关键词： 运动训练； 信息管理系统； 系统设计； 信息处理
中图分类号： TN02?34； TP391 文献标识码： A 文章编号： 1004?373X（2017）09?0054?04
Abstract： In order to improve the information management efficiency of sports training， the optimal development and design of the sports training information management system was performed. The Internet of Things （IOT） technology and embedded system design based development and design method of the sports training information management system is put forward. The overall design of the information management system is described to construct the system development environment and software platform. The information statistics module， information processing module， data storage module， and information access and output module of the system were designed. The multithreading technology is combined to control the IOT access of the information management system. The integration and reliability of the system were optimized. The system test results show that the system is reliable and stable.
Keywords： sports training； information management system； system design； information processing
在大稻菪畔⑻跫下对体育运动训练的信息管理可以有效进行运动员运动训练的生理指标特征分析，结合科学的训练管理方法，进行一对一的训练指导，提高运动员的训练针对性和面向对象性[1]。在物联网环境下，通过构建运动训练信息管理系统进行软件开发，提高信息管理能力。当前，对体育运动训练的信息管理多建立在人工统计分析的基础上，结合电子表格等传统工具进行训练效果评估，但是随着数据信息规模的扩大，导致信息管理的集成度不高，信息处理的时效性不好，需要进行运动训练信息管理系统的优化设计，本文针对这一问题进行系统优化设计的研究。
1 系统总体逻辑设计
1.1 运动训练信息管理系统的开发流程
本文提出基于物联网技术和嵌入式系统设计的运动训练信息管理系统开发设计方法，在物联网环境下进行运动训练信息管理系统的软件开发设计，保障运动训练信息的有效统计和预测评估[2?3]，运动训练信息管理系统建立在嵌入式操作系统基础上，通过移植后可以运行在不同的硬件平台上，结合控制算法和前期的硬件电路设计，实现对运动训练信息管理系统的多线程控制，进行运动训练信息管理系统的集成智能控制与开发。系统运行在ARM，PowerPC等多种硬件平台上，保障控制系统的软件程序具有较好的移植性和人机交互性，研究在物联网环境下的运动训练信息管理系统[4]，根据上述开发环境分析，运动训练信息管理系统软件开发的基本处理流程如下：
（1） 运动训练信息的采集过程。通过体育运动训练信息的采集，为运动训练信息管理提供数据输入基础。采用嵌入式统计信息系统输入运动训练信息管理系统的统计信息，包括运动成绩、身体健康状态和运动擅长项目等，通过A/D信息采样和数模转换进行信息的统计分析和滤波，结合FIR滤波器进行运动训练信息的抗干扰抑制，为运动信息管理系统提供准确的数据输入[5]。
（2） 运动训练信息数据处理过程。在Linux内核下进行运动训练信息加载和PID控制程序引导，实现对运动训练管理信息处理，采用PCI桥接芯片与上位机通信，在MVB总线控制环境下进行运动训练信息管理系统的网络设计和数据收发，包括控制信息的存储，在物联网环境下进行数据采集和系统的控制时钟设计[6?7]。
（3） 统计信息输出和人机交互过程。采用交叉编译环境进行控制信号输出和人机交互，利用计算机辅助GUI人机的交互系统，采用LabWindows/CVI实现运动训练信息管理的可视化多线程远程控制。
根据上述运动训练信息管理系统的开发流程设计进行系统设计和软件开发。
1.2 系统总体设计分析
根据上述设计原理和流程介绍进行运动训练信息管理系统的总体设计。系统设计中，其功能模块主要包括信息统计模块、信息处理模块、数据存储模块和信息访问及输出模块等。系统结构如图1所示。
根据图1分析，进行系统的功能模块和总体结构描述。本文设计的运动训练信息管理系统建立在物联网环境下的嵌入式Linux系统基础上[8]，系统的总体设计分为四个层次，分别为：
（1） 运动训练信息的引导加载程序（Boot loader）。通过引导加载程序进行运动训练信息管理的PID模糊控制和加载，同时对时钟、存储器、串口、网口等硬件进行初始化操作，将不同文件系统的操作和控制纳入到加载程序模块中，建立Linux的根文件系统进行主控模块的程序写入和读取。
（2） 嵌入式网关设计。在物联网环境下进行嵌入式网格设计，以及信息管理系统的网络控制和数据共享。Linux内核用于实现运动训练信息管理系统的特定功能，在嵌入式设备上进行运动训练信息管理系统的交叉编译，把编译器路径加入系统环境变量，修改最上层的Makefile文件，在文件系统加载安装根文件系统，并执行init进程进行文件配置。采用以ARM920T为核心的32位RISC微处理器执行网关的设计，将训练信息管理系统接入以太网，网关硬件原理如图2所示。
图2中，S3C2440是韩国三星公司生产的以32位RISC ARM920T 为内核的一种网络微控制器，RS 232接口在调试过程中与PC进行通信，作为运动训练信息管理系统的控制台，输入调试指令，进行网络互连，其中，接口支持网关以10 Mb/s，100 Mb/s 自适应的速率接入物联网的以太网，提高系统的数据传输能力。
（3） 文件系统（File System）。文件系统实现对运动训练信息管理的数据存储和调度，在交叉编译环境编辑.Bashrc文件，运行代码如下：
export PATH=$PATH：/Kernel_rtrtgfjrn /cofdghgion/ maadfile 920t?esfgvi/bin
（4） 用户应用程序（Application）。用户应用程序模块是实现内核配置、编译的总体控制模块。Linux内核需要在运动训练信息管理系统的输入层实现用户应用程序写入，采用双路16位电流输出进行控制信号激励，让有许可权的数据包传输通过网关进行信息传递和数据共享，提高运动训练管理系统的用户应用能力和面向对象性。
2 运动训练信息管理系统的实现
在运动训练信息管理系统的信息统计模块设计中，采用S3C2440与无线传感器网络连接，运动训练信息管理系统的接口程序及RS 485网络，用来连接PC机，UART1和UART2的是TTL接口，采用嵌入式RAM作橹骺匦酒进行信息统计和控制，K9F1208和2片SDRAM芯片HY57V561620并联构建32 位的SDRAM存储器进行运动训练信息管理系统的数据存储，执行运动训练信息管理操作系统中各类数据的缓存[9?10]，信息管理系统的RAM缓存芯片接口设计如图3所示。
结合多线程技术进行信息管理系统的物联网访问控制，分别运行make以及make install进行运动训练信息管理系统的文件系统编译，新建一目录filesystem，在Busybox中实现对运动训练信息管理系统的嵌入式Linux应用。在RAM缓存中，设置相应波特率后进行RS 485网络接口控制，在配置完成JTAG接口后，分别运行make以及make install进行编译和安装，编译程序为：
event void Timer as Check；.startDrtggre（esfdvfr_t ok） {
if （ok == SUsfv vS） {
call DissesdfvgnConhgthjl.stsdt（）；
call ColsdfvConsdfrol.start（）；
call LowPdfLisfvfdbng.setLocalWvfdgrervedal（512）；
call Checksvvfdodic（DEsdffdvbT_sfdbK_INTERVAL）；
}
else {
call Ragfdggg.start（）；
errorLed（）；
}
}
运动训练信息管理系统的信息处理模块的主频为533 MHz，采用双16位MAC，双40位ALU的缓存设计，核心处理芯片具有16位DSP和32位DSP两种类型，采用8位A/D芯片进行运动员训练状态分析模型的特征信息采样，其中DSP数字信号处理模块主要包括电源供电模块、程序加载电路、复位电路、A/D电路、功率放大器等。LEEP帧的估计通过LEEP帧的信息来估计EETX值，尾部存放的是本节点到邻居节点的链路质量表，得到运动训练信息系统的LEEP帧的估计过程如图4所示。
RTC模块作为运动训练信息脉冲分析输出特征的复位电路，调用 addLinkfregggderAnd?Fosdfr（）执行DSP复位后，得到运动训练信息系统的信息处理模块的主控电路，如图5所示。
图中MCP6002为运算放大器，采用A/D转换驱动程序，DSP内核电压决定PLL的锁定周期，设置A/D转换控制寄存器，创建嵌入式图形用户界面，采用Qt/Embedded 4.6创建控制系统在嵌入式设备上的图形用户接口，通过电位器RP1和RP2调节放大器的倍数，运动训练信息管理的数据经过放大后通过输出脚S_OUT输出。
在信息处理模块的主控电路配置完成后，在telosB节点中采用FT232作为USB与UART的桥接芯片，控制A/D转换驱动程序等工作，进行数据存储模块设计，在telosB中使用M25P80存储器，实现可视化控制， M25P80存储开发环境建立在X86上，执行存储器的初始化操作：
Root file systemTuning ???>
[*] rootfs.yaffs /etcDevice driver
[*] Generate bin， SBIN folder commands
[*] deprecated：aliased
[*] Copy new root file system
[*] Script server configuration file
Shells ???>
??? Ash Shell Options //服务器配置文件
[*] Check for echo Root File System //复制到新建根文件系统
直接从地址0x20000000执行运动训练信息的耦合调制，从外部的8位或16位存储器引导程序加载，通过JTAG接口访问CPU的内部寄存器，接口代码为：
interface DirtgtrhnValue as Settsfvfald；
interface Send as Alefedgbfot； //外部数据存储
interface Invfdgrthh rgthhjit；
//外扩数据存储和PCI9054之间进行数据通信
interface Stddergrol as Senfdegrgntrol； //外接FLASH存储器
interface Stdsdfrgol as Colleegrhghrbtrol； //地址线相连
interface Stefrghghtrol as DissfrhyCofrhgol；
//FLASH的数据线控制
interface SsfvrgitCdewfol as Rasdfrgyyntrol； //输出方位控制
interface LowsfergtytwerLiarh6jsferng；
//5409A的硬件接口控制
interface Modegfnt； >> Pdafeg stofdage //外接FLASH
interface Cgfrg5yrage； //数据线初始化
在此基础上进行信息访问及输出模块设计，通过pwm_ioctl控制指令监测信息访问模块，采用物联网进行数据通信，构建信息输出模块，输出接口程序设计为：
event void Brtggd（） {
call Sefgfevefit.init BUSY/IINT0 （）； // Init高速A/D转换
call Moffetghgt（）；
//Mount FLASH利用信号作读数标志信号
}
3 系统联调测试与性能分析
在LabWindows/CVI平台上进行系统集成软件开发和联调测试，结合多线程技术进行信息管理系统的物联网访问控制，通过“浏览”选择运动训练数据文件，在用户管理层中实现程序加载和自动配置，得到运动训练信息管理系统的数据测试界面如图6所示。
图6中，输入数据在窗口的上半部分，输出数据在窗口的下半部分，分析图6得知，采用本文方法进行运动训练信息管理系统的数据加载和传输测试对数据信息的输入和输出具有一致性，说明在运动训练信息管理中数据传输调度的准确性较好。
4 结 语
本文提出基于物联网技术和嵌入式系统设计的运动训练信息管理系统开发设计方法。通过运动训练信息管理系统的优化开发设计，提高了体育运动训练信息的智能化管理能力。结合多线程技术进行信息管理系统的物联网访问控制，在系统的集成度和可靠性方面进行优化，系统测试结果表明，该系统可靠稳定，具有可行性。
参考文献
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[关键词]交通运输行业；人才培训评估；困境；对策
[中图分类号]F572[文献标识码]A[文章编号]1005-6432（2013）46-0165-02
随着经济的发展，我国的交通运输行业发展十分迅速。在交通运输人才总量不断增加的前提下，其行业人才仍然极度缺乏。开发、培养好交通运输行业人才是我国交通运输行业发展的前提保障。当前，我国交通运输行业的重点任务是提高交通运输行业从业人员的专业能力、技术水平、提高服务意识等几个方面，才能保障我国的交通运输行业健康、快速的发展。
人才培养评估是一个比较复杂的系统，其主要是人才培训资料的收集、开发和信息的评判等内容，旨在为管理者对各种培训方式的成效、选择和判断提供决策依据。因受培训人的心理素质和环境因素的影响，对其培训评估结果也会受到一定的影响。
1交通运输行业人才培训模式
11交替型培训模式
目前，我国倡导“资源节约型”社会建设，使得我国传统管理模式下的交通运输行业面临着诸多问题，如，交通运输行业的发展方向和人才结构的调整等，如何有效的推行低碳、绿色的交通运输体系等。为了满足社会发展对交通运输行业的需求，我国的交通运输行业必须创新其运行机制，统筹相关资源并进行合理有效的配置，促进我国绿色交通运输行业的发展。国家、企业、学校在培养交通运输行业方面的人才时，应该根据就业岗位需求、区域经济发展方向等实际条件和资源，应该注重其自主创新能力、传承创新能力、应用能力的培养，通过交替型培训模式为我国培养出大批的交通运输行业人才，促进我国交通运输行业的发展。
12产学研相结合的培训模式
在对交通运输行业的人才进行岗位分配时，应该根据其优势进行相关的工作岗位分配，对一些学习能力强，具有钻研精神的人才提供深造和实践的机会，为日后交通运输行业的发展打好基础。在具体的教学中，运用产学研相结合的培训模式，将教学逐渐转变为工作，将学生逐渐转变为工作者。
13构建以就业为导向的教育模式体系
构建以就业为导向的教育模式，首先，需要运输行业对人才需求进行相关的预测，主要包括人才补充量、人才学历结构、人才密度、人才素质等几个方面；其次，在教学过程中，逐渐渗透以就业为主导的教学理念，并适当的将教学与实践相结合；最后，在教学过程中构建以就业为导向的教育模式，提高交通运输行业人才的应用能力。
2交通运输行业人才培训评估目的
培训评估是培训管理体系中的最后一个环节，也是对整个培训成果的一种衡量方式。交通运输行业人才培训评估是其对培训结果进行的评定，主要用于分析该培训成效，总结培训经验，为以后的培训提供相关数据参考。人才培训评估从培训活动开始，贯穿于整个培训活动过程中。人才培训评估的目的主要表现在以下几个方面：一是对培训目标效果的检验；二是总结培训中需要改进的地方；三是对培训后的经济效益进行评定；四是扬长补短，最大限度的发挥培训成效的经济效益。
3交通运输行业人才培训评估的困境
31培训开发评估体系尚未形成
由于交通运输行业的多专业、多类型等特点，在进行人才培训评估时，不能进行统一的培训。目前，我国根据人才结构，大致分为公路交通运输类、海运类、内河运输类等几类，根据人才类型又分为专业技术人才、技能人才和管理人才。在教育运输行业人才培训评估中，不同的运输类型和不同的人才类型需要按照与之相适应的评估体系，但是在实际的人才培训评估中，管理者往往因为其复杂性和多样性，对实际的培训进行比较笼统的评估，不能够比较真实地反映人才培训评估效果。
目前，我国开始对交通运输行业的人才培养予以重视，交通部门投入了大量的人力、财力和物力，确保其人才培养的顺利进行。
32现有评估方法的局限性
目前，我国对人才培训评估的方法有很多，比较普遍的有观察法、定性评估法、定量评估法、问卷调查法和全方位评估法等。大部分企业在进行人才培训评估工作时，会因为其评估方法的多样性和复杂性，使得相应的成本支出增加，而忽视人才培训评估的重要性，从而往往将人才培训评估放在人力资源规划外，在人才培训评估中采用简单、方便的考试评估方法，使得人才培养不能够很好地与实际应用相结合，对人才培训评估的真实效果有很大影响，没有充分发挥人才培训评估的作用。
33评估者主观因素对结果的影响
在整个人才培训评估过程中，评估者的主观因素对其评估结果有很大的影响。在我国企业人才培训评估工作中，大部分是由部门领导或是培训管理者完成的，其中部门领导对人才培训评估结果的准确性和真实性的影响比较大，主要是由于部门领导者对工作内容和培训方案比较熟悉，能够比较真实的了解培训内容和工作之间的衔接关系，在制定培训评估指标时，可以合理地将理论与实际结合起来，从而比较真实地反映培训评估结果。因此，在实际的人才培训评估中，培训评估指标的制定主要是取决于人才培训评估者的意愿，一个部门管理者在进行人才培训评估时，通常会将自身的知识体系、管理经验等主观因素应用到评估工作中，对培训评估结果的客观性产生一定的影响，其真实性和科学性也会相应的受到影响。
34评估过程的不标准化和不规范化
有效的培训评估工作对人才培训的改善有着非常重要的作用，同时，对培训体系的发展具有一定的促进作用。目前，我国大部分企业在人才培训评估系统方面没有统一的标准，使得评估者在进行人才培训评估工作时，对过程性评估、资源配置评估等方面的工作不予重视，使得培训评估结果没有对人才培训工作起到应有的促进作用。
培训评估工作旨在保证企业人才培训工作的计划目标的实现情况，即只有评估过程的标准化、规范化才能够保障人才培训工作的计划目标得以实现。但是，在实际的培训评估工作中，由于评估过程的不标准化、不规范化，影响培训评估结果准确性的因素比较多，最主要的就是评估者的主观因素，为了避免其对评估结果的准确性产生影响，应该制定标准化、规范化的培训评估过程。
35评估投入有待加强
在我国大部分企业不重视培训评估，很大程度上，是由于培训评估的成本费用支出比较大。现阶段，将培训评估的成本费用和投资回报用货币进行计算，是一项非常复杂的工作。在实际的人才培训工作中投入的有培训人员的费用成本、设施设备的费用、相关资源的使用等成本费用，其收益又为无形的，很难将成本费用与收益进行比较，也就影响管理者在人才培训评估工作上的投入，继而影响人才培训工作的开展。
4改善交通运输行业人才培训评估的对策
结合我国交通运输行业的人才培训评估的现状和其发展速度，从根本上改善其人才的素质和需求。本文主要从我国交通运输行业人才培训评估的目的出发，对其在行业人才培训评估方面的困境予以分析研究，并提出以下对策。
41高度重视人才培训评估工作
人才培训评估在人才培训系统中占有核心地位，有效的、真实的人才培训评估能够促进人才培训体系的改进和完善，保障人才培训的质量。因此，应该加强我国交通运输行业对人才培训评估工作的重视度。首先，企业的人力资源部应该建立一个完善的人才培训机制，从而有效进行人才培训评估工作；其次，将相关部门在人才培训体系中的职责范围予以明确规定；最后，在具体的培训评估中，应该根据培训的具体内容选择合理的评估方法。
42结合交通运输行业特点合理地选择评估方法
学习并推广先进的人才培训评估体系，是结合交通运输行业特点合理地选择评估方法的前提保障。培训评估人员需要对人才培训现状有一个清楚的了解和认识，从而制定与之相适应的评估方案。
第一，培训评估目标，可以聘请一些专业人员针对本次人才培训设定培训评估目标，并分析其执行的可行性，确保培训评估工作能够科学合理的展开。
第二，选择合理的评估方法，合理的评估方法对评估结果具有重要的影响。目前，在我国交通运输行业的人才培训评估中，柯氏四级评估法应用得最广泛，这种方法侧重于反应层、学习层、行为层和结果层的评估。其中反应评估是培训课程刚刚结束时进行的，属于第一级评估；学习评估通常是通过书面、口头、实际操作测试进行的；行为评估是对学员在工作中行为方式的改变，主要是通过观察和同事的评价；结果评估侧重其投资净收益。在实际的执行过程中比较复杂和费时，一般都只应用其中的反应层和学习层，其最后培训评估结果的可靠性和真实性也就可想而知。因此，在进行培训评估时，应该注重评估方法的选择，需要适当的结合行业培训的特点，进行科学合理的评估，为人才培训提供一个比较全面真实的评估结果。最后，在评估人员方面，应该尽量避免培训评估人员个人主观因素对评估结果的影响。可以成立一个评估小组，最终的评估结果由小组成员进行投票表决，在很大程度上减少或是避免了培训评估人员的主观因素影响，提高了培训评估结果的真实性和准确性，促进人才培训体系的不断完善。
43加强对培训管理人员的培训工作，提高评估水平
在实际的培训评估工作中，评估方案的设计、相关资料的收集、执行评估方案和成效评估等工作都是由培训管理人员负责完成的。因此，培训管理人员的素质高低直接关系到人才培训评估工作的最终结果。目前，我国交通运输行业的人才培训评估工作还处于发展阶段，很大一部分培训管理人员的素质不高，因此，若要有效开展培训评估工作，加强培训管理人员的学习是很有必要的。
44完善交通运输行业人才培训评估体系
交通运输行业的各级主管部门应该以交通运输行业的健康、快速发展为前提，将完善交通运输行业的人才培养评估体系纳入到日常的工作中。在实际工作中，应该充分重视人才培训评估工作，将其纳入到交通运输行业的统筹规划、监督检查中，确保人才培训评估工作能够顺利有效的开展。
5结论
人才培训是我国交通运输行业健康、快速发展的人力保障。随着经济的发展，产业结构的变化，完善的人才培训评估体系能够有效的改进人才培训过程中的不足，最大程度的发挥人才培训对于交通运输单位的积极作用。本文主要从我国交通运输行业人才培训评估的目的出发，对其在行业人才培训评估方面的困境予以分析研究，并提出了几条对策。希望各级交通管理部门能够正视人才培训评估的困境，从其影响因素出发，结合相关的对策，能够提高人才培训评估结果的客观性和真实性。
参考文献：
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一、指导思想
以新时代中国特色社会主义思想为指导，认真贯彻落实关于安全生产工作的重要指示、批示精神，按照《中共中央国务院关于推进安全生产领域改革发展的意见》《中华人民共和国安全生产法》《交通运输部关于认真贯彻重要批示精神开展冬季公路水路安全生产行动的通知》等法律法规的有关要求，聚焦道路旅客运输、道路货物运输、城市公共客运和交通运输安全生产管理等薄弱环节，通过教育培训提升营运驾驶员安全文明经营服务理念，提升营运驾驶员职业素养、安全文明驾驶意识和应急处置能力，遏制重特大道路交通事故发生，确保道路运输事业高质量发展。
二、工作任务
2019年12月底前，所有营运车辆驾驶员接受以职业道德、新时期驾乘关系、职业病防范、安全文明驾驶、车辆故障处置和突发应急处置等为主要内容的教育培训，完成年度考核评估工作。
三、工作步骤
（一）动员部署阶段（1月至2月）。制定工作方案，做好宣传动员。由市交通运输事务中心为主体，相关部门和各乡所配合，做好15类行为的摸底调查工作：1.服务用语不规范、态度不端正的；3.公交、巡游出租车驾驶员着装不规范；3.营运中拒载、甩客的；4.乱停乱靠、站外上下乘客的；5.运营中未系安全带的；6.营运中接打手持电话、玩游戏等；7.运营中在车内吸烟的；8.巡游出租车未经乘客同意，招揽他人合乘（拼客）的；9.不按规定标准收费的;10.车容车貌不符合要求的；11.故意绕道行驶的；12.不按乘客意愿使用音响和空调等设施设备的；13.随意改装货车车厢的；14.随意增加车载标识的；15.其它情形。
（二）集中培训阶段(2月至11月)。按照培训计划与驾驶员继续教育相结合，分批次组织集中培训，确保道路运输营运驾驶员接受安全文明教育培训，使全体营运车辆驾驶员对安全驾驶、文明服务知识掌握大幅度提升，并在实际工作中能更好服务群众。做好营运驾驶员在服务中的检查指导，及时调查处理服务投诉、举报，曝光屡禁不止或屡止不改的恶劣服务行为，对情形严重的严格按照有关规定处理。
（三）考核测评阶段（11月至12月）。按照《XX省出租汽车服务质量信誉考核办法（试行）》《道路运输企业质量信誉考核办法（试行）》《道路旅客运输及客运站管理规定》《道路旅客运输企业安全管理规范》等有关规定，做好我市辖区内营运驾驶员的全员年度测评考核工作。并由市交通运输事务中心牵头，对工作开展情况进行全面评估，总结工作经验和成效，查找不足整改提升。建立长效工作机制，实现教育培训工作制度化、常态化。
四、工作计划
（一）规范教育培训内容。使用好交通运输部编印的《道路安全运输一疲劳驾驶》《道路安全运输一应急处置》等口袋书和典型事故案例警示教育公益片。以职业道德、新时期驾乘关系、职业病防范、安全文明驾驶、车辆故障处置和突发应急处置等内容为重点开展教育培训，客运车辆驾驶员要重点培训文明服务、应对处置乘客侵扰安全行车等内容，增强驾驶员在任何情况下都要把保障乘客安全作为驾驶员的“第一责任”意识；普通货物运输驾驶员要重点培训货物装载牢固、挂车制动安全等内容；危险货物运输驾驶员要重点培训突发事故预防、危险品泄漏应急处置内容。
[关键词] 交通运输； 干部； 教育培训； 激励机制
[中图分类号] D630.1； U491 [文献标识码] A [文章编号] 1673 - 0194（2013）17- 0100- 02
我国已经开展了很多年的交通系统干部培训教育工作，培养了一批又一批交通建设事业领军人物和专业技术人才，取得了一定成就；但离建成理想团队的目标还差很远，当前交通干部教育培训工作还存在着一定问题，切实做好交通干部教育培训工作任重而道远。
1 交通运输干部教育培训工作中存在的问题
1.1 培训理论研究力量薄弱，内容缺乏针对性
由于受到历史发展条件的限制，在我国交通运输干部教育培训工作中关于理论研究的力量比较薄弱，存在着研究人员少、研究基础差的问题，特别是关于综合交通运输体系发展的新趋势、新观念、新技术研究较少，还不能做到结合工作实际开展交通运输建设、管理教育培训工作。教育培训教材、教学内容陈旧，在没有加入新内容、新成果进行必要充实、修改情况下，要实现推动交通运输干部树立综合交通理念，掌握现代化的交通运输管理技术、经验，科学指导具体的交通建设工作的目标是不可能的。当前交通运输干部教育培训内容针对性、可操作性不够强，是制约教育培训工作有效开展的主要问题之一。
1.2 培训方式方法相对落后，培训效率不够高
总体上讲，由于受到成本开支的制约，传统课堂讲授仍是使用最多的方式，实地考察体验式教学有所开展，但积极性不高，效果也不是很明显，加之培训过程中学员的工学时间矛盾，多数培训班更想在最短的时间内传授给学员更多的知识，传统课堂讲授方式大行其道。当然，原因是多方面的，除了工学时间矛盾之外，教学资源缺乏也是主要原因之一，在多种原因、条件制约下，交通运输干部教育培训始终达不到理想的效果。
1.3 交通运输干培训缺乏必要的约束激励机制
现阶段对交通运输干部教育培训效果的评估，由于制度建设上存在问题，导致培训单位和相应人事组织部门无法在培训管理的一些具体操作上做到位，使得培训学员仅仅停留在培训过程的反应层面和学习层面，对培训过后的收获在实际工作中的应用情况，以及培训对学员单位业绩提高的影响缺乏评估；造成学习培训效果与实际工作脱节，学员是否参加教育培训及参加培训的积极性主要取决于个人认识，相应的约束机制、考核激励机制缺乏；甚至是一些交通运输干部由于长期参加培训不能在岗工作而改变工作岗位或者参加单位没有安排对应工作岗位人员参加培训，客观上造成干部轻视教育培训。
2 改进交通运输干部教育培训工作的对策
2.1 加强理论研究，增强教育培训内容的针对性
加强交通运输干部教育培训调研和理论研究，力争做到培训内容与综合交通发展趋势、交通运输工作实际相吻合。制订具体的交通运输干部教育培训计划前，培训单位有必要针对培训需求进行调查，通过发放调查表、走访等形式，听取、考虑基层交通运输部门的岗位工作需要和干部个人需求，制订切合实际的教育培训计划，保证教育培训内容贴近实际。
围绕能力素质教育，强化交通运输干部能力建设。在培训课程设置上，针对交通运输干部培训特点和要求，重点解决培训学员实际工作中遇到的问题，对难点问题进行重点讲解，对热点、焦点问题积极组织座谈会讨论，力求使教育培训内容全面、科学、合理。在教育培训课程开发上，要结合学员岗位工作，重点强化学员领导能力、管理能力、思维判断能力、学习能力、协调配合能力和服务能力的提升，实现学员从单纯学习知识向提高能力、提高综合素质转变。
2.2 以提高培训质量为出发点，增强培训实效性
实行分级分类培训，将培训的广泛性与层次性相结合。交通运输干部培训可以尝试通过划分出不同的层次，进行分级分类培训，打破传统交通运输干部教育培训界线，以提高培训质量为出发点，明确培训目标，选取特定培训对象，增加培训实效性。对于单位领导，可以针对其领导决策能力、综合协调能力、实际应变能力等内容进行培训；对于单位的中层管理干部，可以重点提高其交通管理能力；而单位的一般干部，可以针对其业务能力的提升进行培训，重点提高其处理、解决实际问题的能力。
2.3 完善培训考核激励机制，提高教育培训有效性
进一步建立、完善交通运输干训用结合制度，不仅考评学员的学习效果，还要考评学员的培训应用效果，干部任用上积极启用有相关培训经验的干部，切实提高教育培训有效性。
完善培训工作考评与奖惩机制。一是加强领导，将交通运输干部培训工作纳入“一把手”工程及目标考核管理体系，定期考评下级单位培训工作情况及培训效果。二是建立实施训用相结合的制度，对任职前不符合培训要求的，没有参加过相关培训或者没有取得相关资质的工作人员，一律不提拔使用，优先提拔使用那些有培训经验、取得相关资质的合格人员。
3 结 语
交通运输干部教育培训工作的科学有序开展，是交通运输部门适应综合交通运输体系建设的重要保障，通过对交通运输干部的培训使交通运输干部尽快树立综合交通的理念，掌握合理处理资源、效率的方式方法，推动交通运输建设目标的实现。
主要参考文献
一、指导思想
以新时代中国特色社会主义思想为指导，认真贯彻落实关于安全生产工作的重要指示、批示精神，按照《中共中央国务院关于推进安全生产领域改革发展的意见》《中华人民共和国安全生产法》《交通运输部关于认真贯彻重要批示精神开展冬季公路水路安全生产行动的通知》等法律法规的有关要求，聚焦道路旅客运输、道路货物运输、城市公共客运和交通运输安全生产管理等薄弱环节，通过教育培训提升营运驾驶员安全文明经营服务理念，提升营运驾驶员职业素养、安全文明驾驶意识和应急处置能力，遏制重特大道路交通事故发生，确保道路运输事业高质量发展。
二、工作任务
2019年12月底前，所有营运车辆驾驶员接受以职业道德、新时期驾乘关系、职业病防范、安全文明驾驶、车辆故障处置和突发应急处置等为主要内容的教育培训，完成年度考核评估工作。
三、工作步骤
（一）动员部署阶段（1月至2月）。制定工作方案，做好宣传动员。由市交通运输事务中心为主体，相关部门和各乡所配合，做好15类行为的摸底调查工作：1.服务用语不规范、态度不端正的；3.公交、巡游出租车驾驶员着装不规范；3.营运中拒载、甩客的；4.乱停乱靠、站外上下乘客的；5.运营中未系安全带的；6.营运中接打手持电话、玩游戏等；7.运营中在车内吸烟的；8.巡游出租车未经乘客同意，招揽他人合乘（拼客）的；9.不按规定标准收费的;10.车容车貌不符合要求的；11.故意绕道行驶的；12.不按乘客意愿使用音响和空调等设施设备的；13.随意改装货车车厢的；14.随意增加车载标识的；15.其它情形。
（二）集中培训阶段(2月至11月)。按照培训计划与驾驶员继续教育相结合，分批次组织集中培训，确保道路运输营运驾驶员接受安全文明教育培训，使全体营运车辆驾驶员对安全驾驶、文明服务知识掌握大幅度提升，并在实际工作中能更好服务群众。做好营运驾驶员在服务中的检查指导，及时调查处理服务投诉、举报，曝光屡禁不止或屡止不改的恶劣服务行为，对情形严重的严格按照有关规定处理。
（三）考核测评阶段（11月至12月）。按照《XX省出租汽车服务质量信誉考核办法（试行）》《道路运输企业质量信誉考核办法（试行）》《道路旅客运输及客运站管理规定》《道路旅客运输企业安全管理规范》等有关规定，做好我市辖区内营运驾驶员的全员年度测评考核工作。并由市交通运输事务中心牵头，对工作开展情况进行全面评估，总结工作经验和成效，查找不足整改提升。建立长效工作机制，实现教育培训工作制度化、常态化。
四、工作计划
（一）规范教育培训内容。使用好交通运输部编印的《道路安全运输一疲劳驾驶》《道路安全运输一应急处置》等口袋书和典型事故案例警示教育公益片。以职业道德、新时期驾乘关系、职业病防范、安全文明驾驶、车辆故障处置和突发应急处置等内容为重点开展教育培训，客运车辆驾驶员要重点培训文明服务、应对处置乘客侵扰安全行车等内容，增强驾驶员在任何情况下都要把保障乘客安全作为驾驶员的“第一责任”意识；普通货物运输驾驶员要重点培训货物装载牢固、挂车制动安全等内容；危险货物运输驾驶员要重点培训突发事故预防、危险品泄漏应急处置内容。
一、指导思想
以新时代中国特色社会主义思想为指导，认真贯彻落实关于安全生产工作的重要指示、批示精神，按照《中共中央国务院关于推进安全生产领域改革发展的意见》《中华人民共和国安全生产法》《交通运输部关于认真贯彻重要批示精神开展冬季公路水路安全生产行动的通知》等法律法规的有关要求，聚焦道路旅客运输、道路货物运输、城市公共客运和交通运输安全生产管理等薄弱环节，通过教育培训提升营运驾驶员安全文明经营服务理念，提升营运驾驶员职业素养、安全文明驾驶意识和应急处置能力，遏制重特大道路交通事故发生，确保道路运输事业高质量发展。
二、工作任务
2019年12月底前，所有营运车辆驾驶员接受以职业道德、新时期驾乘关系、职业病防范、安全文明驾驶、车辆故障处置和突发应急处置等为主要内容的教育培训，完成年度考核评估工作。
三、工作步骤
（一）动员部署阶段（1月至2月）。制定工作方案，做好宣传动员。由市交通运输事务中心为主体，相关部门和各乡所配合，做好15类行为的摸底调查工作：1.服务用语不规范、态度不端正的；3.公交、巡游出租车驾驶员着装不规范；3.营运中拒载、甩客的；4.乱停乱靠、站外上下乘客的；5.运营中未系安全带的；6.营运中接打手持电话、玩游戏等；7.运营中在车内吸烟的；8.巡游出租车未经乘客同意，招揽他人合乘（拼客）的；9.不按规定标准收费的;10.车容车貌不符合要求的；11.故意绕道行驶的；12.不按乘客意愿使用音响和空调等设施设备的；13.随意改装货车车厢的；14.随意增加车载标识的；15.其它情形。
（二）集中培训阶段(2月至11月)。按照培训计划与驾驶员继续教育相结合，分批次组织集中培训，确保道路运输营运驾驶员接受安全文明教育培训，使全体营运车辆驾驶员对安全驾驶、文明服务知识掌握大幅度提升，并在实际工作中能更好服务群众。做好营运驾驶员在服务中的检查指导，及时调查处理服务投诉、举报，曝光屡禁不止或屡止不改的恶劣服务行为，对情形严重的严格按照有关规定处理。
（三）考核测评阶段（11月至12月）。按照《XX省出租汽车服务质量信誉考核办法（试行）》《道路运输企业质量信誉考核办法（试行）》《道路旅客运输及客运站管理规定》《道路旅客运输企业安全管理规范》等有关规定，做好我市辖区内营运驾驶员的全员年度测评考核工作。并由市交通运输事务中心牵头，对工作开展情况进行全面评估，总结工作经验和成效，查找不足整改提升。建立长效工作机制，实现教育培训工作制度化、常态化。
四、工作计划
（一）规范教育培训内容。使用好交通运输部编印的《道路安全运输一疲劳驾驶》《道路安全运输一应急处置》等口袋书和典型事故案例警示教育公益片。以职业道德、新时期驾乘关系、职业病防范、安全文明驾驶、车辆故障处置和突发应急处置等内容为重点开展教育培训，客运车辆驾驶员要重点培训文明服务、应对处置乘客侵扰安全行车等内容，增强驾驶员在任何情况下都要把保障乘客安全作为驾驶员的“第一责任”意识；普通货物运输驾驶员要重点培训货物装载牢固、挂车制动安全等内容；危险货物运输驾驶员要重点培训突发事故预防、危险品泄漏应急处置内容。
关键词：铁路运输企业；人力资源配置；优化措施；原则；效率
所谓的人力资源配置是指企业在明确发展目标的情况下，对人力资源数量、结构、质量进行有效分配的过程。有效的人力资源配置可以帮助企业建立完善的运行机制，最大化的发挥人才的价值和功能，这对促进企业的可持续发展具有积极的作用。因此，我们必须要给予人力资源配置高度的重视，并加强有关方面的研究，以为企业人力资源管理提供依据和指导。
一、铁路运输企业人力资源配置原则
人力资源配置应是一个系统化实施的过程，只有在遵循一定原则的基础上进行配置，才能最大限度的发挥人力资源的效用，真正实现人尽其用、人事相宜。具体而言，铁路运输企业进行人力资源配置时，必须遵循以下几项原则。
（一）遵循系统性原则。铁路运输企业的人力资源规划应该统筹兼顾，以本企业和铁路的战略发展需求为导向，兼顾各部门的发展规划和人力资源管理实际，建构一个系统化、层次化的人力资源管理系统。
（二）遵循动态调整原则。为实现铁路运输企业人力资源配置的最优化，相关企业必须要遵循动态调整原则，即依据企业的岗位需求和员工绩效考评结果的变化对员工实施岗位调整，保证将每一位员工都配置合适的岗位上，以尽可能的发挥其能力、才华。
（三）遵循优势定位原则。人的成长与发展都是一个不断变化的过程。在日常工作实践当中，同一个员工在不断阶段所表现出的能级水准和素质水平是不尽相同的。这需要员工根据自身的优势以及职业发展规划，选择对自己发展有利的岗位，并将这种优势发挥出来。而企业管理者则需要善于发现员工的不同优势，结合企业设置的岗位，将他们放置在合适的位置上，以最大限度的发挥员工的优势，使其为企业创造更多的效益。
二、铁路运输企业人力资源配置效率评测
人力资源配置主要包含了数量配置、结构配置和质量配置三个方面的内容。作者从这三个方面出发，重点就铁路运输企业的人力资源配置效率进行了评测和研究，并发现了其中存在的问题。
（一）人力资源配置数量。人力资源配置数量反映了铁路运输企业在人力资源配置上的总量和流动率。其中，铁路运输企业人力资源配置总量是指该企业一定时段内所拥有的人力资源总数量。而所谓的铁路运输企业人力资源配置流动率则是指该企业一定时段内人力资源的动态变化率。后者在一定程度上折射出了铁路运输企业人力资源配置团队的稳定性，对铁路运输企业及其下属职工的稳定都产生了影响作用。当铁路运输企业的人力资源流动率过高时，表明了该企业的劳动关系存在严重的问题，这样不仅降低了该企业的生产效率，无疑还增加了企业的人力资源扩充成本。纵观我国铁路运输企业的人力资源数量配置现状，虽然总量上有所增长，但是随着现代铁路运输产业的发展，其配置的专业人才数量还远不能满足产业及企业发展的需求。据相关调查数据显示，我国大部分铁路运输企业的员工年龄正逐步趋于稳定，然而却以较大年龄的职工居多，年轻职工的流动率较大，这在一定程度上制约了我国铁路运输企业的长效发展。
（二）人力资源配置结构。人力资源配置结构反映了铁路运输企业在人力资源配置结构方面的实际情况，其评测指标主要包含类型结构评测、学历结构评测以及年龄结构评测三个方面的内容。对于铁路运输企业而言，它的人力资源配置结构类型有经营管理类、职业管理类、技术管理类、运输技能类以及其他类型。铁路运输企业的岗位配置反映了该企业的人力资源数量比例。从铁路运输企业现有的劳动力结构来看，其存在着严重的不合理现象，主要表现为专业技能型人才配置不足，而部分闲置人员却没有得到很好的配置，最终影响了铁路运输企业的生产效率。而学习结构则是指铁路运输企业不同学历人才的比重情况。随着我国教育事业的发展，高校向社会输送了大量的人才，为铁路运输企业提供了丰富的人力资源。但是很多铁路运输企业拘于形式，人才招聘渠道单一，并未充分的利用大学生资源，使得铁路运输企业人力资源质量不高，不能满足企业的发展需求。铁路运输企业的人力资源配置年龄结构方面，如上文所述也存在一定的老化问题，对新鲜血液的吸收能力并不强，是现阶段铁路运输企业优化人力资源配置的重点。
（三）人力资源配置质量。铁路运输企业的人力资源配置质量反映了其现有人力资源的知识、能力和素质，是影响企业可持续发展的关键因素。一般情况下，我们可以通过对职工进行绩效考评，得出铁路运输企业人力资源的知识、能力和素质水平，也可通过铁路运输企业的岗位分布和学历分布来评测人力资源配置质量。通过对铁路运输企业的人力资源配置质量分析，我们发现其质量并不高。究其原因，作者认为主要是因为铁路运输企业尚未建立完善的绩效考评机制和员工培训机制。很多铁路运输企业并未给予绩效考核和员工培训相应的重视，在相关建设上投入力度不大且不完善，他们简单地认为做好人员招聘就足够了，殊不知后期的人才管理和培训才是企业人力资源管理的重中之重。另外，虽有部分铁路运输企业意识到了绩效管理和培训管理的重要性，但是由于缺少正确的认知和深入的研究，导致绩效考评机制和员工培训机制建立中存在很多不足之处，这无疑影响了绩效考评和员工培训的最终质量。因此，铁路运输企业必须要加强有关绩效考评和员工培训方面的建设和研究，从而为员工和企业的发展提供良好的环境。
三、优化铁路运输企业人力资源配置、提高企业用工效率的措施
作者结合上述对铁路运输企业人力资源配置现状的分析和研究，在人力资源配置原则的指导下，提出了以下几种优化铁路运输企业人力资源配置的措施，以供参考。
（一）建立科学的人才聘任机制。招聘是企业扩充人力资源的主要渠道，是企业对外展示良好形象的另一个窗口。新进员工的质量影响着铁路运输企业人力资源的整体质量。因此，铁路运输企业必须要重视人才招聘，结合自身的发展特点和需求，致力于建立科学的人才聘任机制。具体而言，铁路运输企业建立科学的人才聘任机制，需要从以下几个方面入手：首先，做好人力资源配置规划。按照我国铁路运输对人才建设的要求，有关企业需要结合自身人力资源的供求实际，制定科学的人力资源配置规划，尤其是要做好企业人力资源供给预测和需求预测，为企业未来的发展提供良好的人力资源支持；其次，扩展人才聘任渠道。对于铁路运输企业而言，其发展中需要各种各样的人才予以支持，例如铁路运输、电气化、交通运输、计算机以及英语等专业型人才，单纯地依靠政策性人员补缺并不能完全满足企业发展的需求，因此，铁路运输企业应不断拓展人才聘任渠道，以市场作为人资力资源补充的主渠道，适度增大校园招聘的数量，如此扩充企业人力资源的同时缓解大学生就业难问题；再次，严守人才选拔标准。人才聘任的关键一环就是选拔。严守人才选拨标准，可以帮助铁路运输企业提升人才质量，保证人才聘任的科学性、有效性。铁路运输企业应规避以往笔试、面试的弊端，采用无领导小组讨论法进行人才甄选，让竞聘者在摸不透面试主考官真实意图的情况下，全面、真实地考核竞聘者的综合素质和能力，从而甄选出对企业有用的人才；最后，创新管理人才聘任机制。目前，我国大多数铁路运输企业的管理人才聘任机制都是只上不下，使得部分管理层人员缺乏必要的危机意识，其管理素质和水平停滞不前甚至出现倒退的现象。为了改善铁路运输企业人才管理的这一现状，我们应该勇于打破常规，采用能上能下的竞争上岗机制，实时对管理层人员进行监管和考核，一旦发现违规或业务能力不强者坚决予以处理或解聘，聘任有能力、有才干的人才予以顶替，从而净化企业人资管理环境，保证企业的长效发展。
（二）建立完善的绩效考评机制。绩效考评与管理是企业人力资源配置体制的重要组成部分，对提升企业管理实效具有积极的效益，应该灌入到企业人力资源管理的每一个环节当中。建立完善的绩效考评机制需要分以下几个步骤完成：一是，要提高对绩效管理的重视。各铁路运输企业员工及管理者需要正确的认识到，绩效管理中的惩罚并不是目的，其最终目的是刺激员工的积极行为，改善员工的绩效，进而促进企业的可持续发展。铁路运输企业人资管理部应通过培训来强化管理者和员工对绩效管理的重视和认识，使其主动配合并参与绩效管理工作，让他们愿意以绩效管理的方式发现自身工作中的不足，并及时进行改进和完善。只有在树立员工和管理者正确思想观念的前提下，企业才能更好、更顺利的推进绩效管理工作；二是，健全铁路运输企业绩效考评体系。健全的绩效考评体系应该包括绩效考评制度、绩效考评内容、绩效考评对象以及奖惩措施等，这是铁路运输企业实施绩效管理的重要依据和基础，保证了企业绩效管理的有效实施。对于铁路运输企业而言，绩效考评的对象是全体员工，实施主体是人力资源管理部门。绩效考评内容主要包括业绩考核、能力考核、素质考核以及态度考核等，依据各岗位职责的差异进行细致的划分和明确，并确定各考评部分的权重。以上述这些内容为依据，铁路运输企业应按照自身的组织机构和管理需求，制定相应的奖惩措施，譬如职位晋升或降级、奖金奖励或扣除、精神鼓舞或批评教育等；三是，重视对绩效考评成绩的运用。铁路运输企业可以利用分配杠杆引导、竞争方式推动等方式，将绩效考评与职位、培训以及职业规划等紧密的关联在一起。根据之前制定的奖惩制度，对绩效考评成绩高、表现良好、能力强的员工予以职位晋升，为他们提供更广阔的发展舞台，促使其为企业创造更多的效益。针对存在问题的员工加大培训和辅导，调整他们的工作心态，提升他们的工作能力，促使他们将更多的时间和精力到工作当中。根据绩效考评结果分析每一位职工的特点，帮助他们做好职业规划，促进企业和员工的协同发展。
（三）建立有效的员工培训机制。随着我国铁路运输业的发展，铁路运输企业面临着更多的挑战和机遇，加强员工培训显得尤为重要。新发展要求下的铁路运输企业必须要结合自身的特色，努力探寻积极、有效的职员培训方式方法，对已有的人力资源进行长效开发，以适应新形势的发展需求。建立有效的人员培训机制应分为四个阶段进行：第一阶段，进行企业培训需求分析。培训需求确定了企业培训的方向，是企业有效实施培训的基础。铁路运输企业在进行培训需求分析时，要综合考虑组织、任务、人员等多方面的要素，根据我国铁路的发展规划，明确人才培养的要求，切实将人员培训提升到企业发展战略的高度，全面审查当前企业人力资源的整体素质和能力，理性评测人才培训的组织环境，进而决定企业人员培训的方向、内容及重点；第二阶段，制定科学合理的培训计划。科学合理的职员培训计划应该包括培训任务和培训方式两方面的内容，这两者相辅相成，缺一不可。铁路运输企业根据上一阶段对培训需求的分析，针对不同的培训任务、培训对象选用对应的培训方式。铁路运输企业对员工进行专业知识培训时，可聘请一些业界专业人士到企业内部进行指导和培训，及时解答员工作中遇到的问题或难题，丰富他们的专业知识，拓展他们的关联知识。而对员工进行职业素质培训时，可采用轮岗或兼职制度，请新进的管理人才和专业技术型人才兼职生产岗位，让他们在生产一线了解基础知识，掌握一定的生产能力，为其日后工作的开展做好铺垫工作；第三阶段，改进企业培训工作。铁路运输企业在完成每一项培训工作之后，都要对培训过程和结果进行评测和反思，善于发现其中的足与不足，及时发现问题并解决问题，以免培训活动流于形式。
总之，优化人力资源配置对提高企业的用工率，促进企业的发展具有积极的作用。由于作者的个人能力有限，有关铁路运输企业人力资源配置优化方面的研究还存在不足之处，所以，要在日后的工作实践过程中，及时发现自身人力资源配置中存在的问题并予以解决，积极探索出更多的人力资源配置优化措施，以实现人尽其才、人事相宜的人资管理目标。
参考文献：
[1] 崔丽景.浅谈企业的人力资源配置[J].价值工程. 2011（08）
