时间：2023-09-26 17:28:56
序论：在您撰写工程结构设计概况时，参考他人的优秀作品可以开阔视野，小编为您整理的7篇范文，希望这些建议能够激发您的创作热情，引导您走向新的创作高度。
关键词：抗震加固；增大截面法；粘贴碳纤维复合材料法；加固施工措施
Abstract: the author to some school rebuilding project as an example, this paper expounds the frame structure seismic strengthening transformation design, in the original structure analysis based on the check, by increasing section, coating carbon fiber composite materials reinforcement method, summarizes the project of the effective means and ways to improve.
Keywords: seismic strengthening; Increase section method; Paste carbon fiber composite materials, the method of Reinforcing construction measures
中图分类号：TU352.1+1 文献标识码：A文章编号：
本工程为学校改建项目,工程结构为现浇框架结构,共五层,底层层高3.9m,楼面为预制空心板,其它层层高3.6m，楼板为110mm厚现浇混凝土板。框架柱截面主要为400mm×500mm，框架梁截面主要为250mm×700mm和250mm×750mm。基础埋深1.8m，为梁板式筏型基础，板厚400mm，基础梁尺寸（500mm～800mm）×（1000mm～1600mm）。
2 结构构件加固设计
2.1 柱加固设计
针对原框架柱轴压比超限，配筋又不足的情况，对柱采用了增大截面加固法，加大柱的截面并不影响建筑功能和使用。根据中柱和边柱不同，分别采用四边加大和三边加大截面的方法，新加纵筋和箍筋均能满足计算和构造设计。为增加新旧混凝土结构间共同协调工作的性能，新加纵筋每隔300mm用U型箍与原结构连接，U型箍植筋入原柱内。柱内新增加纵筋在楼层标高处，角筋穿过楼板上下贯通，中部纵筋受框架梁的阻碍，稍微弯折能通过的尽量贯通，不能贯通的钢筋下端种筋植入梁内，并对断开削弱的钢筋另加配短筋补强。
2.2 梁加固设计
2层、3层X方向框架梁，由于跨度较大，原结构配筋较少，改建后为专用教室和阅览室，荷载较大，此位置采用碳纤维加固费用较高，并且对应的框架柱也增大了截面，部分梁侧还增加了需要现浇的雨蓬、空调板等小构件，因此，比较衡量后对此位置梁采用增大截面的方法，加固处的梁柱节点比较好处理，新增小构件的钢筋锚固也较简单。
由于新加纵筋较多，而截面增加的宽度不大，故纵筋分两排布置以便于混凝土浇捣，新加纵筋和构造腰筋都通过U形箍植筋的方式与原梁加强连接。其余需增加配筋较少的X方向梁和Y方向梁，均采用粘贴碳纤维法加固。部分梁支座处负弯矩承载力不足，考虑到现浇楼板可作为梁的翼缘，同时方便施工，在梁顶楼板上粘贴碳纤维，以避免被节点处柱打断而另需锚固处理的问题。
3 加固施工
由于规范要求宜先对结构卸荷后再加固，也考虑到新旧填充墙材料和布置大都不同，因此先将原有墙体全部拆除，并凿除需要加固的构件的粉刷层，清除构件表面的剥落、疏松、蜂窝、腐蚀和严重碳化的部分。在外包混凝土截面需焊接钢筋的，则凿除原结构保护层；一般无需焊接钢筋的，则进行表面凿毛和冲洗干净，做好接浆处理。在新旧混凝土结合面上涂刷界面剂，确保新旧混凝土的良好结合。
3.1 钢筋工程
本结构的钢筋工程主要用于梁、柱扩大截面处，由于构件新增加的截面尺寸较小而配筋较多，容易造成钢筋过密，如何控制钢筋的合理间距、保护层厚度，以及在间距无法满足要求的情况下如何配合设计修改，是钢筋工程中的主要难点问题。
为解决这一问题，在钢筋工程施工前应根据新增截面尺寸、新增钢筋、原构件配筋等情况绘制新的梁柱钢筋截面布置图，进行图上放样，对放样后证明确实难以施工的构件采取相应修改措施。每个构件施工前均检查实际的配筋情况是否与图纸符合，如发现不符合处重新修改构件放样图，确保做到施工前图上放样成功。对钢筋布置实在有困难的构件，在不影响质量和设计允许的情况下，放大局部截面。
3.2 模板工程
由于主要用于梁柱扩大截面处，所用到的模板尺寸均较小，但形状相对较复杂，特别是梁侧边扩大截面处模板安装时要考虑到混凝土浇筑的施工问题。为较好地浇捣混凝土，同时为给增大梁截面时的植筋施工留下足够的操作面，将梁侧原楼板部分凿除约1.5m左右，待梁钢筋制作安装完毕后，楼板与梁模板同时支模，柱模板顶板楼板四周开设浇捣口，保证混凝土的浇筑顺利。
3.3 混凝土工程
本结构中混凝土工程总量较小，但位置较分散。由于采用商品混凝土，一次输送量大，如果入模不及时会造成材料的浪费。特别是柱混凝土浇捣时，只能采用布置浇筑孔的方法，因此混凝土入模的速度较慢，与施工节拍配合不好容易造成窝工或浪费。因此，施工前应根据平面布置和混凝土浇筑量合理安排浇筑计划，分段分区进行浇筑，并处理好结合面。
对梁柱的外包钢筋混凝土加固，新增截面均异常单薄，且配置加固钢筋多而密，因此混凝土的振捣密实，特别是梁底和梁侧新增截面内混凝土的密实将是施工中面临的主要问题。对此，为了保证外包加固混凝土的密实性，按设计要求，全部采用微膨胀混凝土浇捣。微膨胀混凝土采用膨胀水泥配制，或按混凝土中水泥用量的比例适当加入铝粉，这样混凝土浇捣后达到微膨胀，使加固截面内的混凝土更加密实。微膨胀混凝土浇捣对模板工程要求严，要防止漏浆，并且要有良好的保水作用。在模板支护中，适当加密横楞和直楞间距，以提高模板整体刚度，模板间隙采用嵌缝膏等措施。微膨胀混凝土还对浇捣时间要求较高，从搅拌成品出场到浇捣地点的运输要控制时间，越短越好。为此浇捣前要把各项准备工作做好，加强事前检查，使搅拌运输车送到工地的混凝土能迅速浇筑到各个浇筑点上去。另一方面，还可以在混凝土中掺入一定量的减水剂，适当提高混凝土的坍落度，保证密实，或采用自密实混凝土。对侧模板和梁底模板采用平板式振捣，在模板外进行施工，也可提高混凝土的密实度。
3.4 碳纤维加固工程
对于碳纤维加固工程，施工质量的好坏，直接影响到加固的效果。粘碳纤维的关键是混凝土表面处理、粘贴和浸润。混凝土表面必须清理干净，露出新鲜面，并清扫干净；构件基材不平整时，用找平剂找平；浸润并粘贴碳纤维布时，浸润胶应均匀的涂刷在粘贴基材面上；在碳纤维布上再涂刷浸润胶时，必须碾压，直到碳纤维布润透为止，并排除其中的气泡，防止空鼓出现；出现空鼓时，面积小于100c的，采用针管注胶的方式补救，面积大于100c的，将空鼓处的碳纤维布切除，重新搭上等厚的碳纤维布。
碳纤维布沿其纤维方向折直角会导致应力集中，影响其强度发挥。施工时将角部磨成圆角，可减缓应力集中，这样碳纤维布的强度基本不受影响。纤维布之间的纬向接缝不得超过12.5mm，经向（主纤维方向）搭接长度不得小于150mm，接缝必须交错布置。
4 结 语
作者对本工程加固设计和施工组织进行分析，得出以下结论：
1）按汶川地震后新规范要求，学校建筑应提高抗震等级，成为避难场所，加固更应注重结构概念设计，严格控制柱轴压比，保持结构较好的延性，做到强柱弱梁、强剪弱弯、强节点强锚固。
2）对于位移和轴压比超限的框架结构，对柱采取增大截面法是性价比较高的加固方法；对梁可根据具体情况采取增大截面或碳纤维加固，增大截面造价低，施工难度大，碳纤维加固费用高，施工方便工期短。
3）加固应减少对原结构的损伤，使其能发挥最大作用，在新旧构件的节点处尤其应注意减少削弱原结构。
关键词：混凝土结构；设计规范；混凝土保护层；钢筋锚固
中图分类号：TU37文献标识码： A 文章编号：
引言
混凝土结构一直是我们最常用的结构，《混凝土结构设计规范》（GB50010-2010）修订反映我国近十年来混凝土结构学科的科研成果和工程建设中的新经验，标志着我国混凝土结构的计算理论和设计水平有了新的提高与发展。
1、钢筋的混凝土最小保护层厚度的调整
鉴于《混凝土结构设计规范》（GB50010-2002）中规定混凝土保护层最小厚度是指纵向受力钢筋的外表面至混凝土表面的距离，除长期干燥或永久置于水中的混凝土构件外，其他环境下的构件并不能满足设计使用年限内防止钢筋严重锈蚀的耐久性要求，并且为防止混凝土构件中最外侧箍筋和分布筋首先锈蚀并导致混凝土顺筋开裂和剥落，对其保护层厚度的要求应该与主筋相同，《混凝土结构设计规范》（GB50010-2010）从混凝土碳化、脱钝和钢筋锈蚀的耐久性角度综合考虑，不再以纵向受力筋的外缘，而以最外层钢筋（包括箍筋、构造筋、分布筋等）的外缘计算混凝土保护层厚度，规定混凝土保护层最小厚度是指钢筋的外表面至混凝土表面的距离，很显然，《混凝土结构设计规范》（GB50010-2010）规定的混凝土保护层最小厚度既保护了纵向受力钢筋，又保护了箍筋、分布筋，比《混凝土结构设计规范》（GB50010-2002）规定混凝土保护层最小厚度有所加大。对由纵向钢筋和箍筋组成的梁、柱构件，混凝土保护层最小厚度的调整使正截面设计中截面有效高度 h0=h-as( 若仅布置一排钢筋时，《混凝土结构设计规范》（GB50010-2002）为 as=c+d纵/2，《混凝土结构设计规范》（GB50010-2010）为 as=c+d箍+d纵/2，见图 1）有所减少；对由纵向受力钢筋和分布钢筋组成板构件而言，新旧混凝土结构设计规范规定的保护层厚度不变，不影响正截面设计中截面有效高度 h0=h-as。《混凝土结构设计规范》（GB50010-2010）除了修改对钢筋的混凝土最小保护层厚度定义外，还对结构构件所处耐久性环境类别进行了划分，对应环境等级修改，《混凝土结构设计规范》（GB50010-2010）调整了混凝土最小保护层的最小厚度 c（mm），对一般情况下混凝土结构的保护层厚度稍有增加，而对恶劣环境下的保护层厚度则增幅较大。
2、钢筋锚固和连接方式的改进
我国钢筋强度不断提高，结构形式的多样性也使锚固条件有很大的变化，根据近几年系统试验研究及可靠度分析的结构并参考国外标准，《混凝土结构设计规范》（GB50010-2010）提出 ιab即基本锚固长度，取代了原先的 ιa，从基本锚固长度的计算公式看，公式并没有改变，但改变 ft取值，《混凝土结构设计规范》（GB50010-2010）提出当混凝土强度等级高于C60时，ft按C60取值，而《混凝土结构设计规范》（GB50010-2002）则是当混凝土强度等级高于 C40 时，ft按 C40 取值。这主要是根据实验研究表明，高强混凝土的锚固性能被低估，原先的最高强度等级取 C40 偏于保守，其实这也是为推广高强度钢筋，如果采用原先的公式计算，高强度钢筋的基本锚固长度有些长。另外，《混凝土结构设计规范》（GB50010-2010）删除《混凝土结构设计规范》（GB50010-2002）中锚固性能差的刻痕钢丝，同时提出当混凝土保护层厚度不大于 5d 时，在钢筋锚固长度范围内配置构造钢筋的要求。当不考虑锚固长度修正时，取相同直径 d，采用《混凝土结构设计规范》（GB50010-2002）和《混凝土结构设计规范》（GB50010-2010）计算受拉钢筋锚固长度。
3、钢筋用量的分析
工程概况①：按《混凝土结构设计规范》（GB50010-2002）计算，梁、柱、墙受力钢筋采用 HRB400 级，梁、柱箍筋和墙中构造筋以及板中钢筋均采用 HRB335 级。
工程概况②：按《混凝土结构设计规范》（GB50010-2010）计算，梁、柱、墙受力钢筋采用 HRB400 级，梁箍筋和构造筋、墙构造筋以及板中钢筋均采用 HRB335 级。
工程概况③：按《混凝土结构设计规范》（GB50010-2010）计算，梁、柱、墙受力钢筋采用 HRB500 级，梁箍筋采用 HRB400 级，墙构造筋及板中钢筋仍采用 HRB335 级。
通过中国建筑科学研究院研发的 PKPM 程序模拟计算，其计算结果如下：
3.1剪力墙结构
工况②与工况①比较：在钢筋强度等级相同的条件下，按《混凝土结构设计规范》（GB50010-2010）计算的钢筋总用量（748.84t）比按《混凝土结构设计规范》（GB50010-2002）计算的钢筋总用量（747.83t）略有增加，比值为 1.001；其中梁箍筋（HRB335 级）的用量因规范修订稿中受剪公式的改变有较明显增加，梁中受力主筋（HRB400 级）的用量因《混凝土结构设计规范》（GB50010-2010）中裂缝宽度计算公式的改变有所减少；板和墙的钢筋用量受最小配筋率控制，基本无变化。工况③与工况①比较：工况③仍按新修订的《混凝土结构设计规范》（GB50010-2010）计算，但梁中箍筋改为 HRB400 级，梁、板和墙中的受力主筋改为 HRB500 级。可以看出，钢筋总用量（742.23t）比按《混凝土结构设计规范》（GB50010-2002）计算的钢筋总用量（747.83t）略有减少，比值为 0.993；其中梁箍筋用量仅略有增加，而梁中受力主筋的用量则减少明显，梁中钢用量合计减少约 5.6%；板和墙的钢筋用量仍受最小配筋率控制，变化不大。工况③与工况②比较：工况③和工况②均按《混凝土结构设计规范》（GB50010-2010）计算，只是工况③提高钢筋强度等级，可看出两种工况下钢筋总用量基本相同，主要是因为板和墙的钢筋用量受最小配筋率控制变化不大，而梁中箍筋和受力主筋用量则有明显减少。
3.2框架结构
工况②与工况①比较：在钢筋强度等级相同的条件下，按《混凝土结构设计规范》（GB50010-2010）计算的钢筋总用量（229.73t）比按《混凝土结构设计规范》（GB50010-2002）计算的钢筋总用量（231.13t）略有减少，比值为 0.994；其中梁箍筋（HRB335 级）的用量因规范修订稿中受剪公式的改变有较明显增加，而梁中受力主筋（HRB400 级）的用量因规范修订稿中裂缝宽度计算公式的改变有所减少；板的钢筋用量受最小配筋率控制，基本无变化；柱的钢筋用量略有增加。工况③与工况①比较：工况③仍按《混凝土结构设计规范》（GB50010-2010）计算，但梁和柱的受力主筋改为 HRB500 级。可以看出，钢筋总用量（217.35t）比按《混凝土结构设计规范》（GB50010-2002）计算的钢筋总用量（231.13t）减少约 6%（比值为 0.940）；其中梁箍筋用量增加较明显，而梁中受力主筋的用量则减少明显，梁中钢用量合计减少约10.9%（比值为 0.891）；板和柱的钢筋用量仍受最小配筋率控制，变化不大。工况③与工况②比较：工况③和工况②均按《混凝土结构设计规范》（GB50010-2010）计算，只是工况③梁和柱的受力主筋改为 HRB500 级。可看出提高受力主筋强度等级后钢筋总用量减少约 5.4%（工况③钢筋总用量为 217.35t，工况②钢筋总用量为 229.73t，比值为 0.946）。
结束语
在我国当前迅速发展的工程建设领域中，混凝土结构是我国工程建设中应用最广泛的一种结构形式之一，全面修订的混凝土结构设计规范在新材料应用、设计理论发展等方面有重大进步，对确保工程质量，促进我国钢筋混凝土结构设计水平，进一步提高及混凝土结构学科的发展起到有力的推动作用。
参考文献
[1] 混凝土结构设计规范.GB50010-2010[S].北京 : 中国建筑工业出版社，2011.
城市轨道交通停车场主要功能是承担地铁车辆的运用、停放、列检及周月检等工作。一般有以下几个建筑单体组成:综合楼、运用库、洗车库、变电所、污水处理站、人行天桥和门卫。综合楼用于日常办公和食住等功能;运用库用于地铁车辆停放和检修保养等功能;洗车库用于地铁车辆清洗;变电所负责给整个停车场供电;污水处理站主要处理停车场内污水净化排放;人行天桥用于工作人员跨轨道通行，车辆正常运营时，行人不能随意穿越轨道。场地地质概况由上至下主要有以下土层:新填土4～5m深，高压缩性;淤泥0.4～5.5m深，fak=50kPa，高压缩性;粘土0.6～7.4m深，fak=65kPa，高压缩性;淤泥质土1～8.7m深，fak=55kPa，高压缩性;粉质粘土1～7.2m深，fak=200kPa，中压缩性;强风化泥质砂岩未揭穿，fak=300kPa，低压缩性。
2停车场主要单体结构设计总结
停车场内房屋结构安全等级为二级，结构设计使用年限为50年。根据《建筑工程抗震设防分类标准》GB50223－2008，除变电所为重点设防类外，其余均为标准设防类建筑［7］。根据《建筑抗震设计规范》GB50011－2010，本实例工程属于抗震设防烈度为6度，设计基本地震加速度0.05g，地震设计分组为第一组［8］，结合地方管理规定和场地地震安全性评价报告，场区特征周期0.35s，地震影响系数最大值0.0765，场地土类别为Ⅲ类。工程材料选择:主体结构混凝土等级采用C30，地下室结构采用P6抗渗等级防水混凝土，二次浇捣构件(如构造柱和圈梁等)混凝土等级采用C25，钢梁钢柱采用Q235B钢材。主要建筑单体结构布置和基础选型如下:综合楼建筑面积约7000m2，总高度为22.35m，五层钢筋混凝土框架结构，局部有地下室，柱网布置开间7.8m，进深7.2m，抗震等级四级，主要柱截面600×600，主要梁截面300×700。选用直径500预应力混凝土管桩桩承台基础，持力层粉质粘土。
运用库建筑面积2万平方米单层工业厂房，采用门式刚架结构，钢柱钢梁抗震等级四级，柱网跨度15m+28m+26.4m+26.8m，柱距离6m，主要柱截面H600×350×8×16，主要梁截面H(1000～700)×350×12×20。柱下基础选用直径400预应力混凝土管桩桩承台基础，轨道道床基础选用直径400预应力混凝土管桩桩筏基础，持力层粉质粘土。洗车库和污水处理站为一层钢筋混凝土框架结构，局部两层，抗震等级四级，主要柱截面500×500，主要梁截面300×800。选用直径400预应力混凝土管桩桩承台基础，持力层粉质粘土。变电所为两层钢筋混凝土框架结构，其中一层为半地下室电缆夹层，抗震等级三级，主要柱截面400×400，主要梁截面300×900。选用直径400预应力混凝土管桩桩承台基础，持力层粉质粘土。人行天桥独柱钢筋混凝土框架结构，柱网布置跨度7m+13m+12m+8.5m，抗震等级四级，主要柱截面500×1200，主要梁截面400×1200。选用直径600钻孔灌注桩桩承台基础，持力层粉质粘土。
3结构设计难点分析
(1)根据场地地质概况的描述，本场地淤泥及淤泥质土较厚，新填土达4m深，场地地面沉降不稳定，柱下基础和库房内无砟整体现浇道床，对基础沉降极其严格，选用何种加固处理措施，是结构设计难点之一。
(2)运用库为大跨度工业厂房，采用何种结构体系，是本工程结构设计难点之二。考虑施工周期和经济指标，本工程采用钢梁钢柱门式刚架结构体系。
(3)刚架梁梁连接节点计算时，高强螺栓计算中和轴位置的确定是本工程结构设计难点之三。查阅相关资料，中和轴位置的确定有两种假定:①中和轴在受压翼缘中心，假定模型:在弯矩作用下，把梁根部截面弯矩简化为作用于梁上、下翼缘的力偶，同时把梁受拉翼缘和端板作为独立的T形连接件看待，忽略腹板的扶持作用。此假定螺栓受力与端板厚度关系很大，设计计算较为繁琐;②中和轴在端板形心，假定模型:高强螺栓外拉力总是小于预拉力，在连接受弯矩而使螺栓沿栓杆方向受力时，被连接构件的接触面一直保持紧密贴合，认为中和轴在螺栓群的形心轴上。根据《端板连接高强度螺栓群中和轴位置研究》试验论文结果，螺栓群中和轴介于其端板形心与受压翼缘内侧中心线之间，当所受弯矩越小，则中和轴越接近端板形心轴，越大则越接近受压翼缘［9］。
4配合施工遇到的问题分析
(1)围墙开裂。分析原因:新填土4m高，围墙距离护坡边仅1m，施工工期较紧，施工单位无法用大型机械分层碾压，填土密实度达不到设计要求。解决措施:①围墙基础选用刚性较大条形基础，防止不均匀沉降，此方案施工较快，造价便宜。②选用换填处理或水泥搅拌桩加固围墙基础下新填土，减小不均匀沉降量，此方案施工周期较长，造价偏贵。综上所述，本工程选用第一种解决措施。
(2)运用库库内柱式检查坑，轨道下混凝土短柱出现偏柱、歪柱等现象。分析原因:短柱设计由结构和轨道两个专业，施工也分别由两家单位施工。解决措施:①混凝土短柱设计为钢柱，直接安装。②混凝土短柱由一家施工单位施工。建议日后设计采用第一种解决措施。
(3)人行天桥柱下管桩无法施工。分析原因:人行天桥跨轨道设置，场地内轨道区域下被地路专业设计水泥搅拌桩加固。解决措施:①天桥柱下基础改为钻孔灌注桩;②检验水泥搅拌桩加固后地基承载力，如不够采用，采用CFG桩加固后采用柱下独立基础。结合现场工期需要，本工程采用钻孔灌注桩基础方案。综上所述，结构设计时，充分运用结构设计难点分析结果，指导结构设计;配合施工时，遇到以上问题，经分析原因，采取我们选用的处理措施，得到明显改善效果，保质保量，按时完成土建施工。目前，本工程已投入使用2年，没有出现任何问题，得到业主单位一致认可。
5结构设计建议
(1)运用库库房内轨道道床为无砟整体现浇道床，对基础沉降极其严格，铁路规范要求控制在20mm以内，如果道床下地质情况不好，建议采用预应力混凝土管桩桩筏基础。
(2)运用库为一层钢结构工业厂房，采用何种结构形式，需根据结构计算和经济比较。结合本工程实例，试算比较后，得出如下经验:柱跨28m，采用混凝土柱+钢梁排架结构和钢梁钢柱门式刚架结构较经济，综合考虑施工工期，选钢梁钢柱门式刚架较适用。
(3)刚架梁梁连接节点设计时，综合考虑各种因素，高强螺栓群计算中和轴宜选端板形心。
(4)场地平整有大量新填土，新填土下有较厚的淤泥和淤泥质土，计算单桩承载力时一定要考虑桩侧负摩阻力。
(5)结合配合施工中的问题，建议结构设计时改进以下措施:①场地内高填方区围墙应做刚性较大的条形基础，以避免围墙不均匀沉降开裂;②运用库库内柱式检查坑，轨道下混凝土短柱出现偏柱、歪柱等现象，影响传力和结构安全，建议混凝土短柱设计为钢柱，直接安装即可;③被其他专业加固的场地区域，柱下基础结构设计时，建议选用钻孔灌注桩。
6结束语
姓 名: ****
性别: 男
出生日期: 1967.04.17
电子邮件: ＊＊＊＊＊＊@mail.＊＊＊＊＊＊net
手机: 136＊＊＊＊＊＊＊＊
教育背景:
1984.9-1988.8 北京邮电大学
电子精密机械专业 学士学位
工作经历:
2005.3-2006.5 高级结构工程师
IP终端事业部 ＊＊电信（成都）公司
负责IPTV数字娱乐产品“Multimedia On Networks System”家用网络机顶盒 、“Personal Media Player”手持PMP（MP4）产品的外观结构设计、模具制造技术跟踪。工作职责包括提出产品外观和结构设计需求，协调和解决设计过程中面临的各种技术问题，对设计图纸进行审核和修改完善以确保五金模具、塑胶模具开模成功。
＊＊电信光通信分公司
负责“核心路由器（银河玉衡）”项目机柜结构设计，该项目是大唐电信科技股份有限公司与国防科技大学计算机学院共同承担的国家“863” 信息领域跨主题重大攻关课题，“中国高速信息示范网”项目。
负责“光交叉连接设备（OXC）和光分插复用设备（OADM）”项目的结构设计，担任结构课题组组长。该项目是大唐电信科技股份有限公司与清华大学共同承担的国家“863” 跨主题重大功关课题，“中国高速信息示范网”项目。
负责“基于SDH的多业务传送平台（MSTP）”产品的结构设计，在项目中具体完成产品结构总体方案，以及项目中的MSTP2.5Gb/s子架结构详细设计。
1988.8-1998.9 结构设计工程师/结构设计工程师
＊＊邮电部第五研究所助理
独立承担“准同步数字系列光电传输设备（PDH）”系列产品的结构设计，先后完成GD/MF34-53型、GD/MF34-54型、GD/MF34-55型、GD/MF34-56型、GD/MF34-57型、GD/MF34-58型、GD/MF34-59型等多种型号的产品，其中“GD/MF34-53型光电传输设备”，是邮电部第五研究所科研项目转化为产品并面向市场的首个产品。
参与小同轴电缆3600路载波通信系统科研项目，承担“无人站增音机设备”的结构设计任务。
职业特长:
具有近17年光通信产品和1年消费类数字娱乐产品的结构设计经验，在通信产品系统结构设计、多种类型结构零部件详细设计等方面具有长期的技术积累；对数字娱乐产品外观、时尚、结构设计特点以及发展趋势有一定的了解。
熟悉钣金、塑胶、切削加工、铝合金挤压等多种类型零部件的结构设计特点，有与协作制造工厂长期合作进行样机试制的经验，熟悉钣金成型、塑胶模具、机械加工等工艺过程。
熟悉国际国内通信行业的相关结构设计技术标准，擅长在标准化设计理念的指导下，进行各类通信设备的结构设计。
在通信产品EMI&EMC设计和热设计方面，积累了足够的经验。
研究方法:车站基坑围护桩根据各开挖工况按竖向弹性地基梁计算，并计入围护结构的先期位移值以及支撑的变形，上部结构由车站地下一层结构和结构底板下桩基联合组成复合深基础，车站结构分别按横向、纵向弹性地基上的框架进行计算。
研究结果:松江新城站基坑开挖过程中围护桩变形较小，各项监测数值均在允许范围内，车站整体刚度较好，结构整体沉降量较小，没有出现不均匀沉降。
研究结论:地铁车站作为上部物业结构基础的一部分与桩基础共同承担上部荷载的设计方法是可行的，对于地铁车站与桩基组成的复合基础，设计中还有许多问题值得探讨，这是今后工作的研究方向。
关键词:预留物业开发;结构设计;结论
近些年来随着城市地铁工程的大量兴建，地铁车站的形式也多种多样。许多车站由于位于地块内，为了合理高效地利用土地资源，通常需要考虑地块的规划，结合物业开发进行结构设计。本文将详细介绍上海轨道交通9号线松江新城站的结构设计。
1 工程概况
上海轨道交通9号线一期工程松江新城站位于规划的松江新城中部，沪杭高速公路以北的嘉松南路东侧绿化带下，车站西侧为“行政中心”和“市民广场”，东侧绿地规划为低密度住宅，北端有规划的公交枢纽，是9号线一期工程的起点站。
关键词：超长、结构设计
1、工程概况：
某地下汽车库，周围与主楼相连，为大地盘多塔结构。主楼为地上27层，地下二层，剪力墙结构，车库为地下一层，板柱剪力墙结构。车库单层建筑面积7万平米，长516.5米，宽211.4米。上部覆土1.9米，考虑10KN/m2活荷载。楼板为现浇混凝土空心楼盖，基础形式为柱下独基和墙下条形基础并设构造底板。
2、结构设计
2.1、结构设计基本概况
本工程结构设计基准期为50年，设计使用年限为50年，建筑安全等级为二级，建筑抗震设防类别为丙类，地基基础设计等级为甲级。按《建筑抗震设计规范》要求，本工程抗震设防烈度7度，设计基本地震加速度值为0.10g；场地类别为Ⅱ类，场地特征周期值Tg=0.40 s。建筑抗震设防类别为丙类。在多遇地震作用下结构阻尼比取0.05。
2.2、结构体系
由于建筑功能要求，主楼和车库连为一体。车库主体结构采用板柱剪力墙结构，剪力墙布置一定数量的剪力墙，以保证主楼嵌固于地下室顶板。
2.3、主要构件断面
剪力墙是本工程主要抗侧力结构构件，承担主要的水平荷载，外墙厚度为350mm，内墙厚度为250mm 。框架柱截面为600x600mm。
2.4 结构计算分析
本工程采用SATWE（墙元模型）计算。
3、结构构造措施
3.1由于本工程与主楼相连接，为解决主楼与车库沉降差异设沉降后浇带。沉降后浇带封闭时间待主楼主体施工完毕后结合沉降观测资料与有关单位共同确定。再用高一强度等级补偿收缩混凝土封闭；封闭前后浇带跨内不允许拆模及水平支撑等保证主楼侧限措施。
3.2本工程超长，施工时设连续式膨胀加强带和施工后浇带，以解决混凝土的收缩徐变问题。施工后浇带间距不大于90米。加强带宽度为2.0米，施工间距不大于30米。应严格控制混凝土原材料的质量和技术指标，粗细骨料的含泥量应尽量减少(1%~1.5%)。水泥优先选用水化热低的品种，如矿渣硅酸盐水泥。采用粉煤灰，它可以改善混凝土的黏塑性，并可代替部分水泥，减少混凝土的用水量和水泥用量，从而减少水化热及混凝土中的孔隙，提高密实性和强度，提高抗裂性。混凝土楼板采用膨胀剂拌制的微膨胀混凝土（补偿收缩混凝土），混凝土的浇筑应尽量采用低温入模，低温养护，使混凝土终凝时温度尽量降低，减少水化热和收缩。浇筑后应及时采用塑料薄膜或喷养护剂及草帘进行保湿和保温养护。必要时应采取临时保温隔热措施，以防止主体结构长期暴露在高温或寒冷之下，出现裂缝。
3.3基础采用独立基础并设300厚防水底板，防水板下设50厚聚苯板。防止构造底板出现裂缝。
4、 结语
综上所述措施， 实现了在保证安全的前提下与建筑功能结合。将建筑与结构统一，实现建筑之美。
参考文献
[1]建筑抗震设计手册（第二版）中国建筑工业出版社 主编：龚思礼
【关键词】建筑工程；高层结构；设计；造价控制；问题
近年来，我国建筑行业快速发展，建筑市场的竞争日益激烈，相关施工单位想要获得更好的发展，必须高度重视建筑工程高层结构设计和造价控制，高层结构设计对于整个建筑工程项目的安全性和稳定性有着决定性的影响，并且如果高层结构设计阶段的造价控制不合理，会给施工单位和建设单位造成巨大经济损失，因此应采用科学合理的方法，加强建筑工程高层结构设计造价控制，推动建筑工程的可持续发展。
一、建筑工程项目概况
吴川市河海路阳光花园小区某建筑工程地下室有3层，地上建筑高度约93.5m，1到4层为商业裙楼，5层以上为住宅区[1]，高层结构为剪力墙框架结构体系，剪力墙通过建筑楼面梁式结构转换为框支柱，从而满足大跨度、大空间的建筑空间要求。
二、建筑工程高层结构设计策略
1、结构布置设计
建筑工程高层结构布置设计，应结合建筑结构的抗震设计原则和高层结构工作原理，降低结构的刚度突变和扭转效应，重点考虑西部结构的力学性能，使各个构件各尽所能，实现预期目标。同时，结合建筑工程项目实际情况，做好建筑结构的布置和选型，设计人员通过建筑结构形式表达出创意和构想，实现实用又美观，设计人员在保障建筑工程高层结构安全的基础上，应积极创新建筑结构形式，在设计阶段重点分析建筑高层结构的竖向和平面布置，确保建筑工程高层结构的科学性和合理性，并且平面布置应尽量规则、简单，缩小质心和刚心之间的距离[2]，在水平荷载条件下避免建筑高层结构发生较大扭转，对于建筑结构的竖向布置，使承重构件在整个建筑结构中贯穿起来，竖向刚度应渐变，避免在突变区域水平荷载应力集中，损坏建筑工程高层结构动力荷载。另外，建筑工程高层结构设计应综合考虑多方面因素，确定最合理、最经济、最简单的建筑结构方案，如建筑结构中的竖向承重构件，如剪力墙、墙柱等，不仅需要承载竖向荷载，还需承受地震作用和风力荷载，因此在布置竖向构件时，应将竖向构件放置在有利于分担温度应力和水平荷载的区域。
2、地基基础设计
建筑工程地基土层比较复杂，当前还没有标准的模型来精确进行地基模拟描述，因此在建筑工程地基基础设计时，相关设计人员应结合工程实践经验和基本理论知识，分析和预测地基基础容易出现的各种问题，编制最佳的设计方案。通常情况下，建筑工程高层结构设计主要是将地基、基础和上部结构看作独立、离散的单元进行力学分析和计算，但是为了确保地基基础设计的合理性，不能仅仅着眼于建筑工程地基基础，还应考虑到地基不均匀沉降有可能会造成上部结构的变形或者开裂，因此在设计时应将上部结构、基础和地基看作一个整体，仔细分析三者之间的相互作用，了解基础刚度变化对于建筑工程高层结构的约束作用，综合多方面因素，设计出最佳的地基基础方案。
3、构造措施设计
建筑工程高层结构时，为了保障建筑结构在动力荷载和静力荷载作用下的安全性和稳定性，不能仅依靠简单的计算分析，特别是建筑工程区域发生地震时，建筑工程高层结构的一些关键构件遭受损坏、墙体坍塌，因此必须要采取一些可提升建筑工程高层结构延性和整体稳定性的抗震措施，如建筑工程高层结构施工设计要求，配置适量的钢筋材料，一方面减轻建筑结构重量，另一方面，可避免水泥硬化和温度应力造成的混凝土开裂，防止建筑工程整体坍塌或者遭受严重破坏。
三、建筑工程高层结构设计阶段造价控制措施
1、构建科学合理的设计管理体制
为了实现对建筑工程高层结构设计造价的有效控制，应构建科学合理的设计管理体制，首先，明确建筑工程高层结构设计造价控制的主体，落实建设项目责任制，先有企业法人然后确定项目，由企业法人负责项目的筹资、筹划、建设、资产保值、债务本息归还、生产经营等过程管理[3]，承担建筑工程项目的投资风险。通过实行投资风险约束机制，使设计单位在建筑工程高层结构设计阶段做好造价控制，提高建筑工程项目的经济效益和社会效益。
2、采用招投标机制，做好设计优选工作
建筑工程设计在确定设计单位主要通过委托设计、邀请招标、公开招标三种方式，这三种方式各有各的特点，业主应结合建筑工程项目的实际特点和具体要求，选择最合适的招标方式，加大对建筑工程项目的造价管理，将工程造价控制和确定中标单位联系起来，使相关设计人员在建筑工程高层结构设计过程中精心设计、全面策划、周密考虑，获得最大化的经济效益。引入市场竞争机制，做好建筑工程设计招标工作，选择最优的设计单位和最佳设计方案，重点解决设计阶段的造价控制和技术管理问题，通过这种方式，会促使设计单位提交造价合理、创意独到、技术先进的设计方案，增强其竞争意识和紧迫感，提高建筑工程高层结构设计质量，用最合理的工程造价和最佳的设计，有效控制建筑结构设计成本。
3、加强结构设计造价控制
为了确保建筑工程高层结构设计的经济性、准确性、合理性和先进性，防止相关技术操作和功能要求冲淡对建筑结构设计造价控制的要求，建设单位应明确该建筑工程项目的投资要求和使用功能，在招标文件中对投标单位采用价值工程方法和原理优化设计方案提出要求[4]，招标过程中，应严格审查招标单位的整体实力和资质信誉，按照我国建筑设计招标细则，构建合理的评标办法和合理的评标机制，确保设计单位公平、合理的竞争，并且设计单位应结合建筑工程项目的清单计价规范，详细估算每个设计方案的经济性，选择最佳的建筑工程高层结构设计方案，提高经济效益。
4、推行设计监理
建筑工程高层设计阶段的造价控制不能仅仅依靠设计单位和政府管理，应积极推行设计监理，由监理单位监理整个设计过程，充分发挥监理的约束和协调作用，将造价控制在标准的限额范围内，还可促使相关设计单位优化结构、改善管理。同时，建筑结构设计监理还应构建投资控制系统，对整个设计过程进行实时跟踪，避免建筑设计的缺陷和失误，设计单位和建设单位应加强对建筑工程高层结构设计变更的控制和管理，提前实现一些非发生不可的项目变更，考虑到建筑工程高层结构施工的切实可行和图纸设计的合理性，不断优化和改进建筑结构设计，确保整个建筑工程的稳定性和可靠性。
结束语：
随着现代化城市进程的加快，高层建筑项目越来越多，建筑结构也越来越复杂，这对于建筑工程高层结构设计和造价控制提出了更高的要求，结合建筑工程项目的实际情况，优化和完善结构设计，采用科学合理的造价控制措施，实现建筑工程的综合效益。
参考文献：
[1] 何辉常，王静.浅谈建筑工程设计阶段的造价控制[J].科技信息，2011，20：510.
[2] 蒋晓慧.浅谈建筑工程施工阶段造价控制[J].价值工程，2014，34：90-91.
