内容摘要：对于企业实施VMI的研究，通常是从外部因素进行分析，本文从价值增值的角度分析VMI发展的内部因素，并运用经济增加值（EVA）方法分析VMI实现价值增值的路径，认为影响企业价值的要素主要包括：销售收入、销售成本、费用、库存、其他流动资产和固定资产。而这些因素正是VMI实施的主要内因。最后本文从供应商和客户双方的角度提出VMI的经济增加值策略。库存控制问题是供应链管理中的核心问题。VMI作为供应链库存管理模式在理论上和现实物流活动中得到了极大的发展。
供应商管理库存（VMI）是目前供应链库存管理的典型模式，这种模式改变了传统的由使用者管理库存的方式，实现了由供应商主动为客户管理库存，降低了供应链的库存成本，提高了供应链的效率，并逐渐成为流通领域中的主要库存管理方法。本文从EVA的角度对VMI实现价值增值的路径进行分析并提出相应的措施，以期为VMI的发展提供理论上的支持。
VMI与EVA的基本概念
（一）VMI的概念及外部效应分析
VMI是一种以用户和供应商双方都获得最低成本为目的，在一个共同的协议下由供应商管理库存，并不断监督协议执行情况和修正协议内容，使库存管理得到持续地改进的合作性策略。这种库存管理策略打破了传统的各自为政的库存管理模式。体现了供应链的集成化管理思想，适应市场变化的要求，是一种新的、有代表性的库存管理思想。
通常认为，VMI的实施有助于消除供应链中的“牛鞭效应”，校正供应链中的信息扭曲，抑制需求放大的问题；同时避免供应链中的各类物资经常性的处于闲置状态，节省资金、场地、人工等成本；实施VMI还有利于走向联合，实现共同发展，提高供应链的整体竞争力等。这种研究是从VMI实施的外部原因进行分析，对于VMI实施的内部原因，目前的研究还较少。本文从经济增加值的角度来分析VMI实施的内部原因，并认为经济增加值可以用来解释在供应链环境中实施VMI模式的内在原因。
（二）EVA的概念及其机理分析
经济增加值（EVA）源自诺贝尔奖获得者默顿•米勒和弗兰科•莫迪利亚尼关于公司价值的模型，20世纪90年代初由美国斯特恩-斯图尔特财务管理咨询公司发展为一种新的管理评价体系，Stem&Steward是EVA管理体系的创造者和推动者。
EVA是企业资本收益与资本成本之间的差额。具体地说，是企业税后经营净收益与全部投入资本成本之间的差额。（1）
其中NOPAT为税后经营净收益，Kw为债务资本成本和股权资本成本的加权平均值，TC为总投入资本，ROA为总资产报酬率。
NOPAT=EBIT（1-T）（2）
其中EBIT为息税前收益，T为所得税税率。税后经营净收益NOPAT等于息税前收益减掉以息税前收益为税基计算的所得税。（3）
其中DM为公司负债总额的市场价值，EM为公司所有者权益的市场价值，KD为公司负债的税前成本，KE为公司所有者权益的成本。
TC=DM+EM（4）
总投入资本TC包括权益资本和债务资本。
ROA=NOPAT/TC（5）
总资产报酬率等于税后经营净收益除以总投入资本。
RIt=NIt-BVt-1×k（6）
其中RIt为t时刻剩余收益，NIt为第t期实现的会计净收益，BVt-1为t-1时刻的股权和债权的账面价值，k为权益资本成本率。剩余收益是指若要公司为所有者创造财富，必须使投入资本的金额大于全部资本成本的金额。
BVt=BVt-1+NIt-Dt（7）
其中BVt为时刻t的股权和债权的账面价值，Dt为第t期向所有者支付的股利。公司特定期间会计账面价值的增值是当期实现的会计净收益减去该期间向所有者的净支付。
Dt=BVt-1+BVt-1×k+RIt-BVt（8）
公司价值用未来现金流的折现值表示为：（9）
其中Vt为t时刻公司的价值，Dt+n为未来第t+n期向所有者支付的股利。
根据式（8）、（9），可得：
（10）
当n∞时，BVt+n/（1+k）n0，结合式(7)，则式(10)转化为：
（11）
将股权和债权的账面价值及收益的会计计量加以调整，即将剩余收益调整为EVA，得：（12）
其中BVt*为经过调整的股权和债权的账面价值。
根据式(12)可知，企业价值的大小主要取决于其未来创造EVA的现值，这是EVA指标价值增值的理论基础，EVA成为衡量价值增值的典型方法。
VMI的价值增值路径及策略
（一）VMI的价值增值路径
从前文的分析可知，供应商与客户实施VMI模式的根本原因在于企业价值的变化，而企业价值的大小则取决于其未来创造EVA的现值，因此，当VMI模式的实施使企业投入资本所产生的回报率与投资者要求的最低回报率之间的差额是正数时，表明企业创造了价值；反之，如果差额是负数，表明企业损失了价值；如果差额为零，表明企业收益仅能满足债权人和投资者预期获得的收益。
因此，VMI的价值增值取决于双方企业EVA的提高，根据式（1）可知，EVA提高取决于：提高总资产报酬率ROA，即加速资产周转，以既定的资金占用实现尽可能多的报酬；降低债务资本成本和股权资本成本的加权平均值Kw，采用更有效的筹资方案减少资本成本；同时当ROA>Kw时，尽可能多地投入资金TC，当ROA<Kw时，尽可能地减少资金TC的占用等。
进一步分析可知，总资产报酬率ROA取决于税后净利润额，即销售收入减去销售成本及相关费用；债务资本成本和股权资本成本的加权平均值Kw取决于流动资产（包括存货和其他流动资产）及固定资产比率。
因此，对于供应链各方而言，影响其价值的要素主要包括：销售收入、销售成本、费用、库存、其他流动资产和固定资产。其中，销售收入增加可提高EVA，其他因素下降则对EVA产生积极影响。
参考文献：
1.于悦.EVA应用于企业外部业绩评价的可行性分析[J].北方经济，2008(6)
2.方萍，郭文博.基于EVA指标的价值评估模型探析[J].成都大学学报（自然科学版），2005(4)
目前我国的服装企业，大多数还是从单一企业的角度去考虑问题，只有极少数服装企业能够上升到整个供应链，并尝试运用供应链库存管理方法来进行管理。实际上目前大多数服装企业的库存管理中都存在着诸多不适应供应链管理的问题，这必将导致大多数服装企业较大程度地存在的库存问题。特别是，大多数服装企业各自为政，库存管理方法和标准只是为自己追求的目标而制定的，并没有基于整个供应链的统一而定量的库存绩效评价体系。这就使得供应链库存管理的整体水平不高。
二、层次分析法理论
用层次分析法做系统分分析，首先要把问题条理化、层次化。根据问题的性质和要达到的总目标，将问题分解为不同的组成因素，在根据各个因素的属性及隶属关系将因素按照不同层次聚集组合，形成一个多层次的分析结构模型。并最终把系统分析归结为最低层（供决策的方案、措施等），相对于最高层（总目标）的相对重要性权值的确定或者相对优渥次序的排序问题。
1.建立层次分析法基本模型
第一层为目标层，即选择合适的供应链库存管理模式；第二层为准测层，选择供应链库存管理模式需要考虑的四个方面的准测；第三层为指标层，即将准则层的指标进一步细化。
2.构造判断矩阵
我们将目标层Am作为准测层，对其下一层的元素B1，B2，…，Bn有支配权。因此，要在准测Am下，根据各因素的重要程度赋予指标层的相对权重。在确定权重时，一般选取两个因素进行两两比较，以确定其重要程度[4]。如果有n个指标，则选取每一个指标分别与其他指标进行逐一比较，可形成n×n的方阵，这就是判断矩阵。判断矩阵是表示本层所有因素针对上一层某一个因素的相对重要性的比较。判断矩阵的元素aij用Santy的1-9标度方法给出。判断矩阵元素aij的标度方法注：表示要素aij与要素i相对重要度之比，且有下述关系：aij=1/aij；aij=1；i，j=1，2，…，n显然，比值越大，则要素的重要度就越高。3.计算权重权重的计算方法主要有两种：方根法和和积法。本文将采用方根法计算各个层次的权重。第一，计算判断矩阵每行元素乘积Mi，Mi=∏nj=1bij，i=1，2，…，n第二，计算Mi的n次方根Wi，Wi=√nMi第三对向量W=［W1，W2，…Wn］T正规化，即Wi=WiΣi=1Win；则W=［W1，W2，…Wn］即为所求的特征向量。第四，计算判断矩阵的最大特征值λmax=Σni=1(AW)inWi。式中（AW）i表示AW的第i个元素。4.一致性检验在对因素进行评价时，由于评价主体的人，因此不可避免的具有主观性，同时由于客观事物的复杂性，要求每一个判断都具有完全一致性是不可能的。因此，为了保证得出的结论是合理的，这就要求对构造的判断矩阵进行一致性检验。评价一致性的指标为CI，CI=λmax-nn-1，显然，当CI=0时，判断矩阵完全一致；与之相反，如果CI越大，则认为判断矩阵的一致性越差。为了检验判断矩阵的一致性，我们现在引入平均随机一致性检验指标（RI），将CI与RI进行比较。一般而言，1、2阶判断矩阵，判断矩阵总是完全一致的。当阶数大于2时，要计算出CR的数值，即判断矩阵的一致性指标CI与RI之比。当CR=CIRI＜0.1时，判断矩阵具有满意的一致性，否则需要改变判断矩阵，直至CR=＜0.1。
三、模糊综合评价法
在利用层次分析法计算出各个指标的权重之后，需要对评价体系的二级指标的隶属度进行考核，在考核的基础上进行模糊综合评价。考核的评价步骤如下：第1步：我们假设将绩效考核分为m个等级，即V={V1，V2，…Vm}，现对一级指标对应的n个二级指标进行专家考核。可得到n个二级指标对应m个等级的模糊矩阵：Ri=R11……R1n┆芩┆Rm1……Rmn芩芩芩芩芩芩芩芩芩芩芩芩芩芩芩芩芩芩Ri表示一级指标i下二级指标对应的模糊矩阵，n代表i对应的二级指标个数，m为绩效考核等级数，其中Rkj(k=1，2，…n；j=1，2，…m)表示对第k个二级评价指标做出的第j级评语的隶属度。通过专家打分，对评价结果进行统计，得到第k个指标有p个Vj级评语，则Rij=p/q，其中q为评审专家个数。第2步：hi=Wkj，•Rkj=（hk1，…hkm），其中“•”为模糊算子，Wkj为i指标对应的二级指标的权重，即Wkj=（Wk1，…Wknj），n代表i对应的二级指标个数，k代表第k个二级指标。第3步：将模糊评价向量hi归一化处理为hi，则一级综合评价向量H2=（h1'，…，hn）'T，n表示一级指标个数。第4步：同理，求出一级指标模糊评价向量：H1=W2•H2，W2是二级指标权重矩阵。第5步：供应链库存管理绩效的模糊综合评价：Z＝W1•H1，W1是一级指标权重矩阵。第6步：绩效考核等级集合V={V1，V2，…，Vm}，则供应链库存管理绩效的评价成绩U为：U=Z×VT。
四、算例应用
A公司成立于1984年，地处山东烟台，拥有成套的生产设备，年销售额约5千万元左右。现有库存控制模式为：在获得销售预测数据时，大量采购制衣所需的面辅料，并进行一次性生产和销售。库存现状为：库存量比较大，安全库存占比较高，大约占企业总库存的20%，公司每年大约会有20一30%的成品在当季不能售出，造成库存挤压比较严重，最高时库存挤压会达到40%。为了减少库存，公司不得不经常通过各种促销手段销售产品。高库存必然会导致库存费用的居高不下。据悉该公司的库存费用占公司总费用高达30%，库存资金占用严重，库存问题成为制约公司发展的主要问题。
五、结论
通过对服装企业的库存管理研究，针对供应链库存管理的存在的问题，本文主要给出以下几点建议：
（1）形成供应链整体观念
供应链库存管理的绩效主要取决于各节点企业的库存管理水平，但是供应链上的企业作为独立单元，有其独立的目标和规划。在某些情况下，供应链的整体目标和企业所追求的目标并不是绝对一一对应的，有时甚至是相悖的。这必然会导致各节点企业间为追求自身利益忽略供应链的整体利益。要想提高整个供应链的库存管理绩效，必须形成供应链的整体观念，把各个节点企业的分目标同供应链的整体目标统一起来。
（2）考虑产品及流程设计对供应链的影响
随着产品的设计理念趋于多样化以及生产技术越来越先进，产品的生产效率大幅提高。但是供应链库存的复杂性常常被忽视，由于生产效率提高所节省下的成本被供应链上的分销与库存成本抵消。与此同时，在引进新产品时，如果不对供应链进行合理的规划，也会产生如运输时间长、库存成本高等原因而无法获得成功。服装企业根据市场预测的需求进行生产，但是从生产到销售有一定的时间差，当产品被生产出销往各地时，需求可能已经发生了变化。而分销商没有办法来应付需求的变化，这必然会造成产品积压，导致高库存。因此在对供应链进行整合时必须考虑产品及流程设计，以提高整个供应链的柔性。
（3）建立高效的信息传递系统
要做好基于供应链的石油装备企业生产与库存控制，必须从原材料的采购开始，通过有效的信息渠道，对当前的情况进行充分了解，准确的分析出未来的走势，通过数学的方法，来进行采购，生产。对国内外的需求变化进行充分及时的了解，在第一时间内调整库存，在遇到经济形势不好的时候，能把石油装备企业的损失降到最低，使石油装备企业的正常生产运转得到保证，在经济形势好的情况下，做到产品及时销售出去，提高资金流的快速正常运转。现金流转情况对一个企业来说至关重要，一旦没有现金周转，就立刻导致企业窒息。只有合理的控制生产和库存，达到有效控制供应链，让现金流正常运转，才能实现企业效益最大化。
2基于供应链的石油装备企业生产库存控制策略
本文将国内外的理论研究成果以及企业的实践经验进行结合，归纳出基于供应链的生产库存控制策略主要有以下四种，下面对它们进行具体的阐述。
（1）供应商管理库存：由石油装备企业供应商在供应方与需求方双方同意的体系架构下管理库存，实现供需双方的互相合作的一种库存管理方法。由于供需双方之间的信息实现了共享，从而对需求更准确的预测能够做出，石油装备企业的订货批量能够进行更准确地确定，从而降低了安全库存的库存量。因此，当供应商管理库存策略的整个供应链的库存减少时，就加快了石油装备企业的资金和物资的周转速度。然而，在供应商管理库存策略的系统中，用户不会担负库存相关的成本、运输花销和发生意外造成的损失，这些花费都是供应商负担的，由此可见，供应商管理库存策略的系统会加大供应商的风险。由于这种策略能够提高库存周转速度，因此，许多著名的石油装备企业结合实际经济、技术、人员情况，都采用了这种库存控制策略。此种策略的实现需要参与双方的信息共享和彼此合作，这是一个系统的、长期的过程，要求主导方对于新的管理理念和方式必须能够很快接受和掌握，与参与方进行合作共赢，最终使供应商管理库存取得良好效果。石油装备企业实施供应商管理库存策略之后，会获得下面的效益：促进石油装备企业库存的合理化，消除牛鞭效应。使参与双方的库存管理成本都能够获得一定程度的降低。使石油装备企业的产品服务水平得到大幅度提高。虽然石油装备企业短期的经济效益有可能降低，但是从长远上看，石油装备企业将来能够获得巨大的经济效益。
（2）联合管理库存：这种库存控制策略要求石油装备企业供应链中的供应方、采购方、需求方等等全部都要加入进来，由他们联合起来一起商议拟定库存计划，他们都共同参与库存计划的制定，使供应链中各个企业之间的相互协调增加。此种策略与供应商管理库存策略的不同之处，在于它更加强调在“供应链”中的各环节的协调合作，而不仅局限于供需两方互相合作的一种库存管理方法。在联合管理库存策略的系统中，一种相当于分销部门的职能部门必须存在，这个职能部门一方面可以作为商品的联合库存中心、另一方面也可以作为供需信息的沟通中心，通过这种方式，供应链中的销售企业仅仅储备很少的库存就可以了，而分销企业储备非常多的库存，这样，供应链中的每个销售企业的库存压力得到大大的减轻，进一步使整个供应链的库存量得到减少，从而达到了实现节能降耗的目标，最终提高企业的经济效益。
（3）协同式供应链生产库存控制：这种库存控制策略不仅着眼于供需关系，更将协同合作深入到供应链上各企业管理的各个层面，是对整个石油装备企业供应链中“所有的节点”全面处理的策略，不仅使用业务过程，而且也进行信息的共享，使供应链中的各个节点之间的关系得到改善。协同式供应链生产库存控制的目的是为了实现供应链中的各个节点都能够获利，这种库存控制策略着眼于大局的利益，进行供应链中的全体企业统一业务过程和处理方式的制定。所以，和上面的几种库存控制策略进行比较，协同式供应链生产库存控制策略更有利于各参与者之间更广泛深入的合作的实现。
（4）多级库存优化与控制：这种库存控制策略能够做到石油装备企业供应链的全局库存控制。这种库存控制策略的方法主要采用集中式的和分布式的策略。所谓分布式的策略，就是供应链的各个节点可以自行确定库存的多少，但是如果各个节点之间的关系不能搞好，那么非常容易导致他们各自为政。集中式的多级优化策略是将核心的节点作为控制焦点，库存控制与协调由核心节点企业进行，所以，该策略的优势就是对于整个供应链的运作，能够较为全面的掌握。
1．1产品高附加值、高利润
普遍来说，运动品牌相关产品要比一般服装贵很多，专业的运动装备售价动辄上万。特别是高尔夫相关产品，目前，已经成为上流社会的代名词，其产品价格也非比寻常。知名品牌的运动产品更是如此，其新产品的毛利润率可达500%。以耐克公司为例，其一般的运动鞋售价在600～1000元，高端跑步鞋更是售价高达2000元，这比普通的鞋类高出了2～3倍。但是其制造成本普遍不超过150元，加上运输营销等其他成本也不超过200元，可见其利润之高。
1.2消费需求个性化
随着经济发展，消费者的选择面较广，运动品牌产品不仅仅用来满足运动的功能需求，也成为消费者身份的象征，消费者的需求逐渐从大众化走向个性化。以耐克公司为例，其大中华区直营网站上开设了定制化服务，只要注册账号后，你就可以按照自己的喜好配置各种产品的颜色、布料组成，为自己打造全世界只有一双的篮球鞋。这项业务迎合了运动品牌消费者，特别是年轻消费者的需求，生意异常火爆。这种个性化既给运动品牌行业带来了较大的机遇，使运动品牌行业有了更大的发展空间，同时也提出了更高的挑战，要求运动品牌行业加快信息化建设，适应消费者的变化需求。这种需求的个性化，也给运动品牌企业带来了风险和不稳定性。
1.3产品生命周期短
过去生活水平较低，很多人对于能够拥有一双篮球鞋或者一套运动服就很满足了。一套衣服或鞋子可以穿很多年，同时，大众对于产品的款式也没有太多的要求。但随着生活水平的提高，运动品牌的时尚性越来越重要。过季的产品即使打折消费者也不会买单，运动产品的季节性越来越强，生命周期越发的短。这种季节性不仅表现在季节的更替上，同时，也表现在不同年份相同季节产品的差异。这样的市场变化，要求运动品牌企业及时了解消费者需求，动态调整产品策略，从而更好满足客户。
2运动品牌行业高库存深层次原因分析
2.1期货模式导致供应链前置时间较长
运动品牌行业采用期货模式，期货模式一方面为企业供应链赢得了较长前置时间，有利于安排运输计划。但是另一方面也带了很大的弊端，可以看到整个供应链前置时间太长，若将来市场发生变化，则无法及时采取补救措施。同时，运动品牌行业内绝大多数企业限定经销商每季只有一次进货机会，没有补货机会，这并不能很好的满足客户需求。
2．2经销商模式导致不能准确捕获客人需求
在运动品牌市场，绝大多数公司采取的都是经销模式，也就是说，面对最终消费者的是经销商而不是本公司，这对于捕捉消费者的真实需求存在一定障碍。以耐克为例，目前耐克的经销商在中国有超过8000家门店，虽然对于门店的管理存在一定规范要求，但在实际执行过程中，考虑到成本等因素，门店在服务客户、抓取客户需求方面存在不少问题，甚至对于市场上存在多少丢失销售都没有一个有效地信息系统。同时，由于经销商门店太多，又没有统一信息平台，这些因素使得品牌商无法实时监控门店实际情况。这样的情况下，容易出现区域断货、区域库存的情况，某些地方没货卖，某些门店库存如山。
2.3行业普遍预测准确率较低而导致高库存
运动品牌行业，存在需求变化大、产品更新快的特点。这些特点导致产品销量预测一致性不高。较低的预测准确率，一方面，导致企业进行产能规划时面临巨大挑战，经常出现某款实际订单量比预测量大，但是工厂没有足够产能，导致货物交期一推再推。另一方面，某款产品预留很多产能，结果实际订单很少，工厂只能关门。预测是整个供应链的起始端，较低的预测率对于供应链后续的部门、流程的影响巨大。
2.4没有针对不同产品特点建立科学的库存管理模型
目前，很多运动品牌公司其实并没有很科学的库存管理方法，什么时候该加单生产，每次生产多少，基本都是根据管理者的经验。并没有考虑到不同产品特性造成的影响，例如，羽绒服和普通短袖，其产品特性不同，应该建立不同的库存管理模式。
3运动品牌供应链库存管理优化研究
运动品牌采用期货模式，一方面，为品牌商供应链赢得了较长的前置时间，便于企业安排运输生产计划。同时，这也对品牌商的服务水平提出了很高的要求，行业内普遍要求的准时完整订单交货率高到90%以上。基于上面的分析，运动品牌行业目前高库存局面，很多是由于其供应链采取期货模式导致的，在不彻底更改现有供应链模式下，没有办法彻底根除。但是我们也可以基于现有供应链结构，做一些辅助改善，本文主要介绍基于不同产品特性建立库存管理模式，基于供应链回购契约来优化整体供应链收益。
3.1基于产品特性的库存管理模型
运动品牌行业产品类别较多，包括衣服、鞋类、装备、配件等，同时每一个大类下又可以细分为针对某种运动的小类，如篮球、足球、户外运动、训练、跑步等。但总体来说，其产品可以分为两大类：需求确定性产品和季节性产品。确定性产品，是指那些需求量在不同时间段的波动不大，近似为一个常数的产品，如背包、足球鞋、篮球的需求量在没有特殊事件（例如世界杯、NBA总决赛）的情况下，基本是固定的，需求的波动不会太大。季节性产品，是指那些季节性很强的，如春天的外套、夏天的短袖、秋天的卫衣、冬天的羽绒服，这些产品季节特征明显，往往过季了就很难再卖出去。库存管理模型主要解决三个问题：库存降到多少时需要再次下单生产（生产点）；每次下单生产多少量；安全库存是多少。一旦确定这三点，问题就变得简单，所要做的就是对库存进行监控，一旦发现库存低于生产点即下单补货。库存管理中最重要参数之一就是再生产点，科学的库存管理意味着合理的再生产点。高的再生产点可以提供高的服务水平，但是这意味着较高的库存成本，良好的生产点就是在库存成本和服务水平之间寻找一种平衡。反之，不合理的再生产点，要么是以较高的库存成本换取服务水平，要么牺牲了服务水平从而降低库存。这两者中的任何一种都不是企业想要的。在确定性产品库存模型中，需要持续检测库存，当库存量降至再生产点时，此时需要下单补货，从而保证经过生产前置期内，库存量不会少于安全库存。另一个重要点，就是安全库存量，即用来应对各种随机因素的不确定性而持有的库存。安全库存与服务水平有直接挂系，当然也与需求均值、方差有关系。很简单，需求波动大，同样服务水平下所需要的安全库存量也更高。在计算安全库存量时，基本假设是需求服从正态分布，服务水平固定。这样可以通过查表得到安全库存系数，再通过计算公式得到安全库存量。
3.2基于供应链回购契约的优化模型
运动品牌大多数产品采取期货模式，在货物销售给经销商之后，严格意义上来说，品牌商就算完成了自己的销售。在这种情况下，经销商出于自身的利益考虑，为了达到自身的利益最大化，并不会考虑上游供应商公司的利益，这也是典型的局部最优不等于整体最优。对于面临最终消费者的经销商，他们需要面对市场需求不确定性带来的风险。但是品牌商要求经销商在货物上市前6个月就确定采购量，这对于经销商是个巨大的挑战。某款产品，如果最终需求小于订货量，那么经销商需要承担库存成本，反之，若需求大于订货量，又会存在流失销售的损失。依据领导—跟随的博弈理论，基于品牌商和经销商的关系，品牌商是领导者，经销商处于追随者的位置。品牌商事先制定契约参数，经销商在考虑市场可能需求、契约参数的情况下，会订购一个使得自身利益最大的订购量。供应链契约要达到的效果是，经销商利益最大的订购量同时，也是整体供应链利益最大订购量。同时，我们假设，品牌商和经销商面临的市场是开放的，在这样的背景下，两者可以同时获得售价、客户需求、库存成本等信息。
4结语
1.1传统库存管理的特点
传统库存管理是单个企业完全为生产或销售服务，以生产不停顿为目标，主要依靠本企业内管理人员的工作经验与相关历史数据进行分析预测，这种方法只是进行简单的补充库存，保证任何时候仓库不断货。传统库存管理对市场信息反应慢，库存持有成本高，易积压大量库存。传统库存管理把库存分为独立需求库存和相关需求库存两种模式。相关需求库存管理采用物料需求计划（MRP）管理，独立需求库存采用订货点（EOQ）技术模型管理。在传统库存管理模式下，一般使用ABC分类法、关键因素分析法（CVA法）进行库存控制管理。
1.2CVA法在库存管理方面的运用
CVA法，也叫关键因素分析法（CriticalValueAnalysis，简称CVA），与ABC分类管理法相比具有较强的目的性，可合理进行库存结构调节。
1.3供应链库存管理的特点
供应链管理环境下的库存管理不再是维持生产和销售的措施，而是一种供应链的平衡机制。企业通过供应链库存管理消除管理中的薄弱环节，实现供应链的总体平衡。概括地说，供应链管理环境下的库存管理具有以下特点：
1.3.1供应链库存管理的目标是追求整体最优。
供应链管理环境下的库存管理目标是追求供应链全局库存的最优化。由供应链的整体性和系统性可知，供应链追求的是整个供应链的整体利益。因此，库存管理不应只追求各节点企业单个库存点的成本最低，而是应该协调各个节点企业的库存活动，使整个供应链的库存成本最小化。
1.3.2供应链库存管理需要信息技术做手段。
信息共享为供应链库存控制提供了强有力的支持手段，现代信息技术的发展使供应链库存控制更为有效。要使供应链库存控制取得整体上的效果，就需要增加供应链的信息共享程度，使供应链的各个部门都共享统一的信息。建立在Internet和EDI技术基础上的全球供应链信息系统，为信息传递提供了保证。
1.3.3供应链库存控制策略和库存模型将更加复杂。
传统的库存策略及库存模型，均是只考虑单一库存点即单个企业的效益，而不是从供应链的整体角度分析，因此，没有体现供应链中心化、系统化控制的思想。传统库存策略和库存模型的有关参数与供应链环境下有所不同，供应链库存控制策略及库存模型将更加复杂化。
1.3.4供应链成员之间的关系更加复杂化。
供应链各节点企业间不仅仅是供需关系，而是一种战略协作关系。供应链的库存管理策略主要分为3类：供应商库存管理（VM）I、联合库存管理（JIM）、协同式供应链库存管理（CPFR）。
2铁路机务系统库存管理存在的问题
由于铁路管理体制的不断改革，加上铁路物资系统的多次资源整合和站段内部的生产力布局调整，使得铁路物资系统的库存管理始终处在不断的变化中，这样就给铁路机务系统物资库存管理带来了许多新的问题。
2.1库存储备分散
机务段普遍存在物资储备库存点多面广的特点，站段异地生产车间增加，车间分存库增多，形成段、车间两级库存储备。由于各点机车检修程度不同，各库储存物资占用资金从几万元到几百万元不等，库存储备分散问题十分明显。
2.2库存储备规模大，储备资金周转缓慢
由于储备分散，为确保供应，各点各库往往存在重复备料现象，加之部分计划配置物资采购周期长，在计划提报方面就会考虑增量。物资需求计划有时难以预测，而到库后物资周转缓慢及不确定，都使得库存储备量提升。随着电力机车、大功率机车的投入运用，高价、进口配件使用非常普遍，更加快了库存储备的增长。机务系统库存物资储备达上千万元，甚至几千万元。
2.3库存结构不合理，呆滞料较多
由于生产力布局不断调整，生产任务交替变更，因检修机型的快速变化，造成库存呆滞料不断增加；技术改造、产品升级换代频繁，原来库存储备就会转变为用不上的呆滞物资；采购方式、管理手段、过程组织的不协调，是形成呆滞物资的无形之手；保管不善也是产生呆滞甚至报废的因素之一。历年物资清查表明，总有近40%库存属于此类。
3供应链下铁路机务系统库存管理问题分析
3.1对机务系统供应链库存管理原因分析
机务系统在供应链环境中的库存管理存在较多问题。其中，库存管理部门信息沟通不畅、资源计划（ERP）信息失实、呆滞零部件库存管理不力、缺少科学的绩效考评体系等主要问题原因分析见图1。
3.1.1缺乏共同合作与协调性。
大多数机务段零部件库存都维持在一个较高的水平，库存持有成本压力相当大。同时，因缺少互相合作、沟通，某些呆滞零部件对急需要的机务段来讲，是个“宝”，对不需要的机务段来说却是“草”。由此可见，机务系统加强内部沟通及供应链上各企业共同协作，对零部件库存管理与控制十分重要。
3.1.2过多库存量造成库存持有成本上升。
库存持有成本主要指一段时间内，存储或持有商品而产生的成本，库存量越大持有成本越高。呆滞件中大多数是一些老款机型的零部件，这都大大提高了机务系统的库存持有成本。
3.1.3库存预测的不确定性。
首先，市场供应的不确定性导致预测不确定性因素的存在，造成物资需求预算不准确。由于配件的种类和不同规格型号数量多，储备量完全是靠车间和物资部门根据工作经验来确定，科学程度不够。有些技术含量高的零部件都是从国外运进国内，在供应链的上游存在一系列不确定性，运输问题、供货商的生产能力、宏观环境因素的影响等造成了供货的不稳定，进而导致库存预测不确定性。其次，有些零部件需求量是波浪式的，前期用量大的零部件，因修程因素近期不一定用量很大，这些导致机务库存补充的不确定性常常发生。总之，在供应链环境下，各机务段的需求偏差加大了供应链库存需求预测的放大及信息的扭曲。同时，这些预测的不确定性，也降低了机务系统供应链库存管理的效率，增加了库存持有成本。
4供应链下铁路机务系统库存管理问题对策分析
4.1建立供应链合作伙伴关系
供应链环境下的合作伙伴关系是在供应链内部两个或两个以上的成员之间共享信息、共同承担风险及双赢的协作关系。通过合作伙伴关系的建立，在供应链环境下的运作效率会得到提高。由于外部市场不确定性因素增多，通过供应链管理整合后，企业面临的经营风险会进一步降低。
4.2加强对库存零部件定期盘点
通过对库存进行盘点，检查是否存在库存积压、损坏、变质及盈亏等情况，提高库存数据的真实性及库存实物的安全性。对盘点出现的问题及时组织复查、分析原因、正确纠正，从而做到账物相符，为库存管理分析提供正确的数据来源。
4.3建立供应链库存绩效评估体系
通过对各个部门车间设立绩效考核目标，定性目标与定量目标相结合。充分利用机务“220”对规工作机制，建立物资管理、配件进货渠道的定期检查制度。开展月度配件缺供、质量分析，制定措施。涉及物资原因的责任机破、临修，及时组织内部二次分析。同时，量化库存控制目标，分解各库储备物资控制重点，组织月度点评分析，使零部件库存周转率得到提高、库存呆滞件得到控制、库存成本明显下降，激活资金的周转。
4.3.1对库存周转率设定目标值。
库存管理部门负责对零部件库存结构进行调节，定期进行库存呆滞零部件处理，加强对总库存量的控制，防止库存量膨胀。财务部门负责对库存管理考核的相关数据提供与监督，并定期组织对库存零部件盘点。绩效管理小组负责对库存周转率进行考评。通过对库存周转率设定定量目标值，并加强检查、监督、考评的执行，库存总额明显降低，加快了库存周转，加快了资金的流动。这个目标实现值越高越好。
4.3.2对库存缺货次数设定目标值。
建筑企业的库存管理不同于制造业，建筑企业库存管理仅涉及材料的入场和储存，不涉及成品的流转，同时针对单一工程项目建筑材料的总需求量可以预测，材料每阶段的需求数量由于施工强度的波动而变化。建筑材料的及时供应是保证生产建造顺利进行的前提，在建筑企业材料费用居高不下的情况下，加强对建筑企业材料的库存管理十分重要。目前，我国建筑企业库存成本相对较高，主要表现在以下几个方面：
（1）相比于制造业，建筑企业的库存材料管理粗放、以现场临时管理为主，需求预测不到位，为保证施工进度的顺利完成，往往储存大量建筑材料，造成库存积压、资金流转率降低。仓库建筑产品的总成本中，60%～70%由建筑材料、建筑部件和设备构成。
（2）建筑企业项目从立项到最后建成完工，从建筑材料的计划、采购、储存等主要由企业自己负责，投入资金多且效率不高，没有充分利用社会物流资源优化材料供应过程，物流服务能力较低。同时各个项目部门更多关注自身项目的成本和盈利情况，较少从流通的全过程来考虑，造成项目内部的协调性较差，建筑项目的投标、施工和建造完工后的后续服务有不同的部门或项目部来完成，因此较低的协调性影响了库存的预测。
（3）信息化管理水平相对较低，粗放型管理企业还占多数，对建筑材料的需求、建筑设施的配套供应时间多采用经验分析的方法，不能有效地对供应链出现的波动性进行预测与调整，易出现建筑材料过量货短缺现象，在与国际建筑公司的建造成本造价相比，我国所用成本高出20%。积压造成的存储成本与短缺带来的缺货成本在建筑施工过程中往往不容易被发现，通过良好的供应链库存管理优化，这部分库存可以有效地得以控制。
（4）建筑企业与建筑材料供应商之间的贸易关系明确但伙伴关系相对较弱，缺乏合作和协调性，独立管理各自库存，使得总体库存管理成本上升。
二、库存管理理论在建筑企业的应用
（一）信息反馈效率低
供应链库存管理的重要信息资源包括库存数据、生产计划和需求变化，这些重要的数据存在于不同的环节中，高效的供应链库存管理需要对所有重要数据信息进行处理和反馈。但是许多石油企业的供应管理模式多采用分级物资管理模式，一些企业甚至单独设置采购和供应两个部门，这种供应管理模式造成库存管理部门的权力严重分散。石油企业在各级分别设立独立库房、物资供应站点、中心库存，物资从采购到使用需要经历多个环节，审批过程复杂，效率低下。另外，不同生产点的位置存在很大的差异，容易造成资源浪费大、供应周期长的问题。如果采用提高物资需求计划的方式来解决该问题，有容易造成库存积压现象。
（二）物资储备定额研究不足
从众多的石油企业物资供应现状来看，石油企业普遍存在对物资储备定额研究不足的问题。石油企业当的物资供应模式是“被动”的模式，它只根据需求计划安排供应，并没有主动预测物资需求。缺少主动预测物资需求则不能准确、全面地掌握生产单位的实际物资需求，库存管理只能被动的根据需求计划准备和安排物资，以应对需求计划发生变化。因此，这种库存管理只能被动应付，不能积极主动的改善。
（三）供应链的环节间的合作和协调不足
供应链是一个系统和整体，只有各个环节的资源得到充分利用才能维持整个供应链的正常运行。缺少合作和协调会造成各个环节的重要信息资源传递渠道不畅，供应链适应不断变化的客户需求的能力会遭到极大的削弱，基于供应链的供需关系也就难以满足不断变化的市场环境。另外，物资供应部门与生产部门缺少沟通容易造成物资供应部门采购活动缺少目的性；与技术部门缺少沟通，如果出现技术升级或产品更新，采购的物资技术含量可能满足不了实际需求，造成材料浪费。最后，如果物资供应部门和市场部门的沟通不畅，物资供应部门则不能根据企业的生产计划和市场形势及时调整物资供应计划，容易造成巨大的损失。
二、石油企业供应链库存管理的对策
（一）加强物资计划管理
首先，加强物资供应部门和物资需求部门的合作和协调，物资供应部门的工作人员每个季度都需要在生产现场进行办公，依据现场办公所得的数据和信息，准确掌握需求部门的物资需求计划以及需求变动情况。其次，加强物资需求信息的管理，建立和完善物资消耗数据库，逐渐形成一个由需求计划引导采购和物资供应的库存管理机制。第三，让物资供应部门参与工程项目的计划管理中，通过参与工程项目的前期论证和设计两个阶段，不断优化和完善需求建议，提高对采购风险的预见性，以规避和降低风险，减少采购成本。最后，物资供应部门要加强重点工程项目的管理。编制科学的统筹采购计划，并以此作为项目采购的依据。
（二）加强物资储备定额研究
物资储备定额可以根据以下几个步骤进行。首先，以金额和品种为依据将物资进行分类，并根据物资的特定进行专用和通分类。如果某种物资属于通用型物资，则可将该物资作为物资储备定额的物质。其次，总结物资消耗的情况。建立储备定额物资的消耗规律模型或消耗定额，统计通用性物质在不同年份或月份的实际消耗量，并选取订货模型。
（三）提高积压物资处理力度
积压物质是石油企业发展的重要制约因素，提高积压物资处理能力，缓解库存物资积压问题是绝大所数石油企业必须面临的问题。首先，石油企业可以利用政策手段缓解库存积压。例如企业可以指定相关的激励政策，鼓励设计、施工和勘探等物资需求部门在选择物质时首选库存物资，尤其是积压时间较长的物资。同时企业还要积极利用各种信息网络，加强其它企业的联系，将积压的物资调剂给其它单位，实现物资互通有无。如果物资由于技术更新或产品换代造成积压，企业可以加大技术研究力度，积极改造再利用积压物资，保证积压的物资能够得到合理、有效的处理和利用。
三、结语
