关键词：公路 工程 设计 车道 研究
中图分类号：U4 文献标识码：A 文章编号：1672-3791（2014）02（c）-0068-01
1 横断面设计
（1）车道宽所包含的内容为车道宽度直接影响用路人的安全与舒适感，同时亦会影响行车速率与交通容量，故车道宽的决定是公路工程规划设计时极为重要的一环。
（2）路肩宽所包含的内容为路肩系指路幅中邻接行车道以外的部分。可供车辆暂停、救急及维护使用、支撑并保护铺面，同时提供侧向净空、增加视距、提升公路容量。
（3）中央分隔带所包含的内容为设置于公路中央的带状构造物，其主要目的在于分隔相邻两侧的双向交通。
（4）用地宽所包含的内容为公路用地的宽度，称为用地宽或路权宽。用地宽应考虑行车道、路肩、分隔带、边坡，以及交通工程、停车、排水、挡土或其他附属设施所需的总宽度。
（5）铺面种类所包含的内容为公路铺面依其材质组成，一般分为沥青混凝土路面（柔性路面）、水泥混凝土路面（刚性路面）、碎石路面。
（6）路拱与最大超高所包含的内容为直线或平曲线极为缓和的公路路段，其车道部分为排水需求而设置的横向坡度，其形成的坡度称为路拱。
（7）超高渐变设计所包含的内容为超高的设置系公路横断面由标准的正常路拱渐变至设计所需的最大超高值的过程，故超高渐变系指公路路面自正常路拱（例如直线路段的路面：中心高，两侧低）渐变至设计全超高的断面；亦即公路由直线路段进入介（缓和）曲线（或无）再进入圆曲线路段时，其超高由直线路段的最小值渐渐增加进入圆曲线路段。而由圆曲线的最大超高，渐渐减小进入介（缓和）曲线（或无），再进入直线路段而变成超高的最小值。此超高值依公路线形的变化而渐变，此称为超高渐变。
（8）公路排水设计型式所包含的内容为公路排水目的在防止地面水或地下水对公路造成灾害或影响行车安全。
（9）公路边坡与景观设计所包含的内容为为防止公路的构造不会因土石侵蚀、崩坏或风吹雨打，甚至过于干燥而造成危险，应利用景观手法对公路建设的挖填方坡面进行适当的护坡处理，以提高交通39安全性、延长公路寿命，并确保公路的整体景观。公路边坡与景观设计将直接影响用路人行车的舒适度与观感。
（10）公共设施带所包含的内容为供设置与交通、公用事业或附属工程有关的路旁设施使用的带状空间。
2 纵断面设计
（1）视距设计所包含的内容为行驶中车辆的驾驶人所能清楚见到其前方的直线距离。视距长短影响公路的行车安全至巨，安全性高的公路须有足够的视距，使驾驶人能够从容控制其车速，完成其所需的安全措施。
（2）纵坡度设计所包含的内容为公路纵向的坡度，亦即沿公路中心线路面的倾斜度，以两点间高程差与两点间水平距离的比值表示的，如2.4%，或-3.6%，正值表上坡道，负值表下坡道。
（3）竖曲线设计所包含的内容为纵坡度变化时，两坡度间将形成一转角，车辆通过该转角处应有相对应的考虑，以促进行车安全、舒适以及视觉美观，故应于纵坡度变化处设置一段曲线，使纵坡度逐渐变化，使路线平滑通顺，此曲线称的为竖曲线。
（4）是否采桥梁或隧道减少纵坡度所包含的内容为若遇无法克服的地形障碍，为减少施工对当地自然环境的改变量，考虑土方开40挖等安全问题，建议可采用桥梁或隧道型式，于后续行车阶段也可减少用路车辆爬坡所造成的二氧化碳排放。
3 平面线形设计
（1）缓和曲线所包含的内容为当车辆由直线路段进入某曲线半径值以下的曲线路段，或由此曲线路段进入直线路时，为了行驶轨迹发生变化所插入的曲线称为缓和曲线。
（2）复曲线与反向曲线所包含的内容为复曲线为同方向两个或两个以上不同大小曲线半径的圆曲线连接，中间未设缓和曲线者。反向曲线为两组同向曲线的反向组合。同向曲线为单曲线或同向曲线间设有缓和曲线者。
（3）平曲线最小半径限制所包含的内容为公路的平曲线半径愈小，则曲率愈大，亦即表示公路转弯程度愈大，除产生较大离心力外，并因车辆转弯时所占公路面积较大，故有效路宽将相对减小，致降低视距，对行车安全及舒适性影响甚大，故曲线半径的最小值应加以限制。
（4）平曲线最短长度限制所包含的内容为车辆沿曲线行驶时，若曲线长度太短，驾驶人即需将刚转弯不久的方向盘立刻转回，除离心力变化太大，乘客感觉不舒服外，驾驶人操作方向盘的困难度亦较高，41故平曲线的长度，亦有其最小限制的必要。
4 公路交叉设计
公路交叉设计是为了有效率地发挥公路设施的交通功能。公路与其他公路或轨道系统相交者称为公路交叉。而公路交叉的型式可分为平面交叉与立体交叉。以下分别就公路交叉设计面向下的次因素及其内容作说明。
（1）是否采槽化设计所包含的内容为交叉路口槽化设计时，可利用标线或路面标记绘成槽化岛图型，用以区隔直通与转向的车道。槽化线线型分为单实线、Y型线与斜纹线三种，其颜色应与其连接的行车分向线、分向限制线或车道线相同。交叉路口使用实体阻拦物做成不同的槽化岛，将更能有效管制及保护车辆与行人。此指驶入或驶出交流道时的槽化设计。
（2）是否设置转向弯道所包含的内容为转向弯道系于公路交叉处因实际需要设置槽化路口供转向且与主线分离的车道，可提高路口车流的纾解效率。此指驶入或驶出交流道时的转向弯道设计。
（3）是否采感应式号志所包含的内容为交通感应式号志，用于交通量变化显著且无规律，或交通量悬殊的地点，由设于公路上的传感器侦测车辆到达状况，以号志控制器默认的程序，实时变换灯号。此指设置于进入交流道时的号志。
5 结语
最终考虑还是以车道宽度及车道数为主。公路排水主要目的为防止地面水或地下水积存于路面，对用路人造成危害，而公路排水设计型式最关键仍在于是否有适当路拱与超高设计，故此因子对整体车流影响不若路拱与超高设计直接、显著。公路边坡与景观设计影响用路人观感与视觉舒适度，可降低驾驶人疲劳程度。
参考文献
[1] 高辉.公路工程项目质量控制方法分析[J].民营科技，2011（5）：250.
论文关键词：《城市道路与交通》，教学改革，开放式教学，教学内容，教学方法手段
《城市道路与交通》课程是城市规划专业的一门重要的专业技术课，是为规划设计打下坚实基础的课程。它着重阐述城市道路设计、城市交通规划和城市道路系统规划两方面的内容，具体表现为城市道路的分类、城市道路平横纵断面和交叉口规划设计教学方法手段，城市道路系统规划的方法，城市各类交通规划内容。这些内容对城市规划设计起着引导制约和具体表现的作用。
针对这门学科基础课的特点，特别是这门课程的教学理论较少进行系统整理完善的特点，如何教好它多年来一直困扰着规划教育者。笔者以自身多年的教学实践，对《城市道路与交通》教学，从教学内容的针对性，教学方法的改革和先进教学手段的应用方面，进行了一定的思考和尝试。
（一） 城市道路与交通》课程教学特点
《城市道路与交通》教学主要是理论讲授，结合课堂讨论及现场观测，在一定实践中应用理论以加深理解，最后的课程设计帮助学生通过一定难度的规划设计实践进一步理解理论知识。
整个课程包括城市道路的分类、道路平横纵断面及交叉口的规划设计、各项对外交通设施在城市中的用地规模和选址以及城市各类交通方式的作用和特征中国期刊全文数据库。本课程有实践性强、涉及学科门类较多的特点：实践性强源于工程技术都是在具体的城市道路沿线地形基础上进行规划设计的；涉及学科不仅包括测量学、工程制图、工程地质(专业基础课)、路基路面工程，而且与城市总规、控规、详规等专业课紧密相关；同时课程教学中有大量图纸图片演示及较繁琐的推理计算和设计计算内容。
（二）对教学内容组织的思考――精心组织教学内容，有效利用课堂时间
1.研究重难点，合理分配课时
本课程两大部分涉及内容较多，全部内容的讲授宜用60～70学时，而实际情况是：为适应应用型人才培养目标，课程体系调整表现为增加课程门数以扩大知识面教学方法手段，课程的学时数相应减少，目前《城市道路与交通》课程计划学时已减至45学时。
为了在极有限的学时中确保学生对较大量知识内容的理解并应用，教师在教学中必须精心领会并精简教材，充分利用有限学时，把教材变“薄”。对基本概念、基本原理做到目标明确、重点突出、详略得当、而对其它一些内容，如行人、车辆基本知识，城市交通特征、路面知识、城市桥梁隧道等，或者在其它课程有涉及，或者课程要求较低，建议引导学生自学，可略讲，甚至不讲。这样亦有利于培养学生主动学习、独立思考的能力。
2.教材、规范标准滞后于技术发展，对教材内容取舍、更新的高要求
随着城市道路交通规划技术及道路建设的高速发展，教学用教材、有关的技术标准规范应随之不断更新修订。而实际情况是，教材较长时间只有建工80版，2005、2007年分别有一套系统针对性教材上下册，且教材编写摘要新于之教学方法手段，对教材标准内容进行有益的扩展与深化。
如交通规划方法中增长系数法，实际应用已不常用，但因其方法简单易懂仍以之作突破口介绍交通规划出行分布预测方法，同时具体讲解其他方法及应用状况，保证学生掌握基本的关键性内容。
3.重视基础课教学，增强专业课内容联系。
《测量学》、《地质水文》等课程是城市道路与交通的技术基础课，同时《城市规划原理》之城市交通与道路系统部分、《城市详规原理》是本课程学习应用相关部分，有知识衔接的关系，学生应结合、交叉掌握。如道路设计的平交口竖向设计中等高线设计方法沿用测量学相关知识。若基础课内容掌握不到位，直接影响课程内容的理解消化。因此，教学中应加强与基础、专业课知识的结合，对学生正确引导，避免技术基础课与专业课相脱节，提高学生对课程的理解能力。
（三）对教学方法的思考
课程的教学一般为多媒体课堂教学+现场观测+课堂讨论+课程设计。
1.开放式教学模式的思考
包括两个方面：一是仍以教师为主导的启发式教学，二是以学生为主导的课堂讨论、专题科学报告、网上自主学习等。
（1）加强启发式教学，善于运用设问策略中国期刊全文数据库。
改变传统的“满堂灌”被动学习模式，转而以启发式教学模式使学生在学习过程中始终处于积极的思维状态（即主动学习）。教学中加强对学生思考活动的启发和引导教学方法手段，注重锻炼学生独立思考、创造性思维的能力。
如在学习城市道路平面、纵断面设计后设计一些问题：平面、纵断面设计各自满足设计要求后，设计的道路是否就满足汽车行驶的要求？学生主动思考寻求答案后再提出：既然道路平面、纵断面单独设计满足要求后仍不能使设计道路完全满足汽车行驶的安全舒适要求，那么应如何检验并保证设计的合理性？通过质疑、思考解答自然引入“线形综合设计”内容，明显改善教学效果。
（2）以学生为主导的自主学习教学法
突破教材的束缚，变教材的绝对主导地位为辅助地位。教学模式中教师是指导者，学生成为知识的主动建构者。可通过课堂讨论辩论、科学专题报告、网上学习等具体形式实施。如在讨论城市交通方式结构时为了在对各类各国交通模式了解中学习先进的规划理念，引入公共交通、自行车交通及私车交通等代表性出行方式在城市交通模式中地位的讨论，以宏观、发展的观点认识科学交通规划的基本点；对自行车交通、步行交通等布置专题报告写作任务，学生从选题、查资料、提出论点论文、汇报展出等5个方面进行，使学生在理解教材知识的前提下进一步锻炼独立分析思考问题的能力；建立多媒体教材体系，利用校园网课程辅助学习系统自主学习，辅助学习系统应包括课程内容、教学大纲、教案、习题、教学案例、授课录像、网上答疑等内容。学生通过校园网对课程内容进行复习、解疑、自测。
（四） 对教学手段的思考
教学中注重采用多样化的教学手段，包括采用CAI教学、多媒体教学、投影电化等多种教学手段，增加直观效果，有助于激发学生学习兴趣、加深学生对知识的理解。
1.图文并茂，加深理解
《城市道路与交通》需要演示、讲解大量图片图纸，如道路平、横纵断面图、道路交叉口平面及竖向规划图、路网构成及交通设施的类型、组织方式、规划布置等教学方法手段，将抽象内容具体化、形象化，有助于加深学生的理解认识。
如讲解平纵面线形组合时，配合适当和不适当线形组合的道路实貌透视图，加强空问想象能力，加深对线形组合的感性认识和理解。又如：讲授立体交叉内容时,由于立交特殊复杂的组成结构，不易在有限的时间内达到讲清立交的基本组成、功能和特点的目的。教学中考虑先选用图片介绍立交基本组成特点等，后用2学时观看录像，内容为某市环线上的各立交形式及交通特点，从而使学生以感性方式认识立交的基本内容，提高学习兴趣，加深了对课程的理解。
（五） 重视实践环节，加强理论联系实际
1.为强调学生实践能力的培养，需加强实践性环节。
课程设计是学生将所学理论用于实践的重要环节。设计实践中，要求学生独立使用工具书、查阅资料、正确运用规范和标准进行道路路线设计和交通模式规划设计中国期刊全文数据库。我们选择城市新区进行纸上定线道路平横纵设计和交通模式组织规划作业，设计时间为2周。
2.因课程设计在学期末，为加深平时课程学习中的理论理解，宜在讲解中穿插一定的实习时间教学方法手段，亦可以吸收学生参加科研项目和工程规划项目的道路交通规划设计部分，考虑将课堂设于工地或设计院，让学生参加技术设计、方案讨论会等，在教师和交通工程师的指导下，进行一定的工程方案设计，既加深了对所学内容的理解，又积累锻炼了动手能力和操作技能。
（六） 对一些教学内容的思考
随着城市建设的大力发展，城市道路设计、交通规划的实践也随之发展，设计实践相关规范必随之修订更新，而我们的课程教学因与教材、规范等同步而出现内容整合不完善、滞后实际明显的情况，这要求教师能及时把握学科理论发展，掌握学科前沿研究成果，将之直接输入到教学实践中，尽量缩小、减少与实践脱节、滞后的问题。
在教学实践中有些问题因实践发展其解答已与教材、规范有明显不同，这一点应该引起教师的特别注意。如城市道路横断面类型选用的问题，我国城市道路横断面因规划指标规定中推荐、交管部门的推广，一度几乎都采用三块板形式教学方法手段，我们的课程学习中也把三块板断面作为横断面的首选形式。但实际上，三块板断面在路段上有积极分流的作用，但在交叉口由于机非矛盾尖锐，容易引起严重的交通问题，如交通混乱、通行能力降低；比起一块板，比起放弃三块板改为多条平行支路，后者更容易合理安排保证路网畅通。再如其它知识点，路网中支路作用的重要性、交通方式结构中自行车交通出行比例、合理停车规划的重要性等等，实践与理论之间都存在脱节问题，这要求教师理解并掌握学科前沿知识，使课堂教学与实践紧密结合。
（七）结束语
作为一门城市规划专业的重要技术基础课，课程教学过程的进行直接影响到本专业学生的专业素质和技术水平。而教学过程的效果好坏关键在教师。教师不断学习本专业、本课程最新动态和发展，将最新科研成果引入课堂，真正做到使教学清晰、透彻，这样在培养学生创新素质的同时也锻炼了学生自我学习、主动获取知识的能力。
参考文献：
[1]建设部.城市道路交通规划设计规范GB50220-1995.北京：中国计划出版社，1995.
[2]徐循初.城市道路与交通规划（上、下）[M].北京：中国建筑工业出版社，2005.
[3]徐循初.再谈我国城市道路网规划中的问题[J].城市规划汇刊，1994，（4）
[4]宗琦，叶静辉.精简教材内容注重教学方法提高教学质量一浅析《道路勘测设计》课程教学改革[J]，安徽理工大学学报，2004，vol.6（1）
[5]陆建.交通规划类课程实验教学的研究与实践[J].实验室研究与探索, 2005，vol.24（1）
[6]郑祖武.中国城市交通[M]．北京：人民交通出版社，1994.
论文关键词：《城市道路与交通》，教学改革，开放式教学，教学内容，教学方法手段
《城市道路与交通》课程是城市规划专业的一门重要的专业技术课，是为规划设计打下坚实基础的课程。它着重阐述城市道路设计、城市交通规划和城市道路系统规划两方面的内容，具体表现为城市道路的分类、城市道路平横纵断面和交叉口规划设计教学方法手段，城市道路系统规划的方法，城市各类交通规划内容。这些内容对城市规划设计起着引导制约和具体表现的作用。
针对这门学科基础课的特点，特别是这门课程的教学理论较少进行系统整理完善的特点，如何教好它多年来一直困扰着规划教育者。笔者以自身多年的教学实践，对《城市道路与交通》教学，从教学内容的针对性，教学方法的改革和先进教学手段的应用方面，进行了一定的思考和尝试。
（一） 城市道路与交通》课程教学特点
《城市道路与交通》教学主要是理论讲授，结合课堂讨论及现场观测，在一定实践中应用理论以加深理解，最后的课程设计帮助学生通过一定难度的规划设计实践进一步理解理论知识。
整个课程包括城市道路的分类、道路平横纵断面及交叉口的规划设计、各项对外交通设施在城市中的用地规模和选址以及城市各类交通方式的作用和特征中国期刊全文数据库。本课程有实践性强、涉及学科门类较多的特点：实践性强源于工程技术都是在具体的城市道路沿线地形基础上进行规划设计的；涉及学科不仅包括测量学、工程制图、工程地质(专业基础课)、路基路面工程，而且与城市总规、控规、详规等专业课紧密相关；同时课程教学中有大量图纸图片演示及较繁琐的推理计算和设计计算内容。
（二）对教学内容组织的思考――精心组织教学内容，有效利用课堂时间
1.研究重难点，合理分配课时
本课程两大部分涉及内容较多，全部内容的讲授宜用60～70学时，而实际情况是：为适应应用型人才培养目标，课程体系调整表现为增加课程门数以扩大知识面教学方法手段，课程的学时数相应减少，目前《城市道路与交通》课程计划学时已减至45学时。
为了在极有限的学时中确保学生对较大量知识内容的理解并应用，教师在教学中必须精心领会并精简教材，充分利用有限学时，把教材变“薄”。对基本概念、基本原理做到目标明确、重点突出、详略得当、而对其它一些内容，如行人、车辆基本知识，城市交通特征、路面知识、城市桥梁隧道等，或者在其它课程有涉及，或者课程要求较低，建议引导学生自学，可略讲，甚至不讲。这样亦有利于培养学生主动学习、独立思考的能力。
2.教材、规范标准滞后于技术发展，对教材内容取舍、更新的高要求
随着城市道路交通规划技术及道路建设的高速发展，教学用教材、有关的技术标准规范应随之不断更新修订。而实际情况是，教材较长时间只有建工80版，2005、2007年分别有一套系统针对性教材上下册，且教材编写摘要新于之教学方法手段，对教材标准内容进行有益的扩展与深化。
如交通规划方法中增长系数法，实际应用已不常用，但因其方法简单易懂仍以之作突破口介绍交通规划出行分布预测方法，同时具体讲解其他方法及应用状况，保证学生掌握基本的关键性内容。
3.重视基础课教学，增强专业课内容联系。
《测量学》、《地质水文》等课程是城市道路与交通的技术基础课，同时《城市规划原理》之城市交通与道路系统部分、《城市详规原理》是本课程学习应用相关部分，有知识衔接的关系，学生应结合、交叉掌握。如道路设计的平交口竖向设计中等高线设计方法沿用测量学相关知识。若基础课内容掌握不到位，直接影响课程内容的理解消化。因此，教学中应加强与基础、专业课知识的结合，对学生正确引导，避免技术基础课与专业课相脱节，提高学生对课程的理解能力。
（三）对教学方法的思考
课程的教学一般为多媒体课堂教学+现场观测+课堂讨论+课程设计。
1.开放式教学模式的思考
包括两个方面：一是仍以教师为主导的启发式教学，二是以学生为主导的课堂讨论、专题科学报告、网上自主学习等。
（1）加强启发式教学，善于运用设问策略中国期刊全文数据库。
改变传统的“满堂灌”被动学习模式，转而以启发式教学模式使学生在学习过程中始终处于积极的思维状态（即主动学习）。教学中加强对学生思考活动的启发和引导教学方法手段，注重锻炼学生独立思考、创造性思维的能力。
如在学习城市道路平面、纵断面设计后设计一些问题：平面、纵断面设计各自满足设计要求后，设计的道路是否就满足汽车行驶的要求？学生主动思考寻求答案后再提出：既然道路平面、纵断面单独设计满足要求后仍不能使设计道路完全满足汽车行驶的安全舒适要求，那么应如何检验并保证设计的合理性？通过质疑、思考解答自然引入“线形综合设计”内容，明显改善教学效果。
（2）以学生为主导的自主学习教学法
突破教材的束缚，变教材的绝对主导地位为辅助地位。教学模式中教师是指导者，学生成为知识的主动建构者。可通过课堂讨论辩论、科学专题报告、网上学习等具体形式实施。如在讨论城市交通方式结构时为了在对各类各国交通模式了解中学习先进的规划理念，引入公共交通、自行车交通及私车交通等代表性出行方式在城市交通模式中地位的讨论，以宏观、发展的观点认识科学交通规划的基本点；对自行车交通、步行交通等布置专题报告写作任务，学生从选题、查资料、提出论点论文、汇报展出等5个方面进行，使学生在理解教材知识的前提下进一步锻炼独立分析思考问题的能力；建立多媒体教材体系，利用校园网课程辅助学习系统自主学习，辅助学习系统应包括课程内容、教学大纲、教案、习题、教学案例、授课录像、网上答疑等内容。学生通过校园网对课程内容进行复习、解疑、自测。
（四） 对教学手段的思考
教学中注重采用多样化的教学手段，包括采用CAI教学、多媒体教学、投影电化等多种教学手段，增加直观效果，有助于激发学生学习兴趣、加深学生对知识的理解。
1.图文并茂，加深理解
《城市道路与交通》需要演示、讲解大量图片图纸，如道路平、横纵断面图、道路交叉口平面及竖向规划图、路网构成及交通设施的类型、组织方式、规划布置等教学方法手段，将抽象内容具体化、形象化，有助于加深学生的理解认识。
如讲解平纵面线形组合时，配合适当和不适当线形组合的道路实貌透视图，加强空问想象能力，加深对线形组合的感性认识和理解。又如：讲授立体交叉内容时,由于立交特殊复杂的组成结构，不易在有限的时间内达到讲清立交的基本组成、功能和特点的目的。教学中考虑先选用图片介绍立交基本组成特点等，后用2学时观看录像，内容为某市环线上的各立交形式及交通特点，从而使学生以感性方式认识立交的基本内容，提高学习兴趣，加深了对课程的理解。
（五） 重视实践环节，加强理论联系实际
1.为强调学生实践能力的培养，需加强实践性环节。
课程设计是学生将所学理论用于实践的重要环节。设计实践中，要求学生独立使用工具书、查阅资料、正确运用规范和标准进行道路路线设计和交通模式规划设计中国期刊全文数据库。我们选择城市新区进行纸上定线道路平横纵设计和交通模式组织规划作业，设计时间为2周。
2.因课程设计在学期末，为加深平时课程学习中的理论理解，宜在讲解中穿插一定的实习时间教学方法手段，亦可以吸收学生参加科研项目和工程规划项目的道路交通规划设计部分，考虑将课堂设于工地或设计院，让学生参加技术设计、方案讨论会等，在教师和交通工程师的指导下，进行一定的工程方案设计，既加深了对所学内容的理解，又积累锻炼了动手能力和操作技能。
（六） 对一些教学内容的思考
随着城市建设的大力发展，城市道路设计、交通规划的实践也随之发展，设计实践相关规范必随之修订更新，而我们的课程教学因与教材、规范等同步而出现内容整合不完善、滞后实际明显的情况，这要求教师能及时把握学科理论发展，掌握学科前沿研究成果，将之直接输入到教学实践中，尽量缩小、减少与实践脱节、滞后的问题。
在教学实践中有些问题因实践发展其解答已与教材、规范有明显不同，这一点应该引起教师的特别注意。如城市道路横断面类型选用的问题，我国城市道路横断面因规划指标规定中推荐、交管部门的推广，一度几乎都采用三块板形式教学方法手段，我们的课程学习中也把三块板断面作为横断面的首选形式。但实际上，三块板断面在路段上有积极分流的作用，但在交叉口由于机非矛盾尖锐，容易引起严重的交通问题，如交通混乱、通行能力降低；比起一块板，比起放弃三块板改为多条平行支路，后者更容易合理安排保证路网畅通。再如其它知识点，路网中支路作用的重要性、交通方式结构中自行车交通出行比例、合理停车规划的重要性等等，实践与理论之间都存在脱节问题，这要求教师理解并掌握学科前沿知识，使课堂教学与实践紧密结合。
（七）结束语
作为一门城市规划专业的重要技术基础课，课程教学过程的进行直接影响到本专业学生的专业素质和技术水平。而教学过程的效果好坏关键在教师。教师不断学习本专业、本课程最新动态和发展，将最新科研成果引入课堂，真正做到使教学清晰、透彻，这样在培养学生创新素质的同时也锻炼了学生自我学习、主动获取知识的能力。
参考文献：
[1]建设部.城市道路交通规划设计规范GB50220-1995.北京：中国计划出版社，1995.
[2]徐循初.城市道路与交通规划（上、下）[M].北京：中国建筑工业出版社，2005.
[3]徐循初.再谈我国城市道路网规划中的问题[J].城市规划汇刊，1994，（4）
[4]宗琦，叶静辉.精简教材内容注重教学方法提高教学质量一浅析《道路勘测设计》课程教学改革[J]，安徽理工大学学报，2004，vol.6（1）
[5]陆建.交通规划类课程实验教学的研究与实践[J].实验室研究与探索, 2005，vol.24（1）
[6]郑祖武.中国城市交通[M]．北京：人民交通出版社，1994.
【关键词】道路勘测设计；教学改革；项目驱动；课堂教学
道路勘测设计课程是市政工程专业的一门主干专业课，主要研究道路的路线线形设计。通过本课程的学习，主要掌握公路、城市道路的勘测设计的基本原理和实用方法。随着我国国民经济的快速发展，国家对交通基础设施建设的投资力度在不断加大，相应的道路工程也在迅猛发展。为此，应根据交通土建专业的学科特点，进一步完善专业的培养目标与方向。而道路勘测设计是道路工程的基本工作，是道路基本建设的重要环节，该课程教学质量的高低，直接影响到学生综合能力的培养。面对21世纪教育形势，为了进一步的提高教学质量，本文针对道路勘测设计课程特点，在教学计划、教材内容和教学方法上进行了研究和探讨。
一、道路勘测设计课程存在的问题
面对专业知识更新速度的加快和对人才培养模式与能力的思考，土木工程专业道路与桥梁工程方向《道路勘测设计》课程教学主要存在以下问题：①教材内容与现行标准、规范不一致；②课程内容多而学时数少；③实践教学环节薄弱；④学生普遍觉得课程内容较枯燥，部分内容难于理解；⑤对学生的考评方法单一，无法体现对学生能力、素质的考察。具体表现如下：
二、《道路勘测设计》课程教学改革的措施
针对以上问题，《道路勘测设计》课程的教学改革应从以下五方面着手：
（1）开放式教学模式。包括教与学两个方面，其核心是完成教师和学生在教学活动中角色的转变：教师从知识的传输者变为指导者学生从知识的被动接受者变为知识的主动建构者。要突破教材的束缚，变教材的主导地位为辅助地位。在理论教学中可开展本科生“科学专题报告”活动。科学专题报告活动主要由5个环节组成，即咨询与选题、查阅文选、阅读文献、提出研究报告及制订设计方案、汇报答辩。
（2）强化实践环节，培养综合能力。课程设计是学生在教师指导下独立地分析和解决实际问题的重要环节。本课程设计根据教学内容可选用公路（包括平原微丘区、山岭重丘区）纸上定线，设计时间为一周。在整个设计过程中，着重培养学生独立使用工具书、查找资料、正确使用新规范和标准图集及创新意识的能力，掌握道路路线设计的一般方法、步骤，要求路线线形平面顺适、纵面均横、横面合理，计算有理有据、图纸表达清楚准确，使学生把课堂上所学的理论知识真正应用到实践中去。在课程设计中，鼓励学生开动脑筋，打开思路，在多种方案经过比较后，选择一个最优方案进行设计。
（3）精简课堂教学内容。市政工程专业培养注重宽口径，平台课较多，课程内容多与学时数少的矛盾是很多课程都普遍存在的。针对这一问题，有必要精简部分课堂教学内容，做到重点的分配较多课时，不够重点的分配较少课时，次要的甚至不分配课时；另外，在别的课程中涉及到或重点讲述的内容，在《道路勘测设计》课程中可以适当减少课时。如道路勘测设计的依据、道路等级与技术标准的确定、可行性研究、交通量与通行能力、道路线形设计、道路横断面设计等内容是《道路勘测设计》课程的核心内容，在讲述时要深入、用足课时。而道路选线与方案的确定虽然是本课程的重点内容，同时又是道路辅助设计课程的重要理论依据，因此在《道路勘测设计》课程可以简单地讲述基本原理，而在道路辅助设计课程中以实际工程的形式加深理解并进行实训，《道路勘测设计》课程课时少与内容多的矛盾得到缓解，而且教学效果较好。
三、结论
综上所述，在《道路勘测设计》课程教学过程中，积极倡导素质教育、加强课堂启发式教学、精简课堂教学内容、加强实践教学和对学生的考评方法进行改革，比较好地解决该课程的内容多而学时数少、实第2期邓绍玉：《道路勘测设计》课程教学改革的探索与实践47践教学环节薄弱、学生兴趣不足、考评方法单一等问题.在实际教学过程中学生反映较好，通过该课程的学习，能够独立完成二级及以下公路的道路选线和几何设计工作。
参考文献：
[1]孙国富，冯马必，刘运通，等.道路勘测设计课程的数字化教学改革[J].高等建筑教育，2006，15（6）：74-77.
[2]王龙，解晓光.道路勘测设计课堂教学改革实践[J].中国电力教育，2008（1）：78-79.
[3]冯冬菊，虹，徐占国.基于项目驱动的机械制图教学改革[J].实验室科学，2012（6）：25-27.
道路规划与几何设计课程设计是道路工程领域的专业特色课，本课程主要研究道路平面、纵断面及横断面设计方法。通过本课程的教学与实践，使学生具有公路与城市道路规划与几何设计的原理与实用方法。从而，具备独立进行道路路线勘测设计的能力，为就业后的设计工作及科学研究打下基础。设定道路规划与几何设计课程设计的教学目标和内容是制定教学计划的先决问题。在设置有道路规划与几何设计课程的不同专业中，对具体的道路几何设计方法要求掌握的侧重点不同。有的侧重理论分析能力，突出对道路几何设计基础汽车行驶理论的掌握；有的侧重培养对规范的熟悉程度、软件使用能力和制图能力，突出对设计的熟练性掌握。因此在道路规划与几何设计课程设计的教学模式时，应该针对交通土建工程的不同专业分工，有针对性地进行设计。但目前道路规划与几何设计课程设计在各相关专业的教学中却是比较相似，在教学内容、案例分析、课程实践和考核方式等方面比较接近，都没有系统考虑到不同专业分工的差异。“卓越工程师教育培养计划”（简称“卓越计划”）是贯彻落实《国家中长期教育改革和发展规划纲要（2010―2020年）》和《国家中长期人才发展规划纲要（2010―2020年）》的重大改革项目，是促进我国由工程教育大国迈向工程教育强国的重大举措，旨在培养造就一大批创新能力强、适应经济社会发展需要的高质量各类型工程技术人才，为国家走新型工业化发展道路、建设创新型国家和人才强国战略服务。
因此，“卓越计划”，提升教学质量，使道路规划与几何设计课程设计真正为交通土建专业的特色课程，兼顾交通工程和道路工程专业的培养目标与要求，探索不同的教学模式。
一、课程内容体系
1.“卓越计划”的特点。根据教育部相关文件，“卓越计划”的特色点为：一是行业企业深度参与培养过程；二是学校按通用标准和行业标准培养工程人才；三是强化培养学生的工程能力和创新能力。
而从交通工程专业的特性来看，“道路规划与几何设计”本身是主干课程，而道路规划与几何设计课程设计是要求学生对道路规划与几何设计教学内容的综合运用，所以交通工程专业的学生不但需要掌握扎实的专业知识，更需要掌握计算机辅助设计软件、熟悉道路设计规范的基本能力。
2.交通工程专业特点。交通工程专业属于工程技术与管理技术交叉复合型工程领域。该领域的特点是强调系统观念和工程意识，重视研究对象的统筹规划、整体优化和综合原理。因此，领域涉及的主要学科领域有数学、系统科学、工程技术、计算机科学等，综合采用规划手段、工程设计手段、管理手段来解决交通系统的问题。
从交通工程专业学生毕业后的就业情况看，大部分学生就业于道路设计、道路施工和监理工作，而道路规划与几何设计课程设计和这些实际工作是密切相关的，甚至是一致的。所以，实践性是本课程的最大特点。故而，本课程应完全围绕卓越计划的特点进行课程内容的设置和教学形式的展开。
3.课程内容设置。由于道路规划与几何设计课程设计涉及的知识面广，既包含基础知识也包含计算绘图知识，既要懂理论也要懂技术，而且很难通过教材将设计知识讲得很透彻。本课程的主要教学内容分成三个部分：第一部分为公路的选线与定线，主要包括：道路的总体布局与方案比较、道路选线的要求与步骤、自然条件对公路路线的影响、平原区道路选线、山岭区道路选线和丘陵区道路选线、道路纸上定线和道路实地定线；第二部分内容为计算机辅助设计软件的使用，主要包括：文件的管理、数字地形模型的应用、平纵横设计工具的使用；第三部分为：让学生独立完成一山区低等级公路的道路平面、纵断面和横断面设计，达到实际道路建设工程中初步设计文件编制的要求。
二、教学形式
1.现状分析。以往的道路规划与几何设计课程设计的教学形式主要为：让学生独立在一张1∶2000的纸制地形图上进行一条山区公路的纸上定线和道路平、纵、横设计，设计路线的长度约为1.5km～2.2km。所有计算和绘图工作要求手工完成。期间，教师对主要设计方法进行讲述，并对主要设计过程进行监督。通过多年教学，发现主要存在的问题为：（1）学生初次接触设计问题，从原来的习题式作业变为了实际工程作业，非常不适应。（2）学生之间要么缺乏相互交流，要么交流过足直接抄袭。（3）手工绘图工作量大，不利于反复修改提高设计经验，并与实际工程设计方法脱节较大。
2.完善课程实践形式。完善课程实践的首要任务就是要形成多样化的实践教学形式。PBGS，即Project- based Group Study（基于项目的团队学习模式），在西方国家属于比较流行的教学方式，就是将学习内容与带有复杂性与实用性的项目结合起来，以小组合作的方式让学生互相帮忙解决项目中的各种问题，进而能够了解和认识隐藏在问题背后的知识链，在学生的锻炼过程中提高学生分析问题和独立学习的能力。然而，PBGS在国内本科教学中往往会碰到这样一个障碍，即工作最终落到组内一个优秀学生的工作，而且其他组员却很少干活儿，反而起到了不好的教学效果。故而，必须结合本课程的特点对PBGS进行改进，本课程提出：PBGS（Project-based Group Study基于项目的团队学习模式）的设计校对审核制度。选择新疆G207国道实际工程作为设计背景，每3个学生组成一个项目组，每个学生单独完成一个设计，其他两位学生分别担任这一项目的校对和审核工作。如此，不但保证了每个学生独立完成了设计，还保证了团队内的充分讨论。进而，这与设计单位的实际设计工作的步骤也是一致的。根据道路几何设计的特点，平纵横设计的每一环节息息相关，如放坡方案不合理，直接导致导线方案不合理，也就不会有好的平纵横方案。为保证学生设计工作的质量，教师必须对每个学生的设计方案的关键环节进行一一把关，这些关节主要为：放坡方案、导线方案、平面方案、纵断面方案。道路规划与几何设计课程设计的理论教学环节主要是道路的选线和定线，一般为6～8个学时。让学生理解：如何根据规划路线，初步确定路线总体布局，拟定路线的基本走向，如何选定路线的有利地带，决定路线分段布局，选定轮廓线位；如何按照选定的路线方案，在地面上确定道路中线的具体位置就是道路定线。在此期间，须引入大量的实际工程，让学生讨论每个设计方案的优缺点。以此，为后续的实际设计提供经验和帮助。同时在课堂教学方面教授学生设计实践时基本步骤，即对山区复杂路段及重要路线，可利用1∶500～1∶2000比例的地形图先在纸上定线，最后实地现场布线。纸上定线时，先按路线平均纵坡拟定导向线（零点线），再拟定交角点及曲线半径，具体布设路线。同时绘出导向线的纵坡线，比较研究最后确定路线方案。另外，目前计算机辅助设计软件技术已经非常成熟，目前，国内常用的道路辅助设计软件主要有纬地道路、路线大师、EICAD、海地等。纬地道路辅助设计系统（HintCAD）是路线与互通式立交设计的大型专业CAD软件。该系统具有专业性强，与实际工程设计结合紧密、符合国人习惯、实用灵活等特点。系统使用ObjectARX及Visual C++编程，支持AutoCAD R2000-R2012平台WindowsXP-Windows8等操作系统，系统主要功能包括：公路路线设计、互通立交设计、三维数字地面模型应用、公路全三维建模（3DRoad）等适用于高速、一级、二、三四级公路主线、互通立交、城市道路及平交口的几何设计。在学生设计实践时，使学生在设计的过程中掌握软件的使用也是非常重要的。
三、考核方式
作者简介：李新凯（1978-），男，哈尔滨工业大学交通科学与工程学院讲师，博士，主要从事道路勘测设计、道路工程等研究，（e-mail）lxkhit@126.com。
摘要：针对道路勘测设计教学内容多、灌输式课堂教学效果差的问题，提出了基于项目驱动的道路勘测设计课程教学改革思路和方法。根据课程核心内容，编制多个能涵盖教学内容的项目计划书，由学生分组完成项目，以大作业的形式提交研究成果，以此为平时成绩的主要依据。实践证明，通过项目驱动学习，学生由被动知识记忆转变为主动理解应用所学知识，教学效果提升明显。
关键词：道路勘测设计；教学改革；项目驱动；课堂教学
中图分类号：g6420文献标志码：a文章编号：10052909（2013）05005304 道路勘测设计是道路桥梁与渡河工程专业的核心课程之一，主要介绍道路路线勘测和设计的相关理论和方法，是本科毕业生从事道路设计和施工必备的基础知识，是培养学生工程设计和实践能力的重要课程[1]。课程教学内容较多，涵盖了公路和城市道路设计的大部分内容，通常情况下课堂教学在60～80学时之间，主要是以教师讲授为主，学生对知识点的掌握主要是被动记忆，考前突击记忆应付考试，不利于对所学知识的灵活掌握和运用。同时，现有的教学方式主要是采用多媒体教学，属于“平面教学”，无法有效地理解道路路线的空间几何设计，无法培养学生的空间想象力[2]。
为克服课堂讲授教学模式下学生被动学习的弊端，笔者根据课程特点，提出了基于项目驱动的课程教学方法：通过多个项目的完成将分散的知识点融汇贯通，在完成项目的过程中培养学生灵活运用所学知识的能力。随着该方法在课堂教学中的初步开展，充分调动了学生的积极性，取得了较好的效果。
一、项目驱动教学法
项目驱动教学法是指以学生能力为根本，在教师指导下，通过完成一个完整的“工程项目”而进行学习的教学方法[3]。项目驱动教学法将传统教学中的知识转化为若干个“工程项目”，围绕项目组织开展教学，通过项目的完成培养学生灵活运用知识的能力。以项目为驱动的教学方式属于探究式教学模式的一种，其过程如图1所示。
项目驱动教学法具有以下特点：（1）以培养学生能力为教学目标；（2）教学内容以项目为载体；（3）教学组织以学生为中心。高等建筑教育2013年第22卷第5期
李新凯，等道路勘测设计课程项目驱动教学改革研究与探讨
图1项目驱动教学过程
在项目驱动教学过程中，教师需要将教学内容融汇成各个典型具体的项目，并将课堂所讲的知识以及新内容引入实际项目。学生在参与项目过程中分工不同，项目完成后形成可以看得见的作品。学生在完成项目的过程中能够理解和把握相关知识和技能，并通过主动查找相关文献，主动学习项目相关的工具软件，实现课堂讲授和项目相结合，提高学习效率和质量。
项目驱动教学法能充分调动学生主动学习的积极性，创建有利于学生充分发挥潜能的宽松环境，摆脱被动记忆学习模式。
二、道路勘测设计的课程特点
道路勘测设计课程的研究对象是道路的几何设计，即道路的平面、纵断面、横断面几何设计和交叉设计，以及道路的选线、定线的理论与方法。通过课程学习，主要掌握公路、城市道路的勘测设计基本原理和实用方法。主要教学内容包括汽车行驶理论、道路几何线形设计理论和方法、道路选线和定线方法、平面交叉口设计方法、道路野外勘测方法等[4]。
随着国民经济的快速发展，国家对交通基础设施建设的投资力度在不断加大，相应的道路工程也在迅猛发展，对专业人才的需求和要求也在不断提升。因此，道路勘测设计作为道路基本建设的重要环节，其课程教学质量将直接影响到学生业务能力的培养。
目前道路勘测设计课程在教学过程中存在着如下几个方面的问题。
（1）道路勘测设计课程包括公路勘测设计和城市道路设计两大体系，两者的规范标准不一致，课堂讲授时容易造成学生概念混淆。
（2）课程内容庞杂，学时少而课程内容多，目前主要以课堂讲授为主，无法充分调动学生学习的积极性，学生只关注教材和教师课件，缺少从其他资料中学习知识的动力，知识获取途径单一。
（3）课程教学与实际应用脱节。道路勘测设计更注重知识和技能的应用，培养学生的实际动手
能力，但是由于课堂讲授对学生动手能力要求较少，造成对学生实际动手能力训练不足。
（4）传统的教学方法为“以教师为中心”的传递接受模式，用这种方法培养的学生往往只知道按部就班，照搬照抄，不利于发挥其创造性。
基于项目驱动的学习重点突出专业理论知识的应用，从而激发学生学习热情，解决上述道路勘测设计课堂教学存在的问题。
因此，在课堂教学中引入了项目驱动教学法，根据课程主要内容，设计编制了6个项目任务书。学生通过参与相关项目将理论和实际结合，实现项目驱动和课堂教学的有机结合，从而达到培养学生独立分析问题和解决问题的能力。
三、项目驱动教学的实施过程
项目驱动教学法是以完成具体项目为目标，围绕项目实施过程而开展的教学活动。因此，传统的课堂教学内容、学时安排等方面应作出调整，同时要根据教学内容设计编制相应的项目，组织协调学生开展资料整理、项目分工、项目实施等内容。
（一）项目设计
项目设计是项目驱动法开展中一个至关重要的环节。首先，项目既要体现课程学习内容的核心，还要覆盖本阶段大部分教学内容，吸引学生的兴趣，同时项目的难易程度要适当，能被大多数学生接受。
经过教学组教师的详细讨论，结合学生前期所掌握的知识，并遵循学生的认知规律，根据教学内容设计编制了6个实践项目，如表1所示。
表1项目教学内容序号项目内容培养的主要技能1某省公路网规划调研及建议资料整理分析2平曲线计算程序编制工具软件操作3竖曲线设计与计算程序编制工具软件操作4高等级公路横断面计算程序工具软件操作5某平面交叉口规划设计方案设计与分析6某立交桥的造型与体系设计设计与分析课程设计的6个实践项目，与重点教学内容密切相关，并且对课堂教学有很好的补充，通过6个项目的开展培养学生资料整理分析、工具软件操作、设计与分析等多方面的能力，并且在项目开展过程中培养团队协作能力和创新意识。 （二）教学内容和学时安排的调整
道路勘测设计的课堂教学为60学时，为了开展项目驱动学习，将课堂教学学时进行了调整，每个项目教师约需要2个学时完成项目布置、项目检查和项目验收，6个项目约需要10～12个学时，因此，课堂教学内容需要调整为50学时左右，课堂讲授时将与项目相关的部分内容进行了精简，部分内容作为项目实施时的自学内容开展，这样在不增加学时的同时开展了项目学习，由于项目难易程度适当，学生将主要利用课余时间来完成该项目。
为促进学生积极参与项目学习，课程针对考核方式也进行了相应修改，过去采用平时成绩占30%，期末闭卷考试成绩占70%的考核方式，显然这种考核方式只注重最后的考试结果，无法反映学生的实际技能。采用项目驱动法教学后，考核方式改为项目完成程度占25%，学生参与项目程度占5%，平时成绩20%，期末考试成绩占50%，因此，学生期末突击学习应付考试的情况大幅度减少，学生更加注重平时的学习和积累。
（三）项目实施阶段
在确定项目的任务和目标之后，将结合教学课程安排进入实施阶段，主要包括以下几个方面。
（1）确认项目任务。项目任务的布置要结合课程教学内容，应在相关教学内容完成后进行布置，这个阶段主要以教师讲解，学生了解为主。
（2）学生分组阶段。每个项目的任务并不相同，且难易程度也有较大差别，因此需要根据项目总任务量和学生能够完成任务的能力进行分组。例如：课程中的第一个项目“某省公路规划的调研及建议”，每个学生均有独立完成的能力，因此建议1人为1组，而 “某平面交叉口规划设计方案”需要完成的任务较多，独立完成的可能性较低，可以考虑4～5人为1组，并设置组长1名，协助教师的工作。
（3）项目任务分析阶段。该阶段主要是由项目组成员集中讨论教师分配的项目，通过查阅参考文献和相关教材，明确项目的具体任务，每个小组成员都要对项目有整体认识，该阶段主要以学生为主，教师进行协调和答疑。
（4）制定项目计划。根据项目规定的设计任务和目标，整理资料，制定项目实施计划，明确项目需要完成的内容，组长根据内容进行分工，项目计划是项目能否及时完成的关键，因此小组成员应认真思考，最后给教师审查。
（5）项目开展。根据教师审查后的项目计划书开始项目的实施过程，在实施过程中，各
组成员要注意相互协调沟通，避免中间环节出现问题。在项目的全过程中，虽然每个学生负责的内容不同，但是项目组长要经常组织成员进行讨论，并将最终成果告知全体项目成员。
（6）提交成果。项目完成后，提交项目研究报告及相关的设计研究成果，教师根据项目成果和项目组成员的参与程度进行评价。
（四）项目评价
项目评价是审核项目研究成果完成质量的重要环节，也是评定学生项目成绩的主要方面。
项目评价主要考虑如下几个方面：（1）提交的项目研究报告，道路勘测设计的计算程序或设计图纸等的完成质量；（2）学生的实际能力考核，如工具软件操作能力、设计软件运用能力、报告撰写能力等；（3）学生的参与程度，通过项目组长评定和教师调查完成；（4）项目答辩情况。通过这样的评定方式，使学生对所完成项目有充分的了解，确保成绩公平公正。
四、教学效果评价
学校在2012年道路勘测教学活动中采用了基于项目驱动的教学方式，道路2009级1班共布置6个实践项目，以学生自由申报为主，总计17人参与项目教学活动，占该班级学生总数的62.9%，充分调动了学生自主学习积极性。通过参与项目自主学习，不仅能够熟练掌握各种技能，如cad、纬地、office等软件，而且学习成绩也有了较大提高，如表2所示。
表2期末考试平均成绩统计源平均成绩道路专业73.3道路1班76.8参与项目学生81.4未参与项目学生68.9由表2可知，参与项目学生的平均成绩有明显的提高，且开展项目教学的班级平均成绩要高于年级的平均成绩，说明基于项目驱动的教学方法较传统教学方式有更好的教学效果。
五、 结语
（1）项目驱动教学方法能激发学生学习兴趣，变被动学习为主动学习。
（2）针对道路勘测设计课程，布置了6个实践教学项目，难易结合，学生经历了资料搜集整理、研究方案确定实施、项目成果提交的全过程，加深学生对理论知识的理解。
（3）有效避免了作业相互抄袭现象，参与项目的学生平均成绩有明显提高。
参考文献：
[1]孙国富，冯马必，刘运通，等. 道路勘测设计课程的数字化教学改革[j]. 高等建筑教育， 2006，15（6）：74-77.
[2]王龙，解晓光. 道路勘测设计课堂教学改革实践[j]. 中国电力教育， 2008（1）：78-79.
[3]冯冬菊，王丹虹，徐占国. 基于项目驱动的机械制图教学改革[j]. 实验室科学， 2012（6）：25-27.
[4]杨少伟.道路勘测设计[m].2版.北京：人民交通出版社， 2004.
[5]隋永芹.陈建兵.道路勘测设计课程教学改革的研究和探讨[j]. 高等建筑教育， 2002，11 （4）： 36- 37.
teaching reform of road survey and design based on projectdriven teaching method
li xinkai， wang long
（school of transportation science and engineering， harbin institute of technology， harbin 150090， p. r. china）
abstract： the teaching content of road survey and design is complicated and the traditional cramming teaching method achieves bad teaching effect. therefore， the teaching reform based on projectdriven teaching method was proposed in classroom teaching. according to the important course contents， several project proposals were edited covering parts of teaching contents. the students were divided into several research teams to carry out and complete these projects， and achievements were submitted as the main base of evaluating the grade. the practice result shows that the teaching effect is improved obviously by using the projectdriven teaching method.
作者简介：李新凯（1978-），男，哈尔滨工业大学交通科学与工程学院讲师，博士，主要从事道路勘测设计、道路工程等研究，（E-mail）。
摘要：针对道路勘测设计教学内容多、灌输式课堂教学效果差的问题，提出了基于项目驱动的道路勘测设计课程教学改革思路和方法。根据课程核心内容，编制多个能涵盖教学内容的项目计划书，由学生分组完成项目，以大作业的形式提交研究成果，以此为平时成绩的主要依据。实践证明，通过项目驱动学习，学生由被动知识记忆转变为主动理解应用所学知识，教学效果提升明显。
关键词：道路勘测设计；教学改革；项目驱动；课堂教学
中图分类号：G6420文献标志码：A文章编号：10052909（2013）05005304 道路勘测设计是道路桥梁与渡河工程专业的核心课程之一，主要介绍道路路线勘测和设计的相关理论和方法，是本科毕业生从事道路设计和施工必备的基础知识，是培养学生工程设计和实践能力的重要课程[1]。课程教学内容较多，涵盖了公路和城市道路设计的大部分内容，通常情况下课堂教学在60～80学时之间，主要是以教师讲授为主，学生对知识点的掌握主要是被动记忆，考前突击记忆应付考试，不利于对所学知识的灵活掌握和运用。同时，现有的教学方式主要是采用多媒体教学，属于“平面教学”，无法有效地理解道路路线的空间几何设计，无法培养学生的空间想象力[2]。
为克服课堂讲授教学模式下学生被动学习的弊端，笔者根据课程特点，提出了基于项目驱动的课程教学方法：通过多个项目的完成将分散的知识点融汇贯通，在完成项目的过程中培养学生灵活运用所学知识的能力。随着该方法在课堂教学中的初步开展，充分调动了学生的积极性，取得了较好的效果。
一、项目驱动教学法
项目驱动教学法是指以学生能力为根本，在教师指导下，通过完成一个完整的“工程项目”而进行学习的教学方法[3]。项目驱动教学法将传统教学中的知识转化为若干个“工程项目”，围绕项目组织开展教学，通过项目的完成培养学生灵活运用知识的能力。以项目为驱动的教学方式属于探究式教学模式的一种，其过程如图1所示。
项目驱动教学法具有以下特点：（1）以培养学生能力为教学目标；（2）教学内容以项目为载体；（3）教学组织以学生为中心。高等建筑教育2013年第22卷第5期
李新凯，等道路勘测设计课程项目驱动教学改革研究与探讨
图1项目驱动教学过程
在项目驱动教学过程中，教师需要将教学内容融汇成各个典型具体的项目，并将课堂所讲的知识以及新内容引入实际项目。学生在参与项目过程中分工不同，项目完成后形成可以看得见的作品。学生在完成项目的过程中能够理解和把握相关知识和技能，并通过主动查找相关文献，主动学习项目相关的工具软件，实现课堂讲授和项目相结合，提高学习效率和质量。
项目驱动教学法能充分调动学生主动学习的积极性，创建有利于学生充分发挥潜能的宽松环境，摆脱被动记忆学习模式。
二、道路勘测设计的课程特点
道路勘测设计课程的研究对象是道路的几何设计，即道路的平面、纵断面、横断面几何设计和交叉设计，以及道路的选线、定线的理论与方法。通过课程学习，主要掌握公路、城市道路的勘测设计基本原理和实用方法。主要教学内容包括汽车行驶理论、道路几何线形设计理论和方法、道路选线和定线方法、平面交叉口设计方法、道路野外勘测方法等[4]。
随着国民经济的快速发展，国家对交通基础设施建设的投资力度在不断加大，相应的道路工程也在迅猛发展，对专业人才的需求和要求也在不断提升。因此，道路勘测设计作为道路基本建设的重要环节，其课程教学质量将直接影响到学生业务能力的培养。
目前道路勘测设计课程在教学过程中存在着如下几个方面的问题。
（1）道路勘测设计课程包括公路勘测设计和城市道路设计两大体系，两者的规范标准不一致，课堂讲授时容易造成学生概念混淆。
（2）课程内容庞杂，学时少而课程内容多，目前主要以课堂讲授为主，无法充分调动学生学习的积极性，学生只关注教材和教师课件，缺少从其他资料中学习知识的动力，知识获取途径单一。
（3）课程教学与实际应用脱节。道路勘测设计更注重知识和技能的应用，培养学生的实际动手能力，但是由于课堂讲授对学生动手能力要求较少，造成对学生实际动手能力训练不足。
（4）传统的教学方法为“以教师为中心”的传递接受模式，用这种方法培养的学生往往只知道按部就班，照搬照抄，不利于发挥其创造性。
基于项目驱动的学习重点突出专业理论知识的应用，从而激发学生学习热情，解决上述道路勘测设计课堂教学存在的问题。
因此，在课堂教学中引入了项目驱动教学法，根据课程主要内容，设计编制了6个项目任务书。学生通过参与相关项目将理论和实际结合，实现项目驱动和课堂教学的有机结合，从而达到培养学生独立分析问题和解决问题的能力。
三、项目驱动教学的实施过程
项目驱动教学法是以完成具体项目为目标，围绕项目实施过程而开展的教学活动。因此，传统的课堂教学内容、学时安排等方面应作出调整，同时要根据教学内容设计编制相应的项目，组织协调学生开展资料整理、项目分工、项目实施等内容。
（一）项目设计
项目设计是项目驱动法开展中一个至关重要的环节。首先，项目既要体现课程学习内容的核心，还要覆盖本阶段大部分教学内容，吸引学生的兴趣，同时项目的难易程度要适当，能被大多数学生接受。
经过教学组教师的详细讨论，结合学生前期所掌握的知识，并遵循学生的认知规律，根据教学内容设计编制了6个实践项目，如表1所示。
表1项目教学内容序号项目内容培养的主要技能1某省公路网规划调研及建议资料整理分析2平曲线计算程序编制工具软件操作3竖曲线设计与计算程序编制工具软件操作4高等级公路横断面计算程序工具软件操作5某平面交叉口规划设计方案设计与分析6某立交桥的造型与体系设计设计与分析课程设计的6个实践项目，与重点教学内容密切相关，并且对课堂教学有很好的补充，通过6个项目的开展培养学生资料整理分析、工具软件操作、设计与分析等多方面的能力，并且在项目开展过程中培养团队协作能力和创新意识。
（二）教学内容和学时安排的调整
道路勘测设计的课堂教学为60学时，为了开展项目驱动学习，将课堂教学学时进行了调整，每个项目教师约需要2个学时完成项目布置、项目检查和项目验收，6个项目约需要10～12个学时，因此，课堂教学内容需要调整为50学时左右，课堂讲授时将与项目相关的部分内容进行了精简，部分内容作为项目实施时的自学内容开展，这样在不增加学时的同时开展了项目学习，由于项目难易程度适当，学生将主要利用课余时间来完成该项目。
为促进学生积极参与项目学习，课程针对考核方式也进行了相应修改，过去采用平时成绩占30%，期末闭卷考试成绩占70%的考核方式，显然这种考核方式只注重最后的考试结果，无法反映学生的实际技能。采用项目驱动法教学后，考核方式改为项目完成程度占25%，学生参与项目程度占5%，平时成绩20%，期末考试成绩占50%，因此，学生期末突击学习应付考试的情况大幅度减少，学生更加注重平时的学习和积累。
（三）项目实施阶段
在确定项目的任务和目标之后，将结合教学课程安排进入实施阶段，主要包括以下几个方面。
（1）确认项目任务。项目任务的布置要结合课程教学内容，应在相关教学内容完成后进行布置，这个阶段主要以教师讲解，学生了解为主。
（2）学生分组阶段。每个项目的任务并不相同，且难易程度也有较大差别，因此需要根据项目总任务量和学生能够完成任务的能力进行分组。例如：课程中的第一个项目“某省公路规划的调研及建议”，每个学生均有独立完成的能力，因此建议1人为1组，而 “某平面交叉口规划设计方案”需要完成的任务较多，独立完成的可能性较低，可以考虑4～5人为1组，并设置组长1名，协助教师的工作。
（3）项目任务分析阶段。该阶段主要是由项目组成员集中讨论教师分配的项目，通过查阅参考文献和相关教材，明确项目的具体任务，每个小组成员都要对项目有整体认识，该阶段主要以学生为主，教师进行协调和答疑。
（4）制定项目计划。根据项目规定的设计任务和目标，整理资料，制定项目实施计划，明确项目需要完成的内容，组长根据内容进行分工，项目计划是项目能否及时完成的关键，因此小组成员应认真思考，最后给教师审查。
（5）项目开展。根据教师审查后的项目计划书开始项目的实施过程，在实施过程中，各小组成员要注意相互协调沟通，避免中间环节出现问题。在项目的全过程中，虽然每个学生负责的内容不同，但是项目组长要经常组织成员进行讨论，并将最终成果告知全体项目成员。
（6）提交成果。项目完成后，提交项目研究报告及相关的设计研究成果，教师根据项目成果和项目组成员的参与程度进行评价。
（四）项目评价
项目评价是审核项目研究成果完成质量的重要环节，也是评定学生项目成绩的主要方面。
项目评价主要考虑如下几个方面：（1）提交的项目研究报告，道路勘测设计的计算程序或设计图纸等的完成质量；（2）学生的实际能力考核，如工具软件操作能力、设计软件运用能力、报告撰写能力等；（3）学生的参与程度，通过项目组长评定和教师调查完成；（4）项目答辩情况。通过这样的评定方式，使学生对所完成项目有充分的了解，确保成绩公平公正。
四、教学效果评价
学校在2012年道路勘测教学活动中采用了基于项目驱动的教学方式，道路2009级1班共布置6个实践项目，以学生自由申报为主，总计17人参与项目教学活动，占该班级学生总数的62.9%，充分调动了学生自主学习积极性。通过参与项目自主学习，不仅能够熟练掌握各种技能，如CAD、纬地、Office等软件，而且学习成绩也有了较大提高，如表2所示。
表2期末考试平均成绩统计源平均成绩道路专业73.3道路1班76.8参与项目学生81.4未参与项目学生68.9由表2可知，参与项目学生的平均成绩有明显的提高，且开展项目教学的班级平均成绩要高于年级的平均成绩，说明基于项目驱动的教学方法较传统教学方式有更好的教学效果。
五、 结语
（1）项目驱动教学方法能激发学生学习兴趣，变被动学习为主动学习。
（2）针对道路勘测设计课程，布置了6个实践教学项目，难易结合，学生经历了资料搜集整理、研究方案确定实施、项目成果提交的全过程，加深学生对理论知识的理解。
（3）有效避免了作业相互抄袭现象，参与项目的学生平均成绩有明显提高。
参考文献：
[1]孙国富，冯马必，刘运通，等. 道路勘测设计课程的数字化教学改革[J]. 高等建筑教育， 2006，15（6）：74-77.
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Teaching reform of road survey and design based on projectdriven teaching method
LI Xinkai， WANG Long
（School of Transportation Science and Engineering， Harbin Institute of Technology， Harbin 150090， P. R. China）
