包装环节的管理与运作，对产品也是有直接的影响，包括对包装区间的设置要求，因为要考虑到零件包装可能有旋转、翻转的动作，所以区间是不宜太密的。包装标准有很多，包括容器的标准化和实际尺寸匹配问题。物流运输及运输工具种类繁多且过程复杂，在改变不了这些模式的情况下，只能改进包装。由于包装体系的复杂性，标准包装的容器和尺寸，需要和企业的物流模式匹配，满足效率最大化。在建立国家托盘标准时，不仅要考虑容器的规范，还需要考虑单元负载的规范，即纸箱、木箱立方体放在托盘上，托盘能承载多少等细微问题。
降低成本一直是企业比较关心的问题，但如果前几个关键的问题解决了，降低成本也就很容易做到了。包装尺寸匹配了，能够更好地解决成本问题；包装设计合理，增加包装安全性，就能降低运输成本；内防护设计规范了，既能有效保护零件，又能提高单位体积的包装数量，成本自然就降低了。另外企业越来越关注绿色包装，例如绿色包装容器轻量化设计，在满足容器在物流过程中设计动、静载荷的条件下，建立包装容器动、静物流过程的力学模型并借助于有限元技术进行分析计算，达到强化结构的目的，从而实现容器减量化，减少碳排放。再者充分利用轻量化的容器，如随着工程塑料的开发与运用，大型物流塑料箱将逐渐替代金属类容器。
制造与物流推动包装技术发展了解了制造与物流对包装技术的要求，也就指明了包装技术的发展方向。首先应该将包装规划提前纳入项目规划中，包装规划应该参与产品开发、产品采购与定点、产品生产工艺设计和物流规划。
目前汽车制造业中，很多主机厂越来越期望大型汽车零件总成设计中物流、包装能够参与进来。行业包装标准化也应该成为未来运输包装技术发展的一大方向，应该充分发挥运输包装行业协会领导和组织作用，引导运输包装技术朝着标准化、模块化、正规化方向发展。
有鉴于此，采用完善而规范的精装修总包管理模式，制订统一标准，通过积极有效的组织协调，整合各分包单位资源，真正实现业主方对于高品质精装修的要求，是成功运作精装修住宅项目开发的关键所在。在这方面，一些港资企业，诸如和记黄埔、瑞安等，已经拥有了比较清晰的精装修总包管理理念，从实际效果来看，也是令各方满意的。下面将从精装修总包工作职责方面系统分析精装修总承包管理工作。
精装修总承包项目部的工作职责
概括来讲，精装修总包的工作大致可以分为三部分，即事前的预防控制、事中的过程控制及事后的完善控制。
事前预防控制阶段
A、 深化设计管理
预先编制深化设计管理计划，交业主及监理审批，经批准后落实实施；
建立深化设计协调程序，明确工程总承包与业主/设计师在设计工作方面的关系、联络方式、报告审批制度等；
根据合同文件、工程技术手册、原设计图、深化设计界面的要求制定深化设计技术协调原则，深化设计中的技术问题分级负责协调解决；
B、施工材料样板确认制度
根据设计师提供的设计样板，通常于进场14天内落实各分包单位提供施工样板，参与施工样板的确认工作；
对于已确认的施工样板，由总包统一制作材料展示板封样，一式三份，业主、总包、分包单位各一份；
对于需要进行复试的材料，列出材料清单，督促分包单位及时完成，并提供检测资料；
C、制订施工指引文件
按合同规定的承包施工范围及对工程质量、工期、安全、文明施工、环境保护等要求，总承包编制详细、完善的施工组织设计；
以合同规定的总工期要求，编制适合本工程的施工总进度网络计划，以此有效地对工程进度计划进行总控制；
以总工期为依据，编制工程阶段实施计划、施工准备计划、劳动力进场计划、施工材料、设备、机具进场计划、进口设备、材料进场计划、各分包工程分包队伍进场计划等；
事中过程控制阶段
A、质量管理
工程开工前，由项目工程师负责组织编写本项目的质量目标、项目质量计划、技术法规、工艺工法、规范和质量评定标准等；
对于分包单位材料供应商的选择，拥有决定权，材料进场严格执行检验制度，对照材料计划检查材料的规格、名称、型号、数量，进场后按规定进行报审和见证取样，做好四方确认工作；
建立奖罚制度，由总包质量员组织有关人员对在施作业面定期进行检查和实测实量，对严格按质量标准施工的分包单位进行奖励，对未达到要求的或整改不认真的分包单位进行处罚；
B、进度管理
根据合约规定的总工期，确定施工项目总进度控制目标和分进度控制目标，并编制其进度计划；
在施工项目实施的全过程中，进行施工实际进度与施工计划进度的比较，出现偏差及时采取措施调整，协调与施工进度有关的单位、部门和工作队组之间的进度关系；
在计划管理中，以总控计划宏观调控，以月计划、周计划周密落实，对影响工期的关键线路、主控节点进行过程监控，实行动态管理；
C、安全文明管理
总包项目部树立“安全第一、预防为主、综合治理”的安全方针和注重文明施工，做到“工完场清”的施工理念，并建立、健全安全生产和文明施工等各项规章制度，完善安全生产条件，确保安全生产；
与各分包单位项目经理签订安全生产责任制，落实安全生产责任，安全检查采取定期、不定期和抽检方式进行，对存在隐患的问题采用“三定原则”定人、定期、定措施的原则进行整改；
对特种作业人员实行准入制，特种设备操作人员和特殊工种必须取得相应的安全操作许可证，并持证上岗；
D、资料管理
现场工程资料应以施工及验收规范、工程合同与设计文件、工程质量验收标准等为依据进行认真填写；
工程竣工后，要按照规程要求对本项目所形成的资料进行组卷及装订整理后在规定时间内与建设单位进行移交，办理移交手续；
事后完善控制
A、成品保护
分包单位要把成品保护措施列入本专业施工组织设计，经总包项目部审核批准后，要认真组织执行，对于施工组织设计中成品保护措施不健全，不完善的专业不允许其专业施工作业；
总包需监督各分包单位的成品保护检查员每天对所负责的成品保护工作进行检查，并督促施工人员进行整改，同时成品保护的直接责任人参加总包项目部组织的安全文明施工、成品保护专题会，按会议要求组织好自己单位及所属成品保护检查员的工作；
总包将对成品保护工作实施突出的分包进行不定期的奖励；
B、协助交房
在项目完工后的验收阶段，严格执行“一房一验”制度，对各工序、各工种严格把关，尤其对于涉及功能性的项目，坚决做好调试工作，确保工程质量满付要求；
关键词：主题乐园；规划管理；建筑设计管控
DOI：10.16640/ki.37-1222/t.2017.13.088
1 主题乐园概念解读
主题乐园=主题+游乐+公园。主题乐园不是游乐园、也不是公园，而是具有主题体验的游乐游憩空间，其特点包括：
主题性、创意性
公园性、游览性
体验性、参与性
游乐设备多样性、高科技性
前场后场分区、运营管理的特殊性
2 规划管理创新点
对于主题乐园项目而言，项目的成功来源于对创新点的不断探索和追求，设计单位需要理解并可从以下方面来着重探求对应的创新点和设计策略：
3 全方位的团队
主题乐园的设计是一项复杂的任务，需要专业而富有对应经验团队将众多设计要点微妙结合，整个项目涉及到的团队，包括：
（1）业主
（2）境外主题公园规划设计
（3）国内设计院
（4）专项深化单位和顾问公司，包括：
运营管理公司
演艺设计公司
游乐设备厂家
主题包装和室内设计公司
景观设计公司
幕墙顾问
BIM
泛光照明顾问
绿色建筑及LEED认证顾问
声学顾问
4 管理机制和构架
项目开始，设计单位需要与业主共同努力，建立完善的协调机制，保证各单位之间有效而常效的沟通平台，以便随时调节各方的工作方向和进程：
（1）团队之间需要确立阶段性的工作沟通会议集中解决各专业设计工作出现的问题和沟通各专业设计工作的交接，有效并集中解决问题的一种方式；
（2）建立良好的沟通渠道去实现各专业团队日常性工作的对接。
所有沟通工作的核心在于，控制相关设计流程，并将设计条件与成果和其他专业单位进行有效对接，保证各专业单位能在正确方向和准确工作条件下进行专业设计，并最终保证所有设计成果能够进行有效汇总。
5 进度计划保证
进度计划是主题公园管控的核心；目前国内主体公园为保证项目的保质按时开放，多根据项目开放时间进行倒推设计和项目进度；以主题设计、设备、演艺、包装为主线，穿插安排各专业工作时间，编制项目总体设计乃至整个工程的进度计划。
如某乐园项目，以土建结构、游乐设备、主题包装、景观为主线，根据各专业特点，采取不同方式：
（1）大门、围墙、市政道桥、游乐设备土建基础、设备安装、场馆不进行小步距流水施工。
（2）其他部分分区实施进行小步距流水施工，按每2主题区为一分区划分，总计划分为不同的大分区，对应顺序出图，满足施工需要。每分区分基础主体结构、内外装、机电安装、包装、二次市政道桥、景观、硬质铺装等分部，按4个月施工周期进行小步距流水施工。
整个设计依据施工工期的需要倒排计划，分区出图，从设计管理上需要从总图设计、分区总图和分区单体、特殊类型单体的角度分派不同的团队。
6 规划和建筑设计管控要点概述
在主题公园规划设计过程中，管控要点的理解和落实，是项目规划设计有条不紊深入和完成的前提。在实际操作中，主要的要点包括
6.1 总图
6.1.1 流线设计
乐园人流量大，流线复杂，特别要梳理好后勤路线、演艺路线、游客路线；各出入流线应独立设置，尽量避免相互干扰；货流、客流及人流、车流应区分有序；依据运营提供的人流测算、辅助复核人流分散要求；
6.1.2 分区分类设计
园区建筑单体面积小、数量多、分部广、造型独特；设计需确保分区的有效合理，确保资源合理利用与组合；
设计过程中，可依据进度，配合分区，分批次出图；
主题乐园功能用房及辅助用房设计协调包括：演艺用房、骑乘项目用房、设备用房、餐饮用房、零售用房、设备主题包装用房、维修维护用房、办公用房、仓储用房、排练用房、设备机房、站台、排队区、机电用房等。
游乐设施相关配套设施设计协调包含但不限于：上下客站台（含操作室），设备机房，检修平台或通道，基础及承台，与水上游乐项目运行相配套的河道，相关水电设计。游乐设施基础设计，应包括基础预埋锚螺栓的设计等设计总包；
配合运营部门使用需求，对后勤，餐饮，游客服务等用房进行修改；主动配合游乐设备部门使用要求，完善设备区域的交通维修，围墙系统。
6.1.3 视线分析
建筑设计需要从游客的视点出发，加强主要空间节点尺度和形象管理，进行视线分析，如入口大门、集散广场的视线分析、各个节点的分析等。
6.1.4 停设计
依据运营、演艺、乘骑提出的停车需求，配合总体规划交通和分区设计，进行不同类型停车场方案比较与细化；
重点包括：出租车落客点；游客的小汽车、中型车、大巴车停车；后勤人员的停车场；
巡游花车停车场；游乐车辆的停车场等。
6.1.5 指标控制
设计需要将总图指标、运营指标、设备指标等在总图方案阶段系统化梳理，准确计算形成设计依据；在各个单体的各层平面图中标注各层面积使用面积一览表；此项工作须贯穿设计的全过程，需要严格认真的把控。
6.1.6 总图综合管线
总图管线密集、种类多，交叉施工协调量大；设计需要做好前期设计跟踪工作，加强过程核图及图纸会审工作，与竖向、土方、主要机房定位同步推行，合理划分层次，分类和分区设计。同时，可利用BIM技术，做管线碰撞分析。市政综合管网出图必须确保道路施工及所有管线预埋，特别是强电管线布置。
6.1.7 竖向设计
在设计开始即需要对场地进行详细的竖向设计，根据竖向复杂程度，绘制全园的等高线场地、驳岸等高程，并保证地面排水顺畅，结合景观设置地面排水沟的位置。最终对全区各专业各阶段提资进行审核，所有竖向信息进行合图，并对全区场地竖向安全负责。
设计管控需要配合以下内容：地面高程应与相邻用地标高协调，不妨碍相邻各方的排水；确定主要道路的标高；建筑入口、人员密集区域避免积水；确定河道、水道标高和深度；复核场地坡度；复核管线埋深、坡度；配合土方平衡复核竖向设计；复核挡土墙（墙顶与墙底）、护坡（坡顶与坡地）与场地标高和位置一致；复核游乐设备土建提资图标高与总图游乐设备部分标高一致；确认游乐设备基础标高与二批次总图提交的场地地形标高相符（地脚螺栓等标高应高于场地标高）。
6.1.8 土方平衡
配合竖向设计，设计方案前期进行土方平衡方案论证，确定总量原则，场地标高、坡度；
土方平衡方案与竖向设计匹配，评审土方平衡过程和结果，土方平衡控制在业主方设定的目标值内；若无法做到，需将园区整体标高上抬或降低。
6.2 与运营顾问配合
主题乐园巨大的体量、投资额和运营的复杂度决定了这是最富有运营挑战性的景点设施。具有创意和吸引眼球的设计方案需要与高效运营方案结合方能保证项目游客体验以及项目的盈利。
设计需要配合运营需求，保证新景点设施能够在运营上满足客容量和便捷性。与运营需要的对接在规划和设计前期介入，经过多次对接沟通，落实在关键图纸上。重点主要有：
（1）骑乘设备，演出及娱乐设施的场次、间隔、人流测算；
（2）入口及游客服务设施的入口区的面积、排队区的面积和人流组织、售票窗口的数量和宽度、入口和安检区的面积和宽度；
（3）餐饮、零售、移动售卖点的业态分布和面积；
（4）泊车及客运停车点的位置和规模、下客区设计；
（5）后勤场所的分布和面积、功能配置要求。
6.3 演艺项目配合
建筑设计单位的配合范围及内容包括：
（1）水、陆巡游――需考虑巡游路线和后场区的连接，保证后场-前场-后场的顺序；并进行路线长度、宽度、坡度规划，道路转弯半径和坡度控制，巡游道路上空应保证7m以上净高，通过的桥梁也要满足净宽和净高的要求，并与园区消防车道的结合和整合。
（2） 大型室外演出、水秀＼水上演出――包括演艺建筑需求设计配合、马道、设备、机械的配合；
6.4 游乐设备配合
游乐设备配合是主题乐园项目与其它项目的设计相比，设备高度高、量多占地面积大、安装和调试周期长、安装精度高、不同设备不同安装单位（对接单位众多），需要专业的配合。
常规的乐园设备分为滑行车类、飞行塔类、自控飞机类、转马类、水上设施类、观览车类、室内项目类等。设计单位需要阅读设备设计说明书和相关提资文件、参与设备讨论和交底。
建筑设计单位的配合范围及内容包括：
（1）游乐设施功能用房（含操作间、设备机房、设备存储区、备品备件存储区）设计；
（2）游乐设施基础及承台设计，包括基础预埋锚螺栓的设计；核对游乐设备平台的基础和埋件定位、标高与总图关系，确保满足游乐设备提资条件；
（3）游乐设施预埋管线设计；
（4）预埋模板的深化设计；
（5）游乐设施相关的监控、广播系统、灯光照明设计；
（6）游乐设施上下客站台、排队区、安全围栏设计；游乐设备平台安全栏杆位置符合游乐设备提资条件；
（7）与游乐设备相关的安装、检修、疏散、消防通道及设施的深化设计；
（8）c水上游乐设备运行相配套的河道、池体，相关水电设计；涉水游乐设备的水处理系统设计，以及非游乐设备厂家供货范围内的水循环管道、通道的深化设计；
（9）联合各家单位核对安全设计，需保证安全包络线（3维）范围内无建构筑物、包装物、绿化植栽、景观栏杆，并需复核游乐设备跨道路、广场等人流通过区域的安全标高距离；
6.5 主题包装
主题包装的配合作为建筑设计的重点之一，主要特点是包装工程量大、造型复杂、设计难度大、效果要求高、材料节点要求高、结构复杂、行业标准少。
设计前期配合园区规划设计提供的三维模型，各方确认设计条件并划清包装、室内、景观的交接界面，建筑设计协调包装、建筑结构机电的紧密配合，各方审核包装的外轮廓和材料，满足规范的要求，设计院配合分区分期出图。
建筑设计单位的配合范围及内容包括：
（1）包括建、构筑物，包含但不限于主题乐园特别制景、假山、假石、大中小型雕塑、主题化标识牌、主题化栏杆、主题化灯具、水景雕塑、装饰门楼、各式包装小品等。
（2）以上包装构筑物的基础及承重结构（含主结构、二次结构）设计。
室内主题包装方案深化至施工图设计（包装公司配合特异类造型的深化至施工图设计）；
（3）通常与建筑室内的界面界定为门窗洞口，门窗的装饰归主题包装设计。门窗内侧及室内地面铺装归室内设计，地面界限为过门石外沿，过门石归室内设计。与景观的界面界定为包装造型的地面边缘线，景观负责地面铺装设计，包装负责立面造型设计，景观负责地面收口处的处理。
（4）常规类建筑外立面、屋面的深化至施工图设计。
（5）包装专项招标的建筑物、构筑物的基础、建筑、主结构一版施工图设计。
（6）负责对包装单位设计涉及的造型龙骨主受力构件的施工图设计工作，并对包装造型龙骨施工图进行审核及会签，对包装设计涉及的结构安全性负责，负责对包装设计建造单位提交的造型二次结构提资设计进行审核。
配合主要重点
6.6 景观设计配合
主题乐园规划绿化面积广，工程量大，设计周期紧凑。各团队之间需要进行驳岸、建构筑物基础及景观驳岸基础工作界面划分。景观绿化微地形需满足总图提资条件，景观栏杆、绿化植栽与设备安全包络线安全距离需满足设备要求，排队区固定栏杆位置、活动栏杆位置、出入口位置须满足运营和安全要求。
建筑设计单位的配合范围及内容包括：
（1）总平面图（总图中的建筑、构筑物必须为一层平面，同时要有屋顶轮廓线）；
（2）道路铺地范围及定位图；
（3）配合景观各阶段的电系统、竖向、结构等相应阶段图纸；
（4）场地土方平衡图；
（5）全区场地竖向图，需标明场地所有坡度、标高、排水、湖体及驳岸竖向；
（6）协调室内外地坪材料及竖向的衔接、坡道、残疾人坡道的形式及材料等相关技术图纸；
（7）消防通道平面D及技术要求（含扑救面范围）；
（8）池底防渗相关图纸、灌溉配合图等。
6.7 大型钢结构、复杂造型幕墙配合
主题乐园包含了大量大型结构、复杂造型幕墙或构筑物。
建筑设计单位的配合范围及内容包括：
（1）钢结构、幕墙设计提前介入；
（2）依据主题包装设计提供的三维模型，复核结构布置方案、幕墙节点；
（3）提供定位要求，深化设计单位采用BIM技术出图；
（4）配合模型检查、加强现场检查、测量复核，控制钢结构、幕墙安装偏差 。
6.8 参数化设计和BIM技术
主题乐园项目的复杂造型可以通过参数化的方法在模型中生成，降低建筑师、幕墙设计师，结构工程师的工作难度。
在施工图和施工阶段，BIM建模的过程就是在上脑里虚拟的建造出了这个建筑物所有设计深度不足的地方都会暴露出来，所有存在碰撞和冲突的地方也会暴露。BIM模型搭建工作由独立团队完成，非设计人员完成，目前把建模工作当做一次设计校对，发现问题及时反馈给设计人员。设计单位内部通过电话、专题会议、冲突报告等多种形式反映设计冲突设计人员积极配合，根据搭建模型时发现的冲突，修改更新图纸。
部分乐园项目在方案阶段开始，全专业应用BIM平台，实现包装和土建、结构、机电的三维整合。保证了项目的实施品质。
7 结语
关键词：国际电站工程；总承包项目；项目管理；项目物流管理；关键环节
中图分类号：F252 文献标识码：A
目前，作为国际电站工程的主流机组类型——300MW和600MW等级的燃煤机组，我国出口机组的设备质量和产品性能已达到西方著名厂商的水平，并且我国厂商的制造能力和产品价格更具优势。因此，我国的电站工程总承包商具有较强的市场竞争力，占有较大的国际电站工程项目的市场分额。然而，随着越来越多国外工程项目的深入推进，项目物流能力不足的问题日显突出，物流计划、运输方式、包装、大件运输等环节出现的管理不规范，监管不到位，运作体系低效等问题已成为影响项目的进度目标、质量目标和成本目标顺利实现的重要因素，也一直是困扰总包商的棘手难题。本文从项目物流管理的关键环节出发，就如何提升工程项目物流管理进行探讨。
1 国际工程物流的定义和特点
1.1 国际工程物流的定义
国际工程物流一般指跨国境的大型工程项目执行过程所产生的物流活动，包括所有物资（设备、安装材料，施工机具和生活用品）的物流计划、运输、包装、仓储、起重装卸，以及报关、报检和保险等全程物流活动。
1.2 国际工程物流的特点
（1）供货厂家达百家之众，分布地域广泛，货源组织难度大。
（2）项目进度的计划性强，发货进度的时效性高，发运进度管理难度大。发货进度应根据现场安装进度进行，并且受制于厂家制造进度和船期计划的制约。
（3）发运货物种类繁多，外形、重量和尺寸各异，单一设备（如锅炉，电除尘磨煤机等）的分批发运是常态，这种变化会造成货物品名和海关HS编码认定的差异，而货物是否需要商检，以及货物出口退税率的多少是由海关申报HS编码决定的。因此，报关、报检技术要求高。
（4）货物破损风险大，货物包装要求高。国际物流要经过近十次的装卸作业和船舱内的一定堆码，容易出现货物破损情况。
（5）存在一定数量的大件设备和少数超大件设备，而大件运输计划、大件运输方案和大件运输实施应给予足够关注。
（6）物流运作的环节多，接口界面多，潜在风险高。需协调供货厂家、港区、货代、船公司、海关、商检、国外海关、运输公司和业主，任何环节出问题就可能影响整个物流供应链的运作效率。
（7）国际工程物流的国外目的地多是一次性的，可利用的现有物流资源有限，可借鉴的物流运作经验几乎为零，完全依靠物流人员的精心策划、组织、运作和监管。
2 如何提升工程物流管理的几个关键环节
2.1 物流计划和进度管理
2.1.1 项目计划和发运计划的制定
总承包合同生效后，总包商应根据项目的总工期和项目里程碑计划，组织编制施工现场的二级网络计划、现场货物需求计划、采购计划和发运计划，以及与供货厂家相关的制造计划、检验计划和交货计划，它们共同构成项目计划体系。发运计划是项目计划承前启后的纽带，其中：
（1）项目的总工期和项目里程碑计划是目标进度，具有刚性，应无条件执行；
（2）施工现场的二级网络计划、现场货物需求计划是本源性计划，是其它计划的细化依据，它可调节的余地有限；
（3）项目发运计划应根据现场货物需求计划制定，并结合物流特性，如发运批次、批次运量、运输周期和大件设备，还要特别关注关键路线的重要设备和订货周期长的关键设备的最早交货时点。项目发运计划的内容包括：发运批次，发运时间（月份），批次发运的主要设备名称，有无大件设备和装卸口岸等；
（4）供货厂家的制造计划、质量检验计划和交货计划应满足发运计划要求，当然，制定发运计划时要兼顾重点设备采购订单的最早交货期。
2.1.2 物流计划的实施
发运计划通过项目审批后成为物流计划实施的依据。物流计划的核心是发运计划，包括货物集港计划、船期计划，以及后续中转倒运计划等等。每批次发运前，物流人员应提前（至少提前1个月）向所有供方了解待发货物的状态，监督厂家按计划完成出厂准备工作，并收集初步箱单，落实具体的交货日期。如果发现厂家交货困难，进行协调催交；根据货量向货代订舱，落实船期和舱位；跟踪船期动态和厂家的交货状态，安排货物集港和装船发运和后续物流环节。
物流计划的成功实施有赖于厂家交货计划和船期靠泊计划两者的匹配。实践要求，厂家的交货时间应稍早于发运计划，船期靠泊时间可稍晚于发运计划，做到“货等船”。但为避免船期过度延误，应把船舶靠港时间作为考核承运人的重要指标。
2.1.3 物流计划的变更
项目执行过程中常常出现不可遇见的变故造成原来的物流计划无法执行，无法执行的计划应按照计划变更的程度和性质，经过一定流程进行修正或变更。
（1）因业主原因或不可抗力原因造成项目工期重新计算，修正的项目计划经项目部正式批准后，物流计划应作相应调整。
（2）若厂家制造进度无法满足发运计划，如果该设备处于关键路线，必将影响现场安装进度，则必须运用各种手段，例如，要求厂家赶工，安排最恰当的船期，或采取其它运输方式进行紧急运输；如果不是关键路线的设备推迟交货，且征得总包商提前同意，物流人员可以作适当调整，但调整幅度不宜过大。
（3）如船期延误，物流计划不作调整，但这种延误被视为承运人的服务失效。
2.1.4 物流进度管理
物流进度管理的基本思路是以发运计划为主要目标，“催货与调船”两手抓；重点是“保发运”，特别是保证关键路线的设备尽早发运，船期安排以关键设备交货时间为重要考量，特殊情形下可安排紧急发运；条件许可时，尽量安排经济批次货量进行集中发运，以降低物流成本；如果现场进度明显滞后，应及时调整物流计划甚至制造计划，避免无谓的库存和仓储压力。
2.2 运输方式的统筹管理
大多数国外工地与我国没有直接的陆路通道，必须经过海运。所以，国际工程物流项目的运输方式分为海运和空运两种方式；而海运又可以细分为集装箱运输和散货运输两种方式。这里，我们不讨论国外内陆段的运输方式（不外乎公路、水陆或铁路）。
2.2.1 海运散货
散货运输是国际工程项目最重要的运输方式。由于工程物资具有货量大，超限货物多，发运时效性强等特点，恰好与散货方式的优势相匹配，即能够集中发运和装载超限货物。但散货方式也有明显的不足，例如，货物要经受一定的装卸和堆码作业，货物容易破损；项目前期或后期的批次货量少，发运时间无法控制；散货船期波动较大等。
2.2.2 海运集装箱
作为散货方式的补充，集装箱方式在国际工程物流中越来越受到重视，总包商开始有计划、有选择地安排部分适箱货物通过集装箱进行运输。集装箱运输具有以下优点：
（1）因集装箱具有坚固、密闭的特定，可以有效防止恶劣天气和周围环境对箱内货物的损害，同时有效地避免货物在运输过程中以及多次装卸作业过程的货物损坏，有效地减少货损货差。特别适合外形规则的精密、贵重、易损设备。
（2）集装箱班轮频次高，且集装箱班轮船期固定，特别适合项目前期或后期，小批量货物的及时发运。
（3）采用集装箱运输，可以适当节省货物包装材料和包装费用。
但集装箱方式也有以下不足：①集装箱受限于自身的外形尺寸和载荷，大量的超限货物或外形不规则的货物无法装运；②因集装箱的内容积和有效载荷是固定的，从经济性角度，只有那些体积重量比值较高（俗称泡货），达到高装载率的货物才适合装集装箱；③受航线集装箱数量限制，每批能够发运的货量较小。因此，在项目发运高峰期间，集装箱方式无法替代散货方式。
2.2.3 空运
与海运方式相比，空运的速度优势非常显著，但价格劣势也极为突出。据多个项目运输费用统计比较，尽管不同航线，不同，不同货物有差异，空运价格大约是海运价格的50～100倍。基于电站总承包项目几十万立方吨级别的总货量，控制空运量是控制运输成本重要手段。空运是紧急运输，是计划外事件（如货物破损，货物漏订、漏发）造成的物流应急处理手段。该物资必须是直接用于工程关键路线，缺货将会造成工程停滞，影响工程进度，即可以预料的缺货成本要远大于空运成本，可以说，此时“时间就是效益”。
总之，因应情势变化，灵活使用各种运输方式是实现项目管理目标的重要途径之一。当项目的成本管理、进度管理和质量管理三者目标出现冲突时，只有统筹管理、合理使用各种运输方式，才能实现工程项目的最大利益。
2.3 包装和货损管理
国际工程项目采取的基本运输方式是海运，因此，货物包装应满足海运要求。一般情况下，货物从国内制造厂开始， 一直到国外项目现场，中间至少经过“五装五卸”的吊卸作业，也要经受船舱内货物间适度的相互堆码、挤压，因此，国际货物运输过程容易出现货物破损。出口包装的质量是运输质量的物质基础，也是工程质量的重要组成。
2.3.1 明确包装要求，规范包装监管
包装条款一般在对外主合同里描述不多，通常强调应满足海运要求。但作为总包商的采购合同应对包装要求进行进一步明确，以避免设备供方或为了节约包装成本，降低包装质量，或因为缺乏包装经验，制作出的包装物有缺陷。此外，加强包装监管，规范包装管理流程，根据不同供货厂家的包装实际，针对性地实行包装方案审查制度和包装实物检查放行制度。具体做法如下：
（1）明确不同设备类型、设备或部件的具体包装方式，严格控制捆装和裸装方式；
（2）木箱包装严格按照国家标准（GB/T7284），但禁止使用花格木箱；
（3）目前，其它包装方式没有明确统一的国家出口标准，总包商应根据包装设计和海运实践，科学、合理地制定其它包装方式的包装结构、包装材料和包装工艺的总体要求，实现包装的保护和防护功能，以及满足方便装卸和适度堆码的国际物流作业要求；
（4）供货厂家根据总包商的总体要求，制定包装方案和细则规定，必要时，总包商对厂家的包装设计方案进行审查。原则上，所有设备经过包装检查放行后，才准许集港发运。
2.3.2 分析货损原因，厘清责任主体
（1）包装不善引起的货物破损。由于出口货物需经过海运堆码、多次装卸以及内陆运输等作业环节，如果包装物本身存在问题极易造成货物破损，而明显的包装不善是产品缺陷，这种货损应由设备供方承担。
（2）储运不当造成的货物破损。储运过程中的装卸、堆码和绑扎等环节的不当作业也极可能造成货损，这种过失责任造成的货损应由承运人承担。由于从工厂至工地的全程运输可能分包给多个不同的承运人，要重视承运人间货物交接的清点检查，及时发现货损的责任区间和责任主体，有利于将来的货损处理。
（3）因自然灾害、意外事故和一般外来原因造成的货损。国际运输是一个高风险的行业，风险责任主体应按惯例投保货物运输“一切险”，转移可能的潜在风险。
2.3.3 货损的处理途径
如果发生货损事故，总包商应第一时间通知保险公司，并提交相应资料进行理赔。保险公司理赔后，根据造成货损的成因向有关责任方进行追偿，如成因复杂，可以请第三方检验公司进行鉴定。
2.4 大件运输管理
无论是300MW等级，还是600MW等级的电站项目，主变压器、锅炉汽包和发电机定子等单件重量均超过200吨的设备，无论按什么标准都划分为大件设备。鉴于大件设备发运的作业难度，风险程度，以及物流成本和发运节点进度等因素，大件运输能否顺利进行直接关乎项目的成本、质量和进度目标的能否实现。因此，大件设备运输一直是物流运作的特殊环节，需进行特殊安排：
（1）超大件设备重量、外形尺寸和大件运输方案建议是对外投标时应考虑的因素，对外报价必须充分考虑国外内陆段的超大件运输的作业难度和费用估算；
（2）超大件设备分包必须选择专业的大件运输（或工程物流）公司，重点考察公司资质、业绩、规模、机具、信誉和技术方案；
（3）大件运输实施前，必须经过大件运输路勘、方案编制、方案评审和方案审批流程；
（4）大件运输方案的内容包括：运输路线的选择（道路、桥梁和河道情况分析比较），运输方式的选择，运输机具的选择和组织，转运吊装方案，临时加固方案和清障措施方案，还可能包括建议的发运时间窗口等；
（5）大件运输应按照经审批的运输方案进行实施，如果因外界因素造成方案需要作较大修订，在不降低运输安全性的前提下，由分包单位的技术负责人签字后变更执行。
3 结束语
工程物流管理是项目管理和物流管理的跨学科交融，需要良好的计划管理、系统管理和目标管理。规范工程物流管理，提高工程物流运作效率，既是保障工程项目顺利进行的必然要求，也是我国总包商能力建设的重要内容。
参考文献：
[1] 王诺. 工程物流学导论[M]. 北京：化学工业出版社，2007.
调各层面的工作，实现物流项目管理精细化、运作标准化、方案先进化、效益最大化。
关键词：核电建设项目、物流施工组织设计、物流服务商
目前，我国发电装机规模和发电量均列世界第二位，但电源结构不尽合理，仍以煤炭为主体，清洁优质能源的比重偏低，因此，我国正在加大能源结构调整力度。核电作为一种清洁能源，就是大力发展的项目之一。据统计，目前我国在建核电站8个，即将开工8个，计划拟建约27个。
核电建设项目的物流服务一般分为场外和现场两部分，场外物流服务的工作范围是将核电建设的工程设备从国内外制造厂运输到电厂的自备码头或中间贮存场地；现场运输的物流服务范围是将工程设备从自备码头或中间贮存场地运输到安装主承包商的贮存场地或吊装分包商的吊装设备吊钩下。
核电项目的特点是投资大、规模大，持续时间长，技术含量高，安全、质量要求严，涉及的行业、工种多，各行业、工种交叉作业且关联性强，施工进度要求高，管理难度大。因此，大型核电建设项目在物流的招标及操作过程中，要求现场物流承包商必须编制物流施工组织设计。
施工组织设计是以施工的工程项目为对象编制的用以指导项目投标、施工准备和组织施工的全面的技术、经济、组织、协调和控制的综合文件。在编制中要按照施工项目建设的基本规律、施工工艺规律等，合理安排施工顺序和进度计划，优化配置人员，合理安排和节约使用材料，做到施工有计划、有节奏。 物流施工组织设计～般包括：工程概况、编制说明、物流施工部署、物流施工计划、核心关键设备物流方案、主要施工技术组织措施、现场临时设施计划等几个部分。
工程概况
要对工程项目进行简要介绍，主要包括工程的设计特点、质量特点、管理特点、工程特点及物流特点。其中，物流特点应对物流环节的难点予以重点说明。
编制说明
一般包括编制依据、编制基本原则、项目质量目标和基本承诺四个部分。
(1)编制依据
详细列出物流环节应遵循的与管理、技术、质量、HSE等有关的国际、国内、行业或企业标准、规范及准则等。
(2)编制基本原则
主要阐述在物流操作过程中通过采用先进的施工方法，坚持合理的操作工艺，遵循技术规范、质保体系，从而实现保安全、保质量、保进度的目标。
(3)项目质量目标
明确在项目物流操作中应达到的质量目标，至少应包括：法律法规、标准规范执行率100％，运输成功率100％，装卸成功率100％。
(4)基本承诺
一般包括物流质量承诺、物流进度承诺、物流安全承诺、文明施工承诺和与业主及各相关方协调配合承诺。
物流施工部署
详细说明为保证项目顺利进行而设计的总体安排，包括项目的组织机构和岗位职责，投入项目的人员总体计划，运输装卸设备总体计划及项目协调与管理的办法。
物流施工计划
核电建设项目都有严格的时间期限要求，必须根据项目的总体进度计划制定科学、合理的物流施工计划，以满足项目的整体进度要求。物流施工计划主要包括物流进度计划、劳动力需求计划、施工机械需要计划和用水用电需求计划等。
在此以施工机械需要计划为例进行说明。施工机械包括运输车辆和装卸机械，运输车辆又分为普通运输车辆和特种运输车辆，因此，施工机械计划要根据项目周期内的货量和设备类型合理确定车辆和装卸设备的类型及数量，一般采用图表表示。图1为根据设备货量而确定的在不同时间所需的普通运输车辆的数量。
核心关键设备物流方案
每个核电建设项目都有一个或几个核心关键设备，这些设备的物流组织将决定工程项目的成败，因此，应详细制定核心关键设备的物流方案，并在操作之前提交业主或业主委托的第三方检定机构进行审核，在得到业主批准后进行操作。核心关键设备的物流方案一般包括：
(1)人员计划
采用表格形式详细列出完成关键设备物流操作所需人员的工种、数量及主要职责。
(2)设备规格
采用表格形式详细列出关键设备的主要参数。
(3)主要运输设备参数
采用表格形式详细列出运输、装卸、堆存该设备所选用的运输车辆、装卸设备、吊装索具及辅助设备的性能参数。
(4)运输、裟卸、堆存对道路，场地的要求
主要包括路面压强、道路的横坡、纵坡、路面宽度、道路的净空高度、道路的转弯半径及弯道宽度等；
(5)装车图、脱场运输图、卸年堆存图
绘制关键核心设备的装车图、现场运输图、卸车堆存图是一项非常重要的工作，不仅可以直观地表示设备在装车、运输及卸车堆存时的状态，同时也为相关的计算提供计算数据(见图2)。
(6)运输、装卸及堆存的相关计算
主要包括牵引车牵引力计算，挂车的受力、变形和稳定性计算，设备的绑扎计算和设备堆存时的地面压强计算。
(7)运输、装卸及堆存的安全、质量保证措施
主要从车辆装备的技术准备和保养维护、设备装车、设备加固方案、不同道路状况的通过措施、运行途中检查及制定运输应急方案等方面制定各项措施，确保关键核心设备的运输、装卸及堆存安全可靠。
主要施工技术组织措施
这部分主要包括质量保证措施、安全保证措施。文明施工保证措施，是核电项目顺利实施的有力保障。
现场临时设施计划
【关键词】生产线规划；物流规划；工艺规划
企业的发展壮大，扩大再生产，都涉及到生产线整体设计规划、生产线规划不仅考虑工艺规划一定考虑物流规划，物流是最基本的活动，物流规划的科学性对企业的整体效益有着决定性的影响。
一.生产线总体设计
生产线设计时首先考虑总的工艺流程及物流，根据物流情况设计各条生产线，下图为简易车间生产线规划物流图，从下图可以看出，在生产线整体规划中工艺规划和物流规划是必不可分的，在考虑工艺方案时务必考虑物流方式以实现物流均衡及畅通，减少物流距离，避免不必要的搬运及库存。
车间（五大工艺）整体生产线规划物流图
二.内部物流设计
冲压件一般根据工序最多工件排布设备，物流采用直线型，焊接件传统物流分为小件（分总成）焊接区，总成焊接区，分总成有专人配货运至总成焊接区，这样出现搬运的浪费，丰田物流方式为以总成为主线，各焊接分总成布置在其周围以保证物流最短。
机加生产线设备布置多采用U字形，以保证物流最短，用人最少。
三.周转器具选用
从冲压到焊接，从焊接到涂装，从涂装到装配都必须有一定数量的库存，各过程之间物流方式可以采用链式空中运送或采用专用周转器具运送，链式空中运送成本高另外受工件种类影响，对于从冲压到焊接和从焊接到涂装一般不使用，但为了减少搬运次数，尽量采用冲压件器具直接上焊接线，焊接件周转器具直接上涂装线，也就是说，焊接总成周转器具与涂装、装配采用同一种周转器具。丰田、本田车桥厂多数采用此种方式。
四.流量均衡
线边的库存相当于一个水库，用于保证生产线的连续均衡运转。如果输入大于输出，线边库存将持续增长直至爆仓；如果输入小于输出，线边库存将持续下降直至停产。因此，零部件的流量必然是均衡的，输入与输出在长时间内相等。
流量平衡图是用图标的直观形式表现流量和存量，其可用的维度较多，零部件品种数、零部件数量、体积、重量、价值等，都可以作为计量流量的维度。在仓库的物流规划中，优先考虑的是价值维度；但是在生产线的规划中，优先考虑的是体积维度，在规划的时候需要注意。
流量平衡图是下一步规划的依据，流量决定了搬运设备的选型和数量，存量决定了功能区的设置和面积，以及存储设备的形式和数量。因此，流量平衡图的计算必须严谨，以数据说话。
五.PFEP
设置了循环周期，计算了生产线边的流量和存量，下一步的工作就是完善PFEP。PFEP是Planning For Every Part的缩写，直译成：为每个产品做计划。零部件的加工和装配，需要有工艺来约束，而PFEP就是零部件的物流作业工艺。
PFEP的是物流分析很有效的工具。其主要内容包括以下几大部分：
1.零部件的基本信息：零部件的编码、名称、单台用量、单件尺寸、单件重量、单位时间内使用的数量等
2.单元化包装的信息：零部件的包装形式、SNP（Standard Number of Packing-标准包装数量）、包装尺寸、包装净重、包装总重量等
3.零部件存放的信息：投料工位、存放区域、存放方式（通用料架、地面堆放、专用工位器具等选项）最大库存、最小库存等
4.零部件的补货信息：供方、补货触发方式（订单、看板、按灯、物料篮等）、补货路径（即动线）、补货周期、供应商的名称、供方编码、供方所在地等
总而言之，PFEP描述了所有零部件物流作业的所有的相关信息。
1.以生产线的循环周期为主要参数进行生产线的规划设计。运用逆序设计的原则，以生产线的需求作为仓库需求的输入，采用同样的分析方法，考虑供方的距离、经济批量的大小，就可以进行仓库的规划设计；
2.零部件具体的补货模式和运输方式的选择，参看本人的文章 详解：生产线配送物流的作业原理
3.零部件不进行包装转换，分拣后配送工位，会减少了物流作业量。但是在某些场景下，包装转换是必须的（比如物料篮）或者是被迫的（比如供方未按包装要求提供零部件）。对应的，PFEP必须有相应的规定和记录。
4.动线即补货路径不得交叉，而且根据流量计算，每条动线的负载要求均衡。
5.搬运器具、存放器具、搬运设备的选择，尽量以标准化为主，会降低物流设备的投入。同时考虑人机工程，提高作业效率。
6.线边规划图
PFEP中存放和补货的相关数据以图形的形式表现出来，就是生产线的线边规划图。线边规划图详细的标注生产工位，生产作业区域，物料存放方式（品种、区域、包装形式、包装数量等）、动线等相关内容。经验证后，线边规划图还需要以目视化的方式，直接在生产线边的相关区域标识功能，方便管理。
关键词：规划保障；计算机辅助；综合保障；装备系统
1引言
在装备研制过程中，过去大多采用序贯模式，这种模式容易造成诸如装备形成战斗力慢、战备完好性差、寿命周期费用大等许多弊端，对于大型复杂装备尤其严重。目前，在许多大型复杂装备的研制过程中，都开始实施综合保障工作，强调主装备的设计要与保障系统的设计并行开展，通过保障性分析协调二者之间出现的冲突。规划保障是实施综合保障工作非常重要的一个环节，对于装备使用与维修保障方案及计划的确定、保障资源需求的确定以及保障系统的建立等都具有举足轻重的地位。规划保障工作的主要特点有：（1）在规划过程中涉及的参数多，影响因素多，需要考虑的保障资源繁琐。（2）各项工作之间的耦合比较严重，相互之间联系紧密，要求每项工作都必须准确，不能出差错。（3）规划过程是一个反复迭代，逐渐深入的过程，并且要与主装备设计详细程度保持一致。（4）需要和产生的数据多，涉及到多个方案、多个版本。
针对主装备设计的计算机辅助手段研究已经进行了很长时间，目前已有非常成熟的CAD软件。但是对于保障系统的设计而言，可用的、好用的工具却很少，这直接影响了综合保障工作的实施和装备系统性能的有效发挥。因此迫切需要开发符合相关标准、使用方便、能支持规划保障工作的计算机辅助工具软件。本文结合当前的工程实际和用户的实际需求，研究CAMSPWP的软件模型和关键技术，对各种数据和分析流程进行统一管理，并与装备设计系统、可靠性信息系统等协同，形成一个集成的设计分析环境，能够完成规划保障所涉及的各项设计分析工作，从而提高规划保障工作效率，提高装备系统的研制水平。
2系统模型
2.1总体需求
规划保障工作是以现役同类装备的使用与维修保障统计信息、新研装备设计信息和使用方案为基础，在有关标准、准则的约束下，并与其他系统配合，为新研装备制定保障方案、保障计划、保障资源需求，并影响新研装备设计的过程，如图1所示。用户主要有两方面的业务需求：1、进行各种规划保障所涉及的分析工作。2、制定各种方案并对方案进行管理。
在用户需求的基础上，根据装备综合保障领域的顶层标准GJB3872-99《装备综合保障通用要求》和其他相关的一些可靠性维修性标准确定CAMSPWP的主要功能。CAMSPWP能够完成GJB3872-99《装备综合保障通用要求》规定的三个部分（规划使用保障、规划维修和规划保障资源）中所有的设计分析工作。CAMSPWP支持规划保障所涉及的各种分析工作，如功能分析、故障模式影响及危害性分析（FMECA）、以可靠性为中心的维修分析（RCMA）、修理级别分析（LORA）以及使用与维修工作分析（OMTA）等，同时CAMSPWP可以完成拟订初始保障方案、制定备选保障方案、评价优化备选保障方案、制定保障计划以及确定保障资源需求等工作。根据需求分析，CAMSPWP的功能划分如图4所示。
图4系统功能划分
2.2系统体系结构
CAMSPWP将运行在人们熟悉的Windows操作系统下，根据用户的不同需要，CAMSPWP可以开发成单机版，也可以开发成基于C/S模式的网络版，供不同用户在局域网内使用。系统的软件结构如图5所示，由五部分组成：
1)基础业务模块
负责使规划保障工作的设计分析过程能够协调有序地进行。主要功能包括工作空间的配置、工程管理、项目管理、用户及权限管理、系统管理、版本管理、工具状态监控等，不涉及到具体的规划保障工作。
2)分析模块
CAMSPWP主要的分析模块包括功能分析模块、FMECA、RCMA、OMTA、LORA，每个模块负责一项分析工作，各个模块都留有接口，能够相互联系，保证数据的流动。同时也要求各个模块之间的耦合程度要尽可能弱，便于以后系统的扩展。
3)方案模块
在规划保障工作中，初始保障方案、备选保障方案及计划、保障方案、保障计划、保障资源需求是贯穿整个规划保障工作过程的主线、核心。后续的各种手册、规程、细则等都是由这些核心方案产生的。方案模块负责组织管理规划保障过程中的各种方案，对从分析模块输出的各类数据进行整合，生成各类方案，并对方案进行修改、删除等编辑工作。用户可以根据自己的需要，自定义生成各种方案。
4)数据库
数据库负责存储规划保障工作过程中的各种输入数据、中间过程数据以及输出数据。输入数据主要包括现役装备的统计数据，各种设计标准和准则，从其他工具软件获取的数据等；中间过程数据主要包括各个分析工作的结果、备选保障方案、备选保障计划，评价备选保障方案所用的模型及准则；输出数据主要包括保障方案、保障计划，保障资源需求，对装备设计的影响等。
5)接口
为实现装备系统的并行设计，CAMSPWP必须与装备设计系统、可靠性信息系统等协同工作，这时就需要良好的接口与装备设计系统、可靠性信息系统以及其他工具软件进行数据交换。鉴于XML的诸多优点，CAMSPWP将使用基于XML的接口，通过建立XML格式数据的收/发器，可以输入/输出XML格式的数据文件，保证CAMSPWP能与其他系统协同工作。
图5CAMSPWP的软件结构
3关键技术研究
3.1产品层次约定和编号规则
产品层次约定对许多设计分析工作是至关重要的。例如对于普通零件一般设计成不可修复的，也不需要进行精确的修理级别分析。为了便于换件修理，子系统和组件通常设计成外场可更换单元（LRU）、车间可更换单元（SRU）和车间可更换分单元（SSRU），并分别在基层级、中继级和基地级更换。产品层次一般是根据产品的复杂程度和功能关系来划分的，通常把装备划分为系统、分系统、组件、部件、零件这五个层次。为了更好的与装备设计系统进行协同，在CAMSPWP中产品层次划分与装备设计系统保持一致。同样，在CAMSPWP中，产品编号也与装备设计系统中的产品编号保持一致。对于产品的使用与维修功能
编号，将在产品编号后面加上一部分，从而可以用编号来标识每一个产品的每一项使用与维修功能。同样，在使用与维修功能编号后面加上一部分就构成保障工作的编号，标识每项保障工作。这样就可以保证在CAMSPWP中，从每个产品到每项具体的保障作业，都可以用唯一的编号来标识。
3.2数据模型
规划保障工作涉及的数据种类多，数量大，耦合严重，尤其是各种保障资源。这就要求必须对数据进行规范化的管理，确定数据的内容、形式、层次结构，理清数据间的逻辑关系，建立完善的数据模型。本文采用面向对象的思想建立模型，将相关数据对象化。这里以分析工作模块的数据模型为例，如图6所示，该模型的主线为：产品—功能—保障工作—保障作业—保障资源，图中所示对象的关系从上向下，都是1对n的关系。产品（含重要功能产品）包括装备各个层次的产品，功能包括使用功能和维修功能，保障工作包括使用保障工作、修复性维修工作以及预防性维修工作，保障作业包括使用保障作业和维修保障作业，保障资源包括八个综合保障要素。整个模型为树形结构，展现了规划保障的工作层次。
在数据模型的基础上，使用Visio或PowerDesigner等CASE工具建立数据库模型，然后通过前向工程，使用相应的驱动程序，将数据库模型转化为物理模型，生成完整的数据库。
图6分析工作模块数据模型
3.3版本管理
规划保障工作是一个反复迭代，不断更新的过程，贯穿装备研制全过程，并且与装备设计工作紧密联系，在不同的设计分析阶段会产生大量的中间分析结果和多种方案，而且许多中间分析结果不是简单的保存，会被其他模块使用。因此，在CAMSPWP中需要特别注重版本管理。版本管理问题解决不好，数据就会出现冗余和不一致现象，影响分析工作的效率。版本管理的主要对象及其关系如图7所示。
版本管理的实现过程如图8所示，对于一个对象，可以选择新建一个版本，也可以打开已有的版本，进行编辑。对于编辑完成的版本，可以选择保存到现有版本，或者另存为一个新版本，或者不满意这个版本将其放弃，从而删除这个版本。
图7需要进行版本管理的对象及关系
图8版本管理的实现过程
4系统实现
根据实际情况，CAMSPWP选择作为系统平台,VisualBasic2005作为编程语言，SQLServer200作为数据库管理系统。CAMSPWP将部署在三个层面上：客户端、组件层、数据库服务器。客户端为用户提供诸如输入验证等基本功能和简洁的操作界面；系统的业务规则全部放在组件层，以后如果需要修改程序代码，则只需要对组件层的功能模块进行修改，简化了系统开发和版本升级工作，提高了系统的可扩展性。图9为CAMSPWP的部署图，图10和图11为系统实现后的部分界面。
图9CAMSPWP的部署图
图10判断产品是否为重要功能产品的界面
图11确定重要功能产品故障影响类型的界面
5结束语
通过使用证明，CAMSPWP具有操作方便、扩展性好等优点，实现了装备保障系统设计的数字化，提高了规划保障工作的效率，降低了成本，保证了装备设计和保障系统设计的同步进行。随着在大型复杂装备系统研制中综合保障工作的深入开展，CAMSPWP必将发挥重大作用。CAMSPWP的开发为建立集成化、网络化、智能化的计算机辅助装备系统设计环境奠定了良好的基础。
参考文献：
［1］徐宗昌.保障性工程［M］.北京;兵器工业出版社.2002.158-215.
［2］赵廷弟,曾声奎,康锐.计算机辅助可靠性设计分析系统研究［J］.航空学报,2000年5月第21卷第3期;206-209.
［3］赵廷弟,孙琳玲,屠庆慈.计算机辅助FMECA软件模型［J］.北京航空航天大学学报,2000年2月第26卷第1期;118-121.
［4］DavidM.Kroenke.数据库处理-基础、设计与实现（第八版）［M］.北京;电子工业出版社,2003.38-74.
［5］H.Barbaraorensen,JacobD.Hornsby,DawnRiddle，etal.ADataManagementandVisualizationToolThatBenefitsMissionReadiness[R],AIAA2004-6356.2004.
ResearchonComputer-AidedMaterielSupportPlanningWorkPlatform
WangShi,WangRong-qiao,FanJiang,ZhangZe-bang
(1.SchoolofJetPropulsion,BeihangUniversity,Beijing100083,Chhina;2.SERIRSC,ChinaShipbuildingIndustryCorp,Beijing100083,Chhina)
