我国目前面临的问题是在外供成本增大的同时，自给的成本也在日渐上升。虽然我们拥有丰富的化石能源资源，但煤炭占主导地位，人均能源资源拥有量在世界上仍处于低水平，这种情况难以维持高速的经济增长：另一方面，相对落后的煤炭生产和消费方式，不断对我国生态环境构成威胁，传统能源开采区生态环境日渐恶化。因此，实施“节能减排”战略已经成为国家治理环境问题的关键。
如果缺乏适当的“替代能源”，我国每年石油需求将有五分之三的能源没有着落，要么就得付出更昂贵的成本从国外进口。这对我国这样一个面临多变国际环境的政治和经济大国来说，就意味着国家的能源战略安全将直接受到威胁。为此，我国政府提出将通过有序发展煤炭，积极发展电力，加快发展石油天然气，鼓励开发煤层气，大力发展水电等可再生能源，积极推进核电建设，科学发展替代能源，优化能源结构，实现多能互补，保证能源的稳定供应。
根据我国产业规划政策，可再生能源将成为能源优先发展的领域。确实，可再生能源的开发利用，对增加能源供应、改善能源结构、促进环境保护具有重要作用，是解决能源供需矛盾和实现可持续发展的战略选择。另一方面，地理环境也使我国拥有丰富的可供利用的可再生能源，北方的风力、太阳能、地热资源非常丰富，南方的水资源可利用潜力也不小。同时，新兴的生物能源技术也日渐成熟。
关键词：新能源；发展前景；市场预测
中图分类号： TU241 文献标识码： A
引言
随着世界汽车保有量的增多，对石油的消耗量也越来越大。为了降低汽车尾气排放，各国政府出台了很多政策，加大了对新能源汽车的鼓励和支持力度。在节能环保的时代主题下，国家出台了对节能汽车和新能源汽车的支持与鼓励政策，因此节能汽车和新能源汽车将获得更大的发展。
1、各类新能源汽车的分类和特点
像燃料电池汽车、混合动力汽车、氢能源动力汽车和太阳能汽车等，这些新能源汽车除了使用汽油、柴油发动机、采用新型车载动力装置及新型能源，从我国车辆的动力装置和驱动方面来看，我国目前正在开发创新的新型能源汽车概括的来说有以下六大类：气动汽车、纯电动汽车、二甲醚汽车、氢汽汽车、燃气汽车、醇类汽车以及以拿生物质能作为燃料的车类等。氢燃烧热值高，且燃烧产物是无污染的水，这不仅有利于燃料开发。然而推广氢能汽车就必须解决廉价氢气问题、氢气的研制高效性、便宜氢气供给发动机等问题。
2、新能源汽车的发展前景
2.1、新能源汽车的发展的现状
随着国家“863”计划的开展，我国新能源汽车产业发展起来，经过多年研发，我国的新能源汽车技术已经由弱变强，特别是关键零部件技术、系统集成技术等实现了重大突破。新能源汽车产业的发展初具规模，已经形成的产业联盟主要分为三类，一类是区域内联盟，一类是国家组织成立的联盟，另一类是国内外企业合资成立的国际联盟。国内很多汽车企业也都积极参与到新能源汽车的开发中来，并形成了产业化基地，实现了规模化发展。
2.1.1、管理部门之间衔接协调不够
新能源汽车系统庞杂，涉及能源、工信、科技、交通、地方政府、市政部门、电网、汽车制造、电池制造、商住物业等众多领域和部门，且各环节都直接影响新能源汽车最终推广效果。国家已出台一系列关于新能源汽车的扶持政策，其重点主要集中在发展目标制定、财政补贴及研发投入上，政策信号明确，但并未有效整合全部利益相关方。目前，个别城市为实现新能源汽车推广目标，批量购入新能源汽车，但因充电基础设施建设不足而闲置；部分城市在郊区兴建大型充换电站却因当地新能源汽车保有量不足而不能充分利用；一些城市有明确的新能源汽车推广目标和配套基础设施建设指导方案，但消费者在实际使用电动汽车时仍受到来自市政、物业、消防等部门阻力。
2.1.2、技术标准有待完善
就当前我国新能源汽车产业出台的标准来看，侧重于性能和安全领域的比较多，而有关技术方面的标准还不完善，比如相关技术的考核、评定标准迟迟未出现。缺乏统一的标准也会制约技术的进一步研发，技术研发滞后直接导致的就是企业资金的投入，产业缺乏稳定的资金支持，也就难以运作发展，最终导致新能源汽车产业发展受阻，根本问题还在技术标准的完善。
2.2、相关建议措施
2.2.1、建立新能源汽车相关部门间协调机制
目前新能源汽车推广仍处在局部示范阶段，示范城市应整合国内外资源，加强政府各部门、行业组织和企业之间的合作，设立新能源汽车领导小组，并设立日常工作协调机构和机制，研究和推进新能源汽车重大规划、重大投资、技术攻关、示范项目、市场推广等重要事项，充分调动社会各界发展新能源汽车的积极性。
2.2.2、寻求技术创新，搭建技术研发平台
增强新能源汽车技术研发实力是产业发展的首选行为，我国的新能源汽车产业发展应当从自身发展的实际出发，考虑自身技术能力，可以从选择合作伙伴入手，利用开放的组织形式发展自身，寻求技术创新。就新能源汽车技术的创新来说，包括了两方面的内容，既激进技术和增量技术的创新。把握好两者的区别，既要重视激进技术的突破，又要重视增量技术带来的实际效益，选择适合产业未来的技术发展路线。
2.3、进一步完善新能源汽车
技术标准我国早在2007年就针对新能源汽车发展出台过相关的管理规则，但就目前我国新能源汽车领域内的一些政策和财政支持状况来看，这一规则并未得到很好的落实，原因何在？这要归结于我国新能源汽车技术标准的缺失。没有出台国家统一的技术标准，市场秩序就会很难掌控，企业生产也无从下手，因此明确新能源汽车技术发展的方向和趋势，形成规范的行业标准，就显得迫在眉睫了。
3、新能源汽车市场预测
专家们预测可能到2020年，我国的插电式混合动力车、LNG汽车和其他新能源车用于乘用车辆可达到10%～20%。因此纯电动汽车、插电式混合动力车和其他新能源车的发展趋势是不可估量的。
3.1、混合动力汽车行业情况
目前市场上的多家汽车厂商都在进行混合动力汽车的研发与生产，中国混合动力汽车的知名企业主要有比亚迪汽车有限公司、上海汽车集团股份有限公司、中国第一汽车集团公司、重庆长安汽车股份有限公司、东风电动车辆股份有限公司、郑州宇通客车股份有限公司、北汽福田汽车股份有限公司等。但相对来说生产规模都不大，竞争并不激烈。
我国混合动力汽车主要集中在华东地区、华北地区和华中地区，以2012年我国混合动力汽车区域结构上三个地区的混合动力汽车占到了全国的65.1%，特别是华东地区的混合动力汽车占到全国的27.3%，其中安徽、浙江、福建省政府纷纷出台对混合动力汽车的补贴政策，促进了华东地区混合动力汽车的发展。华中和华南地区混合动力汽车别占到了22.9%和14.9%，西部地区由于经济发展比较落后，因此混合动力汽车行业在此发展比较缓慢，但是随着国家对西部地区的重视，不断出台相关政策加快西部地区的经济发展，未来混合动力汽车在西部地区也将有很好的发展空间。
油电混合动力以及纯电动车是比亚迪公司研发的新型能源汽车。DM双模式混合动力系统不言而喻就应用到F3DM和6DM双模式混合动力车了，纯电动和混合动力之间具备的优点就是用户可以通过按键自由切换。其开发的e6纯电动汽车和同平台生产的F6，电池充电在15min左右可达电池容量80%，当其车e6和F6续驶里程都在60km等速的时候达到400km，e6可谓是世界上目前续驶里程最长的纯电动轿车。比亚迪e6纯电动出租车在2010年3月已被在我国深圳进行试运行。e6比亚迪自主研发的铁电池，是全球首款采用铁电池为动力的纯电动汽车。动力能源转化率高达90%，远高于传统燃油车。动力强劲，最大功率为90kW，最大扭矩为450N.m。百公里能耗仅19.5度电，费用仅为燃油车1/4。铁电池使用寿命长，循环充电4000次后，仍有80%容量。汽车的混合度和动力系统结构是近年来国外混合动车技术展现出的一大亮点。电池的研发技术不断成熟，混合力已经不断的向着电气化转变。前期是混合动力为主，发动机和电机集成，后期偏向纯电力动力，传动系和电机集成为主。最终向纯电动化转型。
3.2、液化天然气汽车
储供系统气压力大大低于CNG，具有更高的安全性能；发动机怠速稳定，具有良好的起步、加速和爬坡性能，与原柴油机相当；100%替代了柴油，经济效益明显；发动机噪音低，尾气排放可达到欧环保标准以上；气瓶自重轻，在同等装载能力下，重量只有CNG气瓶的1/4。
液化天然气汽车的缺点是1.LNG汽车安全性相对低；2.我国目前天然气发动机的研究主要以汽、柴油机为原机进行改造，改造后效果不尽理想；3.LNG的加注方式和LNG加气站的设备技术也需完善；LNG在气化时产生大量的冷能(860―883kJ/kg)；
LNG需要在低温下(-162℃)储存，气化后进入发动机燃烧(发动机与CNG发动机一样)；滚腾现象会严重损害车体；目前关于LNG行业相关的法律法规还很缺少，需要完善；我国在LNG的生产方面发展比较晚，但这几年石油天然气部门正在给予规划。
3.3、整车续航里程改进
电池包数量层面，华骐LDev1开发之初，为从安全角度考虑，将电池包布局在整车底部。由于空间有限，所放电池包数量相对较少，致使整车一次性最大行驶里程欠佳。未来，在能保证安全的前提下，重新考虑整车电池布局结构，尽可能的提升电池包数量短板。电池性能层面，因锂电池最佳工作温度是25度左右，电池包在快充或者持续工作一段时间之后，电池温度会上升，当温度达到50度以上后，BMS会进行限功率保护，从而影响电池包性能。未来，为保证电池包使用性能的一致性，公司会要求供应商开发电池包降温技术，在电池包内部设计风道，进行风冷，或者水道进行水冷。
4、结语
业内人士指出，我国的新能源汽车，过去主要还是以公交车为主，但近年来私人对于新能源汽车的购买量逐渐增多，将刺激新能源汽车产业化进入快车道。
参考文献
[1]胡华.海口市新能源汽车的发展前景[J].现代经济信息,2009,19:26-27.
[2]孙浩然.日本新能源汽车产业发展分析[D].吉林大学,2011.
【关键词】新能源汽车；消费；政府政策
一、新能源汽车市场的现状分析
当前，关于新能源汽车的探讨和实践如火如荼，关于未来汽车“烧”什么的问题，说法不一。就我国当前来看，新能源汽车产业刚刚起步，产后发展主要集中在油电混合动力汽车和纯电动汽车上，而且，经过混合动力的尝试与过渡之后，未来的新能源汽车应该是纯电动的。（1）地域特征。就地域特征来看，新能源汽车的发展范围仍以南方为主，2009年12月底，由南方电网投资建设的国内最大电动汽车充电站在深圳启用，首批投入使用了两座电动汽车充电站和134个充电桩。之后，南方电网又相继在杭州、上海等地建立充电站试点。2011年3月建立的杭州—金华的电动汽车充换电网是目前国内首个跨城际的充换电网络。（2）企业投资状况。就国产企业而言，目前着眼于新能源汽车方面的主要有比亚迪、一汽、上汽、东风、长安五大汽车集团。这五大集团中，我认为发展最快的当数深圳比亚迪集团。去年11月，以“可持续动力革命”为主题的第25届世界电动车大会在深圳举行。比亚迪集团展出了全球首款搭载铁电池的电动大巴K9、商业运营的纯电动车E6、不依赖专业充电站的双模电动车F3DM，这三款车被誉为比亚迪“三剑客”，代表了中国电动车发展的最高水平。（3）政策导向。2010年底，财政部和国家税务总局消息表示，取消当前正在执行的“购置税减免”，“汽车下乡”和“汽车以旧换新”三大优惠政策，实行和推广对新能源汽车的补贴政策，具体政策如下：纯电动轿车，国家将最高补贴6万元，北京最高再补贴6万元；插电式混合动力车国家将最高补贴5万元，北京最高再补贴5万元，同时北京的消费者在购买纯电动车时，将享受“不摇号、不限行、不纳税（国家代付）”的特殊优惠政策，业内人士认为，北京的限号、限行政策给了电动汽车一个很好的发展契机。
二、新能源汽车消费制约因素的分析
2011年3月，我对新能源消费市场做了一项社会调查，反映出当前消费市场存在的某些问题，下面我将结合这次的调查数据，分析新能源汽车需求的制约因素。（1）制约因素一：居民收入水平是最根本因素。在我所做的关于石家庄市居民收入水平的调查（114户）中，将月收入以年计算，有大约60%的人年收入在6万左右，另有35%的人年收入为10万到20万。短期内月收入越高，所愿意购买的传统汽车价位就越高，对传统汽车的需求也就越多。而从长期看，对传统汽车的需求并没有随着收入的上升而上升，反而下降了，这正说明了传统汽车是低档商品。而就目前我国大部分城市的收入水平（以石家庄为例）来看，尚达不到大量消费新能源汽车的水准。在当前的收入水平下，大部分人所能接受的消费水平为20万元以下车型，而20万以下的新能源汽车性能远不及传统内燃机车，作为一个理性的消费者，您会将手中的钱投向谁呢？所以，收入水平跟不上汽车市场的步伐是导致新能源汽车需求冷淡的根本原因。所以，要想真正壮大新能源汽车的消费市场，必须从根本上提高居民的收入水平。（2）制约因素二：新能源汽车性价比问题。在我做的调查研究中，有一个问题是问消费者对新能源汽车的忧虑何在，在114个被访家庭中，有62.28%的家庭选择了性能技术比不过传统汽车，其中58.77%的家庭选择了基础设施不健全和行驶里程过短。也就是说，大部分家庭认为，新能源汽车电池技术不够成熟，而且半路没电又没有地方充电的尴尬场景让人很难相信它的前途。在汽车市场上，价格是作为显性因素存在的，所以，总是第一时间被消费者捕捉到，以价格来权衡消费品价值的行为屡见不鲜。大多数消费家庭会先筛选出符合自家消费水平的汽车，而传统车与新能源汽车相比，在价格上总是略胜一筹，根据消费者剩余理论，需求市场的倾向性自然倒向传统汽车。
三、促进新能源汽车市场发展的对策建议
在114个受访家庭中有89.5%的人看好其发展前景。根据调查数据，我对新能源汽车市场提出以下几方面建议：（1）解决收入滞后的矛盾：先发展公共交通领域。调查显示，希望首先发展新能源公交车领域的消费群体占38.6%，出租车领域的推崇者占18.42%，另外，92.11%的消费者表示可以接受由此带来的涨价。说明大部分消费者愿意平摊创新造成的额外费用。试想一下，当前我国居民收入水平距离新能源汽车市场的消费转换点差距还很大，如果能在公共交通领域普及新能源汽车，则相当于将所增加的价格部分平摊了，个人支付不起的部分通过分割的方法由所有消费者一起支付，这相当于变相提高了个人收入，这在短期内是最有效的手段。（2）解决收入滞后的矛盾：再发展低速短途家庭型电动汽车。低速家庭型电动汽车主要是指价位在5万到10万之间，时速60公里左右，单次行驶100公里的小型电动汽车。在调查中，有33.91%的家庭乐于选择这种汽车，而支持高端电动汽车的人群只占8.7%。所以，这一领域是最符合当前我国家庭消费水平的，应该予以重视。（3）解决性价比过低问题：降低新能源汽车的进口关税。一是满足消费者利益。不得不承认，目前我国国内自主品牌的新能源汽车性价比远不如国外，技术更是不够成熟。对于消费者来说，也更加希望购买国外品牌的新能源汽车。如果实行一段时期的关税优惠，有利于新能源汽车的普及和深入人心。二是满足生产者利益。针对当前我国混合动力技术落后的现状，实行关税优惠，促进新能源汽车的进口，也有利于我们的国产品牌学习和掌握世界最先进的混合动力技术，促进产业升级，早日建立起独立成熟的新能源汽车供销体系。（4）解决外部性问题和规模不经济：对企业实行技术补贴。我国近年来对于新能源汽车的行业补贴越来越大，但是补贴环节侧重于销售环节，也就是说补贴注重价格却忽视了性能。试想，即使政府对个人购买新能源汽车最高补贴到6万元，如果汽车性能不过关，那么作为理性消费者，也是不会选择的。消费者宁愿多花钱去买一辆耗油小行驶里程长的汽车也不愿选择电池支撑时间过短的新能源汽车，因为尾气排放量并不是消费者考虑的最首要因素。那么补贴应该投向哪里？我认为有以下几方面：一是技术创新。政府应该鼓励企业的研发，适当补贴将引导汽车企业的投资流向。或者，在当前阶段，政府应该成立专门的新能源技术研究机构，争取新能源技术的突破；二是扩大新能源汽车的生产规模。混合动力汽车的行业潜力是巨大的，政府资金的支持是行业规模扩大的保证。
以上就是我对新能源汽车的消费现状和未来走势进行的预测和分析。面对国际社会的产业震荡局面和能源危机，大力发展新能源汽车无疑是我国迎接挑战、把握机遇的不二选择，我们应该努力突破技术瓶颈，争取在新一轮的汽车大战中走在前列，并以此带动我国经济的全面发展。
参考文献
[1]Su Lin.China’s Development and Policies of New Energy Auto Industry[J].ITEC Working Paper Series.2010：2～3
[2]邵毅明.汽车新能源与节能技术[M].北京：人民交通出版社，2008-03-01：41～50
[3]刘邗，侯明月.新能源汽车大讲堂[M].北京：人民交通出版社，2011-01-01：53～60
技术人员把花生壳、玉米秸秆等农作物副产品从开口放入设备中,五六分钟后就出来了黑黝黝的煤块。现场发出了阵阵赞叹声。
在场的各位领导对设备非常满意,当场决定先订购3台小型机器放到农户手中,以后将逐步在全市农村普及秸秆制煤机,让荣成村村有设备,村村能产秸秆煤,既解决了秸秆焚烧问题又达到了节能增收的目的。
秸秆煤炭成型机和秸秆制煤机是泰安市自然新能源公司的独家产品,公司位于美丽的泰山脚下,是一家多年致力于农村新技术、农业新产品开发的高新技术企业,秸秆煤炭成型机、秸秆制煤机均已获得国家知识产权局授予的国家专利(专利号:200720025179.1)。公司先后获得现代营销“诚信企业联盟会员单位”、“真情服务联盟会员单位”、“2009年金牌创业项目”光荣称号,产品质量过硬,技术过关,获得了广大用户的称赞。
符合国家政策
市场前景广阔
秸秆煤炭是将分散、不易储存的秸秆(玉米秸秆、小麦秆、花生壳、树枝、树叶、木材边角料、锯末、稻壳、稻草等)经过铡切或粉碎后,再经过一定的煤化脱水处理,高温压缩成燃料。这种新型燃料密度在1.1-1.2克/立方厘米以上,一般的热值在5500大卡以上。秸秆煤炭可广泛用于生产生活中,完全可以替代木柴、煤炭、液化气,广泛应用于生活炉灶、取暖炉、热水锅炉、工业锅炉……每一吨秸秆煤的热值相当于一吨的优质民用块煤。
秸秆煤产品质优价廉,与民用块煤相比易燃、无烟、无异味,燃烧充分、火力猛、发热量高。总书记指出:“加强可再生能源开发利用,是应对日益严重的能源环境问题的必由之路,也是人类社会实现可持续发展的必由之路。”《国民经济和社会发展的第十一个五年计划刚要》明确提出,要“加快开发生物质能”。 新能源公司的秸秆煤炭成型机及其成品可以在多种领域代替石油、煤炭等燃料,成为一种新型的可再生能源,这也是发展循环经济的必然要求。
据国家统计局有关资料显示,2008年1月煤炭价格比同期上涨14.9%,作为国家燃料的支柱产业,煤炭价格一再上涨,农民购买传统商品能源的负担日益增重,而秸秆制煤机的成品(秸秆煤炭)每一吨热值相当于一吨民用块煤。通过资料分析本公司生产的秸秆煤炭,其烟气中的二氧化碳、一氧化碳、二氧化硫、一氧化氮等成分指标排放浓度为138mg/Nm3,二氧化硫的浓度仅75mg/nm3,大大低于《锅炉大气污染物排放标准》的指标,达到了国家环保要求,是公认的清洁可再生能源。同时,秸秆的回收再利用可以有效地缓解秸秆焚烧造成的环境污染。每吨秸秆煤炭成本在200元以内(地域不同,成本有别),售价不过700元,大大节省了农民取暖等方面的费用。由此可以看出,秸秆煤炭成型机符合国家政策和能源发展方向,市场前景极为广阔。
秸秆煤炭成型机、制煤机
金牌项目属第一
“致富星”系列的秸秆煤炭成型机具有一机两用的功能,也可以作为秸秆制煤机来使用,它利用高温高压技术,将一切可以燃烧的农业废弃物(如玉米秸秆、小麦秆、锯末、花生壳、树枝、树叶、稻草、稻壳、棉秆等)压制成块,秸秆热值可提高到3700-5500以上,达到代替煤炭的标准。成型机生产成本低、效率高、使用维护方便,技术先进,工艺纯熟,已经达到国内领先水平,实现了秸秆综合利用方面的产业化体系建设,使秸秆能充分利用。其在技术专利上大大改变了原有的产品结构,降低了产品的生产成本。
秸秆制煤机已经获得两项国家专利,它是将玉米秸秆、小麦秆、锯末、树枝、稻草、稻壳等农业废弃物经过煤化脱水处理后,制作成乌黑的煤块,比民用块煤热值更高、燃烧时间更长,而且无烟无味无污染,干净卫生。秸秆制煤机属国内独创产品,真正实现了农业废弃物转化成煤炭的先进技术,该项目投入小、费用低、利润高,无需烘干机、制棒机等机器。原料不论大小、干湿,场地大小均可,仅需三相电源及部分煤化剂(当地就可买到)就可成煤。制煤机精工制作,结构独特,工艺简单无需任何专业设备,生产不受气候影响,直接就地煤化,可加工成民用块煤和煤蜂窝煤等。最可贵的是制煤机采用先进的电加热功能,使机器原材料的适应性更强。
科技人员利用推力轴承双向旋转的原理,使压轮自动调节压力角度,物料不挤团,不闷机,保证出料成型的稳定。而且,秸秆制煤机自动化程度增高,产量大、转化率高。在秸秆煤化过程中,加入特制的煤化剂(每吨秸秆煤化所需煤化剂成本只需2元),可确保转化率达80%以上,每吨原料生产秸秆煤700-900Kg。操作简单,自动化程度高,用工少,仅需2人使用人工上料即可完成整个工艺流程。
我公司生产的秸秆煤炭成型机、秸秆制煤机可根据客户需求生产各种热值的秸秆煤炭、有烟型煤、无烟型煤,设备好、市场好、服务优、价格廉,符合国家能源政策大方向,秸秆煤炭成型机和秸秆制煤机必将创造新一轮创富热潮!
泰安市自然新能源有限公司(宁阳县秸秆综合利用研究所)
地址:山东省泰安市宁阳县八仙桥工业区(县环保局西邻)
电话:0538-5610669 5633996
关键词：新能源 市场现状 消费者调查
中图分类号：F407.47 文献标识码：A 文章编号：1674-098X（2014）07（a）-0066-04
1 研究背景及原因
近年来，我国的经济水平不断提高，国内汽车产量和保有量也迅速增加，到2009年汽车产销量达1370万辆占当年全球汽车销量6500万辆的22.8%，一跃成为全球第一大汽车市场。随之而来的是传统型汽车工业造成的环境污染和能源紧张，我国已从原油输出国变成原油净进口国，且进口量逐年递增。因此，发展新能源汽车是解决石油资源紧缺，缓减环境承受压力，减轻二氧化碳排放量的重要措施，新能源汽车的发展对我国经济社会可持续发展有着重要意义。[1-2]
该文将国内新能源汽车潜在消费者作为研究对象，试图了解他们对于新能源汽车的了解程度和消费预期，从中分析得到各种结论，并以此为根据，通过SWOT-PEST模型对新能源汽车的市场现状进行研究，并根据spss19.0统计软件对消费者进行购买行为的驱动因素进行因子分析，力图为新能源汽车产业发展提供建议。
2 调查方法与信度检验
本次调查使用的调查问卷共19个问题，涉及三部分，即被调查者的背景研究，对于新能源汽车的了解情况和消费意愿调查，形式以单选和多选为主。
2.1 样本分布
本次调查采取抽样调查的方法，一共采集调查问卷322份，剔除问题答案存在矛盾的问卷后，有效问卷共308份，有效率达到95.6%。其中174份女性所填写，134份为男性填写，分别占比43.51%和56.49%。被调查者以23岁以下的年轻人居多，占46.34%，其次为23～40岁的中青年人，占41.83%，年龄结构合理，且主要集中在具有较高购买力的城镇人口。被调查者中大学本科以上学历占了78.57%，具备较高教育层次，为这次调查问卷主要群体。被调查人群来自于各行各业，月家庭可支配费用收入集中在3000～10000元，属于拥有购车能力人群。
2.2 调查问卷信度检验。
如表所示，本调查应用SPSS19.0对所得的308份问卷进行了信度检验，其Cronback’s信度系数为0.740见表1、2，说明问卷具有较高的可信度见表3，因此，基于该问卷得到的数据是可信的，基于数据得到的分析结果也是可靠的。
3 对我国新能源汽车市场的现状研究
3.1 主要新能源汽车类型
（1）氢燃料电池车：是指以氢为主要能量来移动的汽车。一般的内燃机，通常注入柴油或汽油，氢汽车则改为使用气体氢。燃料电池盒电动机会取代一般的引擎，氢燃料电池的原理是把氢输入燃料电池中，氢原子的电子被质子交换膜阻隔，通过外电路从负极传导到正极，成为电能驱动电动机；质子却可以通过质子交换膜与氧化合为纯净的水雾排出。
（2）混合动力车（油电新能源）：混合动力汽车的燃油经济性能高，而且行驶性能优越，混合动力汽车的发动机要使用燃油，而且在起步、加速时，由于有电动马达的辅助，所以可以降低油耗，简单地说，就是与同样大小的汽车相比，燃油费用更低。
（3）纯电动汽车（车载电机）：指以车载电源为动力，用电机驱动车轮行驶，符合道路交通、安全法规各项要求的车辆。由于对环境影响相对传统汽车较小，其前景被广泛看好，但当前技术尚不成熟。
（4）生物燃料车：是指使用乙醇、沼气等生物燃料来使汽车发动。生物燃料技能降低石油消耗，也可减少灰霾天气。
（5）燃气汽车（天然气）：是指以天然气为燃料的一种气体燃料汽车。天然气的甲烷含量一般在90%以上，是一种很好的汽车发动机燃料。天然气被世界公认为是最为现实和技术上比较成熟的车用汽油、柴油的代用燃料。
（6）使用太阳能的新型能源汽车：太阳能汽车是一种靠太阳能来驱动的汽车。相比传统热机驱动的汽车，太阳能汽车是真正的零排放。
在本次调查最有发展前景的新能源汽车种类中，混合动力车（油电新能源）以37.99%的比例位于第一，其次为太阳能新型能源汽车，占21.75%。氢燃料电池车、生物燃料车，分别为13.64%和12.01%，而纯电动汽车和燃气汽车分别只有7.47%和7.14%。[3-4]
3.2 基于SWOT-PEST模型的新能源汽车市场分析
3.2.1 政策方面
优势：作为世界大国，中国有着相当可观的市场前景。中国现已成为世界第二大经济体，他的广阔市场是新能源市场的有力保障，为新能源汽车的发展寻得很多的机会。近几年，我国政府出台了相关政策对新能源汽车的发展给予支持和鼓励，中央对纯电动汽车最高补贴6万元，插电式混合动力最高补贴3.5万元，并投资在一些城市兴建汽车充电站。[5]新能源汽车还可以享用有地方补贴和其他优惠政策。在被调查者中，46.1%的人希望得到购车财政补贴，其次为免购置税和免限号摇号，分别占22.73%和22.08%。
劣势：调查显示，扶持及优惠政策是仅次于节能环保和油价太贵的一个影响人们购买新能源汽车的重要原因，选择人数占到了总体比例的40%以上。然而在新能源汽车的发展初期，中国政府并不急于介入。而政府补贴来推广新能源汽车是发达国家的通行做法，与国外相比，中国新能源汽车的补贴力度改善不够的。以美国为例，消费者购买一辆纯电动汽车，联邦政府补贴7500美元，州政府再视财力进行补贴，消费者拿到的补贴总额大约为1.25万美元。[6]在这点上我国远远比不上发达国家。另外，我国对新能源汽车相关政策法规的制定还不够完善，消费者得不到政府的充分保障，故而不去购买新能源汽车。
机会：从提出《汽车产业调整和振兴规划》到出台《电动汽车科技发展“十二五”专项规划》，我国政府对发展新能源汽车的思路逐渐明确，对新能源汽车产业提供了巨大的政策倾斜和支持。[7]国家对新能源汽车的排放标准不断提高，也是支持新兴产业的重大举措。
威胁：产业发展初期，政府并不介入，增大了厂商的自由度，但是政策上可能出现断点。同时，由于技术的不成熟，业内对产业的发展路径存在分歧，将导致政策的不稳定。因为政策上的变化将对新能源汽车产业在构成威胁。
3.2.2 经济方面
优势：由于目前传统型汽车的大量增长，石油资源的价格也一路飙升，如果新能源汽车的发展进入平稳期，从宏观上来说，就可大量减少石油资源的使用，对石油的价格也可起到合理调控的作用，有利于物价稳定和我国经济的平稳运行。其次，新能源汽车的发展可以有效缓减因传统型汽车排放的二氧化碳造成的环境污染和全球变暖，可大大减少政府对环境治理的资金投入。从微观上来说，相比于燃油，新能源的价格要便宜很多，可以减少消费者因传统家用车而产生的开支。
劣势：在开发研究新能源汽车的初期，所需的研发费用、基建费用、上游转嫁的原材料成本和昂贵的电池成本（及其后期维护或更换费用）是巨额的，企业和政府都会慎重考虑各种费用的分配。而由于昂贵的成本所造就的较高的售价也将部分有心尝试新能源汽车的消费者拒之门外。67.53%的被调查者表示新能源汽车较同类型的传统汽车，10%以内高出的价位是可以接受的，其余都集中在11%～30%，仅有4.22%的被调查者人为无所谓。
机会：随着全球新能源产业的不断发展，我国的新能源汽车产业也将吸引更多的资本注入，对新能源汽车的开发与销售有很重要的作用。其次中小型电动汽车的市场潜力很大，政府的补贴力度也在不断加大。
威胁：人民币升值为厂商带来出口压力，不利于国际市场的开拓；欧债危机导致全球经济受损，短期内资本流动性强，会给国内通货膨胀和资产价格造成压力，对新能源汽车产业的发展购成不小的威胁。
3.2.3 社会方面
优势：新能源汽车的开发与发展完全是为了缓减资源的压力和改善现在的环境，从这点来看，社会性意识比较强，民众接受力较强，有利于环境优美型城市的推进，对营造和谐绿色无污染的社会有重大的意义。当前人们的环保意识加强，绿色出行的观念深入人心，污染小成为人们购车时的一个重要选择标准，而调查结果显示，年轻的男性消费者对于新能源汽车的了解普遍高于女性，且新闻报道被47.73%被调查者选择为了解新能源汽车的主要渠道。
劣势：由于新能源汽车是一种新型的产业，而国内汽车的技术的欠缺导致汽车本身无法与国外品牌相比，各项销售、售后服务还不够到位，销售人员不能准确的表达产品的性能，售后系统不能及时准确的为有问题的消费者处理，导致消费者对新能源汽车失去安全感和信任感，在调查中只有5.52%的人是从车展或汽车卖场了解新能源汽车的最新信息，大众媒体依然是主要渠道。
机会：新能源汽车研发的理念是缓减石油资源利用的压力，减少二氧化碳的排放，起到保护自然环境的作用，他作为一种节能型产品很容易受到广大群众的关注，吸引更多的消费者。随着国民环保意识的增强，新能源汽车的市场必定越来越大。
威胁：产业发展的初期业内发展并不成熟，存在很多关于产业发展的分歧，造成产业发展不利或滞后。且社会舆论的导向对于新能源汽车的发展有很大影响，在对于新型能源汽车的前景调查中，73.38%的被调查者人为新能源还需要很长时间才能取代燃油型汽车
3.2.4 技术方面
优势：众所周知，我国是一个幅员辽阔资源丰富的国家。现以锂资源为例，我国已探明的锂资源储量已超过380万吨，居世界第二位。丰富的自然资源为我国开发发展各种新能源汽车提供了有力的保障。其次，“世界工厂”并不是虚有其名，我国众多的高等人力资源已在近几年积累了大量的新能源汽车的技术水平和研发实力，同时基本劳动力也很丰富，劳动力成本较小。
劣势：在本次调查中，仅有22.08%的被调查者坚信国产品牌车的质量，其余均把目光投向了欧系、日系等其他车系。我国国内技术的欠缺使得合资企业一直主导着市场的发展，国内企业不惜大手笔引进国外成熟的技术来生产汽车，这种模式使得研发权、销售权等完全受制于国外企业。中国汽车企业不懂得创新研发，核心技术水平低下，以模仿为主，缺乏顶级研发人才，这使得消费者对国产品牌失去信心。[8]
机会：我国新能源汽车技术起步尚早，虽然技术与国外有差距，但还不是很大，可以从多种途径减小差距，以获得更核心的技术。现有很多的国际厂商寻求在华合作，这也是很好的机会。
威胁：国际大厂凭借其强大的品牌号召力和过硬的技术支持遏制了国内厂商的发展。而我国的汽车产业战略意识不强，只顾眼前利益，忽视技术含量、产品品质、售后服务，使得其竞争力远远落后于国外洋品牌。[9]
4 我国新能源汽车消费者购买驱动因素研究设计
4.1 购买驱动因素的变量选择与特征分析
在调查表中，进行我国新能源汽车消费者购买驱动因素调研的样本被要求按照影响因素的重要性程度依次打分，调查的变量统计特征如表4所示。从表中可以看出：新能源汽车的节能环保（0.81）成为调查者认为的购买意愿的第一要素，排第2位的是现在的油价过高（0.43），排第3位的是新能源汽车有扶持、优惠等政策（0.42），排第4位的是新能源汽车技术的日渐成熟（0.40），排第5位和第6位的分别是新能源汽车的价格和消费者愿意体验新事物（均为0.26）。由此可见，随着社会的进步和日渐高涨的石油价格，消费者不再只关注价格，他们的眼光逐渐转向新能源汽车产业的低碳环保意义，消费者愿意在政府的帮助扶持下，体验新潮、低价、环保的新能源汽车。
4.2 我国新能源汽车消费者驱动因子分析
KMO检验和Bartlett检验结果表明相关矩阵不是单位阵，适合进行因子分析。利用主成分分析法提取因子进行分析，结果如表5所示。
计算结果表明，前5个因子集中了9个原始因子65.975%，效果比较明显，可以充分反映出原始9个因子所包含的信息。通过旋转因子后载荷结果如表6所示。
在第一因子中，排前三位的驱动因子载荷分别是技术成熟度（0.564），个人对汽车品牌的认知度与忠诚度（0.446），体验新生事物（0.345），其中技术成熟度调查得分均值为0.40，个人对汽车品牌的认知度与忠诚度调查得分均值为0.09，体验新生事物调查得分均值为0.26。所以第一因子可以定位技术成熟度因子，命名为“汽车安全因子”
在第二因子中，排前三位的驱动因子载荷分别是体验新生事物（0.736），时尚新潮（0.550），传统油价过高（0.106），其中体验新生事物调查得分均值0.26，时尚新潮调查得分均值为0.13，传统汽车油价过高调查得分均值为0.43，所以第二因子可以定位为传统油价过高，命名为“燃料成本因子”
在第三因子中，排前三位的驱动因子载荷分别是节能环保（0.609），扶持、优惠等政策（0.507），舒适性（0.416），其中节能环保调查得分均值为0.397，扶持、优惠等政策调查得分均值为0.42，舒适性调查得分均值为0.08，所以第三因子可以定位为节能环保，命名为“清洁性能因子”。
在第四因子中，排前三位的驱动因子载荷分别是价格便宜（0.559），时尚新潮（0.263），扶持优惠等政策（0.227），其中价格便宜调查得分均值为0.26，时尚新潮调查得分均值为0.13，扶持优惠等政策调查得分均值为0.42，所以第四因子可以定位为新能源汽车价格，命名为“购买成本因子”。
在第五因子中，排前三位的驱动因子载荷分别是扶持优惠等政策（0.390）时尚新潮（0.359），新年能源汽车价格（0.317），其中扶持优惠等政策均值为0.42，时尚新潮得分均值为0.13，新能源汽车价格调查均值为0.26，所以第五因子可以定位为扶持优惠等政策，命名为“政策补贴因子”。
综合来看，影响新能源汽车消费者的五大驱动因子可以总结为“汽车安全”、“燃料成本”、“清洁性能”、“购买成本”以及“政策补贴”。
5 总结及意见
通过一系列的理论分析、调查研究，本文总结出了目前新能源汽车发展产业所面临的各个方面的优势以及劣势，机遇与挑战。通过科学的统计计算将消费者对于新能源汽车的期待以及忧虑进行了合理的分析。依此对政府和企业提出以下建议。
5.1 政府
政府本身应在战略层面上树立明确态度，及时相关法律法规，对于企业在制造上的技术、安全标准有所指导规范，并让消费者充分体会到优惠政策，只有给予企业和市场充分的信心和支持才能将新能源汽车产业真正稳固壮大发展。在如今整个新能源汽车市场中成本过高的情况下，政府从财政拿出支持，政府采购在新能源汽车消费中仍是占较大比重，也给予企业指导、研发等不同层面上的政策的引导、重视和支持，可先重点扶持几个示范工程，甚至利用奖励机制让更多企业尝到甜头从而加入到这一行列中。除了针对能源汽车本身产业，政府更应大力发展与其相关的基础设施建设，避免给消费者留下后顾之忧，充分体会到新能源汽车使用的便利性。而新能源汽车周边零部件生产部门也应顺带得到优惠和支持。要充分推广新能源汽车加大私人消费量是势在必行的，我国政府现有的消费者引导手段过于单一，在这一点上完全可以向外国政府取经，结合多重扶持政策切实让民众充分享受到福利。[10]还应充分借助传媒的作用将政策及时传达给广大民众，新能源汽车的好处和优惠宣传也应加大力度。
5.2 企业
在现有环境下，寻求国际合作还是主要途径，新能源汽车的生产一定要充分完善技术，使消费者尽可能避免技术不成熟带来的使用问题。更重要的是要具有自主开发的意识，积极研发属于自己的技术，早日掌握核心知识自，避免过于依赖国外技术，从而真正由源头降低成本。对于产品的研发还应多头并举，齐头并进，不局限单一种类，充分开拓混合动力汽车、电动汽车、燃料电池等市场。每个品牌都应寻找自己的主打力量，结合自己品牌的形象，将新能源汽车的招牌做好做大。业内加强合作，整合资源，扩大整个产业的规模效益，发展完整的产业链条。[11]对于市场的定位需要明确，针对不同的消费群体制造相应的产品并策划相应的营销手段，而企业不光要负责研发生产，对于产品的后续跟进也不该放松，充分重视消费者的反馈意见及时改进，充分树立消费者对于新能源汽车的购买信心。
参考文献
[1] 张文娜.新能源汽车发展现状及应用分析[J].科技风，2010（1）：210-211.
[2] 周滢露，史乐峰，任玉珑，等.基于个人消费行为的汽车购买决策模型及应用[J].数学的实践与认识，2013（17）：9-18.
[3] 吴醒苍.汽车清洁能源技术浅谈[J].广东化工，2014（1）：84-86.
[4] 张淑华.汽车能源前景浅析[J].汽车工艺与材料，2008（7）：1-6.
[5] 薛玉洁.分析新能源汽车消费市场前景[J].企业导报，2013（11）：75，205.
[6]陈柳钦.新能源汽车产业发展的政策支持[J].南通大学学报（社会科版），2010（4）：124-133.
[7] 张晓宇，赵海斌，周小柯.中国新能源汽车产业发展现状及其问题分析――基于我国汽车产业可持续发展的视角[J].理论与现代化，2011（2）：60-66.
[8] 张晓宇，赵海斌，周小柯.中国新能源汽车产业发展现状研究[J].现代管理科学，2010（12）：75-76，82.
[9]张磊鑫.基于SWOT-PEST模型的锂电池汽车发展战略分析[D].天津大学，2012.
意大利外国汽车生产商代表联盟(UNRAE)8月4日的报告显示，今年7月份，意大利新车注册量继续下行，到目前已是连续第四个月大幅下滑。但与此相反的是，在一系列激励和支持政策推动下，意大利2009年新能源汽车市场的销量有了较大的突破，包括汽油电动车、汽油乙醇混动车、汽油液化天然气混动车、汽油甲烷混动车、柴油电动车、纯电动车、纯甲烷车等在内的意大利新能源汽车市场销量达到了475261辆，比2008年增长202.7％。
传统汽车市场状况堪忧
针对新车注册量的持续下滑，意大利外国汽车生产商代表联盟表示十分担忧，指出如果该状况持续，预计到年底购车合同将比去年减少65万个，这不但会使汽车经销商陷入困境、裁减就业，还会导致整个行业销售收入减少100亿欧元，从而使得国家损失增值税20亿欧元。该机构呼吁意大利政府尽快采取有效措施刺激汽车市场复苏。
2009年，意大利汽车行业涉及企业2186个，就业约17万人，实现销售收入约为450亿欧元。据意大利汽车工业协会网站数据显示，2009年，意大利整车生产总产量为84.32万辆，比上年下降了17.6％。其中：乘用车产量为66.11万辆，基本保持上年水平；商用轻卡汽车(载重在3.5吨及以下)的生产量为15.81万辆，下降了49.8％；重型卡车(载重3.5吨以上)的生产量为2.3万辆，下降52.2％；公共汽车产量为1004辆，下降25.3％。
根据意大利汽车工业协会的数据，2009年，意大利整车出口量为38，26ZY辆，比上年下降了31.8％。其中：乘用车为25.1万辆，下降了10.2％；商用轻卡汽车(载重在3.5吨及以下)为11.16万辆，下降了53.9％；重型卡车(载重3.5吨以上)1.96万辆，下降49.7％；公共汽车376辆，增长了48％。
今年的第一季度，意大利汽车行业产销出现了短暂的复苏迹象，整车产量完成20.76万辆，同比增长了10.7％；出口量8.92万辆，增长了3％。然而由于意大利政府今年实施的刺激消费一揽子计划中并不包括汽车行业，消费者对购车热情明显下降，汽车生产、销售、订货已自4月份出现了明显的下滑趋势。意大利汽车工业协会更是对今年汽车行业运营状况表示悲观，指出缺乏政府的刺激措施，汽车行业面临形势将十分严峻，预计销售下滑、失业增长将不可避免。
新能源汽车机会多多
近10年来，意大利每年注册的新能源汽车新车数量在全年新车注册总数所占的比例―直都很低，年均比例不到4‰在头7年，年均比例还不到1％。直到2008年，才增长了7.26％；到2009年，新能源汽车新车的注册数量占新车注册总数的比例才有了较大突破，猛增到22.01％。
意大利是欧盟国家中在汽车新能源技术方面比较领先的国家之一。这首先源自政府采取的一系列激励和支持政策，例如为购买环保新型车的消费者提供一定的补贴。根据意大利政府去年推出的支持汽车产业计划，凡是购买环保类新型乘用车的消费者将获得1500欧元到4000欧元的补贴。
意大利为鼓励企业实施竞争前开发计划、产业研发项目和设立研发中心，以法律的形式确定设立了多项研发基金，由国家直接拨款或通过税负抵减的方式对企业提供支持。菲亚特集团在开发节能、环保型汽车等多个项目上获得了国家的大量资助。
意大利的汽车行业在新能源技术研发方面的能力和热情一直领先于欧洲业界。意大利最大的汽车生产厂商菲亚特，早在十多年前就已经开始研发甲烷发动机技术，现在已成为欧洲这一技术领域里毫无争议的领先者。值得一提的是，菲亚特曾在2008年奥运会时向北京公交公司提供了4000多台绿色环保发动机。2009年，菲亚特连续第三年荣登欧洲最低二氧化碳排放品牌榜首。
【关键词】钻石模型；通用航空；新能源飞机
Analysis of Market Prospect of New Energy Light Sport Aircraft Based on “Diamond Model” Theory
WANG Yue
（Liaoning General Aviation Academy，Shenyang Liaoning 110136，China）
【Abstract】General aviation in China is a sunrise industry，is the leading industry.It’s input-output ratio is up to 1：10，and employment-driven ratio is up to 1：12.In the current economic development，general aviation on economic pull and adjustment of China’s traditional industrial structure will play a huge role.Based on the“diamond model”theory，this paper analyzes the market prospect of new energy light sport aircrafts from the market demand，related industry support，competitors and government factors.
【Key words】Diamond Model；General aviation；New Energy Light Sport Aircraft
0 引言
通用航空在我国是朝阳性产业，更是龙头性产业，其投入产出比高达1：10，就业带动比1：12，在当下经济发展现状下，通用航空对经济拉动和我国传统产业结构的调整就会起到巨大的作用，也正因此，我国十三五规划基础设施建设中就把通用航空从民航体系中单独提出来，作为一个独立产业进行论述，通用航空将会像互联网产业一样成为未来产业之星。
1 “钻石模型”理论
按照波特的“钻石模型”的优势理论，分析我国新能源轻型运动飞机具有的竞争力。“钻石模型”理论包括四个因素和两大变数。“四个因素：1）资源要素――包括人力资源、资本资源、基础设施、空域资源；2）市场需求――主要是我国市场的需求；3）相关产业和支持产业的表现；4）产业的结构、竞争对手的表现。这四个要素具有双向作用，形成钻石体系。在这四大要素之外还存在两大变数：政府行为与机遇。机遇是无法控制的，政府政策的影响是不可漠视的。”[1]本文认为机遇因素主要和大的社会背景与政府有效作为密切相关，因此，本研究不再单独分析机遇要素，而是在分析每个具体影响要素时放在具体的社会环境背景下，并且在分析政府要素时，与之结合起来加以阐述。
本文主要探讨我国新能源轻型运动飞机市场前景的分析。在同样资源背景下，资源要素可以暂不做对比分析。本文主要从市场需求、相关产业支持、竞争对手和政府要素对新能源轻型运动飞机的市场前景来进行探讨。
2 市场前景分析
2.1 我国通用航空市场需求
“据来自通用航空制造商协会（GAMA）的消息，2014年，全球通用航空飞行器为36.2万架，美国拥有19.9万架通用飞机，欧洲拥有10.3万架。在2014年，美国通用航空创造2190亿美元的产值，提供110万个就业岗位。在美国，每年有5000个左右的机场中，除不足10%为定期航班机场，其余90%以上机场均为通航服务机场，而在欧洲通航机场大约有4200个。”[2]纵观我国，我国在册的通用航空飞行器仅1874架，不足美国的1%，飞行时间更是少的可怜，对国民经济的贡献率极低。可见，通用航空基本上还处于起步阶段，正等待产业界奋力开垦。
采用“类比定量预测法”参照国际通用航空发展规律进行类推，选择与中国具有可比性的国家，进行对比分析，对我国通用航空市场需求进行预测。
2004-2014年我国年人均GDP增长率为14.26%，2011-2014年我国年均人均GDP增长率为8.99%，结合我国现阶段经济发展形势，预测未来六年我国人均GDP年均增长率范围是6%-6.5%，假定未来我国经济发展态势良好，未来我国人均GDP年均增长率为6.5%，则到2015―2020年我国人均GDP状况如表2。
参照巴西通用航空飞行器总量历史统计数据，将我国未来几年人均GDP预测值与巴西人均GDP历史数据做对比，找出类似时间点，根据yt=xt×y0/x0，（yt、xt分别代表我国未来t年预测通航飞机数、人均GDP，y0、x0分别代表我国t年预测人均GDP相类似的巴西通航飞机数、人均GDP历史统计数据），可以预测得出我国未来通航飞机数预测值。
“从西方的国家的发展历程来看，经济发展和运输业之间存在着非常明显的内在规律，当人均GDP达到1000美元时汽车是首要交通工具；人均GDP超过2000美元时，商用航空占比加大；人均GDP超过4000美元时，私人飞机就会开始普及。”[3]按照最新修正结果，我国人均GDP在2010年已突破4000美元，2015年达7808美元，我国航空产业未来将会面临一次井喷式的发展。这表明，我国通用航空产业的腾飞，已经具备了充足的消费基础。
2.2 相关产业支持
通航旅游市场的发展从现阶段来看，由于刚刚是起步A段其本身的利润并不高，但是通航公司却可以以此为契机把业务进行扩展，以此来提升利润空间。例如：海南假日通用航空公司有一项空中游览项目，游客花上200元就能在空中驾机飞行15分钟。该公司一年可以接待1万多人次游客，这样算下来利润不高，但公司经过开展航空旅游，把航空业务扩展到飞防（防治病虫害）、飞播作业，这些相关产业带来的利润就有了很大的提高。近年，旅游业得到各地重视，发展航空旅游成为我国通用航空发展的最佳路径。遵循这一方法和规律，仅20多名员工的海南假日通航，一年净利润竟然就达2000多万元。而这种现象，在通用航空相当发达在美国也得到印证。“美国空中旅游协会”（USATA）数据显示：美国目前空中旅游行业已拥有275家公司会员，经营1000架飞机，从业人员达3000人，每年为美国经济贡献6.25亿美元。去年，美国空中观光旅游飞行28.57万架次，每次平均7人，飞行90分钟，累计时间42.85万小时，全年参加空中旅游人数达200万人次。其中，国内外游客各占一半。
因此，可以预见航空旅游将成为中国通用航空发展的领头羊，从旅游作为突破口，带动通航其他产业，将是一条可行的通航发展道路。“事实上，低空旅游作为一种高端消费形式，就市场容量而言，我国早已具备条件。根据福布斯《中国大众富裕阶层财富白皮书》2012年报告，我国个人资产在10-100万美元的富裕阶层达1026万人，总资产大约83.1万亿元。”[4]面对日益发展的旅游产业，普通老百姓对旅游的需求，以及我国人均GDP的水平，航空游览不再是奢侈游览的方式。结合我国现阶段具备航空游览经营资格的通航公司，43%的通航公司具备开展航空游览业务的资格，在航空游览市场需求不断扩大的背景下，我们可以预见在未来的5年，将是通用航空游览业务迅速发展的5年。
2.3 通用航空企业的战略、结构、竞争对手的表现
用于开展航空旅游的轻型运动飞机，按照飞机动力能源类型可分为传统汽油轻型运动飞机和新能源轻型运动飞机。传统汽油发动机轻型运动型飞机，包括：DA40、小鹰500、阿诺拉SA60L、MF-11、塞斯纳172、FK14、CH2000、J160、海燕、ICONA5等。新能源飞机主要指的是电动飞机。
目前，我国传统油动轻型运动飞机多是，我国民营企业同国外的通用飞机制造商合作，从国外引进无我国自主知识产权通用飞机图纸和工艺，在国内进行组装生产。而新能源飞机我国与国外同处一个起点，国外也是正在研制阶段。面临着当前我国的环境压力，新能源轻型运动飞机主要优势在于环保、无噪音等，可见谁先掌握了核心技术谁就占领了市场先机。从长远的发展角度来看，我国不能再走汽车制造业先引进国外生产线，再发展民族汽车业，先污染再治理的老路了。
2.4 政府要素
2010年国务院、中央军委出台了《关于深化我国低空空域管理改革的意见》，人均GDP也到达5000美元，人们普遍以为只要引进外国民用轻型飞机，民营企业资本投入，我国通航就能迎来春天，会有一个井喷式的大发展。但五年时间过去了，除了建立了几百个航空产业园，引进了几款外国通用飞机外，基本上按正常速度发展，没有出现井喷式发展。近些年，国务院组织有关部委，在充分调研的基础上，于2016年5月，国务院颁发了〔2016〕38号文《国务院办公厅关于促进通用航空业发展的指导意见》。意见指出，到2020年，将要建成500个以上通用机场，基本实现地级以上城市拥有通用机场或兼顾通用航空服务的运输机场，覆盖农产品主产区、主要林区、50%以上的5A级旅游景区，培育一批具有市场竞争力的通用航空企业，通用航空器研发、制造水平和自主化率有较大提升，国产通用航空器在通用航空机队中的比例明显提高。
在大的社会背景下，政府有效作为将会带来大的机遇“国产航空器”意味着要研发具有自主知识产权的通用飞行器，为我国研制新能源飞机提供了千载难逢的机遇。“机场将覆盖地级市、农产品主产区、主要林区、50%以上的5A级旅游景区”，当前大众面临着对环境的要求，必然需要环保、零污染、低噪音，低成本的新能源飞机，可见，新能源飞机的市场前景广阔。据保守估计，新能源飞机如果占据5000架10%的份额，将为125架/年；如果占有全国机场10%的份额、5A级旅游景区占据20%份额，航空企业占有10%的份额，将为115架/年。由此，可以测算新能源飞机的订单量可达100架/年。随着消费者逐渐的认可每年的订单量将会出现翻倍增长。
在谈经济学S型曲线时曾指出：“在传统动能走向减弱的时候，需要一条新的“S型曲线”来驱动新动能异军突起，实现“新经济”的快速增长。创新已经开始驱动“新经济”发展，中国经济正在经历一场脱胎换骨的“质变”。”同样，新能源轻型飞机的发展也将成为新动能，从而支撑起新的产业发展。
【参考文献】
[1]迈克尔・波特.竞争论[M].北京：中信出版社，2003（1）.
[2]尹新鑫.浅谈中国通用航空发展[J].城市建设理论研究（电子版），2015（20）：9987.
[3]民生证券.通用航空：航空业下一个利润增长点[J].股市动态分析，2012（13）：93.
[4]刘又堂.我国低空旅游产品开发研究[J].广西师范学院学报（哲学社会科学版），2015（4）：47-52.
