关键词:物流信息技术供应链
我国物流信息化现状
大中型企业物流及第三方物流
有调查显示:我国大中型企业物流及第三方物流企业信息化意识普遍提高,信息化进程正在加快。大约有74%的企业已经建立了信息管理系统,77%的企业已有自己的网站。已建管理信息系统的企业,系统是内部局域网的和广域网的各占大约一半。但企业信息化仍处于起步阶段,企业网站的功能以基础应用为主,主要用于企业宣传(40%),其次是信息服务(36%),用于内部通讯的占30%(因是多选题,超过100%),作为电子商务平台的比例相对较少,大约占21%,但相对于2001年、2002年正呈现出增长势头。信息系统的系统功能则集中在内部资源整合,客户关系管理的应用正在迎头赶上。调查结果显示,已建系统的功能主要集中在仓储管理、财务管理、运输管理和订单管理,所占比例依次为56.4%、43.6%、41%、41%。由于物流的基本功能是服务,与用户的关系、对客户的管理已经成为物流企业生存发展的关键因素,因此,客户关系管理的应用急需迎头赶上,在调查的企业中,其应用的比例已超过三分之一(35.9%)。这也是新建信息化项目的物流企业必须考虑的一项内容。
中小型物流企业
据统计,我国目前1000万家中小企业中,实现信息化的比例还不到10%。中小型物流企业的信息化更是亟待起步。但不少中小型物流企业经营者都表示,目前市场上的物流管理软件至少在10万元到30万元左右,他们认为投入风险太大,真正适合的产品太少。另一方面,物流软件供应商过多关注高端客户群,忽略了中小型物流企业这块市场,这也是中小型物流企业信息化难以实现的重要原因。
物流信息化的价值
整合物流功能
物流系统是由运输、储存、包装、装卸、搬运、加工、配送等多个作业环节构成的,这些环节相互联系形成物流系统整体。在物流信息化之前,由于信息管理手段落后,信息传递速度慢、准确性差,缺乏共享性,使得各功能之间的衔接不协调或相互脱节。还有运输规模与库存成本之间的矛盾、成本与服务之间的矛盾、中转与装卸之间的矛盾等,都是现代物流系统经常需要平衡的问题。解决这些矛盾,需要利用现代信息技术对上述物流环节进行功能整合,联合运输、延迟物流、加工配送一体化等,都是物流功能整合的有效形式。
协调供应链各环节
物流信息化通过物流信息网络,使物流各环节上的成员能实现信息的实时共享。处在销售终端的零售商直接面对消费者,他们充分了解消费者的需求,能详尽地记录客户的信息,制造商与分销商借助物流信息网络,可以同时共享零售商所获取的市场信息及零售商的经营状况,从而迅速调整各自的生产和运营计划;同样,物流信息网络也使制造商的产品调整和销售政策能及时被其他物流成员了解,也有利于他们及时调整经营策略。在这种物流信息实时反应的网络条件下,物流各环节成员能够相互支持,互相配合,以适应激烈竞争的市场环境。
改善物流系统的时空效应
时间效应和空间效应是物流系统的两个主要功能。时间效应指通过商品库存消除商品生产与消耗在时间上的矛盾,使生产与消耗在时间空间上达到一致;空间效应指通过运输、配送等活动消除商品生产与消耗在空间位置上的矛盾,达到生产与消耗位置空间上的一致。物流信息化通过快速、准确地传递物流信息,使生产厂商和物流服务提供商能随时了解商品需求者的需求状况,生产厂商实行准时制生产,物流提供商实行准时制配送,将生产地和流通过程中的库存减少到最低程度,供应商与生产厂商或消费者之间的距离被拉近,甚至达到“零库存”或“零距离”,由此降低物流费用。
提高物流系统的反应能力
现代生产系统是以定单为依据,采用定制化生产方式,满足消费者的个性化需求。生产系统的快速反应必然要求物流系统与之快速匹配,只有物流信息化才能实现快速反应。海尔以现代物流技术和信息管理技术为依托,通过海尔电子商务平台在网上接受用户订货。用户根据网上提供的模块,设计自己需要的产品。海尔采取JIT采购、JIT配送、JIT分拨来与生产流程同步。海尔的采购周期只有3天。产品下线后,中心城市在8小时以内、辐射区域在24小时内、全国在4天内即可送达。完成客户订单的全过程仅为10天时间。
物流业信息化的发展趋势
企业物流信息化
普遍采用条形码技术和射频识别技术,提高信息采集效率和准确性;采用基于互联网的电子数据交换技术进行企业内外的信息传输,实现订单录入、处理、跟踪、结算等业务处理的无纸化。
广泛应用仓库管理系统(WMS)和运输管理系统(TMS)来提高运输与仓储效率。
通过与供应商和客户的信息共享,实现供应链的透明化,运用JIT、CPFR、VMI、SMI等供应链管理技术,实现供应链伙伴之间的协同商务,以便用信息替代库存,降低供应链的物流总成本,提高供应链的竞争力。
物流企业信息化
物流信息服务包括预先发货通知、送达签收反馈、订单跟踪查询、库存状态查询、货物在途跟踪、运行绩效(KPI)监测、管理报告等,将成为第三方物流服务的基本内容。
物流企业在客户的数据管理方面将承担越来越大的责任,从而在客户供应链管理中发挥战略性作用。物流外包影响供应链管理的最大因素是数据管理,因为用企业及其供应链伙伴广泛接受的格式维护与提取数据以实现供应链的可视化是一个巨大的挑战,物流企业不仅需要在技术方面进行较大投入,而且还需要具备持续改进、例外管理和流程再造能力。所以对技术、人才和信息基础设施的投入已成为物流企业区别竞争对手的重要手段。
随着客户一体化物流服务需求的提高和物流企业信息服务能力的增强,将出现了基于物流信息平台通过整合和管理自身的以及其他服务提供商补充的资源、能力和技术,提供全面的供应链解决方案的第四方物流服务(4PL)。
物流信息服务业
软件提供商软件商大致可分为三类:一是提供WMS、TMS等物流功能管理的软件商;二是提供供应链管理计划与执行系统(SCP、SCE)的软件商;三是在提供ERP的基础上向上下游扩展到企业资源管理(ERM)的软件商。这些软件商将行业标准、优化的流程和商业智能融入在软件系统,客户既可以选择成套的行业解决方案,又可以根据实际需要先上一部分模块。
信息中间商(Informediary)主要提高专门的信息基础设施。物流服务商要和客户之间实现供应链一体化,又无法自己做大信息平台,因此才通过信息中间商来进行这样的服务。信息中间商通过建立一个公共信息平台,把采购商、供应商、物流服务商、承运人、海关、金融服务等机构都放到上面。通过这个平台,大家来交换数据,完成国际物流服务。
网上市场(E-Marketplace)随着电子商务的兴起,网上交易不断涌现,其中物流网上交易将日益活跃。
参考文献:
据调查：通过搜索引擎的互联网用户中的四分之三以上在寻找新的客户和商业网站。所以，搜索引擎的设计和开发已经成为一项有利可图的生意。我想我们都同意，因特网正在逐渐地与我们的生活相融，并且潜移默化地改变或影响着我们的现实生活。网络对于我们来说，应该不仅是一个信息源，同时也可以为企业和消费者构建沟通途径的网上虚拟空间的物流平台。对于企业来说能够及时与客户沟通是非常重要的，鉴于网络是一种快速的沟通工具，所以网络上的联系是相当重要的。这种联系并不是单方面的，它应该是一种多维的互动的联系。其中包括信息的交流与分享，也包括相关网络信息的在市场变动中的自我校正。鉴于快速发展和竞争激烈的中国物流市场，物流信息质量逐渐要求定量精度，需要很多物流信息管理平台，提供客户及时和准确的数据以及信息，以及帮助企业了解市场变化和调整业务发展战略管理物流信息平台，所以我们所要求的最基本的功能就是客户可以看到确切的消息以及最新新闻。这种物流信息平台的主要作用是最大限度的帮助潜在的物流客户进行信息资源的整合。物流企业可以在第一时间物流配送的相关信息，同样有物流配送需求的公司或者个人可以通过这一系列的配套的搜索引擎及追踪系统在物流信息的平台上了解自己货品的运输状况。在将来的物流企业的成长过程当中，信息化发展将会成为企业面临市场竞争成长的主要范畴。这种信息化假设不仅体现在基础通信设备的不断完善，还体现在物流企业的配送方式将会更加富有科技含量。因此，未来的物流企业将越来越减少对人工配送的依赖，已经更多地趋向于自动化的物流设备。这种人工智能的物流企业将会是未来物流行业发展的主要趋势。
2可行性
系统开发的早期阶段，要进行可靠性分析，我们所需要工程的分析人员收集、验收和维护信息系统的各种技术、实现过程、方法和工作中的设备。进行分析之后，我们可以比照对系统功能和系统的性能要求，分析在项目开发的过程中会出现的风险和可能会遇到的技术问题。物流信息管理系统的发展和相关的技术问题应该主要由数据库技术和编写可视化编程语言进行解决。由于在市场中，存在着千变万化的市场波动，所以物流配送企业之间的彼此互通有无就显得弥足珍贵。一方面，可以通过彼此信息的共享来有效的规避，由于信息交流的不畅而产生的物流配送的问题。另一方面，在信息同享平台的指导下，可以最大限度的提升物流中转的速率与效力，实现物流企业的贸易创收。目前，我国正逐渐成为世界上的第一物流大国，因此在全国范围内，建立标准的物流信息数据管理及系统是非常具有现实意义的。一方面可以满足物流配送的信息化建设的需要，提高物流配送的自动化水平，另一方面，也可以降低物流资源的闲置资本，最大限度地调动物流资源的优化组合积极性，从而在全国范围内形成一个良好的物流运营秩序。
3系统的功能
结构设计我们知道，物流信息管理平台具有其自己的特点，大致可以将设计可分为前景和背景设计两个方面。在网站前面的浏览信息（导航信息包括信息来源，广告，工作，商业信息，存储的信息）的功能，信息（用户的个人信息，企业用户的信息），查询、存储的功能，还有要满足独立用户的注册要求，还有可能会以企业为团体的注册要求。背景设计需要实现物流信息的管理功能，比如新闻，信息管理，并提供对外信息管理的功能，还会招聘信息管理，仓储信息管理、货源信息管理、客户信息管理、交通公司信息管理等功能，而在用户管理的功能中，自然包括企业用户和个人用户两个方面。数据库操作是用来完成对数据库操作的连接和数据库查询、删除、添加、修改操作的。我们可以把这几个工作目的写进一个公共类，可这样不仅可以减少重复的代码，还有利于人员对代码的漏洞维护。
4系统设计
在系统设计中，一个重要的步骤是建立物流信息，物流信息平台，了解及时有效的物流信息平台的物流信息。因此，物流信息平台的合理设计是非常重要的，和物流信息平台的建立，关键问题之一是数据库的设计。网站的需求分析，流程设计和网站结构决定系统的功能，数据库实体用于规划系统的对象是“物流新闻”和“源”，“仓库报”，“企业用户”和“工作信息，搜索功能。”
5网页设计
该网站的主要功能，就是为客户提供方便，在浏览的网站首页让客户通过注册了解，然后就会对网站主页有全面的认识，并浏览到摆在首位的最新消息，这些消息也是前面已经注册的客户或者企业留下的，我们的设计将最新的信息展示在首页是为了达到我们的设计目的，更加有利于客户间的信息交流。客户可以通过注册成为网站用户中的一员。有两个注册途径，当然分为用户的个人注册，和企业团体的注册。在页面上还要考虑何时信息，并且有产生了两个新的问题，用户注册和企业的团体注册是不一样的，企业用户可以信息和接受信息，个人用户也可以进行同样的处理。在用户注册页面，不同方式的注册到相应的登记详细页面的选择，为不同级别的会员注册。使用一个面板控件在页面加载事件的导航选项会员登记证明。网站还要有能够使不同的省、市之间连接起来的功能，除了提供启动的时候。详细信息联动功能的实现，使用DropDownList控件，绑定存储在数据库中的一些数据。在事件被触发时，网页将会创建一个自定义的方法将显示该省的来源和目的地，这些都是通过DropDownList控件绑定实现的。当有用户了非法信息，企业用户将会得到通过锁定用户的警告，并且将出现一个新的窗口在管理员需要锁定用户点击“锁定/解锁”按钮，进入锁在一个文本框，以及锁定用户的原因，请单击“关闭”按钮，用户将被锁定。当锁定，用户登录时会弹出提示对话框，这意味着用户是被锁定的。在selectedindecchanging事件通过girdview控制的实现，需要在这种情况下实现此功能，以确定用户是否被锁定，所以用户不知道锁定的操作；如果用户没有被锁定，JavaScript对象在窗口中打开方法，一个新的窗口中打开一个窗口，指定的窗口和介绍当前用户的名称，以及每一个客户所特有的编码。如果邮件即用户所的信息已过期，管理员需要删除它的信息保证有效性是特别重要的。为了方便管理员访问，过时的信息是在一个特殊颜色的窗口显示。此功能可以在GridView控件的实现rowdatabound事件，该事件将在有效期的第一天被触发，那么这个信息采集的有效日期就是当前这一天，如果有效日期小于当前日期，此消息已过期，通过改变字体颜色属性和信息属性的颜色来删改信息。
6测试功能
正如每一个软件开发工程师所熟知的，对于软件的测试是保证软件质量的重要步骤，是需求分析设计和代码审查结束。在软件生命周期的不同阶段，不可避免地会产生误差，通常在每个原始程序的编写，有必要对它进行测试，必须做这一步。然后通过各种专业人员检查综合测试。软件产品可用于黑盒、白盒方法，通常使用两种方法的组合进行测试。同时，相关的计算机技术部门应该本着高度负责的态度，在软件安全的研发与检测阶段，将系统的缺陷与不足进行最大程度的改良与提升。特别是在测试方面要不断丰富测试的相关数据指标与内容，不断钻研测试的信度与可靠性，软件的性能提供更为有利的技术支持。我们需要在之前生成一个可执行的测试。通过可执行的测试，可以测试出程序的漏洞。程序会将生成、编译。而当编译完成后，会由链接器生成相应的可执行文件。使用此系统的方法是：首先使用其他机器打开SQLServer企业经理，然后找到数据库，单击鼠标右键，在所有任务的第一，然后选择“附加数据库”。如果程序是稳定运行的，那么你就可以轻易地启动系统并且运行。通过实验测试，将会修缮了系统分析综合能力不强，修改了系统的可用性等等，最后可以达到提高系统性能的目的。
7结束语
在稳稳占据物流供应链软件市场第一的同时,博科人从未停滞。以提供最优秀的物流供应链管理策略为己任的博科资讯,实现了物流供应链软件产业界理念创新的又一突破。博科物流供应链套件MySCM在融合C/S与B/S模式技术优势的同时,以最大的灵活性与自主性实现客户物流供应链策略部属与应用,软件复杂条件下适应性的强化,全面提升企业物流供应链系统的核心竞争力。
随需应变的博科软件
经过多年的探索与实践,博科资讯的新一代物流供应链套件MySCM全面吸收的技术优势并应用于实践,优势互补,弥补台应用中的不足。从平台应用技术角度出发解决企业物流供应链系统中的实际需要。针对企业软硬件环境的复杂性,多样性,博科MySCM提出了后台J2EE整体解决方案,解决了物流供应链策略部属的远程跨平台问题,使企业物流供应链策略部属不再遭遇软硬件的禁锢,企业可以充分利用现有资源。NET平台技术的使用,实现人机良好交互,在前台操作中提供了诸如离线操作等一系列强大功能,使系统易用性得到大幅度提高。
博科软件的多业态组织结构保证了其全方位适应性,实现企业管理体系与供应链软件管理方式的高度融合,能够建立最贴近企业组织结构的物流供应链系统布局,提升企业核心竞争力。其特色在于,当企业要根据客户需求调整组织结构时,博科MySCM能与之同步适应。
MySCM实现多数据库处理接口,除支持主流数据库SQLServer、DB2、Oracle外,还可拓展到其他多种数据库。业务系统可以根据需要选择数据库产品作为数据承载平台。平台对多数据库的支持,为用户提供灵活多样的解决方案,方便用户对系统的扩展、升级、维护,同时也能充分保护用户的投资。
复杂的应用环境常给软件运行设置障碍,但从百兆带宽的信息化都市到只有电话线的偏远乡村,MySCM“外挂式多平台”能全面适应复杂的网络环境,这都是其前沿设计支持断网续传功能的功劳,实现了物流供应链体系数据传输技术的巨大跨越。从高耸的喜马拉雅到平坦的东部平原,从冰天雪地的北方到椰风习习的祖国南端,MySCM跨越系统障碍,提供全天候的服务保证。
主席先生、女士们。先生们：
早上好，能有机会在这里发言，我感到莫大的荣幸。
今天，我想大略地说一下信息技术发展和物流发展二者之间的联系。
在开始话题之前，我先作个自我介绍，并解释一下我为什么觉得当前的物流形势不容乐观。
其实我在日本最大的一家合成纤维公司里任职，担任化学工程师。
那时，日本的制造企业都处于技术发和生产率提高的急流之中。作为年轻的工程师，我每天都在试验革新了的生产过程或改良生产过程以提高生产率。
大约二十年前，有人邀请我加人一家仓储公司，未经慎重考虑，我就答应了。
之后我的第一印象是当今世界上竟然还有象仓储这样不发达的行业，这真让我难以置信。最让人奇怪和迷惑的是对安全的漠不关心，在我的工厂标准里，有很多操作都不合安全要求。
同样让我觉得奇怪的是经营方法陈旧和缺少创新。
在我看来，除了叉车以外，一切就是处于封建时代。
交通部制订了众多的规章，却缺乏有力的革新和家长式的引导，这破坏了物流业的发展。
我受到了震动，觉得自己无能为力，因此我决定辞掉工作，再回到学校学习。
我去了一家美国商学院校学习有关商业的知识，在那里，我学到了企业经营最重要的两个要素。
当我从商学院毕业并获得工商管理硕士学位的时候，我的金融教授问道：“威雄，你在校期间学到了些什么？”
我回答说：“我只学到了两样东西，它们对企业经营至关重要，这就是‘竞争优势’和‘现金流’。”然后他告诉我：“威雄，学校想教给学生的，你已经都学会了”。带着这两样东西，我回到了日本，并开始了新的工作——一家仓储公司的总裁。那时候，我的公司是一个很小的地方性仓储公司，年销售额为四千万美元，员工约380名。我想弄清楚的第一件事就是我们的竞争优势是什么，并询问了每一个经理，他们都答不上来，有的甚至说我们没有竞争优势。
这种形势非常严峻。从所学的知识里，我认识到如果一个公司没有竞争优势，它就将倒闭。
我想我必须从头做起，创造出竞争优势。
如前所述，我是一名工程师，用过很多计算机，所以我认为把计算机技术引入到仓库作业中是一个不错的主意。许多持反对意见的员工抱怨说顾客并不要求仓库提供实时库存信息。另外有的人问我，使用这个计算机系统能将我们的销售量提高多少呢？我无法回答这样的问题。
我让他们把这当作是新总裁的爱好，并允许我建立这个系统。
非常有趣的是，为了准备这篇稿子，我查了查计算机的能力方面的资料，发现我念大学时最强大的计算机如IBM386，其效率只及今日PC机的百万分之一，或者更低。
当我试着使用计算机时，把它当作是一个能快速进行大数据量运算的计算器，在此之前，我们使用算盘或计算器。
为了达到第一个目标——库存控制系统，我在资金、人力和时间上进行了大量投资。非常幸运的是，这种实时库存报告服务赢得了顾客的满意并大受欢迎。
尽管这个模型非常简单，且只能提供有限信息，但它作为销售工具，为我们赢得了很多新的顾客。
现在，我们开始把计算机看作信息处理机器，而不是一个大型计算器。”在这18年间，我们不断改进系统，现在使用的是该系统的第4版，并刚成立了一个专门小组对我们的计算机系统作全面更新。同顾客一起完成了在线系统后，我们注意到一件有趣的事情是，由于线路总是开放着，任何时候我们都能传送各种各样的信息而不费分文。从这一时刻起，我们启动了室内电子邮件系统。
之后，有人提出我们可以用这个系统为那些想得到货物信息系统的卡车司机服务，非常幸运，该系统在卡车司机中同样大受欢迎。
正如前述，我是一名工程师，所以总是想着改善工作条件。我注意到，当业务繁忙时，仓库工作人员必须工作到半夜，为第二天的装运作准备。在我们一家仓库里，工人必须工作到凌晨，这种情况持续了很长时间。
我觉得应该在这方面做些事情。
我了解到自动叉车已经问世，所以要求制造商制造一台用于公共仓储。我问过日本所有的叉车制造商，他们都说把自动叉车用于公共仓储是不可能的。其理由是自动叉车只能用于单一货物仓库，而不能用于多货物系统。
这是一个很奇怪的理由，因为如果人能把一种货物同其他货物区分开来，那么在人的大脑里应该有某种位置鉴别系统，它应该是某种数学系统。我不想自己去解复杂的数学方程式，但计算机却可以。所以我告诉一个制造商，我会支付全部开发费用，并许诺说即使开发失败了，也绝不会责怪他们。我信心十足能制造出这种叉车。
我们花了一年时间和一百万美元来开发该系统，而它运行得非常成功。
该系统比堆垛机、起重机和货架系统便宜得多。许多年前，美国教授参观了我的仓库，要求我展示该系统。那时，美国政府觉得他们在技术上可能落后于日本，并组成了一个新的调查小组。该小组的主要目的是调查高科技领域，他们参观了一些大公司，如三菱重工或富士通，但同样对我的机器人叉车系统感兴趣。
那时，我坚持认为还有众多的领域需要用低级技术来改善人类工作条件。
后来，他们提交了一份题为《日本技术调查》的报告，并评论说铃木先生强调存在着众多技术上的要求以改善人类工作条件。我引以为自豪。
我因发明了另一种货物定位系统方法而获得了一项专利。对区分位置而言，我觉得这真是一个相当不错的方法。
当我想到这个主意时，整夜都不能人睡，因为它是如此惊人，除了我以外没人能提出来。
它是这样的，当你要找屋里的某个人时，你绝不会考虑用一个座标X、Y、Z来找出他的位置，而会喊他的名字：“你在哪里，铃木先生？”然后铃木先生会回答：“我在这里。”接下来的问题就是为什么我们不能让货物回答“我在这里”。所以我试图让货物在被叫到时能作出回答，非常有趣的是，货物的确能做到。我把感应器放在托盘上，把信号发射器放在叉车上，当发射器发出信号时，感应器就能答复。尽管我认为这是一个非常好的主意，但要把这套系统投人商用却有一些困难。
为能探测到信号，感应器必须大声回答，叫喊几次过后，声音就嘶哑了，或者没音了。电池不可能持续很长时间，当它停止回答时，从理论上来说就无法再找到它。所以这种方法尚未应用于商业之中。条码技术和各种各样识别的技术亦会有大的进步。
在我看来，计算机的应用进人了另一个新的阶段。
直到几年之前，计算机网络的主要结构都还是中央控制式系统，现在，计算机系统的主流变成了网络结构，并且客户机服务器类的系统将变得越来越流行，同时，卫星数据通信的运用将会显著增加。在不久的将来，我们能在任何远离自己办公室的地方做生意，例如：在旅游胜地的宾馆或者甚至在飞机上。
总而言之，物流在人类社会中的作用将变得越来越广泛和越来越重要。与此相适应，信息处理的作用同样变得至关重要。
（一）软件不先进，精英人才少
在现在社会发展中，科技不断创新，但是，目前我国对于这方面的软件开发的是不少，但是真正实用，全面的，却是很少的。而且绝大多数人对于如何推进物流管理的信息化进程都不了解，所以，对于这方面的技术人员的培养也是存在着很多的问题。
（二）信息化和先进管理不融合
由于现在科技发展趋势迅猛，在如何推进物流管理的信息化进程中还存在着一些问题，比如物流管理的信息化与现在先进的管理不相融合。从第六次中国物流市场供需状况调查报告可以看出物流管理信息化和先进管理是不相融合的。这是阻碍如何推进物流管理的信息化进程的基本问题。还有本身对于物流信息化管理的不是很完善，在物流管理过程中，对于人员的管理制度的方面也存在漏洞等。
（三）国家对物流管理的信息化不重视
在现在社会发展的阶段来说，科技发展，信息发展都是很快速的。但是，国家在这一方面存在着误区，尤其在与国外相比较而言。首先，国家对于如何推进物流管理的信息化进程不重视，在提供信息和公共平台发展缓慢，物流的标准化，货运工装的单元化，和通用化程度低等。与国外都是有很大的差别的。同时，也不大力宣传推进物流管理的信息化进程。
二、推进物流管理的信息化进程的主要方案
（一）提高物流软件，培养精英人才
关于如何推进物流管理的信息化进程，我们首先要提高物流软件的质量和培养在物流管理方面的人才。第一，目前物流业市场上对于这方面的软件要求越来越高，尤其在如何推进物流管理的信息化进程中。首先做一个市场调查，看一下群众对推进物流管理的信息化进程的见解。接着，召集这方面的人才，一定要合理的研发软件，要以推进物流管理的信息化进程为目标。第二，要培养物流管理方面的人才，比如在高校毕业前期，企业可以去学校来招生人才，大力宣传物流方面的管理知识。第三，推进物流管理的信息化进程我们要合理分配人才的职位，让他们身在其职，在提高物流软件方面合理运用自己的所学知识，并制定合理化的制约机制。
（二）信息化技术要和先进管理相融合
在如何推进物流管理的信息化进程中，我们要更加注意信息化技术和先进的管理融合。首先，我们要培养先进的信息化技术，提高我国物流先进化技术。根据现有的不完善的信息化软件进行改善，从而促进信息化技术的发展。然后，我们应借鉴外国先进的物流管理方案，取其精华，去其糟粕。最后，也是最关键的一条，在推进物流管理的信息化进程中，影响最大的是数据管理。所以，我们要有先进的信息化技术才能很好的提高推进物流管理的信息化进程。
（三）国家对物流管理的信息化要重视
随着国家现在已经普及4G网络等新一代的网络技术，所以，为了推进物流管理的信息化进程，国家对于物流管理信息化要加以重视。第一，提高我国物流业基础信息和公共服务平台发展，信息化程度也要提高，信息管理集中，人员管理要严格等。并相应的制定一些建立制度来管理。同时也要建立起高效车辆，货物调节和物流统一体系等。第二，我国在标准化程度方面也要有所提高，货运工装的单元化，标准化，通用化程度也要相应提高。所以信息化对于物流方面来说是至关重要的。第三，我们国家也应该借鉴国外一些好的政策来推动物流管理的信息化进程。
三、小结
关键词：物流管理 信息化 对策
中图分类号：C931 文献标识码：A 文章编号：1007-3973（2012）010-148-02
1 物流管理信息化的概念
良好的信息处理和传输系统，才能快速、准确地获取销售反馈信息和配送货物跟踪信息，从而大大改进物流管理中的的服务水平。我国现阶段正处于全面推进信息化的进程的时，物流管理信息化既带有了一般信息化共性，也带有自身的特性。
1.1 软件更加专业
近年来，随着各种电子产品的不断开发，其功能也随之更加全面，又由于移动电话、笔记本电脑车以及载卫星通信系统的普遍应用，物流管理倾向于运用多种电子移动设备监控和指挥配送的车辆、中转站以及仓库。管理软件更加适合企业的需求，业务流程也要随之更加的多样化，应该有更多适合企业运用的的套件供企业选择。
1.2 意识更加提高
现阶段，我国工商和物流企业已经广泛的认同物流管理的信息化，各种不同的企业不断的在开发物流信息平台，提高物流管理信息的应用性，建立专业化的物流管理信息系统。2004年，国家发改委、商务部、公安部、铁道部、等九部委联合了《关于促进我国现代物流业发展的意见》，将物流管理信息化的发展提高到了一个崭新的高度。
1.3 建设步伐更加加快
近年来，随着我国经济的高速发展，我国物流管理信息化的投入力度也相应提高，建设步伐持续加快。我国大中型企业大约有76%的企业已经完整地建立了信息管理信息系统，还有大概77%的大中企业拥有了自己的网站。物流类的大中小型企业不断的提高企业人员对现代信息技术的认识，积极采用GPS之类的先进技术来不断提高企业自身的管理水平跟企业的综合实力。
2 当前我国物流管理信息化存在的问题
2.1 物流管理基础设施相对落后
物流基础设施缺乏系统功能，物流基础设施的配套性和兼容性都比较差，在对于异域运输时要用到的相互衔接的枢纽设施和服务设施建设普遍缺乏必要的投入，对物流企业的基地建设、物流中心和各种综合性货运枢纽都没有得到快速的发展，这些原因就导致了我国物流信息化和系统化的协调的缓慢发展。
2.2 物流管理信息化认识落后
在现有的物流企业中，有部分企业还没有充分认识何谓物流管理信息化，他们依然认为“有计算机就是信息化”，并没有真正的了解物流管理信息化，从而无法为顾客提供满意的服务，无法对信息化的问题作出快速的反应，也就无法提供企业的经济效益。
2.3 物流管理的人才相当缺乏
在我国现阶段，培养物流管理人才的体系还不够健全，无法大量的培养物流信息管理技术领域的人才尤其是在国际经济贸易、国际物流运作、物流运输、物流管理等方面都通晓的复合型人才更是极为缺乏。而物流管理信息化往往是学校的老师跟计算机公司的人员来推行或者直接参与的，这些人员有缺乏对物流管理的认识，对于企业来说，如果出现不配合的现象，管理者就无法获得合适的信息化心疼，这也是我国物流业面临的一个重大的难题。
3 我国物流管理信息化发展策略
3.1 加强供应链的管理
供应链是从订单的发送和获取、原材料获得、产品制造到产品分发给用户的整个过程。要加强对供应链的管理就得注意各物流企业的整体集成，要协调好各物流企业之间的关系，使得各物流企业不会在供应过程中出现不该有的问题，同时要控制好要供应链上物流、信息流和价值流，要保持不同物流企业的灵活性和稳定性。对于供应链各环节也要形成合适的的质量评价，能够全程控制产品质量的各个要素的，对于不合理的地方要及时改进，对于客户来说，要注重提高客户的满意度。强化供应链管理的整体系统，建立供应链的共同目标，加强其核心竞争力等。并对于供应链的建设，应该考虑到几个方面：产业供应链管理，企业内部供应链管理，全球网络供应链管理。
3.2 物流管理信息控制中心的建立
要不断提高物流管理信息化的水平，达到物流管理的低成本和高效益，建立物流管理信息的控制中心，主要建立以下功能模块：集中控制功能；运输流程管理功能；车、货高度管理功能；仓储管理功能；统计报表管理功能；财务管理功能；客户管理功能；客户查询功能。
现阶段，能够将计算机数据处理技术与现代通讯技术相连接，从而形成物理管理信息系统加强物流管理信息的网络化，发挥信息化在物流管理中的的综合优势，加强企业内部人员跟部门的信息交流，从而能够避免由于人工信息传递时造成的的人工的浪费、时间的延误和准确性的降低。为供应链中各个不同物流企业进行的物流活动及时响应和控制，安全有效的实现资源的共享，降低供应链中物流企业的经营风险，提高物流管理信息化的控制，提高供应链的整体竞争实力。
3.3 物流管理专业人才队伍的培养
目前，我国应该在一些高等院校开设相关的物流管理的专业，长期有计划的培养物流管理的队伍，以满足对物流企业的需求。物流企业自身也得考虑转向，对员工的训练要从过去只注重技能训练转向系统全面的培训，加大对物流管理信息化的培训，尤其是物流信息技术应用的人才培养。建立一定的制度，使这些培训能够长期进行下去，为企业长期培训这方面的专业人才。在高校里，要建立物流管理的教育科目，开展各种形式的物流管理信息化的教育，不断的引进国外先进的物流管理培训，并且推行物流管理行业的资格管理制度，引进国际权威认证机构的培训项目，从不同的角度加快物流管理人才的教育和培训，充分发挥先导物流管理信息理论的作用，加快我国物流挂不了信息化的进程。
3.4 相关法规的建立
在世界上，有许多国家都有专门的仓库法。我们国家的各个流通主管部门也曾经制定过有关仓储方面的管理规定，但是那些规定只适用于系统内部，所以流通部门的储运企业与非国有储运企业没有法规可循，这样对于现代物流配送的发展是非常不利的，这也会影响到全国范围内物流管理信息化的发展。
3.5 物流管理的系统化
物流过程中，要实行装卸、仓储、物流配送一体化，这样可以降低物流配送的成本和风险，提高物流配送的效益，实现企业的“三无”（无库存、无积压、无等待），物流管理的系统要达到四化：
（1）运作系统化
物流企业的运作要达到目标合理化，作业规范化，功能集成化，技术一体化，这些都说明物流是一种系统的经济活动，通过这些运作也就可以达到运作的系统化。
（2）服务网络化
物流管理的信息化必然会走向低成本、高质量的物流服务，物流服务也必然会多样化、综合化，当然更要发展期网络话，通过电子商务的发展，获得物流服务的全面网络化。
（3）管理信息化
物流管理信息化就是应用现代信息技术来改变传统企业物流管理，利用低成本物流信息交换平台，拓展业务和市场，大幅度降低企业生产成本。
（4）经营全球化
电子商务的高速发展提高了全球电子商务信息交换能力，从而促进了全球经济一体化进程，物流企业要在全球化物流经营上通过自身的定位进行，建立国际化物流新观念，实现物流经营资源的全球化配置。要建立按照国际化惯例进行物流经营的专门机构，实现物流经营的规模化发展。
4 结语
全球信息化是一个不可阻挡的历史进程，这场信息化浪潮，不仅推动着世界经济的高速发展，也在引起人们生活习惯、工作方式、价值观念以及思维方式等诸多方面的深刻变革，从而进一步促进人类社会的巨大进步。随着我国计算机的普及、信息科学的发展和信息化建设工作的展开，加快企业物流管理信息化步伐已经成为物流领域刻不容缓的工作。如何利用物流信息化促进物流管理的发展和物流水平的提高，实现资源优化配置，增强企业的竞争实力，应该是物流部门需要认真思考的问题和努力的方向。
参考文献：
[1] 崔建何.电子商务与物流[M].北京：中国物资出版社，2002.
[2] 李佳民.我国物流信息化的现状及对策[J].情报科学，2006（4）.
关健词: 物流 信息化 管理 发展
一、 引言
《中共中央关于制定国民经济和社会发展第十一个五年规划的建议》中明确提出，物流是现代服务业，要大力发展。加入WTO以来，越来越多的外资涌入物流业，国际第三方物流公司、国际快运巨头等也开始全方位进入中国市场，他们以强大的物流信息化管理阵势出现在我们面前：科学的管理、强劲有力的物流信息系统、全球化的服务领域、先进智能的技术手段、快速敏捷的反应能力与自我调整能力、资源有效整合能力…。随着外资的进入，外资公司先进的信息化管理模式将带给我国大、中、小型物流企业越来越强的冲击与震荡…。
二、 物流信息化管理是物流企业的命脉
物流一词最早源于美国，我国是在20世纪80年代才接触“物流”这个概念的。当时，人们对物流的认识只停留在产品的运输、仓储上。20世纪90年代以来，世界经济发展逐渐走向全球化、信息化，市场竞争更加激烈。越来越多那些认为有仓库、有运输设备就能赚钱的人发现：在市场这个“大海”中，他们就像一叶小舟，被竞争浪潮打得东倒西歪，越来越难以立足，许多人感慨钱越来越不好挣了。
现代物流已是一个包括运输、仓储、配送、包装、装卸搬运、流通加工和信息处理几大部分的错综复杂的社会大系统。在该系统中，一方面是商品由生产者向消费者的流动，另一方面则是信息由消费者向生产者的流动。传统物流只抓主了前者，而在信息的捕捉上则显得苍白无力。
信息化管理技术为现代物流的发展作出了巨大的贡献，并已发展为现代物流的核心。物流信息化管理目的是充分利用信息化管理技术，在物流企业中创造无绕道、无等待、无中断、无回流的增值活动，它不仅包括物资采购、销售、存储、运输等物流活动的信息管理和信息传送，还包括了对物流过程中的各种决策活动如采购计划、销售计划、供应商的选择、顾客分析等提供决策支持，并充分利用计算机及网络的强大功能，汇总和分析物流数据，进而作出更好的进销存决策，能够充分利用企业资源，增加对企业的内部挖潜和外部利用，将会大大降低生产成本，提高生产效率，增强企业竞争优势。
由此可见，物流信息化管理对于物流企业的重要性所在。
三、 我国物流信息化管理现状
我国目前只有39% 的物流供给企业拥有物流信息系统, 其他大部分企业，特别是一些中小型企业还停留在手工作业的水平上。这说明我国物流供给市场的信息化程度较低, 很难满足客户越来越个性化的需求。
究其原因，首先，许多物流企业领导的网络化、信息化、智能化意识还需进一步加强；其次，大量中小型物流企业虽有信息化管理的愿望，但却苦于经济实力、苦于人才稀缺，只能望尘莫及、观海兴叹；再次，一些物流企业只把目光放在收效快的供应链网络系统建设上，而将投资大、见效慢的物流管理信息系统置之脑后。
在已拥有物流信息系统的物流企业中，大部分只是建立并运用信息系统来实现订单管理和库存控制。很少有企业
建立计划预测系统以及对运输过程实现实时控制。这样，就使我们与国外知名物流公司产生了很大的差距。
四、我国物流信息化的发展
近几年，国内物流企业对信息化管理的认识正在快速提高，许多企业已发现了这个巨大的“第三利润源
泉”。国内物流资源也在逐步整合，物流信息、物流企业、物流科技、物流标准等在我国已全面展开。一些物流企业已成功运用全球卫星定位系统（GPS）来进行运输设备实时控制，从而实现了对客户需求快速反应、提高运输设备利用率、降低成本。未来采用电子标签、射频技术的现代化立体仓库将更大限度的提高仓库的利用率…。
目前，国内物流信息系统绝大部分是面向基本流程控制的，如库存控制系统、简单的GPS系统、跟踪查询系统等。下一步，企业物流信息系统将更多地集中于解决物流运作的效率问题上，而不仅仅是控制本身。将大力发展以配送中心运作效率为核心的仓储管理系统（WMS）、供应链调度系统、基于XML技术的企业间协作（CPFR）。
伴随科学技术进步，计算机技术、网络技术都在飞速发展，它们将带动全球经济进一步变革，网格技术作为下一代因特网的支持技术，将带给我们全新的物流信息化管理前景：随时随地可以获得你想获得的任何一种信息、随时随地可以利用你想利用的一切资源来完成你的物流管理的每一个环节。
作者单位：石家庄信息工程职业学院
参考文献:
[1]王晓东.物流企业管理信息化研究[J].管理科学文摘，2005(12):29-30.
[2] 姜斌远.中小型物流企业管理信息系统的开发与探讨[J] . 企业研究, 2005(8):78～79.
[3] 林自葵. 物流信息系统[M].清华大学出版社，北京，2004(9).
