【关键词】市场结构 市场绩效 物流行业 理论假说
一、引言
近年来，党和国家十分重视物流业的发展，物流产业地位进一步提升，在我国国民经济运行稳中向好的同时，物流业也呈现出平稳健康发展的态势。从数据方面看，社会物流总额逐年上升，2012年为177.3万亿元，同比增长9.8%，2013年接近200万亿元，同比增长9.5%左右；物流业增加值稳中有升，2012年为3.5万亿元，同比增长9.1%，2013年约为3.9万亿元，同比增长8%左右。由此不难看出，物流业已经成为我国国民经济的支柱产业之一。但与此同时，我国物流行业的发展还存在一些问题，比如行业集中度逐年降低、物流效率和效益提升缓慢等。为了更好的研究并解决上述问题，我国很多学者对我国物流行业的市场结构和市场绩效进行研究，比如，桂寿平等在在2005-2011年全国52家物流企业的面板数据的基础上对我国物流行业及各个子行业的市场结构、效率与绩效的关系进行实证分析，指出影响物流行业绩效的主要原因为效率，并且效率对市场集中度和市场份额都有不同程度的影响。王健等对2004-2011年在A股上市的25家物流企业的面板数据进行分析，得出“通过提高企业的市场份额能够提高市场绩效”的结论。
本文在上述研究的基础上，利用一定的分析工具对A股上市的物流企业2010-2014年的财务数据进行分析，研究物流行业市场结构和市场绩效之间的关系，并根据实证分析结果，提出物流行业提高绩效的建议。
二、理论假说
目前，在对市场结构和市场绩效关系的研究中，主要存在着四种假说：
（一）基于传统合谋假设的共谋假说
该假说的主要观点是市场结构决定市场行为，从而决定了市场绩效。认为在一个市场集中度较高的市场中，少数具有垄断能力的企业能够凭借自己的优势，扩大生产，降低成本，形成共谋，谋取高额利润。
（二）基于单方面效应假设的相对市场势力假说
该假说的主要观点是市场份额决定市场绩效。认为市场份额高的企业，可以利用其市场主导地位，单方面的降低成本、提高价格，不需要合谋，就能获得高额利润。
（三）X-效率结构假说
该假说的主要观点是X-效率高的企业，能够获得较高的市场份额，从而影响市场集中度和市场绩效。认为在不考虑规模效益的情况下，企业的管理水平和生产技术水平越高，其生产成本就越低，这类企业能够以较低的价格出售同质产品或服务，获得较高的利润，其市场份额也会提高，并进而影响市场集中度。
（四）规模效率结构假说
该假说的主要观点是规模效率高的企业，能够获得较高的市场份额，从而影响市场集中度和市场绩效。认为在不考虑企业的管理水平和生产技术水平时，规模经济效率越高，企业获取较高利润的能力就越大。进而能够通过占有较大市场份额来提高整个行业的市场集中度。
本文借鉴Berger（1995）提出的模型，检验我国物流行业更符合上述哪种假说，并提出相应的建议。
三、模型的构建
在（1）式中，若σ1>0，且显著，则表明传统共谋假说成立；
在（1）式中，若σ2>0，且显著，则表明相对市场力量假说成立；
在（1）式中，若σ2>0，且显著，并且在（2）式中α1>0，且显著，或在（3）式中，β2>0，且显著，则表明X-效率结构假说成立；
在（1）式中，若σ4>0，且显著，并且在（2）式中α2>0，且显著，或在（3）式中，β2>0，且显著，则表明规模效率结构假说成立。
四、样本的选择与变量的定义
（一）样本的选择
本文选取33家在A股上市的物流企业作为样本来进行实证分析，包括长江投资、中远航运、山航B、新宁物流、象屿股份、中海发展、南方航空、怡亚通、中信海直、海峡股份、南京北中、富临运业、澳洋顺昌、铁龙物流、飞马国际、外运发展、宁波海运、申通地铁、保税科技、中海海盛、中国远洋、中国国航、中海集运、海南航空、中远航运、江西长运、大众交通、锦江投资、强生控股、海博股份、亚通股份、中储股份、东方航空。在选取企业过程中，删除了业绩差、经营异常、重大亏损和数据不全的企业，能够比较全面的反应物流行业的整体状况，且所有的数据均来自于企业年报，具有较强的代表性。
（二）变量的定义
1.企业绩效：本文用净利率来近似代表企业绩效。
3.市场份额。市场份额指一个企业的销售量（或销售额）在市场同类产品中所占的比重。市场份额是企业的产品在市场上所占份额，也就是企业对市场的控制能力。本文用一个企业的营业收入占行业总收入的比值来近似代表市场份额。
4.X-效率XE。本文用纯技术效率近似代表X-效率。所选取的投入指标包括：非流动投入（固定资产与在建工程之和）、营业成本、三费之和（管理费、销售费、财务费之和），所选取的产出指标是营业收入。企业的纯技术效率由DEAP2.0软件计算得到。
5.规模效率SE。所选取的投入指标和产出指标和X-效率相同，企业的规模效率由DEAP2.0软件计算得到。
（三）各变量的统计分析
鉴于本文中涉及到的数据比较多且计算复杂，故不能一一列举，现对所有变量进行描述性统计，结果如下：
五、实证分析
六、结论与建议
（一）结论
根据上述实证分析可知，我国的物流行业市场结构与市场绩效的关系支持传统共谋假说成立和X-效率假说，拒绝相对市场力量假说和规模效率假说。这说明物流企业之间可以通过合谋降低成本，控制市场，从而形成垄断利润。并且，企业可以通过提高管理水平、使用先进的技术设备获得高额利润，进而提高市场份额。
（二）建议
根据以上结论，对我国物流行业市场结构和市场绩效的关系提出以下几点建议：
第一，优化结构，提高效率。企业应完善内部管理，建立合理有效的公司治理结构，打破传统的管理模式，由粗放型向集约型转变，优化资源配置，提高企业绩效；
第二，努力提高员工的素质，加强员工培训，在提高员工工作技能的同时，增强其对企业的忠诚度；
第三，健全考核体系，改革薪酬体制。将员工的需求与企业的需求相结合，建立起一套符合企业利益和个人利益的能产生最大化激励效果的综合体系。
第四，提高生产技术水平，鼓励创新。物流企业应紧跟科技发展的步伐，密切关注新兴技术和信息化的发展动向，加强科技转化力度。特别是要充分利用现代化的信息技术，改造传统的服务模式，努力打造一流的物流服务平台，在为客户提供便捷的服务的同时，提高经济效益。
第五，政府应出台相关政策，引导、支持大型物流企业通过兼并、重组、联合等多种方式，提高产业集中度。提倡、鼓励中小企业通过联盟、合作等方式应对行业竞争。
参考文献
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关键词：物流企业 产业组织 市场结构 市场行为
伴随物流产业在国民经济中的迅速发展与壮大，其已成为国民经济发展水平的支柱性产业之一，并逐渐成为衡量一个国家综合经济实力的主要指标。但是，我国的物流产业起步较晚，物流产业发展的现代化水平不高，其整体效益和市场竞争力都有待于进一步提升。本文依据SCP框架对我国的物流产业组织进行透彻分析，并提出了促进我国物流产业发展的对策和建议，旨在促进我国物流产业的科学发展，更好的应对未来市场的竞争。
影响我国物流产业组织市场结构的因素研究
物流产业的市场结构通常来讲是指我国物流企业彼此间的竞争程度、价格形成等重要的市场组织特征，从本质上来看反映的是物流产业组织之间的竞争程度以及垄断关系。其中。影响物流行业市场结构的因素主要有以下几点：
服务的差异化程度。虽然我国物流行业的发展速度非常快，但是其低端市场提供的产品以及服务的差异化程度较小。具体表现在大多数企业业务范围主要集中在低端的运输服务上，导致传统产品的市场供应力过剩；而对于具有增值性的综合物流服务或全程物流服务较少，使得物流行业高端市场的供应相对缺乏，进而导致我国物流行业高低端市场发展的不均衡发展。
市场的集中度。从整体上看，我国的物流企业数量众多，但是发展规模却普遍较小，具体到个别企业，其占有的市场份额较小，企业之间的竞争程度比较激烈，属于完全竞争的市场。因此，按照产业结构的划分标准，我国的物流行业的市场集中度处于比较低的水平，属于微粒市场的范畴。随着我国物流行业的进一步发展，物流企业之间的竞争程度将会不断加深，物流市场也必然会面临不断的调整和升级。
进出的壁垒。影响一个行业进出壁垒的因素有很多，对我国的物流行业的低端市场来说，无论是政策性壁垒、绝对成本优势壁垒，还是规模经济壁垒、产品的差异化壁垒都处于比较低的水平，一个企业可以很容易的进入物流市场；而对于高端市场来说。由于通常需要大量的先进技术设备、雄厚的资本、现代化的管理系统、先进的信息通讯手段以及高素质的人才作支撑，因此进入的壁垒也相对较高。而对于我国物流产业的退出壁垒而言，由于往往会涉及到大型设备的处理和人力资本的解除，其付出的整体成本比较高，这与我国物流行业的发展现状是分不开的。目前，我国的物流产业基本还是处于劳动密集型和资金密集型相结合的阶段，因此企业在退出市场时的产业转移比较困难，此外，国家的宏观经济政策和法律法规的限制，使得物流行业退出壁垒成本较高。这在很大程度上加剧了低端物流市场的过度进入与竞争。
对物流产业组织的市场行为探究
市场行为指的是企业为了实现自身的经济利益，在特定的市场环境和条件下，通过对市场供求等外部市场信息的分析所做出的反映和决策行为。通常会涉及到企业定价、产品策略与营销策略、企业组织之间的调整和互动等。物流产业的市场行为指的是：行业内部的物流企业为了实现利润最大化、市场占有率的提升等战略目标，立足于物流产业内部的供求关系，所采取的一系列的市场策略和市场行为。其中，物流产业组织的市场行为主要涉及到以下三个方面：
（一）产品策略与营销策略的选择
首先，我国的物流企业在产品策略的选择方面，要注重新技术的开发与应用，进而实现经营成本的降低，提供更加优质的产品和市场服务。例如，目前在我国物流行业大力推广的数据共享技术、产品跟踪技术以及仓储、运输、装卸等环节的标准化、规范化作业，这提高了物流行业的整体服务效率以及服务质量。然而，我国缺乏对物流企业在产品差异化方面策略的重视力度，因此致使物流企业在产品策略选择上的大量雷同（鲁涛等，2008）。
其次，在营销策略的选择上物流企业已经开始越来越多的选用媒体宣传和网站宣传等宣传方式，但这还是远远不够的，现代物流企业应当更加注重客户关系的管理与维护，做好市场营销各个环节上的服务工作，积极开展关系营销，提供更多的附加产品和更加优质的服务质量。
（二）定价行为与价格竞争策略的选择
依据成本加目标理论。我国物流企业对定价方法的选择主要是采用成本加成定价法，这主要是由我国物流市场的发展现状所决定的。由于我国物流产业的集中度比较低，低端物流市场的企业规模较小。竞争过于激烈，基本上处于供大于求的局面，因此企业的经营利润非常小。能够对市场服务价格产生重大影响的大型垄断企业较少，再加上行业信息不对称、市场信息很难把握等因素的影响，使得物流企业只能根据经验，在成本数据的基础上加成利润进行市场定价。
但是，由于我国物流低端市场的集中度偏低，进而壁垒较少，因此市场恶性竞争的形势不断加剧。激烈的价格竞争也在不断缩减成本加成中的利润，使得很多中小型的物流企业为了实现生存的基本目标，不断降低服务价格，这时就很难保证物流企业的服务质量，甚至导致很多企业的非理性定价或违规操作等不正当的市场竞争行为，进而导致了物流低端市场的混乱，这对我国物流产业的长足发展带来了严重影响。
在高端物流市场，由于企业的价格领导性相对较强，也能够开展更大范围上的高附加值的产品和服务，因此可以使用价格领导定价的定价方法，这不但能够保证企业的利润空间，在物流市场上的价格竞争程度也相对较低，从而可以促使企业实现预期的经营发展目标。
关键词 快递 品牌 壁垒
中图分类号：F272 文献标识码：A
1快递行业产品客户群分类探析
（1）使用快递消费群体以年轻人居多
年轻人会成为快递业的主力是因为产品多样化是吸引年青消费集体，年龄在18岁到30岁之间的年青人属于“80、90”一代，18～30岁消费者，其有固定收入，对网络的认知度高，再加上消费观念相对活跃，心理屏障较少，网络购物的动力很强。
（2）使用快递消费群体少数是中年人
中年人成为快递业消费群体少数者是因为他们愿意在购买支付额外或更高地价格来节约时间她们接触电脑时间短，生活理念也相对没那么前卫，他们更相信亲眼看到的事物。综上所述：使用快递消费群体少数是中年人。
2快递行业市场品牌排名
排名第一的是SF顺丰速运；排名第二的是联邦FedEx；排名第三的是STO申通快递；排名第四的是EMS-中国邮政； 排名第五的是宅急送；排名第六的是圆通快递；排名第七的是天天快递-TTK；排名第八的是UPS快递；排名第九的是中通速递；排名第十的是韵达快递。
3快递行业市场客户关注点调查
随着快递的迅速发展，消费者对快递不仅仅只是满足需求，而愈加注重快递的服务。快递行业关注在价格较低的同时，注重服务水平、效率、安全等，从多方面考虑，使消费者更加放心的使用快递。
主要有下列几方面：
（1）在收揽环节上，网民对收送货速度快、业务熟练的快递服务满意度较高；而对上门取件时间拖沓、收送货速度慢，有延误晚点现象的物流公司较为不满。
（2）在运送范围上，网民对运送范围广，网点覆盖全面的快递公司较为满意。
（3）货物安全方面，网民对快件外包装完好、没有缺损或丢失的快递较为满意；对私拆货物、货物破损、丢失的现象极不满意。
（4）在运送价格上，网民对快递运费透明并且合理的快递公司满意度较高，希望规范各快递企业价格，能够不走低价恶性竞争，而从服务上跟进。
（5）服务态度方面，网民对快递人员着装统一、态度礼貌、允许先验后签较为满意，并且对电话语音服务提出了较高的要求。
（6）售后服务方面，网民对快递企业提供网示不络快件追踪、查询服务表示满意，对快件不履行保险、难以投诉并且不按标准赔偿等方面表满意。
4快递行业产品（或服务）可进入性分析
我国快递行业进入壁垒高，盈利能力强。快件公司要建立完善的网络和良好的信誉需付出巨大的资金成本和时间成本，而一旦进人成功将会形成在市场某一领域的垄断优势，如我国国际快件行业的毛利率可达到60%～70% 。
而快递行业产品或服务存在着某种可替代性但是产品或服务的质量方面是不会完全可替代的，消费者对不同企业的产品或服务差异的特性企业间的竞争往往表现为产品或服务的竞争，企业进行技术创新的结果必然也会表现在产品上，即通过技术创新产生差异化，以产品提高企业的竞争力，所以快递企业自身要尽力完善快递服务规范
综上所述：在使用快递服务中，消费者最关心的因素依次为：收发件速度、货物安全、保险售后、快递价格、个性化增值服务等。此外，对从业人员素质、信息化服务、行业监管机制、快递准入门槛、价格透明度甚至快递人员服务形象等也非常看重。
5快递行业产品（或服务）制度性分析（规范性）
目前我国快递市场行业的门槛很低，投资很少。见效却快。市场上存在着许多挂靠单位。它们进入退出快，经营者主体资质鱼龙混杂。许多快递公司租儿间房、几部电话、几个雇员，就能够开展快递业务。还有少数快递企业和个体户见钱眼开。急功近利。凭借着自身低廉的成本，任意压低快递费用，超范围的经营，这种经营方式既造成了市场的恶性竞争，又带来了较大的安伞隐患问题。
根拱新《邮政法》和《快递服务邮政行业标准》规定，所有快递运营企业应当公示其服务种类、资费标准、营业时问、邮件查询以及损失赔偿办法等内容。然而，部分快递企业并没有按规定公示或者公布制度规范经营，收费标准随旺季淡季、业务最大小随意调整。需要引起注意的是。快递员的工作不够稳定。流动性很大，教育培训落后，业务素质不高，消费者大多与派收员打交道，他们中有的人根本不知公司在哪里。只有几张快递单。根据调查发现。消费者认为“派收员素质不高态度恶劣”的比例占到15.0%。我国快递行业规范性应具有以下几点：
5.1严格限制快递市场准入条件
国外许多国家的快递行业规范部门都对快递行业准人条件进行了严格定。通过将快递行业门槛提高，使快递企业经营资格得到保证，从而监管快递行业。快递行业管部门应奉着全体利益最大化为原则，认真监管快递行业经营单位。通过营造良好的政策氛围和市场环境约束以保证快递行业的公平竞争和健康发展。
5.2对专营范围进行缩小，促进快递行业公平竞争
放眼世界，各国为了保证快递行业充分公乎发展。都在对邮政专营权范围渐渐缩小。进而使快递市场更加开放。建立竞争机制。打破几家公司垄断快递行业的局面，促进快递行业公正有序的发展。同时我们应当注意。所有发达国家对邮政专营权都没有完全废除。各国对快递行业的变革都是循序渐进，快递行业变革的主流是促进快递行业公平充分的竞争。
5.3设置专门监管部门对快递进行规范
设置专门的快递行业监管部门，独立的监管体系，才能保证公平公正的进行监管。
5.4完善快递法律规范
一个国家要想保证快递市场行业的健康有序发展，必须建立完善的快递法律规范，对快递相关细节进行准确规定。并且要建立相应的处罚措施，这样才能规范快递公司的运营。
RFID技术有助于改善企业物流及供应链管理能力，因此成功的RFID技术和其它移动服务能够显著地影响企业向消费者提品和服务的能力。同时，RFID在其他领域也有很大的应用潜力，例如，制造、售后服务支持和整个产品生命周期管理等。RFID系统可以用来识别各种类型的对象，例如制成品、动物以及人等。同时，RFID技术支持广泛的应用，包括：资产管理和跟踪，产品制造，客户服务，访问控制和自动支付等。每个RFID系统有不同的组成部分和定制化特征，以便支持企业特定业务流程。依据其应用的行业和企业，RFID系统可能非常复杂，具体实现也可能存在很大差别。从概念上来说，RFID系统有三个子系统组成：(1)射频(RadioFre—quency，RF)子系统。应用无线通讯技术进行识别和相关的处理，采集数据。(2)中间件(Middleware)。提供自动识别技术和应用系统软件之间的通讯接口，将RF子系统采集的数据转换成应用系统软件可以识别和利用的信息。(3)企业子系统。包括各种应用系统软件和网络基础没施，可以存储和分析采集的数据，将数据转换成为支持业务流程的有用信息。
1．1RF子系统。
RF子系统由标签和读写器组成。RFID电子标签中植有IC芯片，保存有约定格式的电子数据。在实际应用中，标签一般附着在待识别物体的表面，或者嵌入物体内部。每个标签有一个唯一的标识符，并可能具有其他功能，如存储更多数据的内存、环境传感器和安全机制等。读写器是RFID系统中核心部件，在规定的技术条件和标准下，读写器和标签之间通过天线进行无线通信。在有效读写区域内，识别各个物体上的标签，读出标签的信息和时间。RF系统能够识别高速运动物体，同时具有抗恶劣环境、可同时识别多个对象、保密性强和标签具有可读写能力等突出特点。
1．2中间件。
RFID系统的中间件负责为企业子系统整理从RF子系统中收集的数据。从而直接支持业务流程，实现RFID硬件及应用系统之间信息的交互和管理。中间件在RFID系统中起到一个中介的作用，它屏蔽RF子系统的复杂性和实施细节，这可以让企业应用系统的开发者将精力集中在RFID数据的业务意义上，而不是复杂的无线通信。中间件的作用主要包括两个方面：(1)系统管理者用中间件监控和管理读写器。操纵和控制读写器按预定的方式工作，保证不同读写设备之间的协调配合。(2)数据过滤。中间件筛选过滤来自读写器的重复、不完整和错误数据，将真正有效数据传送给应用系统。中间件的过滤功能在大量标签非常接近、具有条件性射频环境中非常重要。RFID系统中的中间件能为企业带来如下几方面的益处：(1)实施RFID的企业，不需要进行重复代码开发便可完成RFID数据导入能够极大缩短企业实施RFID项目的周期。(2)当企业数据库或应用系统发生更改时，对于RFID项目而言，只需改变中间件的相关设置即可将RFID数据导入新的企业应用系统。(3)当RFID项目的规模扩大时，例如增加读写器的数量，或其他类型的读写器，或者新增企业仓库，只需对中间件进行相应的设置，便可完成RFID数据导入，而不必进行程序代码开发。
1．3企业子系统。
企业子系统可以存储和分析采集的数据，将数据转换成为支持业务流程的有用信息。企业子系统包括企业分析应用和网络基础设施，业分析应用由数据库、数据处理软件和Web服务组成，基于业务需求和用户指导处理中问件输出的数据，包括所支持的每个业务流程的业务逻辑。例如，RFID系统中的分析应用对物流的支持可能包括自动化库存管理、采购、运输、接受和账单等。网路基础设施使得RF子系统、中间件和企业子系统之间的相互通信成为可能，重要的网络基础设施包括网络的物理和逻辑拓扑和数据通信协议等。
2.RFID现代物流系统中的应用
在供应链运转时，企业必须实时掌握链上的商流、物流、信息和资金的流向，才能使企业实现最大的效率和效力。在物体跨组织流动过程中，采购、仓储、生产、包装、装卸、流通加工、配送、销售到服务的各个环节处于松散的状况，商流、物流、信息和资金随时间和位置的变化而变化。RFID技术可以有效解决供应链上各项业务运作资料的输入与输出、业务过程的控制与跟踪，同时实现信息的实时共享。RFID技术区别于传统条形码各项技术特征，将物料的精细化管理触角深入到物流管理每个环节，无论是质量控制、自动化管理、产品的生命周期管理，或是装箱销售、出口验证、到港分发、零售上架等各个物流环节都将带来难以置信的便利和高效。RFID技术在现代物流管理过程的应用类型包括：
(1)资产管理(AssetManagement)。
基于RFID的资产管理是指管理库存的任何可标签的物品，相比条形码技术有显著的优势。RFID系统能够几乎同时非接触识别多个物体，增加一般资产管理的速度，从而提高运营效率和效益。例如RFID可以用于智能货架和智能机柜，通过跟踪物品的进出，自动保持持续的库存物品，当库存水平低时实现自动订货。自动货架还可用于防盗，当许多高价值货物在同一时间被取走时，可以提醒工作人员或者启动摄像设备记录这一事件。
(2)跟踪(Tracking)。
跟踪用来确定一个物品的位置，更准确的说是最后一个探测到存在标签的读写器的位置。多数的跟踪应用是资产管理系统的一部分。跟踪系统需要多个读写器，中央系统可以集合和关联来自各个读写器的信息。
(3)真实性验证(AuthenticityVerification)。
在真实性验证应用中，标签提供被标签物品来源的证据，真实性验证经常和跟踪应用结合。原始来源在标签中创建一个初始交易记录，无论是在标签中还是在企业子系统的数据库中。当读写器随后通过标签查询时，就可以确定它是否来自正确的来源。对于验证系统，为了提供适当水平保险系数，通常结合加密技术和机制以防止克隆。
(4)匹配(Matching)。
在匹配应用中，两个标签物品相互比较，当一个物体之后搭配了错误的标签物品时就会触发信号。例如可以讲航空乘客和托运行李匹配，从而防止盗窃和无意的错误。
(5)流程控制(ProcessContro1)。
流程控制是指利用与标签相关的信息使得业务流程采取定制行为，通常流程控制在制造流程中可以为产品设计的变化提供便利。例如在制造工厂中，装配线上的产品框架可以贴上标签，标签带有最终产品的设计特征。在装配流程的每个位置，读写器读出标签信息并采取适当的行为，例如装配特殊的部件或者喷涂特殊颜色。在另一典型应用中，和标签相连的传感器可以测量一些环境因素，例如温度、湿度或者震动等。传感器信息可以用来做出和标签物品有关的决定，例如，易腐烂产品如果暴露在室温环境超过极限时间可能要丢弃。和上述其它应用不同，标签之外的额外信息通常与每个标签相关，从而增加了系统的复杂程度。实施组织在设计中需要考虑更多问题，例如要准确决定什么信息需要记录，如何保存这些信息，同时如何保护客户的隐私。
(6)访问控制(AccessContro1)。
访问控制系统可以自动检查个人是否授权访问某一设施或者访问某一信息系统。通常访问控制系统可以分为两类：一类是在线系统。在线系统中读写器和中央计算机相连，每个识别卡属于特定个人，读写器通过中央计算机提供个人可以访问相应区域的支持。因为这一系统是联网的，中央计算机可以为每个读写器提供最新的访问控制列表。另一类是离线系统，离线系统是不联网的。
(7)自动支付(AutomatedContro1)。
RFID技术可以自动化各种财务活动，例如收费的公共交通系统、信用卡的零售支付、燃油费等。和其他支付方式相比，其最大优势在于速度和便利，当然也不需要支付者交换现金或信用卡。物流管理通常需要同时使用多种上述RFID应用类型，例如资产管理、跟踪、流程控制、真实性检验和支付系统等。物流管理系统的一个重要特征是跨越多个组织，每个组织使用的RFID技术能和其他组织互操作。理想情况下，产品在制造流程某一阶段附上标签，因而产品在供应链每个阶段的信息都能被记录。当产品在供应链中运输到最终用户，直至售后服务．每个供应链参与者都将标签指向特定物品。另外，供应链系统还可以使用主动式标签跟踪大型对象，例如集装箱，这些集装箱上的标签能存储每个集装箱的载货单，当集装箱货物变化时载货单可以自动更新。物流RFID系统的信息收集能带来许多收益，更准确的说，跟踪产品的整个生命周期，整个供应链的参与者能够实现订单速度和准确改善、自动发票和支付、减少供应短缺和库存水平、减少货物损失。此外，基于RFID物流管理能够给供应链提供更好的透明度，从而确定流程瓶颈，有针对性的召回，以及准确的市场调研等。
3.RFID、3G与现代的物流管理相结合
现代物流，是以物流企业为主体、以第三方物流配送服务为主要形式、由物流和信息流相结合的、涉及供应链全过程的体系。在信息时代，随着网络技术、电子商务、交通运输和管理的现代化，现代物流配送也将在运输网络合理化和销售网络系统化的基础上，实现整个物流系统管理的电子化及信息化，配送各环节作业的自动化和智能化，从而进入以网络技术和电子商务为代表的物流配送的新时期。最为重要的是现代物流表现为企业生产与运输一体化的供应链管理与服务，其中物流运输所需的成本、时间、安全及货物在途的状态控制是整个供应链管理过程中的重要环节。而将RFID、3G与现代的物流管理相结合，将会极大地提升各个环节的智能化水平和服务水平，势必成为21世纪现代物流发展的不可逆转的趋势。需要说明的是物流配送过程是指计划、执行与控制原材料或最终产品从产地到使用地点的实际流程。显然，货物运输路径的选择、位置的显示、仓库地址的选择等，都涉及如何处理大量的空间数据与属性数据而缩短物流时间、降低成本的问题。而GIS不仅具有对空间和属性数据采集、输入、编辑、存储、管理、空间分析、查询、输出和显示功能，而且可为系统用户进行预测、监测、规划管理和决策提供科学依据。可见，将其和物流配送系统进行集成，可大大加强对物流过程的全面控制和管理，实现高效、高质的物流配送服务，这其中GPS和GPRS是GIS的数据源和数据链路，RFID是系统中数据载体。这个系统实现关键技术是，RFID数据和GPS数据如何通过GPRS进入GIS，以及物流OA系统和以GIS为平台物流配送监控系统多数据源通过GPRS和网络传输和多系统无缝集成，并将多源数据的无缝集成到GIS系统中是本研究的一个关键技术。另外需要解决的问题是移动定位技术。建议应采用混合定位技术作为物流移动定位的主要候选技术。LDMGIS系统的设计和研究实现为现代物流管理提供了一个科学、高效的管理和分析工具。同时LDMGIS是物流管理信息系统的一个重要子系统，为其他的子系统提供基础的地理数据，其分析结果可以直接作为决策依据。近年来随着计算机技术、3S(GIS、RS、GPS)技术和GPRS网络通信技术的飞速发展，利用网络和GIS开发辅助决策系统在物流管理领域的应用已成为一个必然的趋势，而且已为越来越多的人所认识。系统的设计思想、体系结构和关键技术对于3G和RFID技术在物流管理系统中进一步研究具有一定的借鉴意义。但是系统在精确定位和数据综合集成方法等方面还需要进一步研究和探讨，数据维护机制有待于进一步建立。
4.RFID实施的战略价值和挑战
企业在开发、采纳和实施RFID系统时，RFID技术的有效使用面对诸多挑战．诸如标准不统一、抗干扰问题、信息安全问题、成本问题以及应用环境问题，这些问题在许多文献中有详细的论述。HauL．Lee认为wal—Mart、DELL和Amazon获得竞争优势不是由于供应链更有效率，只有当供应链具有敏捷性、适应性和协作性时，才能为企业带来持续的竞争优势。RFID技术支持的物流和供应链管理战略价值的实现，依赖于对下述应用挑战的应对：
(1)实现RFID系统价值一个重要因素是与企业内外系统的集成。RFID系统和其他系统的集成面临两个问题：跨应用集成和跨平台的中间件连接。跨应用集成的程度意味着今天的系统处理RFID系统产生的庞大数据流的新的实时能力，新的信息中介基础上的系统集成和分析软件带来的四溢数据洪水成为关注的焦点。RFID影响的许多系统的遗留系统方面也需要同时解决，但没有第三方RFID中间件帮助减少基础设施转型困难，以及使新旧系统协同工作，过大的变革和更新成本将使企业难以承受。
(2)围绕RFID技术新兴能力重新设计组织流程。RFID技术的采纳和使用．对组织首要的积极影响是组织拥有丰富的与业务流程控制和完善相关信息，因此，企业如果希望充分利用RFID投资，需要提供使这些数据有意义的新的系统能力。
(3)使用以流程为中心的分析软件，将数据转化为管理上有用的信息。RFID系统产生的大量信息，信息过载又成为数据分析的机遇和挑战。研究表明，一些新的技术例如数据挖掘技术和管理大规模数据的数据仓库技术，能够帮助组织利用巨大的数据收集能力。决策科学帮助管理者了解如何做出实时决策，客户导向的RFID应用收集的数据分析产生的商业智慧可以更好的服务客户。
关键词：第三方物流;市场营销;环境分析
第三方物流市场营销出现于工商企业市场营销之后，是发生在物流领域内的市场营销，对于物流市场具有重要的意义。与其他的市场营销相类似，第三方物流企业的市场营销也需要根据市场以及企业发展目标，做好市场营销活动，从而促进企业的发展。第三方物流企业的市场营销应该以市场的顾客需求为主，并且通过制作、定价、促销和流通等活动，在不断变化的市场环境中，进行市场调研、细分市场、产品开发、促销意思售后服务等经营活动，满足市场上的顾客需求。
一、第三方物流企业市场营销概述
国际上的第三方物流企业的市场营销具有20多年的历史，我国的第三方物流开始于上世纪90年代，近年来随着我国物流行业的迅速发展，当前的物流企业的市场营销也不断发展。当前第三方物流企业的市场营销逐渐受到企业、学术界、政府的重视，为了促进物流企业的发展，需要对第三方物流企业的市场营销进行深入认识，从而解决市场与企业发展之间的矛盾，促进物流行业的建设与发展。与一般的市场营销相比，第三方物流营销是市场营销的一部分，都包含产品、顾客、渠道、价格等多方面的因素，但是与一般的市场营销不同的是，第三方物流市场营销提供的无形的服务产品，在市场过程中，需要通过物流等方式，将有形的产品传递到客户手中，因此第三方物流企业的市场营销既包含无形的服务产品，也包含有形产品营销，但是与两者并不不同，具有本身的特质。
二、我国第三方物流企业市场营销现状与问题
我国的第三方物流企业市场营销经过了二十多年的发展，已经取得了较大的进步，但是当前的营销水平参差不齐，一些合资企业的市场营销已经接近国外的先进水平，而一切国内的企业的营销水平还处于相对原始的阶段，主要表现在：（1）对营销物流产品的认识不足，第三方物流企业应该是作为物流专家出现的，其市场营销应该展现出个性化、专业化水平，但是当前国内企业对于市场营销的认识不足，所以在开展营销的过程中，难以发挥物流整合信息以及服务管理的能力。（2）缺乏服务于营销理念，第三方物流企业主要是从事物流服务，为了确保服务质量，必须采用精细化管理进行管理规范，提升管理质量，但是当前的我也经营管理粗放、管理规范化不足，而且服务质量较低，不能够应对国际综合物流公司的竞争。（3）营销手段较为单一，第三方企业的营销手段是实现营销价值的重要方式，但是当前的营销手段并没有太大的发展，基于顾客满意的影响因素分析沟通不足，无法实现市场化需求的促销方案。（4）竞争策略主要以低价竞争为主，随着物流行业的发展，第三方物流必须满足客户的个性化、多样化的需求，才能够提升企业的竞争力，应对当前市场的发展。但是当前的一些企业主要将低价作为竞争策略，在市场竞争中采用价格战的方式进行竞争，影响物流企业发展，创新以及企业服务意识不足。随着社会经济的不断发展，第三方物流企业的市场营销是企业不得不面临的问题，但是当前的物流企业仍然停留在以产品为主导的4P营销策略上，难以达到预期的效果，为了提升第三方物流企业市场营销，需要根据国内外的环境进行分析，结合当前的发展状况制定市场营销发展策略。
三、第三方物流企业市场分析
从市场营销的角度看，第三方物流企业的核心在于客户，在市场营销的过程中，应该根据客户的需求进行市场营销。提供优质客户服务是第三方物流企业市场营销的核心，在第三方物流企业市场营销活动开衫的过程中，应该根据环境对客户需求的影响、企业自身的产品质量以及宏观环境下自身优化，更好的满足客户需求分析第三方物流企业市场，促进企业的建设与发展。
1.市场分析
市场是客户需求的宏观体现，对于第三方物流企业发展而言，需要通过市场对客户的需求进行分析，当前的第三方物流企业的市场主要呈现以下特点：（1）国际化程度以及全球化程度越来越高，随着全球化进程的发展，当前具有生产和零售领域的大量企业在我国建厂并且设立销售网络，这些企业是第三方物流行业潜在的客户群。同时我国已经发展成为世界最大的制造基地，对于第三方物流市场的需求不断增加，随着国外企业进入国内市场，不仅带来了更多的竞争，也为国内带来了先进的生产方式以及管理理念。（2）市场竞争日益激烈，当前第三方物流市场的竞争主体主要为承担社会化、专业化的物流企业，对供方和需方意外的物流活动进行专业组织与管理，提供仓储、物流加工等服务性工作。随着物流行业的发展，国外物流企业以及一些生产商、零售商逐渐成为第三方物流的竞争者，而且一些传统的储运企业也开始了转型实践，这些都使得第三方物流市场的竞争日趋激烈。（3）社会化基本压力已经形成，从企业的成本、服务的角度而言，第三方物流企业所面临的需求逐渐增多，但是一些企业在服务水平与管理能力与第三方物流的需求存在差距，影响了第三方物流企业的建设与发展。
2.客户分析
传统的物流企业主要是被动的接收客户委托，第三方物流企业需要站在客户的角度，根据客户的需求，以合理化的建设为客户开展服务，在建设的过程中，应该以降低客户经营成本作为根本的经营目标，从而促进第三方物流行业的建设与发展。当前的第三方物流企业的客户特征体现在以下方面。
（1）第三方物流客户运作现状，第三方物流客户主体部分是工商企业，其中的一部分企业自身能够承担物流业务，造成物流的成本高、产品积压、设备利用率低等问题，造成了企业成本提升，这类企业本应该为第三方物流企业的客户，但是这些企业构建物流子公司，成为第三方物流企业的竞争者。
（2）第三方物流需求特征，与国外的物流企业相比，我国的第三方物流企业发展起步较晚，社会化、市场化程度较低，导致物流业发展的内在动机不足，限制了物流业的发展。当前我国第三方物流需求产生的因素包括跨国企业的投入、国内企业降低成本的压力以及国家的激励政策，当前的第三方物流市场需求的市场潜力较大，但是客户的需求层次不高，而且当前的第三方物流的行业与地域的分布非常明显，不同行业的需求具有不同的特点，其中汽车制造业的要求为及时配送、服装业的需求为最大程度的缩短周期。随着国际化建设与发展，对于第三方物流全球化和快速响应的需求逐渐增强。
3.环境分析
从上世纪90年开始，我国政府已经开始有组织、有计划的进行物流配送工作，从二十一世纪开始重视第三方物流行业，当前我国的第三方物流企业的环境表现如下：（1）政治环境，2001年，国家发改委等六部委联合出台《关于促进我国现代物流发展的若干意见》，以此为标志，我国第三方物流的政策环境越来越宽松，同年《物流术语》开始实施，国务院研究室翟凯物流问题座谈会，而且随着铁路、公路的建设发展，为第三方物流发展创造提供必要的条件。当前河北省、云南省、上海市以及深圳市都已经开展物流业的发展规划研究，为地区的物流发展提供保障。（2）法律环境，当前我国各个部门已经制定了一系列物流方面的法律法规，包括《中国民用航空货物国际运输规则》、《中华人民共和国铁道运输条例》、《关于促进运输企业发展综合物流服务的若干意见》、《关于降低车辆通行费收费标准的意见》等，为第三方物流的建设与发展提供法律依据，但是当前的法律体系不够完善，而且法律位次较低，效率较弱，各法规的协调性不足，造成当前的法规规范性不足，而且各个部门的行政法规存在冲突现象，不利于形成物流业行业优势。（3）经济环境，我国国民经济快速增长是第三方物流不断发展的经济基础，除了国民经济的发展与建设之外，产品流动的需求引发了物流业的需求发展，对外贸易的增长、新经济时代的发展，都极大的促进了第三方物流企业的建设与发展。（4）技术环境，从上世纪90年代开始，随着信息技术引入物流企业建设中，为第三方物流的建设与发展提供技术支持，信息技术实现了数据的快速与准确传递，能够实现订单处理、仓库管理以及采购一体化，同时采用信息技术能够实现物流行业的统一化管理，提升第三方物流的专业化与技术化水平。近年来国内的死单方物流整体技术得到了较快的发展，现代物流理念逐渐深入物流技术中，而且企业的物流系统集成、技术装备水平与系统设计能力得到提升依次构建合理的存储模式、存储规模以及物流建设水平。
四、第三方物流企业市场营销策略
第三方物流市场的市场营销需要以对市场的认识为基础，以客户的需求为核心，并且根据市场细分选择营销战略选择，从而构建符合市场建设的市场营销体系，促进第三方物流企业的建设与发展。
1.进行准确的市场划分
市场细分是指企业根据消费者不同的需求、购买习惯以及行为等因素，将已有的顾客或潜在的客户分为不同的集群。市场细分过程中，应该以消费者的需求进行分类，当前消费市场越来越复杂，客户的需求越来越广泛，所以物流服务市场细分的工作越来越复杂。在市场建设的过程中，应该发挥企业的核心能力，集中优势资源集中到一个细分的市场，才能够更容易取得成功。随着第三方物流市场以及社会经济多元化与多层次的发展，市场细分是满足物流市场需求、提升企业效益的关键，为了提升市场细分质量，可以采用以下方式进行市场细分：（1）采用模糊与精确两种方式细分市场，对不具有明确定义的概念时进行模糊细分，而针对一项具体的市场时，采用精确市场划分措施。（2）当前市场与潜在市场细分战略，仅仅对于现有的市场进行细分以及渗入不能够满足物流市场建设的需求，将眼光放在更长远的潜在市场，能够了解当前市场的需求特性、变化趋势，从而促进第三方物流企业的可持续化发展。
2.物流营销战略选择
第三方物流企业的营销战略包括无差异营销、差异营销、集中营销、一对一营销等多种方式，营销战略选择，应该根据企业资源、物流服务寿命周期、产品同质性、竞争状况进行分析，从而根据相关因素选择合理的营销策略，确保市场营销满足市场的需求。
3.构建第三方物流企业市场营销体系
第三方物流产业具有产业链较长、合作方案复杂、协调成本较高的特点，这就要求该产业必须创新风险，做到产业融合，并在实施过程中不断进行检验、修订，才能实现产业共赢。根据当前第三方物流市场营销环境，建立一只具有一定规模的、稳定的市场营销专业化队伍。确立用人标准，明确职责定位，制定有效激励政策，建立绩效考核标准。打造第三方物流企业的品牌，尽最大努力满足客户的需要，树立良好的企业形象，并同时做好企业品牌的宣传工作，制定一个中长期计划，通过多种途径打造企业的品牌。
五、结语
第三方物流企业的发展环境良好，当前的经济、政策以法律都给第三方物流提供了较好的发展基础，对于第三方物流建设提供便利，但是国内的第三方物流发展不完善，为了实现第三方物流市场影响发展，应该根据当前的客户需求以及市场发展规律，结合信息化技术，构建符合市场发展的第三方物流系统，保证物流快速、准确的运行，促进第三方物流市场的建设与发展。
参考文献：
[1]李春燕，杜劭平.浅议第三方物流的经济意义[J].内蒙古经济出版社，2007，320.
【摘要】：本文拟在SCP产业组织理论框架基础上,并通过建立多元回归模型，分析我国第三方物流产业组织结构现状和存在的问题,并提出相关的建议。
一、我国第三方物流产业SCP理论框架分析
SCP产业组织理论框架是美国经济学家贝恩的《产业组织》一书中所论述的现代产业组织理论体系,即市场结构(structure)、市场行为(conduct)和市场绩效(performance)以及三者之间的相互逻辑作用关系。关于三者之间的关系目前存在两种相对应的假说：即共谋假说和有效结构假说。共谋假说强调市场结构是市场绩效的外生主导变量,即市场结构决定市场行为,继而决定市场绩效。有效结构假说强调市场结构是市场绩效的内生变量,即企业效率决定了市场结构。在公正、公平、完全竞争的市场环境下,产业组织结构在SCP三者互相作用、互相促进、良性发展中不断得到优化、升级、换代。由于我国关于物流产业范围的界定尚存在争议，本文主要着眼于第三方物流产业的研究。
1、我国物流业的市场结构
物流业的市场结构是指物流市场的垄断与竞争程度。物流市场竞争与垄断程度的不同形成了不同的物流市场结构。物流市场结构分析的重点在于，根据物流产业内企业间及企业与消费
者之间关系的特征和形式，分析竞争与垄断的关系。
2、我国物流业的市场行为
Caves把市场行为定义为研究产业内厂商的定价行为、产品策略、研究发展、营销策略及产业内的厂商的互动,有可能是厂商间的联盟或竞争。[7]物流市场行为是指企业为实现其经营目标而根据物流市场环境的情况，采取相应行动的物流行为。通常包括服务策略、价格策略、分销渠道策略、促销策略和企业组织方式调整策略。
3、我国物流业的市场绩效
物流业的市场绩效是指物流业中的主要企业在既定的市场结构下,其市场行为所导致或形成的该产业的资源配置效率和利益分配状态。物流市场绩效反映了物流产业运行的综合效率,并反映出目前我国物流产业市场结构和市场行为的合理性和有效性程度。
二、我国物流业市场结构与市场绩效关系的实证分析
为检验我国物流市场结构与市场绩效之间相关关系，本文采用多元回归模型,对可能影响市场绩效的多个因素进行计量分析。
1、研究样本
由于我国关于物流产业范围的界定尚存在争议，本文主要着眼于第三方物流产业的研究。按照样本数据的易获取性原则,本研究样本取自在我国A股市场上市的物流企业,并以年营业收入排名在前8位的企业作为分析对象,取样本企业2002年至2005年的相关数据进行分析。年营业收入排名前8位的物流上市公司分别是中海发展股份有限公司(中海发展)、中外运空运发展股份有限公司(外运发展)、中储发展股份有限公司(中储股份)、中远航运股份有限公司(中远航运)、南京水运实业股份有限公司(南京水运)、中海(海南)海盛船务股份有限公司(中海海盛)、宁波富邦精业集团股份有限公司(宁波富邦)、宁波海运股份有限公司(宁波海运)。这8家企业在2002年至2005年间,年营业收入均排在前8位。
2、模型结果及其经济解释
市场份额与市场绩效间的正相关关系通过了显著性检验,这表明,物流企业所占的市场份额越大,企业的绩效越高。
市场绩效与资产负债率的正相关关系也通过了显著性检验。由于我国物流企业普遍存在贷款难的问题,因此,物流企业的平均资产负债率不高,这使得物流企业的财务风险较小。
最后,我们考查市场绩效与社会经济环境这一外生变量之间的相关性,结果表明,物流市场的市场绩效与GDP增长率成正相关性。社会经济的快速增长,必然带来大量的货物流动,社会物流需求随之增强。近几年来,我国GDP一直保持着较强的增长势头,并带动了社会物流需求总量的大幅提高,物流市场规模逐年扩大,这一经济现象与我们的统计结论相一致。
三、结论及建议
我国物流业自发展之初就得到了政策的大力扶植和保护,强大的政府导向带动了社会对物流业的重视,并推动了我国物流产业的快速发展。但是,由于我国低端物流市场的进入壁垒较低,导致近年来大量资本涌入该领域,并形成了以价格战为主的不良竞争,其结果导致我国物流业的平均利润率过低。物流业的市场集中度低下,2005年,作为我国物流业先锋企业代表的物流上市企业中,年收入排名前8家的企业的市场集中度值仅为7%。过低的市场集中度使得物流业的资源过度分散,资源效率低下。
根据对我国物流产业组织特征分析所得出的结论,提出以下建议及改进措施。
第一,政府从市场结构入手,大力引导和扶植几家大型物流企业,通过并购等活动进一步扩大企业规模,并尽快形成为行业中的支柱型企业,以提高物流业的市场集中度,从而使该行业实现规模经济效益,并提高资源的利用效率。
第二,制定相关政策法规,通过对物流行业的进入壁垒的调整,抑制低效的小规模物流企业过多、多滥地扩张。同时,鼓励物流企业进入高端物流市场展开市场竞争。
第三,引导物流企业通过技术手段的改进和管理水平、服务水平的提高,使物流企业从目前过于倚重价格竞争的状态,向着凭借核心竞争能力获取竞争优势的良性竞争状态转化。
第四,推动制造企业的物流业务外包,进一步扩大第三方物流业的市场规模,这有利于第三方物流企业通过专业化的服务,提高全社会物流活动的绩效。
参考文献：
[1]田青，郑力，缪立新.物流产业经济学[M].南京:南京大学出版社，2007
[2]中国物流与采购联合会.2007中国物流年鉴[M].北京:中国物资出版社，2007
和谐物流，就是物流系统内部各要素之间以及系统内部与外部系统之间相互协调、均衡发展的一种物流形态。在这个定义中，首先强调了系统性。我们研究的物流是物流的和谐，而保证物流系统的优化运行，离开和谐是不可能的。其次，强调了外部性。物流和谐不仅是物流系统内部要素的和谐，更重要的是与外部环境的和谐，如与法规的和谐、与市场的和谐、与供应链节点企业的和谐、与自然和环境的和谐等。第三，强调了均衡性。物流要注重仓储、运输、配送等各环节的协调发展，过分注重局部的优化将导致整体效率的降低。
在贝恩1959年出版的《产业组织》一书中，提出并论证了传统产业组织理论的三个基本范畴：市场结构(s)、市场行为(c)和市场绩效(p)以及三者之间的关系。市场结构决定企业的市场行为，企业的市场行为决定市场绩效，从而正式确立了SCP范式的分析框架，为研究和建立可观测的市场结构与市场绩效两个变量之间的关系提供了稳定而有效的实证模型。本文借此模型来对我国物流行业进行分析。
物流行业不和谐因素的SCP分析
2005年我国物流行业总收入为18791亿元，同比增长12．7％，物流总费用增速有所减慢，物流行业呈现出稳步上升的趋势。但是物流在运行中的不和谐因素也异常明显，如物流市场结构不完善，市场集中度低；供应链节点企业利用优势强行向物流企业转移成本，物流企业之间表现出过度的价格竞争等等。
一、市场结构
市场结构是指市场内竞争和垄断的相对程度。在产业组织理论中，用以描述产业市场结构状况与变化的指标主要有三个：市场集中度、产品差异化、进入和退出壁垒。
一般而言，市场集中度越低，产品差别程度越小，进入壁垒越少，则产业的市场结构越是趋于完全竞争市场；相反，市场集中度越高，产品差别程度越大，进入壁垒越多，则产业的市场结构越是趋于不完全竞争市场。
1．市场集中度
产业集中度是指产业内规模最大的前几位企业的有关数值(可以是产值、产量、销售额、职工人数、资产总额等)占整个市场或行业的份额。
根据中国物流与采购联合会的“2005年中国物流企业50强排序”，以及国家发展改革委员会、国家统计局、中国物流与采购联合会公布的“关于2005年全国物流运行基本情况的通报”：2005年全国物流企业总收入18791亿元，排名前四位的中国远洋运输(集团)总公司、中国海运(集团)总公司、中国对外贸易运输(集团)总公司、中国物资储运总公司的资产分别为934．7亿元、423亿元、343．5亿元、58亿元，计算得知，CR(市场集中度)为9．4，与表1进行对比，得知我国物流行业市场集中度非常低，物流企业和资源相当分散。物流市场处于完全竞争状态。
从实际情况来看，物流企业规模普遍偏小，物流服务还没有形成一个集中度较高的行业，部分已有一定规模的物流企业无法占领足够的市场份额并形成较为紧密的服务网络体系，整体的物流市场处于一种割据甚至局部还呈现出零散的状态，与规模经济的要求不和谐。近两年我国开展的物流企业等级评定，将规模小、实力弱的小型物流企业排除在外，为了提高自身的等级，企业间势必进行联合、重组，因此有助于市场集中度的提高。
分析物流产业集中度较低的成因，主要有以下三点：第一，专业化水平较低。目前物流服务领域还主要以资产性的物流服务即“仓库+运输”的类型为主，这种情况进一步加剧了物流业务的“小而散”；第二，低水平过度投资，导致产业服务高端化发展受阻。大量“小而灵”的物流企业涌入低端服务市场，使已经具备一定规模的物流企业在集聚资金、人才等方面受阻，从而延迟了其向高端服务市场发展的步伐；第三，条块分割严重，物流资源难以进行有效整合。
2．产品差异化
我国物流行业起步较晚，发展相对缓慢，物流业务主要集中在仓储、运输等低附加值的服务上，而高附加值的服务如信息处理、流通加工、咨询服务、金融服务等则很少涉及。面对激烈的市场竞争，一些物流企业所表现出来的症状主要是同质化服务和价格竞争，与“共赢”的竞争战略要求不相和谐。图1显示了我国物流企业的业务开展情况。
3．进入壁垒
进入壁垒由规模经济壁垒、产品差异壁垒、相对费用壁垒这三种经济性壁垒构成。由于物流行业的特殊性和经济性，物流行业进入壁垒低。首先，物流企业开办容易。物流企业可以没有物流设施和物流工具，不直接从事运输、保管等作业活动，其具体作业可以通过外包完成。这种物流企业只要有几平方米的门面，选址合理、定位恰当，就能在市场上找到生存空问。可见，物流行业的规模经济壁垒并不显著。其次，物流行业产品差异小，新进入的企业差异化壁垒也是较低的；第三，相对费用壁垒也不高，物流行业并非技术密集型产业，新企业开办时购进设备、引进技术、寻求供应商、培训人员等费用均不高，使得拟进入该领域的新企业不需在销售和服务上花很大的功夫即可进入，加之目前我国的买方市场环境也使得物流主体很容易就能找到供应商，因此，绝对费用与资源占有壁垒也较低。
二、市场行为
市场行为是企业在市场上为实现其目标而采取的一系列适应市场要求而不断调整经营管理决策的行为。市场行为在一定程度上受到市场结构的状态和特征的制约；反之，市场行为也作用于市场结构，影响和改变市场结构的状态和特征。市场行为有价格行为和非价格行为之分，价格行为的主要竞争方式是以价格为主导，而非价格行为则主要是兼并行为和其他非价格行为。
我国物流行业的市场行为，最突出的特点是过度竞争。过度竞争是指这样一种状态：在集中度较低的产业中，尽管很多企业的利润率很低，但是生产要素和企业却不能顺利地从这个行业中退出。在物流行业中，中小型物流公司数量多，提供的产品具有同质性，容易出现过度竞争；大型物流企业集团虽然提供的产品具有差异性，但是由于其初始投资大、沉淀成本高，退出困难，同样也会出现过度竞争的情况。
我国物流企业数量多，而且产业集中度低，为争夺有限的市场，企业之间不可避免地发生低水平的过度竞争。目前物流市场表现的主要是价格竞争，像并购、联合等非价格竞争才刚刚开始。
三、市场绩效
市场绩效是在特定的市场结构和市场行为条件下市场运行的实际效果。从短期来看，可以认为市场结构是既定的，市场结构从某种程度上决定了企业的市场
行为，而所有企业的行为又决定了市场运行的实际效果。衡量市场绩效的标准有资源配置效率、技术进步程度、规模结构效率等一系列指标。
1．资源配置效率
(1)库房利用率不高
第五次中国物流市场供需状况调查结果显示，在拥有库房的企业中，大约66％的物流与储运企业的库房利用率在85％以上，有21％的企业库房利用率在70％-85％，有10％的企业库房利用率在50％－70％，有3％的物流企业库房利用率在50％以下。
(2)铁路专用线利用率不高
调查结果显示，在拥有铁路专用线的物流与储运企业中，铁路专用线利用率在30％以下的占13％，利用率在30％-50％的占30％，利用率在50％-80％的企业占37％，利用率在80％以上的企业占20％，大多数企业铁路专用线利用率在30％－80％之间。
(3)拥有车队企业的汽车运输返程空驶率较高
调查结果显示，汽车空驶率在30％以下的占25％，汽车空驶率在30％－50％之间的占65％，汽车空驶率在50％以上的占10％。汽车空驶率仍然较高。
(4)物流费用
通过表2显示的各地物流费用在货品价格中的比重，可以看出我国的物流费用比重较大，体现了物流效率的低下。
2．技术进步程度
与国际先进水平相比，我国物流信息化程度整体上还处于较低层次，特别是中小物流企业的信息化水平很低。一方面，先进的信息技术应用较少，应用范围有限；另一方面，自动化、信息化对企业运营生产环节的渗入层次较低。
3．规模经济效益
近几年，物流行业有了快速发展，但存在着四大问题：物流基础设施“瓶颈”制约现象突出；社会物流依然粗放，供需不平衡矛盾依然存在；物流综合协调能力薄弱，存在政策环境“软约束”；物流组织管理水平有待提高。物流社会化、专业化、组织化程度低，使物流的规模经济效益难以实现。
据调查，我国物流企业规模在500人以上的企业仅占11％左右，仍以中小物流企业为主，经营规模小，经营分散，一些设施不能得到充分利用。物流企业规模小，功能单一，服务质量和效率难以满足社会化物流的需要，真正能够提供一体化服务的企业还不多。
和谐物流的实现途径
一、政府层面：加强规划、引导
现代物流业是一个社会化、系统化、信息化的行业，其涉及面广，涉及的部门多。在构建和谐物流系统的过程中，政府的主要职能为：
1．制定可行的物流产业发展政策和物流园区规划来引导企业投资，扩大物流规模，实现物流资源的整合，实现规模经济；
2．完善基础设施平台建设，为物流发展提供良好的基础支持，提高物流效率；
3．在资金方面给予支持，促进企业技术的升级，重点培养大规模的物流集团，提高物流行业市场集中度：
4．加强法规制定，约束物流主体的行为，为物流的运行提供一个公开、公正、公平的市场竞争环境；
5．制定规范化的物流标准，使物流运行有标准可依，使物流各环节的衔接更为顺畅，节约资源、提高效率；
6．政府部门之间加强协调和沟通，打破条块分割和地域限制，消除政策性壁垒，共同推进和谐物流的健康发展。
二、行业层面：加强自律、协调
物流行业协会应组织行业内的企业加强行为自律，推广行业规范，规范物流企业主体的行为，推动物流企业的联合及企业间的技术合作，发挥企业和政府之间的桥梁作用。
三、供应链层面：统筹协调、整合资源、互惠共赢
供应链整合的目的是增强供应链的竞争能力，使产品在物流及分销过程中耗用的资源最少、效率最高，保证供应链和谐运行。
1．利用信息技术，使信息在供应链节点之间顺畅流动，为供应链的流程重组奠定基础；
2．进行供应链流程重组，使流程适合信息化管理的要求，并通过信息系统的运行来保障和支撑新的业务流程；
3．优化资源配置，做到资源共享，物流、信息流、资金流在和谐的环境中协调流动；
