和设计方法的讲解，把重点、难点内容通过案例分析由浅入深讲解，加强学生理解。同时，利用现代教育技术将大量的运输包装前沿技术和方法以生动、有趣、形象的形式展现给学生，激发了学生的学习兴趣。(2)启发式教学方式，引导学生自主学习。在课程教学中，通过案例引导学生自主分析问题，并探寻解决问题的方法，比如结合某企业与某物流公司的一场纠纷，提出产品在运输过程中的损坏问题是属于物流公司的事故，还是产品结构或运输包装设计的问题。在课堂上组织学生就此问题展开讨论，要求学生课余时间多观察多了解实际产品运输包装的形式及物流运输方式，对此问题发表自己的见解，调动学生钻研探索的积极性，并提高学习的主观能动性，然后引出科学的分析方法和理论，潜移默化的引导学生自主寻找解决问题的方法［8］。对于新型的运输包装结构设计或生产工艺等问题，借助学生认识实习的机会，有目的地选择相关企业，让学生了解实际生产过程及最新动态，使枯燥的理论教学内容变得活泼生动。(3)应用互动式教学方式，每一个新知识点讲授前先提出问题，比如为什么在某产品的公路运输过程中并没有高强度的跌落发生，却产生大量产品破损呢?让学生思考问题，然后发表自己的观点，带着问题听课，引出共振现象是引起此问题发生的根源，由此激发学生听课的积极性，并引导学生积极思考和分析问题。(4)“运输包装技术”课程涉及的理论知识较深，很多科研问题都源自于此，因此相关的科学研究及科技很多。在授课过程中对于一些科学研究的热点问题，引导学生广泛查阅科技文献，安排阅读报告环节，让学生从“查阅文献－选题－收集资料－整理资料－撰写阅读报告”全过程中，对其分析问题和科研能力进行训练。培养学生积极探索的精神，鼓励学生参加科研小组和申报大学生创新实验项目，切身体验科学研究的过程，增强动手能力，提高综合素质。(5)“运输包装技术”课程是一门实践性很强的课程，因此，实践环节的建设也是该课程建设的重点，实践环节主要包括:课程必修的4个实验项目、自选实验项目、课内实践、课堂设计训练和课程设计等环节。在实验环节中，由原本的“验证型、认识型、单一型”向“应用型、设计型、综合型”转变，增强学生的设计能力，促进学生综合素质提高［9］。在课堂设计训练和课程设计环节，学生自主完成某一产品的运输包装方案设计，要求学生能正确选择缓冲包装材料并设计出满足要求的运输包装方案，并制定包装件测试实验大纲，以培养学生独立分析问题和解决问题的能力，满足包装行业对包装技术人员的要求。培养学生的创新和实际操作能力，为未来成为包装领域的高级应用型人才打下了扎实基础。(6)学习中心平台的应用。在学校大力倡导课程教学改革的推动下，学校为教师提供了校园网上的学习中心平台，作为课程的网络平台。“运输包装技术”课程相关的课程简介、课程大纲、教学日历和课程习题等资料都已经上传学习中心平台，学生可随时查看课程相关资料。另外，为了辅助课程教学，针对于课程中重点、难点的知识内容，特别制作了时长5～10min的音视频微课，提供给学生课余查看。这些微课片段主题明确，比如:跌落对产品的损伤、创新缓冲结构设计方法和防振包装设计方法等，针对于某一个知识点，以实验视频、实况录像和课件视频等鲜活生动的短片形式展示给学生。微课时长很短，却能吸引学生的注意力，起到非常好的辅助教学效果［10－11］。
4考试方法改革
“运输包装技术”课程，第一批加入到学校倡导的考试方法改革中，增加平时考试1次，考试成绩按比例核算。针对于课程体系中各部分内容的特点，从基本概念、基本理论、基本方法、基本技巧和应用能力等方面考察学生的学习质量。在考核过程中采取考核成绩由多部分组成，其中包括:平时作业、课堂测试、课堂讨论、阅读报告、设计实战、实验报告期中考试和期末考试等，考核方式灵活化，将学生的课堂表现列入考核范围，提高学生课堂专注性。鼓励学生广泛查阅课程相关的研究资料，使学生掌握该课程国内外最前沿研究现状和研究热点，激发学生开展科学研究的积极性;将设计环节列入综合得分，使学生关注日常生活中和生产实践中的细节，在此基础上设计出更加合理的运输包装方案，提高应用理论知识解决实际问题的能力［12］。同时，通过期中闭卷考试和期末闭卷考试，考核学生对于理论知识掌握的程度，并结合考试情况调整教学方案，全方面提高课程的教学质量和教学效果。
5总结
“运输包装技术”课程是包装工程专业的一门重要的必修课，该课程理论性和实践性都非常强，结合课程特点对该课程教学进行改革，明确课程主线，构建科学的课程体系，针对各部分课程内容特点，分别采用多种教学模式和多种考试方式相结合，以此调动学生学习兴趣。加强课程实验、课堂设计训练、课程实践和课程设计等环节，使其贯穿于课程各部分内容，通过使学生参与到实验和实践中，增强学生对理论知识的理解和应用，提高学生的动手能力和探索创新精神，使课程成绩得到提高。该课程改革方法已应用于教学中，初步取得较好的教学效果，在今后的教学中还将继续探索，不断完善课程教学方法，建设优质课程。
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实验课程开设的内容要根据理论课程的内容进行针对性的设计，要使学生掌握相关的理论，并能应用于实践。实验内容设置的成功与否与理论课程的内容紧密相关联。
1.1运输包装实验课程设置的合理性分析
运输包装实验课程的设置如前所述，其合理性分析如下：（1）温湿度调节实验在包装件的流通环境章节中，着重讲述包装件的流通环境，介绍流通环境条件中包装件可能遇到的各方面危害因素，确定危害因素对包装件可能造成的损伤及包装件对危害因素的防护能力。因此在本章节设计了“环境条件的温湿度调节实验”，测试包装件与包装容器对流通环境的适应性和对被包装物的保护效能；（2）跌落实验与产品脆值测试在脆值及其评价章节中主要介绍脆值的基本概念，包装损坏模式，冲击传递过程，脆值的确定方法及脆值理论的新发展，在本章节中设计了跌落实验与产品脆值测试两个实验，用以测试产品的脆值，为缓冲防震包装提供理论依据；（3）振动实验在振动与冲击理论中，详细介绍振动与冲击的相关理论，设计了运输包装件耐振动实验，模拟包装件在物流过程中受到的振动情况，如产品采用汽车、火车、飞机、轮船等运输工具运输时，在物流过程中会受到振动，利用振动实验可以测试产品受到振动的频率和加速度，来判断产品是否发生共振，是否破损；（4）缓冲材料静态压缩实验在缓冲包装材料的动力特性章节中，着重介绍缓冲包装材料的基本分类、缓冲材料的力学特性、缓冲特性和缓冲系数及缓冲包装材料的全面评价，设置了缓冲材料静态压缩实验，评价缓冲包装材料的力学性能，比如泡沫塑料缓冲材料对冲击和振动能量的吸收和隔离等综合力学性能；（5）综合性实验：堆码实验和产品缓冲包装设计在实验课程的设计中，综合了本课程的特点，根据产品的物流运输过程中的特点，中转环节在所难免，比如仓库的储存，产品要进行堆码，在堆码中，下层产品受到上面包装件的压力，很可能导致包装件的损坏[1-2]，因此，在实验部分设计了堆码实验；另外，实验部分根据运输包装课程的特点，设计了综合性实验——产品缓冲包装设计，运用所学的包装与防护理论对产品进行缓冲包装设计。通过以上分析，在物流运输包装课程教学中，设置这些实验是必需的，是切实可行的，它将理论教学与实践教学有机的结合起来，有利于学生对该门课程的学习，加深学生对运输包装的理解和掌握。
1.2增设运输包装实验课程后取得的效果
开设运输包装实验课程，取得了较好的教学效果。丰富了理论教学的内容，拓宽了学生知识面，使学生能够理论与实践有机结合，加强了学生的实践技能，同时也培养学生的创新能力。（1）丰富了教学的内容，拓宽了学生知识面实验课程设置之前，该课程总课时为48课时，实验课时只有0课时，学生只具备运输包装的包装与防护理论水平，缺乏实践技能；实验课程改革后，运输包装理论课时为38课时，实验课时为10课时，填补了实践教学的空白。增设的运输包装实验课程丰富了运输包装教学的内容，将课堂上所讲的运输包装的理论和缓冲包装设计的知识与具体的操作联系起来，大大拓宽了同学们的知识面，开阔了同学们的视野，强化专业知识。（2）理论与实践有机结合，加强了学生的实践技能利用学院的实验设备开展运输包装实验，强化训练学生的技能，理论与实践相结合，让同学们对运输包装工艺有非常感性的认识。通过运输包装方面的实验，学习与运输包装有关的实验技能，使学生从实践中掌握现代包装的技术方法和包装设备的使用。运输包装实验将与运输包装有关的设计方法和设计理念引入其中，以产品包装与防护为出发点，构建的包装专业学生实践能力培养方案，激发了学生的学习兴趣，加深学生对课程内容的理解，促进了学生理论学习与实践应用相结合，提高了学生学习理论课程的积极性和学习效果。学生通过动手参与实验，巩固了基础理论知识，训练基本技能，掌握基本方法。在产品缓冲包装设计中，一方面要求学生动手操作，针对产品特点，合理选用包装材料、制定包装工艺规程，提高物流运输包装设计的能力；另一方面，通过包装件宏观质量和微观质量检验的实验，强化对包装件包装质量的检测能力。（3）有利于培养学生的创新能力运输包装实验课程的开设培养了学生观察事物的能力和创新意识，将理论和实践有机结合，促进学生个体才能和潜能的发挥，有利于学生综合素质提高和创新精神形成，以培养学生综合应用能力和创新能力，培养更符合企业发展所需的人才。通过理论教学和实践教学在各阶段学习中的相互渗透、前后贯通，最终达到培养创新型人才的目的。另外通过课堂教学训练加强理论教学与实践教学的联系和整合，同时为培养学生的创新精神以及创新能力打好基础。通过调查，学生在实践操作中掌握了现代物流运输包装设计的方法和技能，能够运用所学知识对包装件进行分析和性能测试，进而编制包装工艺规程，实际结果表明学生的实践能力得以增强。
2实验教学顺利进行的保障措施
实验教学关系到学生实践能力的培养，所以要十分重视，保障实验教学的顺利进行，在实验教学中要注意以下三点。
2.1加大实验教学投入，协调好教学关系
我们应该加大实验教学的投入，在这方面，学校应该增加实验教学购买耗材的费用，确保实验教学能够顺利进行，同时实验教学人员和理论教学老师密切配合，是确保实验教学顺利进行的关键。
2.2增添企业实验案例，激发学生的兴趣
在实验形式上，改革传统的验证型、演示型的单一实验形式，切忌知识堆砌和“填鸭”式教学。实验教学环节是使运输包装教学直观化和形象化的重要措施，要实现实验的教学功能，就必须根据我们的教学实际开展实验，将企业的包装设计及实验案例添加到实验教学中，让学生尽可能多地接触现代包装技术和设备，提高教学效果，调动他们主动学习的积极性，激发学生的兴趣，使运输包装实验教学质量得到提高。
2.3开设开放性实验，为学生实验提供方便
实验室是人才能力锻炼的场所之一，起着创新精神的培养和创新能力的提高的作用[3]。各中心实验室面向全校，将现有包装相关实验室实行定期定时全天向学生开放，增加学生自己动手的机会，对于因各种原因没有参加实验或没能完成实验要求的学生，进行补做或重做实验，动手能力较差的学生也有机会得到锻炼和提高。
3结束语
酒及其包装的特性分析
酒作为一种饮品，属于液体状，所以在日常生活中需要使用容器对其进行盛装，这就要求在酒的运输包装设计中，需要将酒与容器作为一个整体产品进行销售与运输。从目前市场上常见的酒来看，虽然酒的种类很多，容器造型各有不同，但使用的容器材料依旧比较传统，普遍选用的是玻璃瓶或陶瓷瓶，这类包装材料属于易碎包装材料，这使得采用这类材料作为容器来盛装的酒对运输包装的保护性能要求偏高，所以需要采用一定的缓冲包装材料进行间隔型的保护性设计，以应对其在整个运输环境中可能受到的各类冲击。
酒自身的特性，同样是运输包装设计中需要考虑的因素。有些酒也会因不同的品种有着不同的运输包装要求，例如，葡萄酒自身对环境温湿度有一定要求，一般要求环境温度保持在10℃～16℃，若环境温度过高会导致葡萄酒变质，环境湿度要保持在60%～80%，同时还应避免剧烈震动，以免影响到葡萄酒的品质。另外，葡萄酒酒瓶尽可能斜放、横放或倒立放置，便于酒与软木塞直接接触，这样储存才不会过多地影响到葡萄酒的保存期和品质。
可见，在酒的运输包装设计中，不仅需要注意酒自身的化学特性，还需要注意酒容器的物理特性，只有从这两个方面同时着手设计，才能既实现对酒的缓冲保护性能，又能保证酒的品质。
运输环境与缓冲需求分析
酒的运输环境与其生产来源地、销售地点、销售方式都有一定的关联，如果将酒产出时刻定义为初始节点，那么后面所需要经过的节点包括：灌装入瓶、单瓶或多瓶集合包装、长途运输（海运、空运、陆运等）、经销商仓储、门店仓储与销售、网络销售或电话销售、快递运输等。通常而言，传统的门店式销售方式是酒售卖的运输终点，而网络与电话销售的新形式改变了酒售卖的运输终点，从门店销售扩充到了网销快递运输形式，因此可以将酒的运输方式定义为两种：传统集合运输方式和网销快递运输方式。
1.传统集合运输方式
传统集合运输方式是常态的酒销售运输方式，酒采用集合运输包装形式，大批量地运输到经销商的仓库中，并分送至各个销售点或门店，由消费者购买后自行保存。在这种运输方式下，酒大多采用单瓶或套装瓶进行销售包装后再进行集合运输，或采用直接多瓶集合包装的运输方式。集合运输包装方式作为一个小的运输单元，其包装尺寸及重量都较大，加上其包装箱上需要明显地传递内装物是酒类产品的信息，目的是促使搬运者在搬运过程中轻拿轻放，因为搬运者对“酒瓶是一种易碎物品”有着较为清晰的概念，所以他们会减少运输环境中对酒的外部冲击，对缓冲包装保护需求稍有降低。
2.网销快递运输方式
网销快递运输方式是新形态的销售方式，可以看成是传统集合运输方式的延伸，即到销售点或门店后，再利用快递方式安全运输到消费者手中。在这种运输方式下，需要经销商根据消费者订单要求将单瓶或套装瓶作为一个新的运输单元，经过再包装后快递运输到消费者手中。这样缓冲包装保护主要集中在再包装过程中，因为快递运输方式下，新运输单元包装尺寸及重量都较小，且快递员往往不知道快递包装箱（或包裹）内盛装的是什么产品，所以不会因为内装物是易碎品而改变其日常的物流操作习惯，这无疑加剧了酒类产品快递运输环境的恶劣性，因此该运输环境下对缓冲包装保护性提出了更高的要求。
运输缓冲包装方案分析
针对上述两种运输方式，分别对运输缓冲包装方案进行分析。
1.传统集合运输方式下的缓冲包装方案
在传统集合运输方式下，酒的包装方案主要有以下3种。
（1）散装集合运输缓冲包装方案
该方案是将酒瓶（如图1）直接放在运输包装纸箱内。此类方案通常用于啤酒的包装，而在葡萄酒及果酒的集合包装上应用较少。这也是由于啤酒销售价格较低，对包装的成本控制较为严格，通常会减少缓冲包装材料的使用量，同时通过控制与改善运输物流环境，来减少其在运输环境中遭受到的冲击。
（2）盒装集合运输缓冲包装方案
该方案是直接采用销售包装盒（如图2）对酒瓶进行包装，然后将销售包装盒集合立放在运输外包装纸箱内。此类方案在销售盒内已经对酒瓶采用了一定的缓冲保护，如盒内或盒间的隔离、固定包装等方式。如果对销售盒包装的保护性有一定要求，如运输过程中要求销售盒面不能出现磨损，及包装盒楞角不能出现褶皱、凹陷或破损等，以免对酒的品牌形象宣传造成影响，还需要在销售盒与运输包装纸箱间增加平片式缓冲材料来进行保护。
（3）高缓冲运输包装方案
该方案是将酒瓶直接散装放在运输包装纸箱内，通过缓冲包装材料将酒瓶之间相互隔开，并给予充分的保护。例如，因产品具有较高的缓冲保护性要求或酒自身价值贵重，则酒瓶 在集合运输包装箱内需要采用足够的缓冲保护包装材料及结构设计来满足要求，这些材料可以采用纸浆模塑制品、EPS泡沫制品等。图3所示为3瓶装酒包装的纸浆模塑底衬实物图，图4所示为2瓶装酒包装EPS泡沫制品的上下底衬实物图。
2.网销快递运输方式下的缓冲包装方案
在网销快递运输环境下，酒的缓冲包装方案主要有以下3种。
（1）散装快递运输缓冲包装方案
该方案直接采用具有高缓冲性能的包装材料对酒瓶进行包装，然后再放入快递包装箱内。图5所示为气泡袋包装形式，图6所示为充气柱包装形式。对于缓冲要求特别高的酒，还可以采用多种缓冲材料组合包装来增强缓冲保护性能，如图7所示。
对于多瓶散装快递包装，既可以采用图3与图4所示的结构设计形式进行缓冲保护，也可以单瓶做好缓冲包装保护后直接放在快递包装箱内。
（2）盒装快递运输缓冲包装方案
该方案需要对销售包装盒直接进行缓冲保护，一般销售盒形状比较方正，其缓冲包装保护方案较为简单。图8所示为采用一些气泡片直接对销售包装盒进行裹包保护；图9所示为直接在销售包装盒四周采用EPE或EPS泡沫片进行缓冲包装保护。
（3）组合型快递运输缓冲包装方案
计量标准仪器设备的溯源，现场计量保障，仪器设备的外借，核查标准的传递等，都是计量标准仪器设备的移动、远程运输的时机。标准仪器设备的安全运输可以实现现场、原位计量保障，解决了用户大量仪器设备运输、大型仪器设备、系统不能搬运等问题；避免溯源返回的仪器设备、核查标准传递的仪器设备在途中造成量值失准等问题。计量标准仪器设备大多都是贵重、精密设备，其性能完好是完成计量工作的基础，也是测量质量的基本保证，它决定了计量保障工作的成败。所以，仪器设备的安全运输应该作为一项深入细致的工作，必须按照预先的程序稳妥、有效地进行。
1 安全运输的内涵
标准仪器设备的安全运输是指在运输过程中仪器、设备、附件、文件、包装等，做到无丢失、无损坏，标准仪器设备启封使用时计量特性的完好性、组合功能正常、标准量值准确可靠。为了保证标准仪器设备运输安全，必须做到防振动、防污染、防潮湿、防高（低）温、防磁化、防电磁损伤、防电离辐射、防丢失等。
防振动。在搬运和运输仪器、设备工程中避免超出承受的振动，由于振动产生的加速度小于规定值，以保证不因振动而产生机械损伤和参数的偏移。
防污染。在运输的全过程中避免与有毒和有害的气体、物质接触，保持标准仪器设备包装的清洁，避免人员的毒害和设备受到的污染。
防潮湿。防潮是要做到防雨、防水浸，避免长期在不适合的湿度环境中存放、运输，湿度过高可能使仪器受潮、受腐蚀，湿度过低可能遭到静电的危害及其使结构开裂。运输、存放环境的相对湿度最好为40%～80%。
防高、低温。标准仪器设备的运输和存储应注意防寒和防高温，避免阳光直射仪器、设备及其装有标准仪器设备的包装箱，尤其是密封的包装箱不宜长时间在过高或过低的温度环境下存放、运输，一般运输、存放环境的温度以0 ℃～50 ℃为宜，有特殊要求的应按照具体的要求进行运输、存放。
防磁化、防电磁损伤、防电离辐射。电磁、电离辐射、强磁场往往会造成电子器件的损伤和仪器、设备的污染。运输、存储应远离辐射源及其能造成损伤的磁场、电场，必要是采用防护包装，进行电磁屏蔽和良好接地。
防丢失：运输、存储的每个环节应对仪器、设备、附件、文件等交接清楚，必要时对包装箱铅封，并适时检查铅封，委托信誉良好的物流公司，保证做到不丢失。
2 包装方式
不论选择何种交通运输工具，标准仪器设备在运输过程中包装起着十分重要的保护作用。包装承载标准仪器设备，抵御运输、搬运、存储过程中的振动、冲击、跌落、潮湿、温度变化等因素的影响，降低标准仪器设备受损的风险，因此，标准仪器设备的包装是仪器安全运输的关键一环。
标准仪器设备的包装材料选择是非常重要的，要根据标准仪器设备的种类、体积、重量、形状等特点，结合运输距离、运输工具、路途特点、中转等具体情况而定。主要把握软包装、硬包装两个方面。硬包装主要指的是选用的外包装箱、运输箱、专用仪器箱等，其主要功能是防振、防潮、防污染、防电磁和电离辐射等。软包装是硬包装箱内对被包装仪器设备进行固定、支撑、衬垫，是对仪器设备进行的预先包装、包裹，主要功能起是固定、支撑、缓冲、减振、保护仪器的外表面等作用。
根据软包装要够软，硬包装要够硬的原则进行有效包装。在没有专用包装箱的情况下，预先使用软物质（珍珠泡棉等）将标准仪器设备包裹起来，包裹的层数视仪器的抗振程度而定，用胶带或者拉伸膜粘住软物质防止其脱落，将仪器设备放入外包装箱内，在标准仪器设备的6个面与包装箱内间壁放入泡沫，根据仪器设备的质量，仪器设备的表面与包装箱的内壁的距离为50～200 mm，使标准仪器设备在箱体内不晃动；选用专用包装箱时，根据仪器设备的大小尺寸选用包装箱，预先根据仪器设备的尺寸、形状，将专用包装箱内装带防静电功能的整块高弹泡棉，并抠出与仪器设备形状相适合空间，将标器设备放入高弹泡棉即可，或采用发泡工艺将仪器设备与外包装箱之间充满防振泡沫塑料。包装中还应注意仪器设备形状、薄弱点、显示屏、输入输出接口或接线柱、功能按键等易损的部位，对其的包装处理要格外留心。在运输箱上做好防震、防潮等运输标识。通常极短途的运输可以不进行包装，将其放在运输车（工具）的软座上，专人负责护送，保证不滑落、碰撞，运输车辆慢速行驶。
3 运输方式
仪器设备的运输方式应视现场保障地点和路途情况选择。一般来说长途运输宜采用航空运输、公路运输、随身携行等方式。航空运输速度较快，能和人员同步到达，运输过程可控性强，仪器设备安全有较高的保证，但费用较高，适用路途远、任务急、携带的标准仪器设备多的情况，方便在大中城市间运送，有利于计量保障任务的快速开展。公路运送、物流托运采取长途汽车运送的方式，出发地装车，目的地卸车，避免了货物中途换乘所带来的风险，中小城市均能到达，经济实用，适用于对时间要求不高的情况，公路运输对包装要求较高，安全风险较大。当携带的仪器设备少、体积较小，对运输安全要求较高的情况下，可以采用随身携带的方式，检定人员与仪器同时到达计量保障现场，便于现场计量任务的快速展开。短途运输通常采用自备车的方式，检定人员与仪器、设备同行。这样可以实现仪器设备运输过程全程可控，降低了安全运输的风险。
无论是长途运输还是短途运输，人员押运是保障运输安全的有效措施，可以保证运输中仪器设备一直在押运人员的可控范围内，增加仪器设备运输的安全系性。押运人员可以是随行的现场计量保障人员，也可以是专门指派的人员负责，押运人员的主要职责是在装车、行运、中途休息、目的地卸车过程，确保仪器设备运输全程可控。
4 安全运输的质量控制
计量标准仪器设备的运输质量控制应纳入质量体系管理，并制定标准程序文件、作业指导文件，以规范仪器、设备运输，并将其作为计量机构内审要素。质量体系应规定具体仪器设备的托运、押运、随身携带等运输方式，包装方法，负责人等内容。仪器、设备相关负责人（实验室负责人）在质量管理室和质量负责人的监督管理下，做好仪器设备出、入实验室工作，确保仪器设备运输的安全和完好受控。采取定人、定位方式来实现对仪器设备的安全运输控制，仪器设备运输的各个环节专人负责，每台仪器设备都有专用运输包装箱。定人对运输的仪器设备进行检查、包装、押运、装卸等；每台仪器、设备、附件、资料有专用包装运输箱，特定包装箱运输标识和具有发货、收货单位等信息的标识。
Abstract： Dangerous goods should use the special transport package during railway transportation， in order to ensure the security of transportation and traffic. This paper probes into the introduction and analysis on features of calcium carbide transport package， explains the main performance and advantage of new flexible packaging bags and proposes the extensive use of it. In view of the main existing problems of new flexible packaging bags， this paper also proposes some improvement and attentions so as to complete flexible packaging of calcium carbide and offers a theoretic guarantee for organization and success of calcium carbide transport by railway.
关键词： 碳化钙；电石；运输包装；软包装；改进措施
Key words： calcium carbide；calcium carbide；transport package；flexible package；improvement
中图分类号：U2 文献标识码：A 文章编号：1006-4311（2013）11-0318-02
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作者简介：刘佳丽（1984-），女，河北石家庄人，助教，研究方向为铁路运输组织。
0 引言
碳化钙，俗称电石，分子式CaC2，《铁路危险货物运输规则》（以下简称《危规》）编号43025。一级遇湿易燃物品，其危险性在于遇到水（湿）生成乙炔气体，乙炔是一种极易燃烧爆炸的气体，CaC2+2H2O=Ca（OH）2+C2H2，比空气稍
轻，它的闪点低于-50℃，爆炸极限2.5%～82%。需要注意的是，乙炔的爆炸与压力有一定关系，当压力逐渐增大时，燃点会急剧降低引起爆炸。碳化钙的主要产地在北方，甘肃、宁夏、青海、内蒙等地，而碳化钙的主要消费地在南方沿海，铁路运输距离长。全国每年约有300万吨产量，除10多万吨通过海运出口，其余均在国内消费。由于碳化钙在储存和运输的过程中极易发生燃烧爆炸，造成人身伤亡事故和严重的经济损失，因此碳化钙的运输是一项危险性大、技术复杂的工作，是货运安全工作的重点之一。
1 铁路碳化钙的运输包装
《危规》对该碳化钙的运输包装有如下规定：
①装入坚固的桶内，每桶净重100kg，桶口封闭严密，桶内充装氮气；桶内不充装氮气时应装置低压安全阀。
②外包装为普通木箱，内包装为螺纹口玻璃瓶、铁盖压口玻璃瓶或者塑料瓶，单位包装限制重量：每瓶净重不超过1kg，每箱净重不超过20kg。
所以，当前电石的运输包装主要有100kg规格的铁桶，其中，出口的电石铁桶充氮，一次性使用。这种包装是《危规》规定的，也是国际通用的，但是由于电石是微利产品，铁桶一次性使用成本过高，所以内销的电石很少采用，主要采用不充氮的铁桶以便于重复使用降低成本，由此造成以下问题：①铁桶回空不便，且回空成本较高。以运距2000km计算，每个空桶约12～15元。且每次回空的铁桶都需要维修，加上铁桶本身的成本，使电石桶的包装成本达到240～250元/t，如果加上因铁桶破损使电石粉化造成的损失，则要超过300元/t。②铁桶多次使用后产生破损，容易造成危险和污染。例如电石铁桶的桶盖破烂、桶身开裂都将使电石直接暴露在空气之中，使所装低压安全阀失效，从而引起爆炸。同时由于包装不密封会形成电石的高粉化率（一般超过15%），大量的电石粉不但对运输车辆造成污染，产生的乙炔气体还将严重污染大气，也容易发生危险。
2 新型组合软包装
近年来，在电石运输中出现了组合软包装袋。目前这些电石包装袋五花八门，质量良莠不齐。这类包装袋由2～3层组成，一般都以复膜塑编袋为外层袋，如复膜塑编布/夹筋纸组合袋、复膜塑编布/涂膜纸塑复合袋/维纶牵切纱纸复合袋、复膜塑编布/纸袋纸/塑料膜组合袋等。各层分别用线缝工艺和热合工艺制成敞口袋，然后活套在一起，灌装完成后再进行封口。
2.1 主要性能分析
2.1.1 透湿度
防潮材料的透湿度可以通过下式计算
R=■（g/m2・D）
式中 R―防潮材料的透湿度；
q―透过防潮材料的水蒸气量，g；
A―防潮材料的表面积，m2；
t―防潮包装物品搁置时间，D。
由此可得透过防潮材料的水蒸汽量q=RAt。作为表层的复膜塑编布，其复膜厚度一般为0.025～0.05mm时，透气度会小于50mL/min。按照高温30℃情况下，透湿度R将小于2.126g/m2・D。那么在一昼夜时间内q≤2.2g，其透湿度很小。而且随着复膜厚度的增加，其透湿度可以做到接近于零。同时，复膜塑编布的复膜层的剥离力大于3N/30mm，它的不可剥离特性，使这种袋子具有相当的防湿性。
2.1.2 耐冲击性（牢固度）
碳化钙包装袋牢固度的关键在于包装袋的耐硌性，为了解决这个问题，包装袋的内层袋作为缓冲包装袋，采用缓冲材料，对冲击、震动、挤压等外力起缓冲作用，使包装更加牢固，防止被包装物受损。一般内层袋都选用抗张能量吸收指数较高的材料，比如夹筋纸、维纶牵切纱纸等。例如夹筋纸的纵向撕裂指数为20-22mN，摔包不破次数可达6次，且夹筋纸的网筋间距由3mm至12mm可调，从而保证了袋子的牢固度。所以成品夹筋纸具有一定的坚挺性，较高的耐硌性。同时，作为外层包装袋的复膜塑编布，经纬向拉伸负荷可达450N/50mm，摔包不破次数可达8次，用于运输包装时也有其独特的使用性能，与夹筋纸袋等配合使用时可以优势互补，强度能成倍提高。
2.2 优势分析 碳化钙软包装袋作为一种新产品有许多优点：第一，安全性。软包装的外袋和中袋涂膜，具有密封和隔潮的作用，同时由于塑编袋具有一定的伸缩性，当包装内产生的乙炔气体压力达到一定程度时，可通过袋体表面的缝隙排出，使包装袋内压力和乙炔密度保持在安全范围之内，达到安全储运的目的；同时，软包装的内袋具有缓冲作用，可以缓解装卸过程中可能的跌落和冲击，保证运输安全。第二，降低电石的粉化率，由于该组合包装有一定的耐硌性和缓冲作用，不易破裂，使电石的粉化损失率降低10%左右。第三，成本低。与铁桶包装相比，包装的成本可以降低50%一55%，运输成本约降低10%。第四，？软包装的自重轻，提高了货车载重利用率。第五，利于回收，污染小，具有一定的经济效益和社会效益。
2.3 存在的主要问题 ①材料的种类繁多，质量不等，没有统一的行业标准。其中部分从事危险化学品包装物、包装容器生产的企业虽纷纷建立了自己的企业标准但各不相同，同时也与实际运输过程中的要求存在差距。甚至部分生产企业无生产许可证，包装实验、检验工序简单，质量监督不规范，生产设备及工艺落后，造成产品缝针密度、经纬密度、防水、衬垫等指标达不到规定要求，在运输途中容易发生包装破损等影响货物运输安全的情况。②封口工序容易受潮，影响电石的运输安全和质量。③铁路运输过程中，车辆和装卸工具使用不当以及野蛮装卸现象易造成包装袋刺破，导致电石泄露，影响运输安全和运输质量。④从业人员素质有待提高。铁路危险货物从业人员和托运人员对碳化钙的危险特性、运输技术、车辆设备要求及应急措施不能完全掌握，致使作业中违章情况时有发生，影响运输安全。⑤监管力度不够，由于利益的驱使，一些人将单层无复膜塑编袋直接用于电石包装，号称电石“软包装”，甚至采取“裸运”的方式，冒险运输这种随时可能出现事故的危险品，给安全运输造成很大的威胁。
3 碳化钙软包装的改进措施
3.1 适时制定行业标准 制定好碳化钙包装袋的行业标准，是使用和推广软包装的重要前提。通过近年来软包装在某些地区的使用，部分企业已经有了自己的企业标准，同时也取得了管理部门的技术鉴定和运输部门的《准运证》。当前的一个重要任务是，在此基础上，按照程序制定整体行业标准，使碳化钙的软包装运输更加合理规范和统一。
3.2 改良包装袋封口 ①为增强封口处的强度和防湿性，建议在制袋时把袋底用塑料胶带密封一下，或用密封胶进行处理。灌装后袋子的上口也必须经过同样的密封处理。②封口形式改缝口为糊口，可提高包装袋的强度、密封性和码垛性。③采用信封式遮盖封口。将内、中、外三层袋依次套装并将其底端折叠后机械缝合在一起，然后将中、外层袋端口的底面先与遮盖片缝合在一起，再用遮盖片将三层袋端口遮盖后机械缝合封口。这种封口有效避免了因内层袋在端口处吸潮而导致外界潮气和水进入袋内，保证了储存和铁路运输的安全，同时又保证了电石的质量、减少了对环境的污染。
3.3 灵活选用箱、袋组合 碳化钙采用软包装，在装卸、搬运环节有可能会被装卸工具或者其它人为因素刺破、开裂。根据车体状态和装卸工具是否有尖刺部分可以适当选用合适的木箱、瓦楞纸箱套装包装袋的方式进行组合包装，减少外界对软包装的损坏，避免不必要的人身伤亡。
4 铁路运输的注意事项
铁路运输与公路运输不同，铁路运输的手续和环节繁多，因此对铁路车辆状态和工作人员都有一定的要求。
4.1保证运输车辆条件良好 装车开始前应该检查货车是否符合使用条件，货运状态是否良好，包括车体、车门、车窗、盖、阀是否完整良好，车内是否干净无污染，重点查看车内和装卸工具上有无尖刺物品，以免划破包装袋，保证货物的运输质量。
4.2 提高从业人员素质 铁路局货运部门要定期对从事碳化钙等危险货物运输、搬运、装卸和业务管理的人员进行培训，使其掌握碳化钙等危险货物的包装，运输、装卸常识和应急措施。装车前要认真检查危险货物包装是否良好，有无变形，破漏等。装卸过程中要轻拿轻放，堆码整齐稳固。
4.3 加大监管、检查力度 铁路局及货运工作人员应以现有法规、规章为依据，充分履行职责。加强源头管理，发现包装袋规格不符合要求者要坚决打击；加强对路途中的检查，及时发现隐患，并消除隐患，对违章作业的人员要严管重罚，确保货物运输安全和质量。
5 小结
综上所述，碳化钙原有的运输包装已经不能良好的满足市场需求，它运输成本高，回收重复利用难。随着包装技术的发展和改进，研制并推广碳化钙的新型软包装，这种包装性能优异，运输成本低、运输安全、运输质量高，但是作为新生产物，它的使用和推广也存在一定的问题，因此必须建立统一的行业标准，改进软包装的封口工艺，加强工作人员素质和监管力度等等。本文从理论上给出了一些建议和改进措施，希望能完善碳化钙的运输包装，保障碳化钙的安全运输。
参考文献：
[1]中华人民共和国铁道部.铁路危险货物运输管理规则.北京：中国铁道出版社，2006.
[2]中华人民共和国铁道部.铁路危险货物品名表.北京：中国铁道出版社，2006.
[3]戴实.铁路货运组织.北京：中国铁道出版社，2007.
[4]张成.呼和浩特铁路局碳化钙运输包装安全管理研究.铁道货运，2010.
[5]刘敏文，范贵根，薛民.危险货物运输包装防护.北京：人民交通出版社，2006.
关键词：国际电站工程；总承包项目；项目管理；项目物流管理；关键环节
中图分类号：F252 文献标识码：A
目前，作为国际电站工程的主流机组类型——300MW和600MW等级的燃煤机组，我国出口机组的设备质量和产品性能已达到西方著名厂商的水平，并且我国厂商的制造能力和产品价格更具优势。因此，我国的电站工程总承包商具有较强的市场竞争力，占有较大的国际电站工程项目的市场分额。然而，随着越来越多国外工程项目的深入推进，项目物流能力不足的问题日显突出，物流计划、运输方式、包装、大件运输等环节出现的管理不规范，监管不到位，运作体系低效等问题已成为影响项目的进度目标、质量目标和成本目标顺利实现的重要因素，也一直是困扰总包商的棘手难题。本文从项目物流管理的关键环节出发，就如何提升工程项目物流管理进行探讨。
1 国际工程物流的定义和特点
1.1 国际工程物流的定义
国际工程物流一般指跨国境的大型工程项目执行过程所产生的物流活动，包括所有物资（设备、安装材料，施工机具和生活用品）的物流计划、运输、包装、仓储、起重装卸，以及报关、报检和保险等全程物流活动。
1.2 国际工程物流的特点
（1）供货厂家达百家之众，分布地域广泛，货源组织难度大。
（2）项目进度的计划性强，发货进度的时效性高，发运进度管理难度大。发货进度应根据现场安装进度进行，并且受制于厂家制造进度和船期计划的制约。
（3）发运货物种类繁多，外形、重量和尺寸各异，单一设备（如锅炉，电除尘磨煤机等）的分批发运是常态，这种变化会造成货物品名和海关HS编码认定的差异，而货物是否需要商检，以及货物出口退税率的多少是由海关申报HS编码决定的。因此，报关、报检技术要求高。
（4）货物破损风险大，货物包装要求高。国际物流要经过近十次的装卸作业和船舱内的一定堆码，容易出现货物破损情况。
（5）存在一定数量的大件设备和少数超大件设备，而大件运输计划、大件运输方案和大件运输实施应给予足够关注。
（6）物流运作的环节多，接口界面多，潜在风险高。需协调供货厂家、港区、货代、船公司、海关、商检、国外海关、运输公司和业主，任何环节出问题就可能影响整个物流供应链的运作效率。
（7）国际工程物流的国外目的地多是一次性的，可利用的现有物流资源有限，可借鉴的物流运作经验几乎为零，完全依靠物流人员的精心策划、组织、运作和监管。
2 如何提升工程物流管理的几个关键环节
2.1 物流计划和进度管理
2.1.1 项目计划和发运计划的制定
总承包合同生效后，总包商应根据项目的总工期和项目里程碑计划，组织编制施工现场的二级网络计划、现场货物需求计划、采购计划和发运计划，以及与供货厂家相关的制造计划、检验计划和交货计划，它们共同构成项目计划体系。发运计划是项目计划承前启后的纽带，其中：
（1）项目的总工期和项目里程碑计划是目标进度，具有刚性，应无条件执行；
（2）施工现场的二级网络计划、现场货物需求计划是本源性计划，是其它计划的细化依据，它可调节的余地有限；
（3）项目发运计划应根据现场货物需求计划制定，并结合物流特性，如发运批次、批次运量、运输周期和大件设备，还要特别关注关键路线的重要设备和订货周期长的关键设备的最早交货时点。项目发运计划的内容包括：发运批次，发运时间（月份），批次发运的主要设备名称，有无大件设备和装卸口岸等；
（4）供货厂家的制造计划、质量检验计划和交货计划应满足发运计划要求，当然，制定发运计划时要兼顾重点设备采购订单的最早交货期。
2.1.2 物流计划的实施
发运计划通过项目审批后成为物流计划实施的依据。物流计划的核心是发运计划，包括货物集港计划、船期计划，以及后续中转倒运计划等等。每批次发运前，物流人员应提前（至少提前1个月）向所有供方了解待发货物的状态，监督厂家按计划完成出厂准备工作，并收集初步箱单，落实具体的交货日期。如果发现厂家交货困难，进行协调催交；根据货量向货代订舱，落实船期和舱位；跟踪船期动态和厂家的交货状态，安排货物集港和装船发运和后续物流环节。
物流计划的成功实施有赖于厂家交货计划和船期靠泊计划两者的匹配。实践要求，厂家的交货时间应稍早于发运计划，船期靠泊时间可稍晚于发运计划，做到“货等船”。但为避免船期过度延误，应把船舶靠港时间作为考核承运人的重要指标。
2.1.3 物流计划的变更
项目执行过程中常常出现不可遇见的变故造成原来的物流计划无法执行，无法执行的计划应按照计划变更的程度和性质，经过一定流程进行修正或变更。
（1）因业主原因或不可抗力原因造成项目工期重新计算，修正的项目计划经项目部正式批准后，物流计划应作相应调整。
（2）若厂家制造进度无法满足发运计划，如果该设备处于关键路线，必将影响现场安装进度，则必须运用各种手段，例如，要求厂家赶工，安排最恰当的船期，或采取其它运输方式进行紧急运输；如果不是关键路线的设备推迟交货，且征得总包商提前同意，物流人员可以作适当调整，但调整幅度不宜过大。
（3）如船期延误，物流计划不作调整，但这种延误被视为承运人的服务失效。
2.1.4 物流进度管理
物流进度管理的基本思路是以发运计划为主要目标，“催货与调船”两手抓；重点是“保发运”，特别是保证关键路线的设备尽早发运，船期安排以关键设备交货时间为重要考量，特殊情形下可安排紧急发运；条件许可时，尽量安排经济批次货量进行集中发运，以降低物流成本；如果现场进度明显滞后，应及时调整物流计划甚至制造计划，避免无谓的库存和仓储压力。
2.2 运输方式的统筹管理
大多数国外工地与我国没有直接的陆路通道，必须经过海运。所以，国际工程物流项目的运输方式分为海运和空运两种方式；而海运又可以细分为集装箱运输和散货运输两种方式。这里，我们不讨论国外内陆段的运输方式（不外乎公路、水陆或铁路）。
2.2.1 海运散货
散货运输是国际工程项目最重要的运输方式。由于工程物资具有货量大，超限货物多，发运时效性强等特点，恰好与散货方式的优势相匹配，即能够集中发运和装载超限货物。但散货方式也有明显的不足，例如，货物要经受一定的装卸和堆码作业，货物容易破损；项目前期或后期的批次货量少，发运时间无法控制；散货船期波动较大等。
2.2.2 海运集装箱
作为散货方式的补充，集装箱方式在国际工程物流中越来越受到重视，总包商开始有计划、有选择地安排部分适箱货物通过集装箱进行运输。集装箱运输具有以下优点：
（1）因集装箱具有坚固、密闭的特定，可以有效防止恶劣天气和周围环境对箱内货物的损害，同时有效地避免货物在运输过程中以及多次装卸作业过程的货物损坏，有效地减少货损货差。特别适合外形规则的精密、贵重、易损设备。
（2）集装箱班轮频次高，且集装箱班轮船期固定，特别适合项目前期或后期，小批量货物的及时发运。
（3）采用集装箱运输，可以适当节省货物包装材料和包装费用。
但集装箱方式也有以下不足：①集装箱受限于自身的外形尺寸和载荷，大量的超限货物或外形不规则的货物无法装运；②因集装箱的内容积和有效载荷是固定的，从经济性角度，只有那些体积重量比值较高（俗称泡货），达到高装载率的货物才适合装集装箱；③受航线集装箱数量限制，每批能够发运的货量较小。因此，在项目发运高峰期间，集装箱方式无法替代散货方式。
2.2.3 空运
与海运方式相比，空运的速度优势非常显著，但价格劣势也极为突出。据多个项目运输费用统计比较，尽管不同航线，不同，不同货物有差异，空运价格大约是海运价格的50～100倍。基于电站总承包项目几十万立方吨级别的总货量，控制空运量是控制运输成本重要手段。空运是紧急运输，是计划外事件（如货物破损，货物漏订、漏发）造成的物流应急处理手段。该物资必须是直接用于工程关键路线，缺货将会造成工程停滞，影响工程进度，即可以预料的缺货成本要远大于空运成本，可以说，此时“时间就是效益”。
总之，因应情势变化，灵活使用各种运输方式是实现项目管理目标的重要途径之一。当项目的成本管理、进度管理和质量管理三者目标出现冲突时，只有统筹管理、合理使用各种运输方式，才能实现工程项目的最大利益。
2.3 包装和货损管理
国际工程项目采取的基本运输方式是海运，因此，货物包装应满足海运要求。一般情况下，货物从国内制造厂开始， 一直到国外项目现场，中间至少经过“五装五卸”的吊卸作业，也要经受船舱内货物间适度的相互堆码、挤压，因此，国际货物运输过程容易出现货物破损。出口包装的质量是运输质量的物质基础，也是工程质量的重要组成。
2.3.1 明确包装要求，规范包装监管
包装条款一般在对外主合同里描述不多，通常强调应满足海运要求。但作为总包商的采购合同应对包装要求进行进一步明确，以避免设备供方或为了节约包装成本，降低包装质量，或因为缺乏包装经验，制作出的包装物有缺陷。此外，加强包装监管，规范包装管理流程，根据不同供货厂家的包装实际，针对性地实行包装方案审查制度和包装实物检查放行制度。具体做法如下：
（1）明确不同设备类型、设备或部件的具体包装方式，严格控制捆装和裸装方式；
（2）木箱包装严格按照国家标准（GB/T7284），但禁止使用花格木箱；
（3）目前，其它包装方式没有明确统一的国家出口标准，总包商应根据包装设计和海运实践，科学、合理地制定其它包装方式的包装结构、包装材料和包装工艺的总体要求，实现包装的保护和防护功能，以及满足方便装卸和适度堆码的国际物流作业要求；
（4）供货厂家根据总包商的总体要求，制定包装方案和细则规定，必要时，总包商对厂家的包装设计方案进行审查。原则上，所有设备经过包装检查放行后，才准许集港发运。
2.3.2 分析货损原因，厘清责任主体
（1）包装不善引起的货物破损。由于出口货物需经过海运堆码、多次装卸以及内陆运输等作业环节，如果包装物本身存在问题极易造成货物破损，而明显的包装不善是产品缺陷，这种货损应由设备供方承担。
（2）储运不当造成的货物破损。储运过程中的装卸、堆码和绑扎等环节的不当作业也极可能造成货损，这种过失责任造成的货损应由承运人承担。由于从工厂至工地的全程运输可能分包给多个不同的承运人，要重视承运人间货物交接的清点检查，及时发现货损的责任区间和责任主体，有利于将来的货损处理。
（3）因自然灾害、意外事故和一般外来原因造成的货损。国际运输是一个高风险的行业，风险责任主体应按惯例投保货物运输“一切险”，转移可能的潜在风险。
2.3.3 货损的处理途径
如果发生货损事故，总包商应第一时间通知保险公司，并提交相应资料进行理赔。保险公司理赔后，根据造成货损的成因向有关责任方进行追偿，如成因复杂，可以请第三方检验公司进行鉴定。
2.4 大件运输管理
无论是300MW等级，还是600MW等级的电站项目，主变压器、锅炉汽包和发电机定子等单件重量均超过200吨的设备，无论按什么标准都划分为大件设备。鉴于大件设备发运的作业难度，风险程度，以及物流成本和发运节点进度等因素，大件运输能否顺利进行直接关乎项目的成本、质量和进度目标的能否实现。因此，大件设备运输一直是物流运作的特殊环节，需进行特殊安排：
（1）超大件设备重量、外形尺寸和大件运输方案建议是对外投标时应考虑的因素，对外报价必须充分考虑国外内陆段的超大件运输的作业难度和费用估算；
（2）超大件设备分包必须选择专业的大件运输（或工程物流）公司，重点考察公司资质、业绩、规模、机具、信誉和技术方案；
（3）大件运输实施前，必须经过大件运输路勘、方案编制、方案评审和方案审批流程；
（4）大件运输方案的内容包括：运输路线的选择（道路、桥梁和河道情况分析比较），运输方式的选择，运输机具的选择和组织，转运吊装方案，临时加固方案和清障措施方案，还可能包括建议的发运时间窗口等；
（5）大件运输应按照经审批的运输方案进行实施，如果因外界因素造成方案需要作较大修订，在不降低运输安全性的前提下，由分包单位的技术负责人签字后变更执行。
3 结束语
工程物流管理是项目管理和物流管理的跨学科交融，需要良好的计划管理、系统管理和目标管理。规范工程物流管理，提高工程物流运作效率，既是保障工程项目顺利进行的必然要求，也是我国总包商能力建设的重要内容。
参考文献：
[1] 王诺. 工程物流学导论[M]. 北京：化学工业出版社，2007.
化妆品根据其外形特点分为液体类、凝胶类、膏状、粉状、块状等，大多数化妆品无固定形状，很少直接销售、运输，而是使用容器来盛装，并连同容器一起进行销售、运输，所以盛装容器的外形决定了化妆品运输状态的最终外形，常见的盛装容器有塑料瓶、塑料软管、塑料袋、玻璃瓶等。
针对以上化妆品的特点，在对其运输包装设计时，需要关注以下几点：首先，加大对盛装容器的运输保护，尤其是玻璃瓶类脆性容器的运输保护；其次，网购化妆品运输时容易出现多个或多类产品（套件产品）混合包装运输，需要解决其相互间的碰撞或者固定问题；第三，通过结构设计解决销售与运输包装的结合，或者解决运输后包装的再利用问题。
本文，笔者将向大家分享几款化妆品运输包装结构设计案例，案例均来源于历届“济丰杯”校园运输包装创意设计大赛的获奖作品。
案例一
这是一款面部护理产品三件套（洗面奶、保湿水、乳液）的快递运输包装设计案例，该设计主要关注面部护理产品三件套在快递运输过程中保护功能缓冲内衬的设计。缓冲内衬结构如图1所示。
该缓冲内衬结构设计特点如下：
（1）内衬采用一纸成型的结构设计，通过正反折叠方式形成三个空间，分别用于放置产品，同时两侧的卡槽设计成具有一定斜度的倒刺方式，也可以有效降低结构散开的风险。
（2）内衬成型后形成三个矩形空间，分别嵌套三个产品，而且顶部反嵌结构从左右两侧固定住产品，并可以直观看到产品，同时要求将产品从底部装配到两侧空间内，如图2、图3所示。
（3）内衬成型对产品的固定缓冲为悬空方式，其底部结构固定方式如图4、图5所示。
该设计主要关注点在于缓冲内衬结构，所以其外箱设计传统、简洁，仅在包装箱顶部结构设计上增加了撕拉带，便于消费者开启纸箱。外箱顶部结构如图6所示。
案例二
如图7所示，这是一款可用于外观主要为圆形或者类圆形单件化妆品的包装结构设计案例，该设计兼顾了销售以及运输防护的功能。
在外形设计上，这款化妆品包装一改传统的正方形盒型，而是将盒型设计成三角形。独具匠心地采用内外双三角形嵌套结构，其中，内三角形盒为产品销售包装盒，外三角形盒为运输缓冲保护盒，内三角形盒的高度较低，并嵌套在外三角形盒内，从顶端面俯视，两个三角形组成一个“六芒星”形状。
从销售功能的内三角形盒平面结构（图8）来看，其结构设计中规中矩，没有采用黏合结构设计，而是采用了结舌插接结构，虽然减少了生产过程中的黏合步骤，有利于环保，但无疑增加了品牌商装配的人工成本，不利于批量化生产。
从运输保护功能的外三角形盒平面结构（图9）来看，其结构设计与内三角形盒结构类似，但在中间增加了开窗结构，用于内盒的嵌套，同时在顶部设计了撕拉开启线结构，以便于消费者开启，并采用黏合工艺成盒。
本案例中，化妆品包装内外盒嵌套在一起后，利用外盒角部结构起到很好的缓冲保护作用。
此外，本案例在装潢图案设计上可以以内盒与外盒图案结合的形式进行设计，也可以分别以内盒与外盒分离形式进行设计，两种不同的设计既能保证单盒的促销，同时还可以相互配合形成组合式的宣传效果。
案例三
图10是一款套装或套件化妆品包装盒的设计案例，该设计主要关注于包装盒的销售展示以及后续使用过程中的再利用功能设计，其平面结构图如图11所示。
本案例采用一纸成型销售包装盒的结构设计，其主要特点在于包装盒正面开启后，通过顶部的插接结构，可以将包装盒变成桌上式展示架，在后续使用时可以作为小型储物盒。其结构变换如图12～15所示。
