[关键词]通用航空；飞行训练；安全管理
中图分类号：T21 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2017）11-0273-01
在当前低空空域改革不断深化的背景下，国内通用航空逐步迎来了发展的春天。其中，各地区不断兴起的航空产业园热，以及各个地区通用航空公司注册热，充分说明了大批产业资本正在快速融入通用航空领域。然而，全面分析当前通用航空飞行员的年龄结构，其存在严重的失调现象，大部分能够执行飞行任务的飞行员年龄较大，面临着集中退休的情况，从而导致通用航空飞行员的需求出现了较大的缺口。因此，强化通用航空飞行训练安全管理具有非常重要的现实意义。
一、通用航空飞行训练中存在的一些安全风险
（一）忽略了理论知识学习
在当前通用航空飞行训练过程中，存在过度重视实践而忽略理论知识学习的现象。其中，一些通用航空的飞行教员认为理论知识学习只是一个软指标，所以主要是以学员自学为主，出现了“光提要求不检查”，甚至是“不提要求随便学”的现象。同时，还有一些航空飞行训练与“换季教育”等活动结合，指导学生做几次年年都差不多的题目，这样大部分航空飞行员的理论考试分数都非常高，而掌握的理论知识内容却非常有限。
（二）飞行前准备不足
目前，在一些通用航空飞行训练过程中，部分飞行教员在预先准备的过程中尚未全面了解学员的技术状况，教案设计不全面、不合理，直到开始进行飞行训练的时候才“现炒现卖”。由于课前预算不到位，从而导致飞行教练员难以灵活应用通用航空飞行训练过程中所生成的问题。
（三）飞行中手段不当
在通用航空飞行训练过程中，一些飞行教练员无法灵活应用“示范”、“提示帮助”、“放手”三大空中教学法。尚未根据不同学员的实际差异，采取针对性的航空飞行训练示范，提示帮助的时机把握不当。其中，在飞行教练员进行带飞的过程中，部分教练员要么是全部交由学员去探索，要么就始终不放手让学员自己操作，这样不仅很容易出现安全问题，而且很难让学员弄清楚到底是谁在飞，从而无法取得较好的教学效果。同时，还有一些飞行教练员喜欢干讲，而从不做示范，难以让学员真正掌握航空飞行训练的安全要素。
（四）飞后讲评不深刻
在通用航空飞行训练安全管理过程中，部分飞行教练员对学员飞后的情况讲评不全面，甚至在飞后直接省略了讲评环节。一些通用航空飞行教练员在分析飞行训练的过程中只讲解问题，而忽略了现象，对做得不好的地方确定性较差，从而出现了“飞好了是瞎蒙”“飞得不好也不知所措”的现象，难以让学员在长期的学习过程中更加深入的掌握相关的飞行技术问题。
二、强化通用航空飞行训练安全管理的建议
（一）建立健全训练组织体系
通过全面结合局方C'C'AR-91部和C'C'AR- 61部的要求，明确划分通用航空飞行训练人员的职责，细化通用航空飞行训练组织管理的实施细则，设计科学合理的工作机制，以便能够将安全责任全面落到实处。其中，飞行标准监察员在通用航空飞行训练管理过程中的职责如下：一是委任飞行检查代表和航空营运人、飞行训练机构的飞行检查人员进行全面监督检查；二是强化航空营运性、飞行训练机构的飞行人员进行监督检查，其主要的检查内容包括飞行训练文件、档案资料、训练设施和进入训练现场检查飞行人员的技术状况；三是严格检查飞行人员的执照、等级、合格证和授权的检查和考试。因此，通用航空飞行学员应该严格根据飞行学员训练管理的需要，积极建立通用航空飞行训练管理系统，明确设置通用航空飞行训练大纲、训练手册、训练计划和实施方案，制定科学合理的训练、检查和考试制度，从而全面提升通用航空飞行训练水平。
（二）建立健全理论培训体系
通过分析通用航空飞行训练管理的培训需求，分类编制通用航空飞行训练的理论教材，综合应用理论讲解、专题研讨、学员授课和头脑风暴等多元化的教学形式，积极组织通用航空飞行学员认真学习航空专业理论知识内容，积极学习通用航空飞行训练的法律法规，以便帮助飞行学员奠定坚实的理论基础，从根本上避免学员在航空飞行训练的过程中走理论教学的过场。
（三）强化训练中的机组配合
为了全面加强通用航空飞行训练安全管理的对策，便需要不断强化通用航空飞行训练的机组配合，切实抓住通用航空飞行训练的关键点。其中，通用航空飞行训练的关键点就是积极按照纲要实施内容和严格标准。明确通用航空飞行人员的职责，严格落实飞机操作交接程序，注重把握航空飞行训练的标准，灵活运用示范、提示帮助和放手带飞的方法，充分吸引通用航空飞行学员的注意力，从而全面提升学员的机组配合能力。同时，还需要充分利用科技支撑手段，从而全面提升通用航空飞行训练技术水平。
总而言之，针对当前通用航空飞行训练过程中存在的一系列安全风险，应该采取一系列的高效措施，如建立健全训练组织体系、建立健全理论培训体系、强化训练中的机组配合，从而全面提升通用航空飞行训练安全管理水平。
参考文献
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关键词：飞行教学 飞行安全 作风建设 安全意识
中图分类号：G64 文献标识码：A 文章编号：1673-9795（2013）08（b）-0105-01
1 作风建设在飞行教学中的意义
由于我国民航事业的蓬勃发展，飞行员的数量也在迅速增长，因此，对飞行员的培养就非常的重要。飞行员的能力和作风直接关系了整个飞机的乘客生命安全，这就需要从各个方面对飞行员进行教育。从专业角度来讲，这是非常重要的，专业水平是飞行员的最基本的前提，它决定了飞行对飞机的熟练情况。其次是对行员的作风的培养，首先是要提高飞行员的安全责任意识和良好的心理素质，要将乘客的利益和生命安全时时放在心里。同时，在面对故障的时候要有冷静、机制、睿智的头脑，能够及时处理故障，化险为夷。关于这一点，美国的萨伦伯格为大家做出了表率，萨伦伯格是美国一个航班公司的机长，在一次飞行中飞机发生故障，萨伦伯格冷静判断并采取措施，最终在哈德逊河完成迫降，保证了该航班的乘客生命安全，这一事件也被称为“哈德逊奇迹”。由此可以看出，作风建设在飞行教学中有着多么重要的意义，作为当代飞行员，应该以此为鉴。在日常飞行训练中严格培养严格的飞行作风、良好心理素质和过硬的飞行技术，从而更有力地多方位地保障飞行安全。
2 飞行教学中提高作风建设及安全意识的措施
（1）加强安全意识教育，提高飞行员的安全责任意识。要衡量飞行员的素养，首先是看他的飞行技术和心理素质的水平，一些飞行员在平日的训练中可以很好的操作，但是在实际的飞行中或飞行中遇到一些阻碍的时候便心里紧张，乱了手脚，这就是技术水平不够高的表现，很容易造成事故；另外是要检验飞行员的遵纪守法的态度好不好。有个别的飞行员飞行技术水平比较高便得意忘形，以为自己的操纵能力没问题，因此，在实际的飞行中疏忽大意，等到出现故障的时候才乱了手脚，后悔不迭。所以说，在飞行的教学中，要加大对飞行教学的安全意识教学和遵纪守法、不自负、不骄傲的态度。具体的教育中可以从以下几个方面入手：第一是加强理论知识的学习，理论知识包括多个方面，比如飞行的理论知识，对飞机不同的型号及安全检查的理论知识，还有很多优秀的飞行案例的学习等等。学习都过程中还要结合运行规章搞清各方面的规定标准和安全裕量；第二是加强自我评价，飞行员要客观的认识自己，要认识到自己的飞行技术水平在哪个阶段，在哪些方面存在不足，认真公正的挖掘自身存在的安全隐患，善于通过日常飞行训练，提高自身飞行技术以及特情处置能力，才能更好地保证飞行安全；第三是对自身的职业道德素养和敬业精神的提高，良好的职业道德素养是保障安全飞行的思想基础，飞行员在飞行学习中要努力提高自身的职业道德素养，遵守相关的规章制度。提高自身的飞行技术，保证飞行安全。
（2）运用模拟飞行，提高飞行员的综合素质，为实战学习作准备。随着科学技术的发展，模拟机开展发展起来并广泛应用行教学中。虽然它只是模拟机，但是效果与实际飞行中的差别不大。同时，在模式机飞行系统中还设计了真实飞行中的各种突况和机械故障，考验飞行员在遇到故障的时候的分心判断能力及专业处理水平，飞行学员不仅能够在模拟机训练中提高自身的飞行技术和处理特情能力，也能从中提高自己的心理素质，培养过硬的驾驶舱资源管理能力，为今后飞行安全奠定坚实的基础。
（3）充分考虑各种不期的因素，提高事故应对能力、避免违规飞行。违规飞行就是指在实际飞行中没有按照要求的规章制度和操作指令操作飞行。违章飞行的危害很大，一是使飞机的运行越出了相应规章的保护圈；二是使飞行的安全裕度被剥去，运行系统显得十分脆弱。通过各种安全准则、标准和操作来使“危险”的界定具有可操作性。航空界对航空器的运行规定了最优、正常、应急、危险等多重界限。超出规定的安全边界，系统就是“危险”的。其实从主观思想层面来分析，很少有人想要违规飞行。然而在实际生活中违规飞行的案例却比比皆是，造成违规飞行的各管原因主要是以下几个方面：首先是飞行员的飞行专业水平和理论知识的不扎实，对飞行系统的操作不够熟练，一旦遇到一些突况便手忙脚乱，同时对飞行的规章制度不够熟练，没有按照要求来规范飞行；其次是飞行的随意性，这是由于每个人的理解能力和理解角度不同，在学习中对于所要学习的内容接受到的信息理解不一样。比如对于同一条法规，每个人的理解可能都会不一样，这种理解的差异性造成了在实际的飞行中，每个人的操作手法都不一样；最后是是操纵能力不强，一些飞行操作的动作和和标准不够规范，比如在“五边”进近阶段，有的学员则不能及时发现存在的偏差，或者发现了偏差不能够及时修正。复飞意识淡薄，存在很大的安全隐患。违章飞行，危害很大。因此在飞行学习中要注意细节的学习，考虑各方面突况，做好飞行准备。
3 结语
飞行安全是航空事业发展的基本前提，而提高飞行安全最重要的是要在飞行教学中加强飞行员的专业知识和作用建设及安全意识的提高，以此来保障飞行安全，使我国民航事业向着更远的目标发展。
参考文献
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摘 要：民航是目前所有行业中风险较高的一种，因此从事民航工作的飞行员的需要具备对应的人格特质和行为安全理论，从我国目前发生飞行事故的成因来说，百分之六十都是飞行员的个人原因造成的，从表面来看，飞行事故发生的原因是由行员所做出的不安全行为导致的，但是实际上造成不安全行为的原因则是其人格特质和行为安全理论的不完善。文章将会对民航飞行员的人格特质与行为安全进行分析，为我国民航飞行安全性的加强提供理论基础。
关键词：民航飞行员；人格特质；行为安全；理论研究；
行为安全理论的研究是解决人与安全之间关系的重要课题，同时也为揭示人了生产环境中下的所处行为的规律。在目前的研究结果看来，飞行员自身的因素是影响民航飞行时安全最直接的因素。飞行员是直接参与到操纵航空器活动的主要人员，因此其行为的安全与否对民航飞行的安全起着至关重要的作用。在一定条件下，飞行员的某些行为会直接造成飞行安全事故或者事件的发生。
从心理学角度来讲，人的心理变化往往决定者人的行为，也可以说人的行为是心理活动的具体体现，从民航飞行员的角度来说，安全的心理就会决定安全的行为。往更深层次来讲，具有某种心理因素人格特质的人也会被影响其行为。因此，在研究民航行业时，有必_展针对飞行员的人格特质与行为安全的角度进行研究，将影响飞行员行为安全的人格特质要素分析出来，不仅会有助于对飞行员行为安全内在机理的理解，还能从根本上降低民航的事故发生率。
一、民航飞行员人格特质的要素总结
当民航飞行员人格特质与其职业特性相符合时，飞行员就会主动的调动自身积极性来激发自己的工作潜力，进而工作上积极表现，那么飞行行为的安全性也会大大增强，但是反之，飞行员的心理负担将会加重，出错率也会提升，不仅不利行 还会影响整个机组工作人员以及乘客的安全。国内外学者从职业适宜性角度出发，运用人格量表与飞行选拔系统对飞行员应具备的人格特质进行了研究，图表中截取部分研究成果。
在对目前关于民航飞行员培训的文献材料进行研究之后，笔者对民航飞行员的人格体特质进行分析和归纳。根据图表上总结的飞行员人格特质可知，影响飞民航行员行为安全的相关部分有四个元素、五个特质以及十个属性，分别是认知风格、自我调节、应对方式以及意志态度。
二、民航飞行员人格特质对行为安全的影响分析
民航飞行员的人格特质对其行为安全的影响可以根据下图的模型进行分析。
首先根据心理学和行为学的分析可知，飞行员人格特质是影响民航安全行为的基准线，也是保障机组人员和旅客安全的根本基础，若是民航飞行员的人格特质缺乏安全性，那么所导致的行为也会出现很大的风险，也就是增加了不安全行为的发生几率，可以说不同飞行员人格特质的差异性会间接性的决定其安全行为的落实。除此之外，民航飞行员人格特质也能在一定程度上改变飞行员工作时的具体情境，为行为安全奠定良好的理论基础，而且飞行员的工作环境也可以对其行为安全做出反向的控制，还能改变飞行员的人格特质，在这个环境、行为安全、人格特质互相影响的过程中，也可以证明人格特质对行为安全有着潜移默化的作用。民航飞行员的人格特质在改变其行为安全之外，还能对其风险认知程度、安全能力加强以及安全理论知识的完善做好铺垫，虽然飞行员的人格特质并非行为安全发生的必要条件，但是若是飞行员人格特质符合飞行需要，也是可以保障行为安全产生的，同时还能降低风险事故发生的几率。
上表将人格特质与飞行员造成的认为过错进行了对应关系的分析，由此可以看出，人格特质和行为安全的研究需要从三个角度开展探索，首先是全面性，研究人员需要从整体上的角度对人格特质和行为安全做出研究和定义，为行为安全的产生打好理论基础，之后要对二者关系的准确性进行判断，这是研究二者关系的第二步，然后需要从人格特质转化行为安全的效率进行分析，也可以说是对行为安全产生的时效性提供依据，在研究民航飞行员人格特质与行为安全关系的理论时需要从这三个角度出发，才能保障飞行员的行为安全并且降低民航发生安全事故的可能性。
结束语：
综上所述，文章从民航飞行员人格特质与行为安全之间的关系进行探讨，将影响其行为安全的人格特质用表格的形式总结出基本要素，同时用模型的方式为二者的研究提供了便利条件。在对飞行人格特质与行为安全理论的文献进行研究之后，可以发现飞行员在特定环境下产生的人格特质会导致一些风险行为的产生，其安全行为也会对应某种人格特质，行为安全的人格特质并不是一种，而是需要在不同情境之下都能稳定趋势或者是安全的某类人格特质。可以保障行为安全时说环境、行为、心理三者缺一不可，由行员人格特质与行为安全本身没有一一对应的关系，某些人格特质只能对行为安全的走向提供推动作用，因此可以说民航飞行员人格特质对于行为安全有着趋势引导作用，并非决定性因素。
参考文献：
Abstract: In order to divide the rank of flight safety risk scientifically,utility theory is introduced into flight safety risk area to establish evaluation model for flight safety risk by using utility function.Based on analysis to the flight safety risk,we choose a proper utility function to measure the flight safety risk by defining the loss effect of accidents or dangerous events.The model can distinguish the difference of risk between the event such as flight accident with high loss but low probability and the event such as flight incident with low loss but high probability,it can also overcome the limitation of expectancy method.Finally,the scientificity and efficiency of the model is verified by a practical example.
关键词:效用理论;飞行安全风险;损失效应;期望值法
Key words: utility theory;flight safety risk;loss effect;expectancy method
中图分类号:F274 文献标识码:A文章编号:1006-4311(2010)23-0107-02
0引言
在组织飞行训练的过程中,航空兵部队时常会面临飞行事故、飞行事故征候等不期望发生事件的发生,事故的发生不但会造成财产损失、人员伤亡,而且会影响部队战斗力的生成[1]。因此,预防事故发生,进而确保飞行安全是部队一项重要工作。飞行安全风险评估作为一种有效提高飞行安全的手段,是指通过采取一定的风险度量方法,计算不期望发生事件发生的可能性大小及其造成损失的综合[1,3]。在飞行安全风险评估过程中,最关键的问题就是如何建立有效的风险度量模型。关于风险度量方法方面,多采用定性与定量相结合的方法,最常用的是通过期望值法来度量风险的大小。期望值法是通过不期望发生事件发生可能性大小及其造成损失的乘积来量化风险大小的[3]。用期望值法求解得到的风险是系统的平均益损值。通常,飞行安全风险可以由飞行事故、飞行事故征候以及重大危险故障等不期望发生的事件表示,若用期望值法进行飞行安全风险评估,是难以有效区分类似飞行事故这样高损失、低概率事件与飞行事故征候这样低损失、高概率事件风险之间差异的。例如某飞行团发生一等飞行事故的可能性为0.05,造成的损失是100;发生飞行事故征候的可能性为0.5,造成的损失是10,能否说两事件的风险大小是相同的,这显然是不合理的。因此,期望值法存在局限性。
本文针对期望值法的局限性,利用效用函数,提出了一种新的飞行安全风险度量方法。在实际分析过程中,人们对事故或危险事件造成的损失往往会产生厌恶,表现出不满意,并且随着损失的增加,其不满意程度在增加,增加的速度也在加快。文章通过定义事故或危险事件损失效应反映人们对损失的不满意程度,然后再选取满足损失效应条件的效用函数,确定不期望发生事件的损失效应,并最终建立基于效用理论的飞行安全风险评估模型。该模型有效解决了期望值法的局限性,并通过实例得到了验证。
1效用理论
效用理论(Utility Theory)最早是由伯努利于1738年在著名的圣•彼得堡悖论中提出的,其核心内容是效用和效用函数[6,7]。效用反映了人们对获得财富的满意程度,也可以反映对产生损失的不满意程度,在飞行安全风险领域,主要考虑事故或危险事件造成的损失带来的不满意程度。效用函数是对效用的一种数学度量。
效用及效用函数的定义如下:
定义1[4,5]效用是指人们在获得财富时所受到的满足程度,也指在产生损失时所受到的不满足程度。
定义2[4,8]设G={能给人们带来满足的财富或带来不满足的损失},集合M上的实值函数u(x):G|R表示数量为x的财富或损失给人们带来的满足程度或不满足程度,且u(x)满足条件u(x)?叟u(y)?圳x?叟y,则称u(x)为集合M上的效用函数。
效用函数u(x)具有一下性质:
性质1 u(x)是x的单调递增函数。表示随着财富的增加,满意程度在增加;损失增加,不满意程度增加。
性质2 (边际效用递减规律)
Δu=u(x+Δx)-u(x)是x的单调减函数,表示满意程度随着财富x的增加其增加速度减慢,这一性质称为边际效用递减规律。
性质3(边际效用递增规律)
Δu=u(x+Δx)-u(x)是x的单调增函数,表示不满意程度随着损失x的增加其增加速度加快,这一性质称为边际效用递增规律。
2基于效用理论的飞行安全风险评估模型
2.1飞行安全风险分析根据风险的定义,飞行安全风险可以理解为:在特定条件下,飞行事故或危险事件等不期望发生事件发生的概率与造成损失的组合[1,3]。其中,不期望发生事件及其发生概率大小和造成的损失是构成飞行安全风险的3要素。
飞行安全风险评估是通过采用一定的风险度量方法,计算不期望发生事件发生的可能性大小及其造成损失的综合。在飞行训练过程中,可能面临的不期望发生事件主要有一等飞行事故、二等飞行事故、三等飞行事故、飞行事故征候以及重大危险故障等,可由下列有序对表示,即:
R{(E1,P1),…,(Ei,Pi),…,(En,Pi)}
其中,Ei(i=1,2,…,n)表示不期望发生事件;Pi(i=1,2,…,n)表示Ei发生的可能性值。
确定不期望发生事件发生的可能性及其造成的损失是度量飞行安全风险的前提。本文依据作业条件危险性评价法中关于事故或危险事件发生可能性值和造成的损失值[3],结合飞行事故或危险事件发生的具体特点,依靠专家经验,运用模糊数学的方法,确定了飞行训练过程中面临的不期望发生事件发生的可能性值和损失值,如表1和表2所示。
依据期望值法,飞行安全风险为:
Rem=DP(1)
式中:D表示不期望发生事件造成的损失值,P表示不期望发生事件发生的可能性值。
2.2 事故或危险事件损失效应人们对事故或危险事件造成的损失往往会产生不满意,为了便于对其进行量化,本文将这种损失带来的不满意程度定义为损失效应,并利用效用函数度量损失效应。设x为事故或危险事件造成的损失,v(x)为x所带来的损失效应,根据边际效用递增规律,v(x)应满足:v′(x)>0,v″(x)>0
其中,v′(x)>0表示损失x增加损失效应增加,v″(x)>0表示损失效应随着损失x的增加其增加速度加快,这体现了人们对损失的厌恶程度。
2.3 建立基于效用理论的飞行安全风险评估模型针对飞行安全,不期望发生事件Ei造成的损失效应为:
U=v(Di)(2)
因此,初步建立的评估模型如式(3)所示。
Rut=v(D)P(3)
上述评估模型中,是利用效用函数进行损失效应度量的,因此,如何选取合适的效用函数是模型的关键。考虑到指数效用函数有着广泛的应用,其表达方式为:
u(x)=(1-e-ax)(a>0为常数) (4)
式中:a表示对损失的厌恶程度。由于该效用函数u′(x)>0,u″(x)0,v″(x)>0,满足损失效应条件。
其反函数为:v(x)=-ln(1-ax)(5)
因此,建立的基于效用理论的飞行安全风险评估模型为:
Rut=[-ln(1-aD)]Pi(6)
3实例验证
用所建立的基于效用理论的飞行安全风险评估模型对某飞行团进行飞行安全风险评估,利用表1与表2,并结合专家评判的结果,确定该飞行团不期望发生事件发生的可能性值和损失值,将其代入式(1)与式(6),得出期望值法和效用值法下,该飞行团飞行安全风险评估结果以及各不期望发生事件的风险评估结果如表3所示。
结果显示:根据期望值法,该飞行团一等飞行事故、三等飞行事故以及飞行事故征候的风险大小相同,均为3,但依据效用值法,参数a=0.005时,一等飞行事故风险大小为4.16,三等飞行事故的风险大小为3.20,飞行事故征候的风险大小为3.08,是符合边际效用递增规律的。并且随着反映风险厌恶程度的参数a增大,各不期望发生事件的风险值之间的差距会随着事故严重程度逐渐增大。从中可以看出,评估结果很好地区分了类似飞行事故这样高损失、低概率事件与飞行事故征候这样低损失、高概率事件风险之间的差异,验证了所建模型是合理、可行的。
4结论
本文在分析飞行安全风险的基础上,通过定义事故或危险事件损失效应反映人们对飞行事故等不安全事件造成损失的不满意程度,然后再选取满足损失效应条件的效用函数,确定部队面临的不期望发生事件的损失效应,并最终建立基于效用理论的飞行安全风险评估模型。该模型有效解决了期望值法的局限性,并通过实例得到了验证。
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[关键词]飞行教学；作风建设；安全意识
[DOI]10.13939/ki.zgsc.2016.31.238
民用航空是我国近年来重点发展的行业，通过不断地建设，我国目前的民用航空发展结果喜人，但是不得不认识到，这是一项高空的危险行业，一旦在飞行的过程中出现问题，必然会危及乘坐人员的生命安全和国家公共财产的安全。所以，强调飞行安全至关重要。目前，我国的飞行类专业院校在专业人员的培养方面，非常重视学员的安全意识教育，而且也在积极地进行学员队伍的作风建设，其目的就是要让接受学习的每一个人明白安全的重要性，为自己负责，也为他人负责。在安全教学中，通过个人安全意识的强化进行扩展，最终实现行业安全和持久稳定的发展，是安全意识培养的最终目标。
1安全意识在飞行中的必要性
1.1飞行人才培养的职业要求
飞行事业具有较高的危险性，在实践中遇到的飞行风险多样，所以需要通过安全的驾驶来保证飞机的安全性，从而保证乘客的生命安全和国家公共财产安全。飞行人员是航空公司的重要工作人员，为了能够保证飞机驾驶的安全性，飞行工作人员必须要对飞行过程中的不安全因素进行排除和防范，这样才能提高飞行的安全性。所以在进行飞行人才的培养时，必须要坚持“安全第一”的原则来进行，只有这样，飞行人员才能在保证自身安全的情况下保证其他乘客安全。所以从飞行人才培养的职业职业要求来看，安全意识必须强化。
1.2实现持续安全的现实需求
随着科技的进一步发展，我国的科技创新力量逐渐强大，而目前我国也在积极地进行民航强国战略的实施，在这个战略实施的过程中，要想使整个民航事业获得稳定持续的发展，就必须在民航领域进行安全理念的强化。正因如此，所以在专业飞行院校的教学工作中，老师的理论教学和实践教学，都要进行安全化强调，只有通过不断地安全教育，学员们的安全意识才会不断地提高，驾驶技术才能在安全意识的强调下不断地提高。总而言之，就是促进飞行安全教学，可以进一步地强化民航安全，使整个行业获得持续稳定的发展。
2飞行学员教学中安全意识培养策略
2.1强化理论教学阶段的安全意识培养
在飞行学员的教学中，进行安全意识的培养必须要从理论教学阶段开始。而在理论教学阶段，首要的安全意识培养就是要进行安全教学的抓紧。所谓抓紧安全教学，就是说要在教学中灌输安全知识，所以在开展飞行课程的时候，必须要一再强调安全飞行的重要意义，使得学员充分认识到自身所肩负的责任。在教学中，老师可以采用有趣的理论教学形式来进行安全教学的深入，比如老师可以利用多媒体计算机技术进行飞机事故的展示，从视觉上震撼学生，使其在心灵上产生触动，从而重视安全，将安全作为自己神圣的使命。通过理论教学中安全的强化，进一步地加强了学生的安全意识。
除去在教学阶段进行理论强化，在生活中坚持安全教育也非常重要。因为飞行学院的安全意识关系的不仅仅是自己，还有更多的乘客，所以必须要将安全当成一种戒不掉的习惯。在生活中，利用辅导员的辅助作用，对飞行学员日常生活安全进行干涉，这样，整个教学就会形成理论课堂和生活教育的联动。通过这两方面的联合安全教学，使得学员无论是在生活中还是在飞行中，都能够清楚地明白安全的重要性并做好相关工作。
2.2强化飞行训练中的安全意识培养
在飞行训练中进行安全意识的强化，必须要重视的就是教学态度的端正。教学态度的端正主要从两方面来分析：首先是从教练员来分析：教练员是执行飞行训练的重要角色，所以教练员首先得进行教学态度的端正，通过态度的端正，为学员树立一个好的榜样，这样在训练中才能指导学员进行安全飞行的训练。其次就是从学员的角度来分析。学员是日后万里长空的翱翔者，所以必须要端正学习态度，听从教练员的训练指导，以谦卑的心态接受指教，这样，在安全方面才能时时注意，事事小心。
提高驾驶技能也是进行飞行安全训练的重要措施。在飞行中，驾驶技术的专业性直接关系着飞行安全，所必须要强调驾驶技术。驾驶技术的强调主要从两个方面来进行：首先是要提高技术标准的执行程度。在实际教学中会发现，部分学员对于技术标准非常熟悉，但是在执行的时候就会出现不到位的情况，这种情况对于安全驾驶影响较大。其次就是驾驶技术的熟练度不够。驾驶技术的提高需要反复的实践和理解，所以在实际教学过程中，无论是教练员还是学员，都要重视技术的纯熟度。
强化模拟训练也是在飞行训练中进行安全意识培养的重要措施。模拟训练的目的主要有两个：一方面是提高学员对技术的掌握程度，通过模拟训练使得学员能够加强对技术的掌握和实际操作，这样，就会为学员的实际驾驶提供一定的基础。另一方面是通过模拟训练，学员可以提前感受飞行环境，这样，学员在飞行环境当中的不足就会体现出来，通过问题的发现和总结，进行进一步的强化训练，这样，学员的实际驾机能力才能得到进一步的提高。
在进行飞行训练安全意识培养的时候，重视学员的心理素质也非常重要。就教学实践发现，部分学员在模拟训练的时候，遇到问题往往会发生手足无措的现象，其实这就是一种心理素质不过硬的表现。因为民用航空是高风险行业，所以必须要有过硬的心理素质才能够胜任，如果心理素质不强，承受能力过低，那么在驾机的过程中，出现事故是难以避免的事。所以在飞行训练中，不仅要进行技术的强化，模拟训练的强化，更要重视心理素质的强化培养，因为只有心理素质强大，才能在问题面前冷静地对待，从而指挥自己的大脑思考有效的安全措施。
2.3军事化日常化管理
为了对飞行学员进行安全化强调，在管理过程中要参考军事化管理标准进行管理措施的制定，军事化管理标准具有两个突出的特点：第一是纪律严明。通过明确的纪律建设，可以将学员的生活习惯、生活作风等进行规范，这样学员在生活和学习中会表现出更好的精神面貌。第二是军事化管理有着更强的责任意识。因为飞行工作是一项需要承担责任的工作，所以在管理中强调责任意识，更有利于安全意识的深入推进。
3飞行学员教学中作风建设策略
在飞行员教学工作中要进行作风建设，必须要强调两点：首先是进行纪律强化，培养精良作风。通过纪律的强化工作，飞行学员能够养成遵守纪律的好习惯，这样无论是在生活中还是在工作中，都可以具备雷厉风行的办事效率，体现出精良的作风。其次就是在生活中强调良好生活习惯的养成，培养较好的生活作风。身体素质和心理素质是飞行学原全面发展的两个方面，进行生活作风的培养，可以强化其身体素质，并进一步的优化其心理发展。
4结论
民用航空具有高危险性，所以必须要进行安全意识的强调，这样才能在工作中将危险因素降到最低，实现民用航空的相对安全。在飞行专业院校的教学中，不仅要重视理论安全教学，更要重视训练中的安全教学，总而言之就是要从多方面入手加强飞行教学的安全意识培养。
参考文献：
[1]付超.飞行学员理论与训练阶段飞行安全意识培养研究[J].改革与开放，2016（6）：106-107.
[2]晏碧华，姬鸣，赵小军，等.根植于航空安全文化的内隐安全态度的预测效应[J].心理学报，2015（1）：119-128.
[3]董艳.行业院校的特色文化建设构想――以中国民航飞行学院遂宁分院为例[J].四川省干部函授学院学报，2014（4）：67-70.
[4]郭波，姚健.民航飞行专业体育教学理念建构与方法引入研究[J].南京体育学院学报：自然科学版，2015（3）：73-77.
Abstract: The concept of Crew Resource Management has been a main method on the research of aviation safety and the improvement of pilot's non-technical ability. From the core element of the 6th generation of CRM――the theory of TEM, the CRM process of transport flight in our army is analyzed, and the TEM model constructed. At last the TEM countermeasures and flight crew's CRM ability are put forward.
关键词： 机组资源管理；TEM；CRM能力
Key words: CRM；TEM；CRM Ability
中图分类号：F562.1 文献标识码：A 文章编号：1006-4311（2012）11-0019-03
0 引言
随着技术的发展和设备可靠性的提高，机械原因和天气原因造成的飞行事故所占的比例逐年下降，人为因素造成的事故/事故症候则逐年上升。资料显示，目前人为差错造成了80％左右的飞行事故[1]。1979年，NASA提出了机组资源管理（Crew Resource Management, CRM）的概念。经过30年的发展演变，目前已发展至第六代[3]。同时CRM训练已成为国际上航空发达国家飞行员初始训练和复训的重要内容。美军从80年代中期在部分军事组织内开展了CRM训练并取得了明显的效果[1]；美国联邦航空局于1998年将CRM列为飞行员获取航线飞行执照的强制性内容；我国民航从90年代开始翻译部分国外CRM相关文献，近几年国内各大航空公司的CRM训练工作也逐步发展起来[3]；我国空军历来重视飞行安全方面的研究，已在某些试点单位开展CRM研究和训练工作，但与国内外民航相比，尚存在一定差距。
按照国内外文献中CRM的概念[3~5]，可将机组人员的CRM能力界定为机组人员有效、合理利用一切可用资源保证飞行安全的能力。本文对机组人员有效管理和利用各类机组资源的过程进行了详细的分析，以TEM（Threat and Error Management, TEM）理论[6]为基础对机组人员的CRM能力进行了解析。
1 机组资源管理过程分析
CRM，就是机组人员在现有飞行条件下，有效利用各类机组资源，最终实现任务目标（安全飞行）的过程。以我军运输机的实际飞行过程为例，基于对CRM的基本理论的理解，本文描绘了CRM过程模型如图1所示。
机组资源指在飞行的特定环境里存在的人机系统所包含的一切资源和人，可细分为人力资源、软件资源、设备资源及易耗资源四类[4]。其中，人力资源是核心，CRM就是利用人的知识、能力、智力等，在易耗资源的限制下，综合所有信息后，对设备资源进行合理的使用，消除影响不安全因素，最终达到安全飞行的目的。机组人员对各类资源的管理是在一定的飞行条件下进行的，主要有飞行状态和环境信息。其中，飞行状态包括飞行高度、速度、航向等；环境信息包括飞机所处位置、机场地形、天气条件和战场信息等。机组对各类资源进行管理的具体过程如下：
1.1 信息感知 信息感知过程，是机组利用视觉、听觉、嗅觉、触觉或与其他机组成员交流沟通来完成。信息感知需要机组人员在操纵飞机的同时加以关注。因此机组必须合理地分配注意力。多人制驾驶舱内机组有效的交流沟通可以大大提高机组整体的信息感知能力，为机组进行判断和决策打下良好基础。
1.2 信息识别和判断 机组感知到信息后，必须对信息代表的实质进行准确识别和判断，这是做出正确决策的基础。信息的识别和判断对机组人员的知识、经验水平要求较高。
1.3 信息处理与决策 信息处理过程就是机组人员利用自身的经验和知识做出决策的过程。这是一个动态过程，信息将不断的传到驾驶舱内，机组人员必须在飞行操作的同时不停的观察、收集信息并进行交流、处理和决策。多人制的机组在信息处理和决策过程中应当充分利用每个成员的知识、经验和技能，因此良好的驾驶舱合作氛围和人员交流沟通能力对信息处理和决策非常重要。
1.4 执行及监控 机组按照决策内容进行操作，同时监控操作结果并不断修正。如果飞机偏离预期的状态，则结果作为新的信息重新传递给机组人员，继续进行感知、识别、处理和决策执行，直到飞机进入安全状态。
2 威胁与差错管理模型构建
实际飞行过程中，CRM的对象主要是影响飞行安全的因素。威胁与差错管理理论为这些因素提供了很好的分析方法。
2.1 威胁与差错管理理论 TEM理论认为，威胁、差错和不利的飞机状态（Undesired Aircraft State）是正常飞行的组成部分，给飞行安全带来了风险。机组必须有效应对才能确保飞行安全[7]。其中：
威胁，指来自驾驶舱外部的、非机组人员造成的危险或危害，提高了飞行操作的复杂程度且需要机组关注并加以管理才能保持飞行安全裕度。如不利行的天气和飞机设备故障等。威胁常常导致机组人员出现差错，也可能直接使飞机进入不利状态。
差错，偏离了机组或组织意图与期望的行为，降低了飞行的安全裕度并增加了不安全事件发生的可能性[8]。差错不同于威胁，威胁不是机组人员造成的，而差错是机组人员造成的。
不利的飞机状态，就是即将导致事故的飞机状态，由机组差错或威胁直接造成。不利状态由机组差错（违反规章、操纵不熟练或决策失误）或威胁造成（如天气原因）。不利状态出现表明飞机已进入到危险的境况，在很大程度上会造成飞行事故/事故征候。
2.2 TEM分类 由CRM过程和TEM理论可知，威胁来自飞行条件和机组资源，而差错则来自人员对资源管理的过程。参照TEM理论以及通用的事故原因分类方法，对我军运输机飞行中面临威胁、差错和不利状态进行分类，具体内容见表1、表2和表3。
2.3 TEM模型构建 威胁、差错和不利状态的出现与最终的结果――飞行事故/事故征候之间的关系可以用TEM模型表示。本文在借鉴Helmreich等人的TEM模型的基础上，结合军用运输机TEM分类，构建了新的TEM模型，如图2所示。TEM模型揭示了机组人员管理威胁、差错和不利状态的几个过程。
2.3.1 威胁――威胁管理――事故/事故征候 威胁出现后，机组人员对其进行管理以避免事故/事故征候的发生。而威胁管理不当（如威胁突然出现，机组人员来不及进行处置），则有可能直接导致事故/事故征候的发生。由威胁管理不当造成的事故/事故征候较少，但是一旦出现，后果十分严重。
2.3.2 威胁――威胁管理――不利状态 在这种情况下，机组对无法消除威胁带来的危害，飞机进入了不利状态。如运输机飞行过程中出现滑油泄漏（设备故障类威胁），机组人员无法消除。为了达到安全飞行的目的只能将故障发动机顺浆停车（飞机进入不利状态）。
2.3.3 威胁――威胁管理――差错 这是飞行过程中最经常出现的过程，也是机组人为差错的主要来源。威胁的突然性和危险性常常造成人员心理紧张、恐惧等，容易造成差错。
2.3.4 差错――差错管理――不利状态 差错来自不当的威胁管理、不利状态管理过程及机组人员自身的差错。无论是什么原因造成的差错，都需要机组人员加以管理。差错管理不当也会使飞机进入不利状态，影响飞行安全。
2.3.5 不利状态――不利状态管理――事故/事故征候 威胁、差错管理不当将会使飞机进入不利状态。此时飞机已经接近事故/事故征候，因此，机组对不利状态的管理十分重要。不利状态的管理具有复杂性、紧迫性、危险性等特征，与我军空情处置的概念较为相似，具体内容可以参见相关文献[9]。
威胁与差错管理是一个概念性的框架，这个框架考虑了飞行环境和此环境下的机组人员和飞机状态；对人和系统状态具有分析性和诊断性，更加符合实际。TEM模型从动态的角度记录了在真实和复杂环境中飞行安全和人员表现之间的内部关系，揭示了飞行事故/事故症候产生的原因和具体过程。结合CRM过程可以知道，防止事故的发生，机组在飞行过程中的主要工作是有效应对威胁、差错以及不利状态。
3 TEM对策分析
机组有效应对威胁、差错和不利状态的手段和措施就是机组人员的TEM对策。为了保证飞行安全，机组在正常飞行过程中首先应减少自身因素造成的差错，即避免差错；其次，出现威胁时必须有效识别及应对威胁；差错出现时必须及时管理差错；最后，威胁、差错管理不当，飞机进入不利状态后，必须对不利状态进行管理。机组人员的飞行过程可以大致总结为四项安全任务：差错避免、威胁管理、差错管理和不利状态管理。相应的TEM对策包括差错避免对策、威胁管理对策、差错管理对策和不利状态管理对策。下面对每一项安全任务中机组人员的TEM对策进行分析。
3.1 差错避免对策 差错来自机组人员，差错避免就是机组人员在信息感知、识别和判断、决策及执行等正常飞行过程中（无威胁存在的情况下）主动地避免差错。差错避免对策见表4。
3.2 威胁管理对策 按照威胁的分类，机组人员在飞行过程中应对各类威胁的对策见表5。
3.3 差错管理对策 机组人员在飞行过程中出现人为的差错后的应对措施即差错管理。差错管理的具体对策见表6。
3.4 不利状态管理对策 当威胁、差错未能有效管理，使飞机进入不利状态时，机组人员利用不利状态管理对策，能有效避免事故/事故征候发生。具体内容见表7。
同时，不利状态管理常常伴随着机组人员的心理压力，如紧张、恐惧、激动等，这都增加差错出现的概率。因此不利状态管理除了必要的对策需求，对机组人员在紧急情况下的心理承受力和应激水平具有较高的要求。
3.5 机组CRM能力需求分析 四类TEM对策进行总结如下。
3.5.1 团队氛围 及时准确的信息交流、开放的交流环境、闭环的交流系统、质询与反应、劝告和良好的驾驶舱团队合作氛围等对策措施有助于机组保持高度情景意识、避免差错并有效管理威胁、差错和不利状态。
3.5.2 合理计划 机组在飞行前和飞行中的计划与简述、准备、任务报告和意外情况管理、任务作业的合理分配等措施有助于机组有效管理威胁和避免差错。
3.5.3 有效处置 监控/交叉检查、提醒、执行标准操作程序、压力管理、工作负荷与自动化管理、良好的情景意识和警觉性等对策措施有助于管理决策执行过程中可能出现的操作差错。
3.5.4 检查修正 包括计划评价、询问和劝告等，对管理变化着的飞行条件，如威胁管理和不利状态来说是至关重要的。
综上所述，TEM对策是机组人员应对威胁、差错和不利状态的有效措施，其内容就是机组人员的CRM能力需求。具体内容总结见表8。
机组对威胁与差错的识别、管理、计划与决策、执行必须有足够的知识和经验的积累。因此，作为TEM对策的CRM能力还要求机组人员掌握必要的知识、经验以及相关理论。
4 结论
由威胁和差错分类、TEM模型及TEM对策分析的结果可以看到，飞行人员的CRM能力是其有效避免差错、管理威胁和差错及不利状态的必备能力，对提高飞行人员非技术能力水平、保证飞行安全具有重要的作用。
参考文献：
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[7]霍志勤，吕人力.民航运行中的威胁与差错管理[J].中国安全科学学报，2007，12.
【关键词】飞行员；实践阶段；思政教育；职业生涯
一、分院思政教育培养过硬政治素质
“讲政治”是民航飞行学院最为突出的特色。在实践阶段把教技术与思政教育相结合也是飞院的特色之一，在长期的实践教学中，逐渐形成了“帮思想，教技术，带作风”的九字经精神。政治素质是飞行学员首要具备的素质，是正确的世界观、人生观、价值观的综合体现。对行学员来说，过硬的政治素质，不仅是一种高尚的人生态度，更重要的是崇高的职业要求。
思想政治理论要达到教育的目的，就必须坚持理论联系实际的原则。在飞行分院思政教育工作中，大队政委和辅导员是思政工作的主要力量，理论课教育贯穿在分院教学的过程。分院思政工作要求飞行大学生不断地进行政治理论知识的学习，在休息日定期进行理论教育，用科学的理论指导自己的实践，确保正确的人生观、价值观和世界观的确立，去改造自己的主观世界，提高自身的认识和鉴别能力，从而提高思想政治方面的素质。前学院郑孝雍院长在接受光明日报采访时说“从前几年沸沸扬扬的飞行员跳槽事件和返航门事迹来看，我们培养的学生没有参与，表现出他们很强的政治意识和责任意识”。
二、思政教育形成良好的责任意识
分院团委与学员座谈中，飞行九大队李强同学说出“飞行是百分之一的技术和百分之九十九的责任”。这是分院一名普通飞行学员对责任的认识。在分院的思政教育过程中，飞行教师通过言行，通过自身过硬的作风对学生产生了一种潜移默化的影响，有意识或无意识的对学生形成言传身教。久之，形成一种负责任的自觉意识。在以后的职业生涯中，这便是一种基本的素质，更是一种品格，一种境界，这就是对国家、对人民、对民航事业的责任。分院在飞行之余的思政教育中，使他们更直观的认识到自己的职业使命，认识到责任是一种发展自我的机遇，是一种发展自我的手段，是一种不得不做的事情，提高自己对责任的认识。
三、思政教育夯实牢固的安全意识
2013年8月28日，分院迎来安全飞行五十周年，创造全球通用航空的最长安全记录，在这么长的时期里，安全意识烙在每个分院教职员工的心中。在分院思政教育过程中，教师、机务工作人员通过自己的言行对学生进行教育，例如，每次开飞前，教师不厌其烦的从思想上进行安全意识的引导，有安全的意识，才会有安全的行为；有了安全的行为，才能保证安全。教育学生在实践阶段树立安全意识，是以后飞行职业的必然要求。
分院里每一个教师的动作、一声言语，一张宣传画，都以其自身隐含的教育因素，潜移默化地发挥其育人功能。飞行教师本身的扎实理论基础，过硬飞行技术，优良飞行习惯，丰富的飞行经验，思政教育就在这些细节中深刻体现。机务的工作人员通过每个细节来保障安全，也是对学生的一种潜移默化的教育，通过这些来提升学生的安全意识。
四、思政教育促进良好的职业习惯的养成
2012年9月校团委与飞行六大队学员座谈中，王坤指出“生活的每个细节都要重视，比如打领带，在分院让我感到每个细节都是文化”。细节体现一个人的基本素养，每个人的细节动作体现分院的思政教育。思想政治教育通过学习、生活、训练的过程精心营造的一种良好的校园环境氛围，这种氛围最直观的表现就是体现在每个生活的细节当中，久之，形成一种行为习惯，一种重复性的、通常为无意识的日常行为规律。在以后的职业生涯当中，这种习惯将成为对学员飞行职业的最高保障。
分院的严格依法依规教学也是思政教育的一个部分。首先要让学员学习手册法规，了解一条条铁的准则，然后亲身指导示范，把最正确的飞行程序和习惯演示给学员看，给他们明确目标和树立榜样。守规矩成为一种习惯，习惯使飞行更加安全，安全意识的灌输是重要的思想政治教育。要让学员认识到良好的习惯是飞行员的保护伞。清晰了解手册里的全部内容，然后，运用到实践中，不断总结，讨论，思考，务必让学员自己掌握，久之，形成了一种良好的职业习惯。
五、思政教育能够加强对规则的敬畏
规则意识，是指是发自内心的、以规则为自身行动准绳的意识。这个最基本的意识和人性与良心相关，和道德与信仰相关。比如说遵守校规、遵守法律、遵守社会公德、遵守游戏规则的意识。规则的形成，是无数宝贵经验的总结，是一次次血的教训的反省，它总是从最安全、最有效的方面指导决策和行动。
飞行大学生队伍是一个独特的群体，遴选过程是经过严格的身体检验和政治审查的，特殊的专业要求使他们具备理智、客观、冷静的头脑。职业的要求要他们更加敬畏规则。只有对规则存在敬畏意识，才能有强烈的使命感和责任感，对规则的敬畏就是把制度内化为信念，才可能自觉遵守制度。再完善的制度，若不能严格执行和有效维护，都将会是一纸空文。
