摘要随着汽车保有量的增加，社会对汽车从业人员数量上需求很大，素质上要求很高。我们普通高等学校实用本科汽车教育的教学目标、教学理念、教学方法应紧随形势的发展，进行一系列的改革，本文就师资队伍素质的提高和实验室建设提出一些合理化建议。关键词师资队伍实验室实用型综合型一、引言随着汽车保有量的增加，需要大量的汽车从业技术人才，全国汽车行业每年需要新增近三十万从业人员，尤其缺少有发展潜力的技术和管理人才。我校是全日制普通高校，有实用本科汽车专业，开设汽车运用、汽车服务、汽车电子等与汽车有关的专业，这些学生的培养目标是做汽车行业的实用型管理、技术人才。如何提高学生的就业水平，学生就业后在工作岗位上能否尽快地进入角色，成为企业的专业骨干，是这种类型的高校应认真思考的问题。专业课教学是汽车专业教育教学的核心，为了适应当今社会对汽车人才规格的需求,专业课教学应该从重理论轻实践、重课堂教学轻实验实习教学，向两手都要抓两手都要硬转变。做到专业教育与生产服务、社会服务紧密结合,提高学生的就业和发展能力，培养出理论和实践相结合的综合型人才。基于上述教学理念，我们主要应从师资队伍素质的提高和加强实验室建设两个方面入手来解决这个问题。二、师资队伍素质的提高师资的问题是汽车专业技术教育中最最关键的问题。汽车技术已进入高级化、电子化、智能化的时代，汽车是机电一体的复杂设备，对当代汽车从业人员的综合能力要求大大提高。如需要具有一定的英语水平，可以看懂外文资料（包括进口汽车维修手册、检测仪器说明等）；需要机电一体化的有机结合，即除了对汽车的结构、性能、工作原理了如指掌，还要熟悉计算机的使用操作；同时要具有极强的逻辑推理能力，以便对汽车故障进行检测诊断；会挑选和使用并延伸设备的功能，能为企业降低成本和消耗。学生进入校园的时候对汽车一点都不懂，经过几年的专业培养，我们要将其培养成汽车专业理论和实践相结合的综合型人才，关键是要有良好的师资。为了适应形势的发展，学校方面要建立起一支过硬的、综合能力强的师资队伍。（一）理论水平的提高。学校应鼓励、选派专业教师进修学习，提高自己的学位和理论水平。引进培养新师资队伍，努力打造一支与学校教育培训规模相当、学历结构和年龄结构合理、创新能力强的高水平人才。（二）实践能力的提高。1、选派专业课教师到企业进行实践活动,或与企业合作开发科研项目,提高专业教师的实践能力。2、根据专业需要聘请有一定理论基础和实践经验的企业专家或生产一线技术人员到学校指导［1］。3、教师自己担任的课程，自己亲自参与指导学生实验和实习，改变课堂教学与实践脱节的弊端。（三）课堂教学效果的提高。汽车结构复杂，设计原理精巧，如汽车构造、汽车电器、汽车电子控制技术课程，有大量的图片，还要求教师在短时间内讲明白复杂的工作原理。为提高专业课课堂教学质量，应对专业教师进行计算机能力培训，教师自己会利用Flash、Photoshop等计算机软件开发多媒体教学课件，采用多媒体动画技术以及生动的视频、音频辅助，使专业课内容得到充分的演示，代替过去的黑板上画图、挂图等形式，增大每堂课的信息量，以收到事半功倍的良好效果。（四）开展多种多样的教学竞赛。学校定期开展讲课竞赛、课件制作竞赛、技能竞赛等各种活动，正确引导专业课教师努力钻研业务,提高自己的综合素质，以促进专业课教学水平的提高。[1][2][][]三、加强实验室建设（一）缩短实验实习设备与汽车行业的实际差距。1、汽车发动机、总成、电器元件的先进性。学校里的实验实习、检测设备应跟上技术发展的需要，应对实验室设备进行及时地更新。汽车技术日新月异，汽车的车型、结构变化频率非常快，如果实验室里的设备几年、十几年一成不变，则我们培养出的学生就是“老古董”，根本没有就业能力，更别说竞争、发展能力。2、汽车发动机、总成、电器元件的动态性、完备性。实验室的设备大多是静态的。比如说发动机拆装用的发动机总成，一般是无法运转的，甚至缺少零部件。学生在拆装的时候就会存在“无所谓”的思想。在装配的时候，不能按照技术要求进行，无法确保正确的间隙和拧紧力矩，毕业后到真正的生产一线，面对要求装配出来能够正常运行的发动机，学生就无从下手。因此，应该多增添一些能够运转的机器让学生实验实习，这样培养出来的学生才能适应实际需要。（二）添置先进的检测诊断设备。汽车上电控技术的应用，提高了汽车的动力性、经济性、环保性、舒适性，与此同时，需要大量的先进的检测设备对汽车进行故障诊断。我们培养的学生将来走上工作岗位要会利用检测设备对车辆进行检测，并根据检测结果进行故障分析的。所以实验室应该大量添置维修企业目前广泛使用的检测仪器和设备，如电控系统故障检测仪、示波器、四轮定位仪、尾气分析仪等检测诊断设备。让学生在学校里就学会这些设备的使用，这样踏上工作岗位后会很快进入角色。（三）进行实验室开放。实验室的开放不仅能提高实验设备的利用率，充分利用实验教学资源，更重要的是它能有效地促进学生自主参与实验训练，增强学生的实践动手、创新、分析和解决问题的能力，培养学生的主体意识、创新和钻研精神。1、时间开放。一是学生利用课余时间，将实验课没有很好掌握的内容进行复习；二是除大纲中制定的实验外，由教师确定新题目，学生选题，在课外进行实验操作。比如，可以由企业的技术人员根据汽车维修诊断实践确定一些实验项目，以提高自己的专业水平。2、实验教学方法和手段、实验内容的开放要使学生思维能力和动手能力得到有效的锻炼，培养他们的创新意识和精神，必须在实验内容、实验要求和实验类型多样化的背景下，对实验教学方法和手段进行大胆的创新、改革。例如，设计性实验，教师在实验指导书中只给出实验目的、要求、实验仪器设备，而实验方案、实验步骤、选择实验仪器均由学生自己完成［2］。在实验过程中，教师努力启发学生自己思考问题，学生在实验中碰到各种具体问题，教师进行指导，使实验教学从以“教”为中心转向以“学”为中心，学生真正成为实验教学活动的主体。即为学生提供在“做”中“学”的学习机会，在实践中引导学生有意识的应用理论知识，养成理论与实践结合的良好作风。四、结论总之，我们普通高等学校实用本科汽车专业教育应能看清形势、善于总结经验、虚心学习、勇于实践，教育目标从主要培养理论型科研人才，向主要培养实用型专业人才转变；教学理念从重理论轻实践，向理论和实践同时都重视转变；教学方法从单一的黑板粉笔向多媒体、从少信息量向多信息量转变，培养出国家经济发展需要的面向一线的应用型、创新型、发展型人才。参考文献1.杨金栓.基于就业导向的中职学校专业教学改革理论探讨［J］.河南职业技术师范学院学报(职业教育版),2006；42.金慧.关于实验教学开放若干问题的探讨［J］.浙江万里学院学报,2006；9
1.明确实践教学的目标及任务。
汽车工程专业实践教学目标在于培养学生的“三种能力”，即基础理论学习及应用能力、工程综合实践能力和创新能力。因此，汽车工程专业实践教学应遵循理论和实践并重的原则，以基本原理、基本方法为基础，加强设计性、综合性和创新性实验，注重实践教学各个环节的交叉融合，并强调专业实际技能训练，充分运用现代信息技术和手段，实施开放式实践教学管理模式实现资源共享，全面提高学生的综合素质和工程实践能力。
2.整合优化实践教学内容。
针对汽车行业对专业人才的需求新特点，汽车工程专业实践教学应在继承传统内容的基础上创新，通过对原有实验课程的整合，实现实验教学内容体系的整体优化。按照基础性、综合设计性、创新研究性实验的“三层次”要求精选实验内容。例如，经论证后删除了原有的内容陈旧的验证性实验项目，其内容在汽车实习中完成，合并内容重复或类似的实验项目，减少验证性实验的比重，提高设计性试验项目的比重，增加并充实与工程结合的综合性设计性实验项目和内容，使基础性实验所占比例≤15.％；重新编写相应的实验教学大纲和实验指导书，将部分教师科研成果引入实验教学中，实施以科研促教学，增加了综合性、设计性和研究性创新型实验。同时进一步推广和完善了汽车构造类实验的教改成果，以现行的汽车工程实验体系为基础，根据交通、机械大类的汽车构造实验教学的需要，构建适合大交通学科的汽车工程实践教学内容体系，独立设置汽车构造实验、汽车发动机性能实验、汽车电器与电子实验等实验课，进行单独考核。
3.协调实践教学环节改进教学模式。
重视基础训练，从基础到综合、从设计到研究探索循序渐进，符合学生的认知规律。通过建立开放型的实验平台，为学生自主创新试验和教师科研创造了有利条件。做到了教学、科研、学科三位一体，实践教学与理论教学并重，两者分工联系，在教学内容上融合，在功能上互为补充，在时间安排上互相协调，合理衔接，实现了三个转变，即从单一的专业教育向全面素质教育的转变，从传授知识向培养知识迁移能力、创新能力的转变，从教师为中心向教师为主导，学生为主体的转变。
4.构建开放式教学平台提高利用效率。
实践教学平台是学生开展实验的物质条件，针对学生能力要求与培养层次目标，需配备多种实验平台。在加大实践教学平台及实验教学设备建设的同时，更重要的是构建开放式实践教学共享平台，提高教学实验设备利用效率。
二、实践教学体系的建设内容
根据实践教学的目标定位及建设思路，将汽车工程实践教学体系细分为如下页图1所示的包括三个教学层次、四大教学模块及三种教学模式。
1.教学定位的层次化。
根据能力培养的不同，将汽车工程实践教学分为三层次，即基础理论实验、综合设计实验、研究创新实验。基础理论实验通过专业基础实验、认知实验等教学环节让学生掌握基本知识、基本技能，夯实专业基础；综合设计性实验用于提高学生综合运用专业知识解决工程实践问题的能力；创新提高性实验主要面向优秀学生，着眼于培养学生综合能力和研究创新意识。
2.教学内容模块化。
根据我校汽车工程实践教学的目的定位，将现有教学内容进行整合，建立如下四个教学模块或平台。
①汽车基础实验模块，包括汽车构造实验、发动机性能实验、整车性能实验、汽车电子电器实验，此外还包括工科理论基础实验、机械类专业基础实验等。通过本模块的实验教学，让学生掌握汽车构造、汽车理论、汽车电子等基础知识应用能力。
②综合设计实验模块，包括汽车数字化设计实验、汽车CAE实验、汽车性能仿真实验、汽车电控系统设计实验等，其主要作用是让学生能够根据综合利用理论所学，通过包括汽车结构设计、汽车电子系统设计、汽车性能仿真分析等实验，培养自己的综合设计能力和分析解决问题能力。
③实践技能实训模块，包括汽车驾驶实习、发动机拆装实习、整车拆装实习、汽车维修实训等，以此培养学生的实际操作和动手能力。
④研究创新实验平台，根据我校实际特点，建立了包括大学生创新实践基地、汽车碰撞安全实验室、汽车安全仿真实验室、汽车零部件性能实验室等。这些是学生参加科技活动、获取科学研究方法的基地，重在培养学生的创新意识、实践能力。
3.教学模式开放化。
建立开放式实验教学平台，实现网上预约，形成以学生为主体的开放性、自主性、创新性的实践教学模式。实验内容和项目的开放，不但提高了实验设备的共享程度和使用率，给学生自主学习提供了良好的实践环境，同时也为学生拥有扎实、宽厚的专业理论基础提供了硬件保障。
三、结语
关键词：汽车服务工程；人才培养模式；创新
中图分类号：G642.0 文献标志码：A 文章编号：1674-9324（2013）09-0230-02
一、引言
汽车服务业是指彼此相关联的各类汽车服务形成的一个有机系统，是所有汽车服务提供者组成的产业[1]。汽车服务业在我国最早起源于汽车的维修体系，并与其他各项汽车服务项目一起迅速发展并壮大。随着科学技术的发展，汽车服务产业当前已发展成为一个具有历史性发展机遇且科技含量更高的技术行业，这也必然对从事汽车服务行业的相关技术人员提出了很高的要求。因此国内外高校纷纷开设汽车服务专业。国内最早开办汽车服务工程专业的是武汉理工大学。截至目前，全国各地高等院校以及职业院校，特别是应用型本科高等院校，从汽车服务市场巨大的人才需求出发，纷纷开设了汽车服务工程专业。
汽车服务专业的培养目标应培养掌握现代汽车技术和汽车服务理论基础，具有较强的汽车技术服务管理实践能力和创新能力，熟悉汽车相关法律法规和行业规范，能够从事汽车试验检测服务、商务贸易、保险理赔、信息咨询、企业管理、零部件服务等工作的复合型、技术应用型人才，应该“懂技术，善经营，会服务”。而且，汽车服务工程专业的本科毕业生不仅应掌握汽车行业相关的理论知识，而且应具备一定的汽车服务实践技能。
二、汽车服务工程专业“3+1”培养体系的构建
1.理论教学体系的构建。所谓“3+1”教学模式，是指在大学的四年中，前三年主要进行理论教学和相关实验的教学。而第四年是集中实践、实训环节。内容包括校内实训、毕业论文或是毕业设计。在前三年理论知识传授的基础上，通过第四年的强化训练，真正做到理论和实践相结合，培养学生分析问题、解决问题的能力，提高学生创新意识，从而全面促进学生就业能力的发展。
在制定培养方案时，必须科学合理地设置相应的课程体系。具体可分为基础教育模块、学科基础必修课以及选修课。（1）基础教育模块。本模块应以通识教育课程为主，利用我校工科基础教育公共平台，课程的设置严格按照培养高素质人才的目标来完成，此类课程约占总学时的39.2%左右。（2）学科基础必修课模块。该模块包括学科基础课和专业方向课。学科基础课基本上和原先的载运工具运用工程专业设置相同。而专业方向课是体现汽车服务工程专业特色所在，包括汽车营销、汽车保险与理赔、汽车金融等课程，着力培养学生在汽车后市场方面的专业理论素养，体现“宽领域”的就业思路。（3）选修课模块。该模块为本专业拓展课程。课程设置的目的是进一步深化学生的工程技术能力以及汽车商务相关行业的综合能力，使学生了解国内外汽车服务领域的新技术、新理念。学生在本模块必须完成四门课，总计8学分的学习任务。
2.师资队伍建设。高等学校的发展过程中，人才资源是第一基本要素。特别是对于新开设汽车服务工程专业的高校，在进行学科建设时显得更为重要。高质量、高水平的教学、实验师资队伍是完善并提高专业学科建设的基本保障。从汽车服务工程专业的学科特点来看，其专业涵盖面广泛，技术层次较高，因此对专业任课教师提出了更高的要求。对于开设本专业的高校而言，建设一支专业理论水平深厚、动手能力很强的高素质、双师型人才师资队伍，特别是本学科带头人，这也是专业建设起步阶段的首要任务。同时还有必要引进具有丰富汽车服务行业经验的高级技师、技师等作为实验、实训教学人员，以满足汽车相关实验、实训教学的需求。为此我校采用“送出去，请进来”的思路，一方面积极的将教师送到国内外高校进行学历进修，以期提高其理论水平；另一方面，将教师送到企业以提高其实践动手能力；同时积极引进高素质人才，既包括学术水平较高的教授、博士，也包括在汽车服务领域里拥有丰富行业经验的高级技师或技师。截至目前，本专业的师资队伍基本能完成所有理论和实践环节的所有教学任务。同时所有的教师都成为既能从事理论教学，又能从事实验、实践教学的“双师型”教师。未来本专业还将继续送教师去其他高校进修，还要同时加大引进力度，特别是高水平的专家或教授。
3.实践教学体系的建设。对工科而言，教学实验教学环节一方面是课堂理论知识的巩固和延伸，另一方面也是培养、提高学生实践动手能力以及解决工程实际能力的重要环节。而汽车服务专业更强调实践动手能力，因此实验室建设的质量和水平直接影响甚至决定了人才的培养成果。只有通过完善的实践教学平台，学生才能熟练使用各种汽车相关检测、诊断和测试设备，熟练地掌握汽车常见故障诊断方法。为此，实验室设备不仅要求配备齐全，而且要逐步建立开放性实验室，保证所有学生都能亲手操作，巩固、消化课堂教学内容，提高操作技能，积累工程实践经验。为保证实验教学质量，第一，实践学时占总学时的比例不低于30%；第二，聘请汽车服务企业资深技师或高级技师担任指导教师；第三，在课程组织形式上，采用“3+1”实践教学模式，在第四年集中培训。包括集中的校内实习实训、校外生产实习、毕业实习、毕业设计或毕业论文。
4.实训基地的建设。汽车实习、实训基地作为对实验室实践项目的重要补充，在汽车服务专业技能综合实践中也能起到重要补充作用。同时也是汽车服务专业实践教学中重要的组成部分。良好的实训基地条件能够让学生提前并充分地接触社会，感受服务社会的实际、具体过程。因此，建设好实训基地也是培养高素质应用型本科人才必备条件。为此，应大力加强校地、校企等多方合作机制，开拓建立各类型的校外实训基地[2]。由于学校所在苏南地区经济发达，目前已逐渐形成了汽车行业的完整产业链，特别是汽车服务市场。基于此优势，我校通过建立校外实习基地的方式，加强了学生实践能力的培养，突出了自身特色。
三、结语
为社会培养高素质、高能力的人才是高等学校的首要职责。由于汽车服务工程是一门新的本科专业，建立更加完善、合理的汽车服务工程专业的培养模式显得尤为重要。常熟理工学院汽车服务工程本科专业应以苏南地区的汽车相关行业为主要依托，充分考虑我校的办学定位和专业发展放向，充分体现自身教学特色，进一步深化教学改革，力图培养出高素质、高能力的复合型汽车服务业高级人才，为本地区乃至全国汽车服务行业的发展做出自己应有的贡献。
参考文献：
[1]张国方.汽车服务工程[M].北京：电子工业出版社，2004.
[2]戚萌.汽车行业服务与营销人才需求分析[J].科技信息，2009，（07）：23-24.
关键词：汽车工程；课程建设；课程实践；教学质量
中图分类号：G642.0 文献标志码：A 文章编号：1674-9324（2015）14-0147-03
随着国民收入的增加，汽车逐渐成为人们日常工作和生活中不可缺少的交通工具，越来越多的人开始涉足汽车的设计、制造、销售、使用和维修。同时汽车的普及，大众对汽车的认知程度亟待提高，因此了解汽车知识势在必行，而作为在校大学生更应接受系统的学习。太原理工大学从2007年就开设了全校公选课《汽车工程概论》，车辆工程专业、工业设计专业、机械设计制造及其自动化专业的机电、机测、液压方向也开设有《汽车工程概论》课程。该课程容量大、服务专业面广，因此对其进行教学建设和实践十分必要。本文对《汽车工程概论》课程从课程目标、课程体系和教学内容、教学条件、教学方法和手段等方面进行系统的研究，提高该课程的整体教学质量。
一、划分教学层次，采用多元化的课程目标
《汽车工程概论》面向机械设计制造及其自动化、车辆工程、工业设计三个工科专业，同时是针对全校学生开设的公选课。由于专业特点和培养目标的不同，对汽车知识要求的深度广度不同。因此可以将该课程的教学对象分成A、B、C三个层次，根据不同的层次制定相应的课程目标和教学大纲。
A层次是针对车辆工程专业低年级学生。对车辆专业，《汽车工程概论》课程是第一门专业基础课程，为了让学生及早地了解专业、认识专业，将该课程从原来的第3学期提前到第1学期，这样车辆专业的教师在第1学期就与学生有了直接接触，便于解答学生有关专业方面的问题，有利于进行专业介绍和教育。《汽车工程概论》课程的教学目的和任务是使学生初步掌握汽车知识，明确车辆工程的研究对象和内容，了解车辆工程课程体系的大体框架，激发学生对汽车专业的兴趣，为以后的专业课学习打下良好的基础。
B层次是针对机械和工设专业的学生。对这些专业来说，《汽车工程概论》是唯一的汽车类课程，按照传授知识、培养能力、提高素质的要求组织教学。其目的和任务是使学生初步了解汽车的一些基本原理和知识，了解汽车的性能及相关新技术，为后续相关课程的学习及未来可能从事与汽车有关的工作提供汽车背景知识。
C层次是针对全校学生的公选课。这部分学生工科知识比较弱，学习起来相对比较困难，因此在教学要求方面更强调基本概念。其目的和任务就是普及汽车知识、传播汽车文化、了解汽车的发展趋向，通过该课程的学习培养学生对汽车的兴趣和爱好，提高他们鉴赏汽车的能力，有利于拓宽知识面，改善知识结构，提高科学素养。
依据《汽车工程概论》课程三个教学层次的性质、目的和任务，分别制定相应的教学大纲，合理地确定教学内容，体现教学目标多元化的特点。
二、完善课程体系和教学内容
《汽车工程概论》课程体系包括汽车文化、汽车构造、汽车性能与法规和汽车新技术等知识，以及汽车行业现状、汽车运动、名人名厂名商标等内容。教学体系上应该既体现汽车的相关基本知识，又要反映汽车现代科学技术的发展成果和趋势。教学大纲要充分体现精练性、先进性和科学性的特点。应以不同层次人才培养的标准为目标，以技术能力培养为主线，构建课程体系和教学内容，其教学内容及学时分配见表1。应合理安排各章节的教学内容，突出重点和难点，比如机械专业的学生应重点了解发动机构造、底盘构造和汽车电器及控制等方面的知识，工设专业的学生应重点了解汽车车身结构及造型方面的知识。
三、加强教学条件的建设
1.师资队伍的建设。建设好《汽车工程概论》课程，必须加强师资队伍建设，这是课程整体教学质量不断提高的组织保证。为了加强青年教师培养，采取了一系列措施：（1）充分发挥老教师的“传帮带”作用，由老教师亲自授课，向青年教师传授教学经验和授课技巧；（2）安排经验丰富的教授给青年教师担任教学指导老师，帮助新教师找出在教学内容、教学组织、教学方法、课件制作及教学语言表述等方面的问题；（3）积极鼓励青年教师参加学校和学院组织的讲课比赛，不断提高教学水平；（4）组织教研活动，研讨教学中的重点、难点和疑点，学内容、进度和要求，增强了教学的计划性和严肃性；（5）坚持教学与科研相结合，在开展科研项目的过程中发现问题和解决问题，并及时反馈到教学中来，以求做到理论与实践相结合；（6）组织老教师和青年教师共同承担教改项目和教材编写，以提高对教学内容的理解；（7）加强新技术培训，教师在对学生传授知识的同时，也要注意不断充实自己，如果仅满足于已有知识，将很难适应形势发展的需求。
在教师队伍建设中，通过以上措施，不仅提高了《汽车工程概论》课程的整体教学水平，而且建立了一支结构合理、具有创新能力、能够良性持续发展的教师队伍，为本课程教学水平的提高打下了坚实的基础。
2.加强教材建设。教材建设是课程建设的重要内容之一，是教学目标、教学内容的重要载体，教材的水平直接影响着教学质量和教学效果的提高。课程组教师十分重视教材建设，经过充分调研和准备，2011年编写了由国防工业出版社组织的普通高等院校机械工程学科“十二五”规划教材《汽车工程概论》。教材编写力求体现教学目标的要求，教材内容注重基础性、系统性、实用性和先进性的有机结合，不仅有比较成熟的理论及应用技术成果，而且还包含汽车发展的新结构、新技术、新工艺和新材料。本教材由“汽车工业发展史、汽车的分类与特性参数、汽车结构、汽车设计与制造、汽车维护及运行材料、汽车排放与噪声、新能源汽车”七个基础平台组成，形成了《汽车工程概论》教材体系。教材结构体系经过精心设计，遵循从整体到局部和循序渐进的叙述顺序，符合认识的一般规律。同时，为了与本课程教材配合使用，编制了相应的多媒体教学课件，并投入使用，效果较好。为了体现知识的完整性和系统性，教材内容较为广泛，但由于课时的限制，在课堂讲授时对不同层次的学生侧重点不同。
另外为了培养学生对汽车的兴趣和爱好，授课时在教材内容的基础上，补充了汽车厂商文化、品牌文化、汽车名人文化、美学文化、著名车展及赛车运动等汽车文化知识方面的内容，这极大地提高了学生学习的兴趣，实现了工程技术知识与人文精神的有机融合，切实提高了学生的汽车文化素养。
3.增加实践教学环节。《汽车工程概论》课程中的汽车结构这一章节实践性很强，如果没有实验，学生对汽车内部的结构很难搞清楚，对汽车的认识仅停留在感性认识。为切实提高教学效果，加强学生实践能力的培养，增加了实验数量，注重实验教学的质量，激发学生探索汽车发展的内在规律。本课程的实验是以基础验证型实验为主，实验目的是使学生验证、理解、巩固课堂所讲授的基本内容。结合本课程的理论知识，我们将实验课时由2学时改为4学时。最初开设的实验有汽车发动机构造认知、汽车底盘构造认知两个实验，随着实验和实训设备的增加，如新购置了桑塔纳轿车和帕萨特轿车电器实训台、汽车模拟驾驶仪，实验教学在继续加强基本技能训练的基础上，又开设了汽车电器认知试验及汽车模拟驾驶实验。通过汽车模拟驾驶使学生切实感受对汽车相关系统的操纵，理解各系统的相互配合，如起步过程、变速器换挡过程时离合器操纵等。为了保证实验效果，我们注重实验环节的组织，参加实验的学生较多，我们安排学生分组分批到实验室，保证学生的动手实验机会。同时为了确保课程实验的教学效果，我们编写了相应的实验大纲和实验指导书。
通过实验课程的基本训练，使学生加深了对课程内容和理论知识的理解，使更加深入地理解汽车的组织、结构和工作原理，从而提高学生对汽车的感性认识，增强了学生分析问题的能力和综合素质。有兴趣的学生可参加太原理工大学晋翔车队组织的节能车大赛和大学生方程式赛车，进一步提高学生的工程实践和设计创新能力。
四、优化教学方法和手段
课堂教学是《汽车工程概论》教学的主要形式，为保证课程的教学质量，我们采用了多种形式的教学方法和手段。在课堂教学过程中，注重激发学生的学习兴趣，调动学生的积极性、主动性和创造性，增强互动教学环节，采用启发式、讨论式、现场教学和现场教学等多种形式的教学方法，实现以学生为主体、教师为主导的转变。
在教学手段上，将传统的课堂讲授方法和现代多媒体技术相结合。多媒体教学是现代化教学的重要手段，具有形象生动、信息存储量大和交互性强等特点。为了让学生在有限的时间内更好地学习知识、掌握知识，根据教学内容，我们初步开发完成了《汽车工程概论》课程及汽车文化知识的多媒体教学课件。这样可向学生提供更多的图表、图片以及大量的专题背景资料。多媒体课件的引入，使原来许多用传统方法讲授起来枯燥无味、难以理解的内容，可以通过动画的形式直观地表现出来，增强了趣味性、激发了学习兴趣，使学生更容易接受课程内容，从而提高教学效果。如《汽车工程概论》课程中的汽车构造部分比较抽象、难懂，如果采用多媒体，通过动画、实验录像等手段，可以让学生很快就建立起清晰的概念，取得事半功倍的效果。同时多媒体课件还可将最新的汽车技术带到课堂，及时更新教学内容，使广大学生得到最新的教学资源。实践证明将传统的课堂讲授方法和现代多媒体技术相结合，既有利于调动学生的积极性，也有利于培养学生的创新思维。
五、结束语
《汽车工程概论》是针对车辆专业、工业设计专业、机械专业设置的专业基础课，同时该课程还是全校公共选修课。通过对《汽车工程概论》课程的建设和实践，不仅增强了学生的汽车知识学习兴趣和动力，培养了学生分析问题与解决问题的能力，提高了学生的综合素质，而且有利于师资队伍的建设和发展，使师资队伍的师德教风、教学水平、教学的规范性都有了较大的提升，也激发了教师参与各种教学研究的积极性，极大地提高了教学效果和人才培养质量。
参考文献：
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关键词：汽车电子；电力电子；教学改革
作者简介：吴晓刚（1981-），男，黑龙江哈尔滨人，哈尔滨理工大学电气与电子工程学院，副教授；周美兰（1962-），女，黑龙江哈尔滨人，哈尔滨理工大学电气与电子工程学院，教授。（黑龙江 哈尔滨 150080）
基金项目：本文系黑龙江省高等教育教学改革项目（项目编号：JG2201201107）、哈尔滨理工大学高等教育研究重点项目（项目编号：A201200004）的研究成果。
中图分类号：G642.0 文献标识码：A 文章编号：1007-0079（2013）28-0098-02
随着汽车产业的发展，电子技术在汽车上的应用已成为汽车设计研究部门考虑汽车结构革新的重要原因。在国外，平均每辆汽车上的电子装置在整车成本中占20%～25%，一些豪华轿车上装有40多个微处理器，有的汽车电子产品甚至占整车成本的50%以上。许多汽车制造商都认为，增加汽车电子装备的数量，促进汽车电子化是夺取未来汽车市场的有效手段。[1]
在对汽车电子技术的教学研究中，文献[2]提出优化“汽车电子与控制”配置课程的内容、改革结构体系、改革教学方法和手段、加强实验建设和课程设计环节等改革思路。文献[3]分析了“汽车电子控制技术”课程在理论教学和实践教学方面的问题，提出了灵活多样的理论教学改革方案和采用项目教学法等加强实践环节教学的建议。文献[4]介绍了汽车电子控制技术课程精品实验项目的设计思想、主要环节及具体实践。文献[5]将虚拟仪器LabVIEW软件应用于汽车电子技术综合性和设计性虚拟实验中，并进行了实验教学的实践。文献[6]开发了汽车电子控制系统实验教学所需要的嵌入式系统，完成了实验箱硬件及教学实验所需的支撑软件，并在此基础上开展了教学实践。文献[7]介绍了在电子信息工程专业开设汽车电子系列特色课程的研究。
在汽车电子中，涉及到电力电子技术的内容通常称为汽车电力电子技术，并且成为了电力电子技术的重要分支。哈尔滨理工大学（以下简称“我校”）电气工程及其自动化专业下的电力电子方向，在汽车电子研究上已有了十几年的基础。在依托汽车电子驱动控制与系统集成教育部工程研究中心和黑龙江汽车电子技术研究中心科研基地的基础上，形成了以新能源汽车动力系统控制和汽车电子驱动控制为特色的研究方向，并培养了大量的硕士研究生和博士。因此，为了在本科教学中体现我校电气工程及其自动化专业的办学特色，结合在汽车电子方向上的研究成果，在2010年制定的电气工程及其自动化专业电力电子方向本科生培养方案中，特别增设了“汽车电子技术”专业方向选修课。本文以“汽车电子技术”课程作为研究和实践对象，通过课程结构优化设置和考核方式改革，结合现场教学和研究性教学的教学方法，实现具有特色的专业选修课教学。
一、“汽车电子技术”课程结构
“汽车电子技术”课程开设在大学四年级上学期，为专业选修课程，2学分，共32学时。其中理论教学22学时，实践教学10学时。根据电气工程及其自动化专业的基础课程和平台课程设置，结合汽车电子技术的主要特点，“汽车电子技术”课程的理论教学可分为6个模块，如图1所示。
在“汽车电子技术”课的理论教学环节中，第一部分，先介绍汽车电子的基本概念，回顾汽车电子技术的发展历史，通过实例分析介绍汽车电子对汽车安全与节能的影响，结合电气工程及其自动化专业的相关知识，讲述汽车电子与电力电子的关系。
第二部分，介绍汽车电子技术中常用的器件。包括光电、霍尔、电阻等各类传感器，常用于汽车电子控制系统中的单片机选型及选用依据，汽车电子控制系统中所用的交直流电机、电磁阀等执行器件的工作原理和控制方法。
第三部分，在以上介绍的基础上，着重介绍汽车变速器电控、ABS系统、动力转向电控等汽车电子控制系统的设计方法，主要内容包括电控系统开发遵循的标准、硬件电路设计和软件编程方法，特别强调目前汽车电子控制系统中所用的V流程开发模式。
第四部分，结合新能源汽车的热点问题，充分发挥电气工程及其自动化专业知识在电动汽车方面的运用。本门课与目前车辆工程专业所开设的“汽车电子技术”不同之处在于，省去了传统以发动机作为主导的汽车动力系统控制部分，强化了电驱动系统的匹配与设计部分。该部分内容除了包含对于汽车动力系统设计方法和匹配规律的介绍外，还增加了对于电动汽车动力系统控制的一般方法介绍。
第五部分，介绍汽车电器系统，包括汽车仪表系统、灯光照明系统、电动门锁系统、电动车窗、电动后视镜、电动天窗、电动座椅、车载空调系统、车载音响系统、车载电视娱乐系统、车载无线通讯系统、电子导航与全球定位系统、智能交通系统和车载网络系统等方面的内容。
第六部分是课程的最后部分，介绍汽车电子控制系统中可靠性的评价标准和一般的故障诊断方法。
以上六部分构成了我校电气工程及其自动化专业“汽车电子技术”理论教学的主要内容。
在“汽车电子技术”课程的实践教学过程中，主要有实验和课程设计两种方式。实验课作为学生在校内实现理论联系实际的一种比较有效的手段，学生通过实验能够加深对课程理论知识的理解，并能够培养一定的实践能力。我校在电气工程及其自动化专业“汽车电子技术”实验课的设置上，主要分为5个部分，如图2所示。
课程设计是提高学生分析问题和解决问题能力的重要手段，它不但可以使学生加深对理论和实验课程的理解，而且能够使学生将所学的课程内容与相关课程综合起来，提高了知识的应用能力。[8]“汽车电子技术”是一门实践性很强的课程，课程设计主要结合我校电气工程及其自动化专业平台课的知识，以电动汽车控制系统作为设计目标，让学生结合电力电子技术的相关知识进行设计。
二、“汽车电子技术”课程教学方法的改革
对于“汽车电子技术”课程来说，涉及到的汽车电子控制系统单靠语言描述是很难讲清楚的，而通过传统的板书教学方式，也很难清晰勾勒出汽车电子控制系统的原理和工作过程。因此本门课在授课方式上采用多媒体教学的方式，通过多媒体课件制作出的动画及示意图等来展示汽车电子控制系统的结构、组成及工作原理，使教学的内容直观清晰，易于理解。
在“汽车电子技术”课程的教学过程中，除了正常的多媒体课堂教学外，还采用了现场教学结合研究性教学的授课方法。现场教学即依托我校汽车电子驱动控制与系统集成教育部工程中心的实验平台，使学生到工程中心参观现场演示，并试用工程中心开发的汽车电子产品实验样机。这些教学手段可以使学生对汽车电子的功能及开发有更直观的认识。除此之外，教学内容中以汽车电子产品的项目开发作为主导。例如在“汽车电子控制系统的设计”这部分内容讲授时，可自始至终以工程中心开发的汽车变速器控制单元作为对象，从汽车电子产品开发的前期调研、方案论证，到中间环节的样机开发、功能验证，再到最后环节的样机标定、测试等进行全方位的介绍。通过这样的讲授，学生对汽车电子的感性知识加深，在理论学习中的目的就会变得明确，清楚地认识到需要掌握的主要内容。
三、“汽车电子技术”课程考核方式
为了有效地组织教学，突出“汽车电子技术”课程的实践性，改革了这门课程的考核方式。我校其他专业课程的考核方式大部分是以平时成绩占30%，期末卷面成绩占70%的比例进行综合评定。而由于“汽车电子技术”课程面向电气工程及其自动化专业电力电子方向的本科生，选课人数基本维持在40～60人范围内，这样的人数规模便于授课教师进行小范围内的专业指导，因此在考核方式上提出了平时成绩、作业成绩、实验成绩、课程设计与专业论文撰写相结合评定的方式。与其他课程不同之处还在于，其他课程安排的课程设计都是最终给定一个独立的成绩，而作为专业选修课，本门课程的课程设计成绩只是最终成绩的其中一部分。
目前该门课程的考核采用平时成绩占10%，作业成绩占10%，实验成绩占10%，课程设计占30%，专业小论文占40%的比例权重进行成绩的评定。这样做的好处是，不但能够充分发挥本门课理论与实践紧密结合的特点，并且可以充分激发学生的学习兴趣，培养学生的团队合作精神。
专业小论文作为考核的主要部分，在撰写过程中，授课老师首先利用2学时的时间对学生进行科技论文撰写的培训，而后引导学生充分利用学校图书馆的资源，根据各自分配到的科技论文主题进行文献的检索；学生分成了3至4名成员一组，选择关于汽车电子的主题项目，可建议主题为电动汽车整车控制器的设计、汽车防抱死ABS系统设计、汽车自动变速器控制系统设计等，学生也可以自己提出新的主题。给定主题一段时间以后，学生提交科技论文，并以学术会议的形式在课堂上进行交流，老师和其他同学可以自由根据报告者的内容提问，并提出意见和建议。该部分成绩可以当场给出，这样做的好处是激发学生的积极性，所给定的成绩能够实现主观与客观兼顾的效果，令所有同学信服。
四、结论
根据“汽车电子技术”理论与实际紧密结合的特点，结合所开设课程在电气工程及其自动化专业的实际情况，提出了教学中课程内容优化配置，现场教学结合研究性教学的授课方法；考核上提出了平时、作业、实验、课程设计与科技论文撰写相结合的方式。通过这些教学改革，提高学生学习的积极性和主动性，真正能够在有限的学时内获得最实用的知识，增强学生的实践能力。
参考文献：
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关键词：汽车工程；专业词汇；语境
中图分类号：H315.9 文献标志码：A 文章编号：1674-9324（2013）32-0151-02
专业词汇是指在特定领域提炼出的对特定事物给予的简洁、统一的业内称谓。专业词汇的突出特点是在特定的领域里词义比较固定且应用统一。可以认为各专业词汇代表的是一个特定学科或领域里的通用概念，在实际应用中不能由其他的词语在相对应位置给予替代，而且某一特定领域的专业知识，应用不同的词汇往往代表的意义相差甚远。在机械工程领域，很多专业词汇也具有如此相类似的特性。如：在机械工程领域中的shaft通常表示传动轴的意思，而该词在地矿领域则表示竖井。
通过参阅汽车工程领域有关的科技参考文献，在很多国内的科技文献中，“汽车网络”这一专业词汇的英译易让人产生误解，尤其是与西方国家学者进行交流时。按照胡思德（Daniel ROUCHE）著的《汽车车载网络》一书的解释，“汽车网络”是依据特定的通讯协议、介质等，根据一定的顺序，按照一定的结构，把汽车中各种信息单元联接起来而形成的网络，其实这个概念的实质是汽车内部的信息通讯网络。
一、已有“汽车网络”英译辨析
近几年，随着汽车工程产业的快速发展，汽车网络的研究正成为热点，与此同时在这一领域也出现了大量的科技论文。在检索这些论文时，发现对“汽车网络”的英译形式较多，常见的有以下几种译法：Automobile network，network in vehicle，in-vehicle network等。尽管对“汽车网络”的英译版本较多，但其中的关键词是network。就network这个词，英文词典里有如下解释：“net-like arrangement of wires”。进一步的解释是network代表的是一种复杂的、相互关联的系统。通过上面对network的解释可以看出，network这个词汇有着较丰富的含义：（1）专业词汇network表示一个复杂的网络系统，该系统内部的各个对象间相互关联；（2）专业词汇network系统内部对象之间能够信息共享，相互影响。根据上面的解释，按照西方人的理解，在“automobile network”的词组结构中，网络的中心是automobile，并且automobile之间相互关联，按一定的约定联系在一起。按照这种理解，大多数国内作者关于汽车工程领域科技论文里提到的“汽车网络”的英文翻译形式“automobile network”，就应理解为“汽车网络”中的网络是由automobile构成的，并且是automobile之间存在着相互联系和作用，而事实上，这并不是我们国家所提出和应用的“汽车网络”概念，这就给人们带来了理解上的错误。然而，从国内的许多汽车工程领域相关参考文献上可以看到，用automobile network这一词组来表示“汽车网络”的却很多，尤其是在一些科技论文里，例如在论文《Developing trends of automobile network and sensor》[1]一文中，使用了automobile network。再如在论文《Study on the architecture in NoC of SoC with multi-CPU in automobile network》[2]一文中也使用了Automobile Network一词。
从翻译的角度讲，在进行专业词汇的翻译时，原则上虽然希望所用词汇尽量简短、精练，但却一定不能因此产生歧义。近年来一些西方国家的学者为避免理解上的混乱，对汽车工程领域“汽车网络”给予了更详细的解释，在科技活动中和对外交流中常用industrial automobile network来对应。就其“汽车网络”的内在意义来说，应用西方国家所使用的industrial automobile networks比单独使用Automobile Network能更好地表达出这一专业词汇的真实内涵，但使用industrial automobile networks词组来表达“汽车网络”的意义，会在我国国内产生误译，因为这个词组更多地是表达了汽车的总线标准以及内部网络结构，与我国所提及的“汽车网络”这一专业词汇的含义还有较大不同。在经济领域，专业词汇automobile network也用来表示汽车营销中的销售网络，与前面提到的意义又有区别，这就使具有不同学科背景的人对其会产生不同的理解，说明不同语言环境和语境，词汇的意义是大不同的。因此，一些论文中使用automobile network只单纯来体现我国对“汽车网络”解释是不够准确的。
对于另外两种译法network in vehicle和in-vehicle network的分析，如果没有上下文更详细的说明和引导，很难把它们与现在所研究的“汽车网络”一词的翻译一一对应起来，从对词的准确理解来看，如果一定要用这些词组来代表“汽车网络”难免太过于模糊，翻译过来的词汇在所表达的意义上无法与原文保持一致。
综上所述，从科技文献中出现的关于“汽车网络”的英译词组，都存在望“词”生义的嫌疑，即与我国所提出的“汽车网络”的真正内涵相差甚远，也与西方国家提出的“汽车网络”概念不对应。
二、基于语境的专业词汇的翻译
德国功能派翻译理论强调目的原则是翻译的最高法则[3]。任何一项翻译活动都得由它的目的决定，基于目的，翻译的焦点可以从文本内转移到文本外，不再局限于对文词句段等字面上得处理，而应当服务于预期功能。翻译时根据要求，从功能翻译理论的视角，结合翻译的目的尽量创造出地道的外文对应词语。这种功能翻译理论对机械领域专业词汇的翻译具有良好地指导意义。我们在进行中英文翻译时应重点关注翻译的目的，翻译的结果应能够准确表达原文的意思，应充分考虑原文提供者和译文读者的心理接受能力。基于此理念，在汽车工程领域专业词汇的翻译中，能够获得更好的翻译效果。
翻译实质上是词汇意义的另一种文化的解释，是对单词词性的诠释。必须明白对于单词来说都具有一定的词性，而对于专业词汇其词性又是单一的，属于某一特定的学科领域。对于词汇的翻译应遵循一定的规律，在翻译过程中要保持词汇本身的约定性、科学性和单义性等专业词汇的特性，针对某一词汇在选择相对应的翻译词时，必须考虑词汇所处的环境，准确地、用科学的语言将其表达出来，不仅要理解词语的字面意义，还应看出词语的隐含意义，避免将专业词汇机械地“对号入座”逐字硬译。
对于“汽车网络”一词的英译词汇，从“汽车网络”所涉及的内容分析，由于本质上是汽车构造内部系统的数据通讯网络，基于意境和语境，根据功能翻译理论，对“汽车网络”的英译提出以下翻译形式：Automotive data communication network（or automotive DCN）。这种翻译形式均体现了“汽车网络”的结构和功能，避免了一对一的简单翻译形式，能够给阅读者以正确的理解，这种译法是对我国“汽车网络”这一专业词汇的较好解释。
三、结束语
翻译是科学地探究，艺术加工的过程，不是简单的词语转换，同一个词在不同的社会环境、不同的语境中会有不同的意思。专业词汇的翻译方法和技巧可以有多种形式，但要保证其在内涵上与原文保持一致，通过对语境和意境的理解，最大程度的准确传递原文的信息。本文选取汽车工程领域中的名词专业词汇进行分析和翻译方法的探讨，旨在以小见大，为汽车工程领域翻译研究工作提供支持和帮助。
参考文献：
[1]续宏，段翊冰，李令举.汽车网络与传感器的发展趋势[J].汽车电器，2003，（2）：22-26.
台湾大部分与车辆相关的专业都隶属于机械工程,相当于211以上的台湾科技大学,近似二本左右的屏东科技大学、虎尾科技大学,私立的明志科技大学。台湾科技大学的车辆工程培养目标是培育车辆产业所需专业工程人员，并针对车辆产业的零部件研发、设计、制造、装配，以及营销管理、售后维修等各项技术进行相关教学及研究，以开发先进车辆零部件增进车辆性能及安全性。台湾科技大学、屏东科技大学车辆工程专业的课程路线图如图1、图2所示。台湾科技类大学车辆工程专业的课程设置研究分析：
（1）合理加强公共、专业基础平台的教学让学生掌握扎实的基础理论知识并不代表授课内容系统性越强越好、深度越深越好、难度越难越好，恰恰相反，应用型院校应该不脱离培养目标的核心思想，授课内容应该越简明越好，越通俗易懂越好，关键是把要求掌握的、重要的知识点融汇到解决实际工程问题，比如高等数学、工程图学、机械大类等课程都有需改进的地方。
（2）根据专业特色，增设前沿性课程汽车新技术课程除了汽车专业基础课，如汽车构造、汽车理论、发动机原理、汽车设计等为必修课必须开设外，增设前沿性的汽车新技术课程，如汽车空调、电动汽车、轨道车辆等。
（3）专业模块各具特色各校学科发展方向不同,课程设置有所侧重。其课程设置中则充分体现了这一特色,如屏东科技大学为车辆动力系统工程师、开发工程师、服务工程师、生产制造工程师开设了不同特色的课程。
（4）学生接触专业早新生入学后的第一学期即安排设置了专业基础课程,如屏东科技大学在一年级新生的课程中安排了“车辆工程概论”、“车辆实习”以及“车辆应用材料”等课程。
2.三明学院车辆工程专业课程设置
2.1人才培养目标
面向二十一世纪科技进步和海西经济区建设需要，培养德智体全面发展，掌握机械、电子、计算机等全面工程技术基础理论和必要专业知识与技能，了解并重视与汽车技术发展有关人文社会知识，能在企业、科研院（所）、行业管理等部门从事与车辆工程有关的产品设计开发、生产制造、试验检测、应用研究、技术服务、经营销售、管理等方面工作，具有较强的实践能力和创新精神的高层次应用型专门人才。
2.2业务培养规格
学科基础知识的要求以及对外语、计算机应用能力的要求：通过本专业的学习，要求学生较系统地掌握与汽车相关的机械领域基础理论、电子技术、计算机技术和信息处理技术的基本知识，受到当代工程师的基本训练；具有进行车辆及其相关机械产品设计、制造及设备控制、生产组织管理的基本能力；大学外语水平达到学校规定要求。本专业基础知识的要求：（1）具有较扎实的自然科学基础、较好的人文、艺术和社会科学基础;（2）较系统地掌握本专业领域宽广的技术理论基础知识，主要包括力学、机械原理、机械设计、电工与电子技术、汽车工程材料、汽车结构与原理、汽车设计、汽车营销等基础知识;（3）掌握本专业领域内汽车设计制造方向或汽车服务方向所必要的专业知识，了解其科学前沿及发展趋势。实践能力的要求：（1）具有解决本专业必需的制图、计算、实验、测试、文献检索等基本技能，掌握汽车常见结构拆装、汽车驾驶等基本操作，能够应用计算机进行设计与分析工作；（2）具有初步的科学研究、科技开发及组织管理能力；（3）具有较强的自学能力和创新意识。就业方向的要求：可直接从事汽车及其零部件设计、制造、运营维护与检测等工作，亦可从事与汽车相关背景的产品开发、市场营销、工商管理、战略策划、软硬件应用或机械工业领域的相关教学、培训和科学研究等工作。
2.3课程设置研究
通识教育平台52学分：其中必修课44学分，占25.9%。主要包括：大学英语（Ⅰ－Ⅳ）、大学体育（Ⅰ－Ⅳ）、计算机基础、文献检索等。选修课合计8学分包括：人文社科类4学分、艺术类2学分、心理健康类2学分。专业大类平台62.5学分：其中大类基础课程24学分，数学4门13学分，包括高等数学、概率论与数理统计、线性代数等；大学物理7学分；高级语言程序设计4学分；大类核心课程38.5学分，包括材料与力学类3门10.5学分；设计制造类课程3门17学分，热学与流体类1门2.5学分，测量检测与控制工程基础3门8.5学分。车辆工程专业平台17.5学分占10.3%，其中汽车设计制造模块包括：汽车结构、汽车理论、汽车制造工艺学、汽车设计等4门课程；汽车服务模块包括：汽车构造、汽车检测与维修、汽车电器与电子学、汽车服务工程、汽车运用工程等5门课程。专业选修课11学分，主要有：专业英语、汽车动力学、汽车CAD/CAE技术、载重汽车技术、汽车振动与噪声控制、汽车安全技术、人机工程学等总共开课近20门。实践教学环节28学分，共8门专业相关的主要有：机械制图测绘、金工实习、机械设计课程设计、汽车结构拆装实习、汽车工程认知实习、汽车设计课程设计、汽车制造工艺课程设计、驾驶实习、汽车生产实习、综合论文训练。
3.结论
通过对新建应用型本科学院新专业课程设置的研究得到如下启示：
（1）应用型本科教育主要不是研究性教育，而是一种为工作做准备的教育，具有明显的择业性倾向或就业导向。这种选择就业不是面向单一职业，而是面向某类行业或职业群，使学生具有较大的就业弹性和适应性。接受应用型本科教育的学生毕业后绝大多数直接就业，只有少量的学生有机会立即进入研究生阶段学习或出国深造。课程体系设计应该从源头上化解这个矛盾。
（2）无论是直接面向特定职业群的课程，还是设置学科课程，都应为培养学生应用能力服务。应用能力可以分为：关键能力或基本能力，即面向所有职业、所有专业的学生都具有的能力；专业基本技能，即与具体学科专业相联系的能力；专业核心能力，即与职业群相联系的能力，主要通过构建不同的课程平台达到不同能力培养的需求。
