【关键词】高职 道路与桥梁 教学 改革
【基金项目】课题名称：高职院校基于工作过程系统化的教学模式研究，项目计划编号：NJSY12287。
【中图分类号】G71 【文献标识码】A 【文章编号】2095-3089（2014）02-0238-02
高等职业教育是我国高等教育的一个重要组成部分，这种教育形式的产生是是适应国家经济社会发展需要，同时，也为提升毕业生就业率做出重要贡献。新形势下，高职院校应当顺应时代变化发展大势，利用好我国产业转型升级的历史机遇，以不断的创新改革促进自身的发展。高等职业教育在提升人才素质方面应当注重学生职业道德和职业技能两方面的全面发展，为经济建设培养大批高级技术人才。因此高职道路与桥梁工程专业在教学模式方面也要通过卓有成效的改革不断提升自己的人才培养水平。
一、高职道路与桥梁工程专业的特征及定位概述
（一）高职教育的基本特征
高等职业教育及有高等教育的一般特点同时又具备职业教育的基本要素。它是为一线实践培养生产、建设、管理、服务等实用型人才的一种教育方式。在职业分类的基础上，高职院校通过对实际职业岗位的业务活动范围进行充分的调查和分析，培养出更加能够适应社会的专门技术人才。这种形式的教育 社会需求为根本目标，针对性较强，因此对职业技能的培养更加符合社会企业和其他部门的需要[1]。高职教育的根本任务是高等技术性专门人才的培养，是在充分考虑社会需求的基础上发展起来的，这其中对人才的实际技术素养要求较高。无论是在课程设置还是人才培养模式中都应当突出学生的实践动手能力。同时，作为未来社会的综合型人才，又要兼顾学生的思想道德素质，职业道德修养等方面的因素，以确保我们的人才综合实力的提升。
（二）道路与桥梁工程专业的定位
我国培养道路桥梁工程建设事业发展迅速，同时随着国家建设和社会发展的需要产生了巨大的道路与桥梁专业人才的巨大需求。不但需要人才数量的增加，而且也需要人才质量的提升，只有这样才能保证我国道路与桥梁建设事业的持续发展。因此培养大批一线的高等技术应用性人才就成为高职道路与桥梁专业的基本任务。当前在道路桥梁工程专业的施工、监理和公路维护等方面都亟需大量专业技术型人才的加入，例如施工现场的施工技术岗位、施工管理岗位、工程质量检查控制等方面都非常紧缺既有一定的理论素养同时又具备扎实的实践技术的人才。在这方面，高职院校道路与桥梁专业应当认真对这些岗位和领域的调查研究。以自己的培养目标和人才培育模式的完善不断满足社会发展需求，同时也为毕业生的顺利就业创造更加宽广的舞台。
二、高职路桥专业毕业生调查与分析
随着我国市场经济体制的逐步健全，市场主体之间的竞争活力的充分激发，以及人才流动的市场化，使得高职院校毕业生和用人单位之间有了充分的自由选择权决定自己的职业生涯道路。为此，高职学生在自己的职业生涯规划中应当结合自己的专业特点，更加理性的分析道路与桥梁专业的各种岗位特点和自己的专业优势之间的契合度，从而在自己的就业道路上迈出更具实效的一步。
当前，交通建设工程中的公路与桥梁工程测量、试验、施工、监理、资料及管理等岗位都需要大量的高职道路与桥梁专业人才，因此，笔者对这些专业的毕业生的就业问题和就业后的任职情况作了相关调查。并根据调查结果做出了必要的分析研究，以便于今后道路与桥梁专业教学改革。
此次调查主要是针对高职道路与桥梁专业道路与桥梁工程技术专业学生进行，主要针对256名该专业学生的就业领域和专业方向作了调查分析，具体调查数据如下：
由上表可见，绝大多数毕业生都从事着与自己专业相关的工作，其中，公路与桥梁建设的现场施工所占人数最多，而就道路与桥梁工程技术专业而言，现场施工又是综合性最强的一个领域，是锻炼人才的最基础岗位，因而这个岗位的人员是占比最大[2]。通过对用人单位和相关企业负责人的调查问询发现，72.5%的被调查者反应，刚毕业的高职学生在工作中都能表现出吃苦耐劳的精神，同时他们的理论素养也较高，但是也存在一些问题，例如这些学生在工作中很少与其他工人师傅沟通交流，甚至在遇到工作中的困难也不主动请教。这反映了这些学生的沟通协调能力仍需要加强。同时，虽然这些学生一般在理论知识方面通常都具备一般工人难以企及的优势。但是，在实际应用中与实践的结合还需进一步磨合。最典型的一个表现就是有些学生看不懂复杂地形的施工图纸。因此，该专业应当继续完善和调整培养目标，确保学生在知识与能力方面全面发展，不但具备扎实的专业技术素养，同时还应当树立起开朗大方，善于交流的人格魅力。
三、高职道路与桥梁工程专业教学改革措施
正如上文所述，高职教育的根本任务就是培养实用型的高级技术人才。在教学中应当始终遵循提升学生能力的教学目标，尤其是学生的实践动手能力。以此为目标对实践教学课程进行相应的调整与改革。根据岗位需求，结合课程设置对学生的知识能力、操作能力、学习能力、创新能力等综合素质能力进行有计划有目的的培育。
（一）专业核心能力课程教学
道路与桥梁工程技术专业核心能力主要包括四种，即道路勘测与放样、施工检测、施工技术管理、专业软件应用。这四种能力的培养可以在校内模拟典型高速互通立交匝道建设项中进行培养，通过设立和完善这种实践课堂，使学生不断的接触真实的施工环境，使他们能够熟练的掌握测量和施工工具，以及各种施工软件，在长期大量的实践中不断地提升他们的实践能力。另外，专业核心能力的培养还可以在校企合作模式的框架下不断推进[3]。校企合作模式是当前高职院校人才培养中的一项非常普遍而有效的培养模式。通过院校与企业之间合作共建校外实训基地，学生可以到企业的生产环境中去接触真实的施工现场。因此，教师和学生可以根据自己平时所学的理论知识，选取相关的企业和岗位，到岗位中去锻炼和提升自己的职业能力。同时校企合作模式除了能够保证学生的学习之外，还可以促进教师与企业高级人才之间的交流。
（二）职业综合素质培养
通过调查发现，很多用人单位反应在施工现场或者其他工作环境中学生的综合职业素质不强。这些职业综合素质包括各种工具的使用，流程的衔接，图纸和符号的识别。有些知识虽然他们知道，但是却很难在工作中想起来。其实这就是综合职业素质的欠缺。这种能力的培养也需要长期大量的实践锻炼。在整个教学过程中应始终贯穿职业综合素质的培养。专业课程教学中应当为学生提供大量的接触实际职业环境的机会。而且学生应该知道和懂得自己专业将来的工作岗位对技术人员各方面素质的要求。而且要将这种要求积极的转化为自己学习和努力的目标，以这种职业氛围不断的熏陶自己，使自己能够在不断的工作和学习中提前接触企业环境，尽量缩短在今后工作环境中的磨合期。
另外，培养学生的职业综合素质还应当利用一切时间和机会开展生产实践实习。例如寒暑假实践组织学生积极参加生产实习和社会实践。在高职教育的三年中，学生应当不断的在实践中检验自己的理论所学。其中一些社会调查和生产实践对于学生实践能力和沟通交际能力的锻炼和形成将起到很大的促进作用，因此，应当在假期或者其他时间组织学生以这种方式积极接触社会和职业环境，使他们形成对自己将来的工作和生存环境的基本认知。学生可以在暑假期间多参加道路与桥梁建设工作，培养自己的动手能力，形成自己对专业知识和发展道路的独特理解和思想[4]。通过参加实践培养学生的职业综合素质应当有计划有步骤的开展。将三年时间进行合理的划分，针对一年级新生，了解道路与桥梁建设过程的实施流程即可，在此基础上适当训练自己的单项技能和专业认识，为下一阶段的实际参与做好铺垫。二年级学生应当切身参与到生产实践中来，到施工现场和各种环境中去从事真实的工作，在此过程中还要完成就业调查，提高自己的实际动手能力，形成自己对职业生涯的总体规划。三年级学生临近毕业，应当加大实习实训的力度。在实习中应当将自己定位为正是员工的角色，了解企业，了解生产，独立的解决工作中的各种问题。只有这样才能更好的在将来的就业和择业中占据优势。总而言之，通过三年不同阶段的培养和教育，应当使学生的职业综合能力始终结合实践教学和理论教学的双管齐下而全面发展。
（三）建设“双师”型教师队伍
一支过硬的道路与桥梁专业教学团队是该专业教学改革顺利实施的关键因素。教师团队应当形成科学的人员结构，以专业带头人为核心，以骨干专业课老师和基础课老师为基础，同时还应当重视兼职教师在教学中的作用。道路与桥梁专业中的兼职教师一般为校企合作模式下的企业方人员，他们一般被高职院校聘为从事实践知识和技术教学的兼职教师队伍，也是“双师”型教师队伍中的重要一员，在这种实践教师的补充下，构成一支在职称、学历、“双师”素质结构合理的专业教学团队对道路与桥梁专业教学改革将起到重要作用。在这种教学团队的强有力的推动下，不断完善该专业的人才培养模式，优化课程体系设置，深化校企合作力度，为高职院校打造一个强势的道路与桥梁师资队伍发挥作用。因此应当在实际的工作中鼓励教师到企业中挂职锻炼，使他们了解企业业务知识。
综上所述，高职道路与桥梁专业以不断完善的教学模式为国家建设事业培养了大批专业技术人才。随着我国经济社会的持续繁荣和建设规模的不断扩大，该专业的人才培养质量影响着这项事业的可持续发展。因此，应当结合时展形势和社会需求特点不断改革和完善专业教学模式。
参考文献：
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在私营企业、港澳台侨独资企业、民营科技企业以及其他非公有制经济组织中从事专业技术工作的人员和在市、县人才交流中心实行人事的专业技术人员，均可申报评审相应的专业技术职务任职资格.
二、基本条件
1、助理工程师(初级职称)：大学本科毕业后从事本工作满半年以上；大学专科毕业后从事本专业工作满一年以上；中专、高中、初中毕业后担任员级职务三年以上。
2、工程师(中级职称)：大学本科毕业后，担任助理级职务满三年以上；专科毕业后，担任助理级职务满四年以上；中专、高中毕业后担任助理级职务满五年上。
3、高级工程师(高级职称):大学本科毕业后，从事本专业技术工作10年以上，取得中级职务任职资格,并从事中级职务工作5年以上；参加工作后取得本专业或相近专业的大学本科学历，从事本专业技术工作10年以上，取得中级职务任职资格5年以上。
三、材料要求
为了保证申报材料的真实性，凡涉及申报对象的学历、专业年限、考试成绩、任职年限及本人的工作能力和主要业绩、奖惩情况，须由申报单位核实后，按规定的要求提交以下主要材料：
1、《专业技术职务评审表》（中、初级一式二份）、附件表（一式一份）；
2、上一年度的《专业技术人员考核登记表》；
3、专业论文和业务工作总结；
4、其它能反映本人工作能力和重要业绩的相关材料；
5、《专业技术人员水平能力测试合格证》；
6、一寸免冠彩照5张、身份证复印件2份、最高学历证书复印件2份。
四、评审专业类别
工学结合模式是指职业院校学生在学习期间，以学校学习和企业顶岗劳动的形式相互交替进行的一种人才培养模式[1]。这种培养模式具备三个特点：①注重学生能力的培养；②以就业为导向；③提倡探索精神。实施工学结合人才培养模式，是高等职业教育教学创新的一项重大突破。湖北交通职业技术学院（以下简称“我院”）道路桥梁工程技术专业（以下简称“路桥专业”）从2005年开始进行省级专业教学改革试点，在实施工学结合人才培养模式的过程中，围绕教学模式展开了一系列的探索和思考，专门进行了“道路桥梁工程技术专业半工半读教学模式探索与实践”的课题研究，努力形成有职业教育特色尤其是学校自身特色的教学模式。
一、启动半工半读、工学交替教学模式改革试点
2007年我院路桥专业与中交第二航务局（以下简称“二航局”）合作，启动“半工半读、工学交替”教学试点。“半工半读”实验班、“工学交替”实验班的组建主要是从2006级路桥专业的学生中，按照学生自愿申请、系部审核批准相结合的方法进行。“半工半读”教学模式，是学生在学校接受理论教学与在企业接受实践技能培训相结合的职业教育模式，“半工”是为了学生更好地“半读”。半工半读实验班实行“1.5+1.5”教学模式（一年半时间在学校、一年半时间在企业），工学交替实验班实行“1.5+1+0.5”教学模式（一年半时间在学校、一年时间在企业、最后半年回到学校）。为了保证实验班的顺利开课，道路与桥梁工程系寒假期间组织骨干教师对“半工半读”“工学交替”实验班的课程设置进行了调研，在调研的基础上，对课程体系进行了重构，增大了学生专业实践的时间。060118班31名同学成为我院路桥专业第一批“半工半读”（1.5+1.5）试点学生，一年半在学院内完成理论学习的任务后，在中交二航局昆广高速铁路的工地进行为期一年半的毕业实习。060113、060117“二航班”进行工学交替“1.5+1+0.5”新模式，完成一年半的校内专业基本知识学习后，分赴中交二航局京沪高速铁路施工工地、哈大高速铁路施工工地完成现场顶岗实习一年，再回到学校巩固提高专业知识半年。通过运行实践，半工半读、工学交替的教学模式有利于培养学生的职业能力，更好地践行了“做中学、做中教”，加大了与企业的融合力度，有利于学生就业。2008年开始，半工半读教学模式开始在学院其他专业推广使用。
二、形成多样化的半工半读教学模式，适应不同企业的需求
根据交通行业道路桥梁施工企业需求根据交通行业道路桥梁施工企业需求和湖北省气候特点，在“传统教学模式”的基础上，探索了三种教学模式：“顶岗实习模式”“半工半读模式”“工学交替模式”。针对不同学生和不同企业的需求，合理安排“工”和“学”的时间，充分调动学生学习的积极性、主动性和创造性，满足不同的企业灵活多样的需求。同时对四种教学模式各自的优势和特点进行了分析对比（表略）。
三、加强管理，严格督导，搞好协调，保证教学质量
1.制定半工半读实施管理办法制定一套半工半读实施管理办法，内容包括学生申请半工半读的程序和学院的审批程序，学生申请半工半读必须具备的条件，半工半读协议的签订与协议的格式，半工半读的成绩考核方法与管理，学生在工地现场的管理，学生的毕业与就业等。2.加强现场教学管理制定一套教师在工地现场教学的方法和教师现场教学的管理制度，针对工地现场教学的时间安排、课程安排、授课形式安排、授课人员安排等都做出了相应的规定。比如现场授课教师可以是学院委派的专职教师，也可以是学院外聘的专家或现场工程技术人员，根据建设项目实际情况、学生的需求和课程的特点等统筹做出合理的安排。3.学生管理实行“四管制度”为加强施工现场对学生的管理，推行“四管制度”，即“学院主管、企业监管、学生自管、家长协管”。学院主管是指校内实习指导教师加强实习工地巡视检查，配合学院学工处、教务处、系部做好学生管理和实习指导工作；企业监管指聘请企业能工巧匠担任学生实习指导教师，配合管理学生；学生自管指充分发挥班委会和团支部的作用，加强学生自我管理；家长协管指对实习期间违纪的学生，及时通知其家长，使家长协助学院和企业对学生加强教育和管理。4.加强教学督导为保证各项工作的落实，湖北交通职业技术学院专职督导员和道桥系教学督导员，负责检查督促各半工半读教学班的现场教学、学生管理工作，协调教学中的有关问题。
关键词：市政桥梁；公路桥梁；工程造价
中图分类号： U443 文献标识码：A 文章编号:
引言
我国道路桥梁工程根据管理和投资体制的不同，分为市政桥梁工程和公路桥梁工程。两者的所属机构不相同，市政桥梁工程属于住房和城乡建设部，而公路桥梁工程属于交通运输部。在整个工程建设中，在市政桥梁工程和公路桥梁之间，有两套不同的计价模式和工程造价管理模式，他们在计价办法和估算、概预算定额，在造价管理和控制方面不相同，而且在相关规定的方面也有不同之处。
1、市政桥梁和公路桥梁工程之间的区别
1.1市政桥梁和公路桥梁工程造价管理体制不同
市政桥梁和公路桥梁工程的造价管理体制是不相同的，市政桥梁工程属于住房和城乡建设部的管理范围之内，市政桥梁工程是建设工程的一个重要的组成部分，所以市政桥梁工程的造价管理体制，也成为建设工程造价管理体制的一个组成部分。对于工程造价管理，政府为其设立了组织管理系统，设立了各级管理机构，并且对各部门的管理权限以及职责范围进行了明确规定。政府的相关部门对于工程造价管理，起主导管理地位，而且对于投资项目，政府的相关部门也会对其进行管理。
公路桥梁工程属于佳通运输部的管辖范围之内，其造价管理体制由国家交通运输部的工程造价管理机构负责，国家交通运输部的工程造价管理机构对公路桥梁工程的相应的工程定额进行修订、编制以及解释，同时对于一些重点建设的大型项目进行概算审批等。
1.2市政桥梁工程与公路桥梁工程造价从业资格制度不同
在我国，国家规定，市政桥梁工程建设与其他工程建设中，必须执行注册造价工程师职业资格制度。注册造价工程师，是指由国家认定，取得中华人民共和国造价工程师执业资格并准予注册后执业，负责并协助其进行工程造价的计价、定价及管理业务，以维护其合法权益的工程经济专业人员。国家规定，在所有的工程建设活动中，建设施工和造价相关部门都必须有造价工程师执业资格的专业技术人员参与完成。主要负责注册造价工程师执业资格考试的部门组织是住房和城乡建设部及中国建设工程造价管理协会。
而公路桥梁工程建设必须执行公路甲（乙）级造价师职业资格制度，这个制度是由交通运输部门制定、监督实施的，公路造价工程师分为两个级别，甲级和乙级，两个级别的工程规模及特点不同。公路甲（乙）级造价师和注册造价工程师两者对于考试资格的要求，对于学历的限制与职称资格的要求大体上一致，但是对于行业工程的造价经验要求有少许不同之处。在公路甲（乙）级造价师的资格考试要求中，对于职称有一定的要求，要求职称为中级以上，并规定具有一定的学历条件和职业经验。
1.3市政桥梁工程与公路桥梁工程造价计价程序不同
在市政桥梁工程措施费用中的一些项目，计算费用的方式为直接工程费用乘以费率来计算得出最终的措施费用。而在公路桥梁工程中，这些费用的计算方式分别用直接工程费用或是人工费用、机械使用费用的总数之和乘以费率来计算。
措施费中的大型机械设备进出场及安拆费；二次搬运费；混凝土、钢筋混凝土模板费；脚手架费用在公路桥梁工程中直接算在工程费中，而在市政桥梁工程中，另外计算费用，不算在直接工程费中。
市政桥梁工程中，企业管理费是定额基价中的一个重要的组成部分，在计算时，企业管理费属于分部分项工程费用；在公路工程计价程序中，企业管理费不包含在定额基价之中，企业管理费属于间接费。
1.4市政桥梁工程与公路桥梁工程费用组成不同
在市政桥梁工程的投资项目中，总投资主要包括建设资金的投资、建设工程期间产生的利息、建设期间的流动资金对于资产投资方面的调节税款这几部分组成。而公路桥梁工程中的各个项目的总投资，主要包括安装建设工程费用、建设器械和材料的购置费用、建设工程期间的杂费和备用资金这几个方面组成。市政桥梁工程与公路桥梁工程在费用组成上有所差异。在市政桥梁工程总投资中的建设资金的投资包括工程建设费用、工程建设期间的一些杂费和备用资金三部分组成。在市政桥梁工程中的资产投资方面的调节税款、建设期间的流动资金、建设工程期间产生的利息都是独立与计划之外的单独项目，其中建设期间的流动资金，是一种动态投资。而公路桥梁工程中这几项费用算在第二部分工程建设的其他费用之中，其中建设期间的流动资金，在公路桥梁工程中没有明确规定计列此项费用。
1.5市政桥梁工程与公路桥梁工程造价计价定额的不同
在市政桥梁工程中的造价计价定额与公路桥梁工程饿的造价计价定额在适用范围上有一定的差别他们所参照的预算文件、或是基价表大不相同。在市政桥梁工程中，对于概算没有相应的定额，而只有一些市政综合定额或者是定额基价表，在市政桥梁工程中，编制大概的预算造价，一般都依照市政综合定额或基价表进行编制。而在公路桥梁工程中，概算定额初步阶段依照《公路工程概算定额》编制初步设计概算。
2、市政桥梁工程与公路桥梁工程造价之间的联系
2.1工程建设基本程序和工程造价管理程序基本一致
我国的市政桥梁工程属于建设工程中的一个组成部分，市政桥梁工程的行业和造价工作，主要由相关的政府建设主管部门对其进行管理，而公路桥梁工程它的范畴属于大的建设工程，比较看来，连整个河之间有一定的联系，无论是属于住房和城乡建设部管辖范围之内的市政桥梁工程还是属于交通运输部管辖范围之内的公路桥梁工程，其工程建设基本程序和工程造价管理程序基本一致。
2.2市政桥梁工程与公路桥梁工程对于专业人员考试资格要求一致
市政桥梁工程建设与其他工程建设中，必须执行注册造价工程师职业资格制度，而公路桥梁工程建设必须执行公路甲（乙）级造价师职业资格制度，公路甲（乙）级造价师报考的学历、职称资格和注册造价工程师考试资格调整为基本一致，区别在于有公路行业造价的经验要求。
2.3市政桥梁工程与公路桥梁工程之间造价的其他联系
在一些工程项目的估算中，市政工程和公路工程各自都有一整套不同的造价管理计价依据，相互之间有比较大的区别，不能通用，但又有一定的内在联系。
在费用组成方面，无论是市政路桥工程，还是公路路桥工程，他们费用组成在本质上是一样的，基本上都是人工费用、材料费用、机械费用加上其他费用组成，区别在于专业名称不同，采用的规范标准不同，计算程序不同。
3、结语
本论文首先对道路桥梁工程在市政与公路项目上的造价管理体制、从业资格制度、工程造价计价程序、工程费用组成、工程造价计价定额各个方面进行系统地对比分析，找出其区别和联系，要结合工程实际情况及各分部分项工程费用进行具体分析，才能进一步得到明确的结论。
参考文献：
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关键词：高职教育；课程改革；职业能力
Abstract: the purpose of higher vocational education is to make the students during the period of school basic vocational ability, around the goal of higher vocational the bridge engineering course teaching contents, classroom teaching, evaluation method, to reform, after the reform course in vocational practice as the main line, let students participate in the whole process of bridge construction, so as to improve the students' vocational ability of purpose.
Keywords: higher vocational education; Curriculum reform; Vocational ability
中图分类号：[TU997]文献标识码：A 文章编号：2095-2104（2012）
1 引言
高职教育经过近几年的发展后，越来越着重课程内涵的建设，而衡量课程内涵建设质量好坏的标准之一就是看本课程能否提供给学生应具备的职业能力。课堂是课程的重要环节，所以通过课堂让学生掌握相应的职业能力并提高其职业素养是对课程内涵建设的有力响应。目前《桥梁工程技术》这门课程在课堂教学时大多采用“老师说学生听”再辅以若干多媒体课件作为补充的模式，学生只能对教材上的内容有个模糊的概念，对于实际施工中学生应该掌握的方案甄选、技术交底、各工作岗位的协调能力无法得到锻炼。所以在《桥梁工程技术》课程的课堂教学中必须摈弃传统的教学方法和手段，重新组织，针对上述三项职业能力对学生加强训练。
2 课程改革内容
（1）授课内容改革
高职《桥梁工程技术》课程大多沿袭本科的内容，培养目标放在桥梁结构的力学分析，偏向于桥梁设计，理论性比较强。但高职学校培养目标是让学生掌握桥梁施工的基本内容，所以这些授课内容严重偏离培养目标，内容必须进行改革。围绕施工管理现场工程技术人员这一岗位要求，进行如下改革：
桥梁结构理论与工程识图相结合
桥梁结构理论讲解应该注意层次性，讲解的桥梁类型应该以工程最常见的桥梁类型为主，比如简支梁、连续梁、钢筋混凝土拱桥。讲授的理论知识以满足施工需要为目的，讲解重点放在桥梁在吊装和运营时受力特点、桥梁横向连接的装置及作用、受力钢筋和构造钢筋与桥梁受力特点的对应、施工过程中结构体系的转换、施工中容易出现的特殊受力状态等，并在讲授每种类型的桥梁时以相应的实际工程为例，通过讲解图纸让学生了解在实际工程中上述理论知识是怎么运用的，同时要求学生计算施工图纸的工程量以此来加深学生的识图能力。
桥梁施工工艺与技术交底相结合
桥梁施工工艺是桥梁工程技术这门课在讲解时一个重点，但是学生对于纯粹的施工工艺根本无法理解，只能死记硬背，效果很不理想。通过改革后，让学生首先掌握施工技术交底的基本步骤和目的，再让学生根据某一具体的施工工艺互相进行交底，这样学生通过学习这些内容能掌握施工技术交底这一基本职业技能同时还能加深对施工工艺的理解。
桥梁施工方案与项目管理相结合
对于高职道路桥梁工程技术专业而言，其培养目标是将学生培养成具备施工技术管理基本技能的人才。桥梁工程技术是一门专业核心课程，承担了完成这个培养目标的重要任务，所以在讲解桥梁施工方案应该和项目管理相结合，比如在讲解现浇法与预制安装法两种施工方案时，应该以一个实际工程为例，学生通过对施工图纸的理解组织施工，完成包括进度计划、项目组织、安全文明方案、以及支架搭设或吊装方案在内的施工方案。
（2）课堂教学改革
a. 教学载体改革
教学载体的选择要满足课程改革的要求。首先必须起到理论知识载体的作用，其次要具有吸引力即要具有一定的趣味性，最后要具有可操作性。因此教学载体必须要多样性，可以选择教材、实际工程图纸、实际工程施工组织设计或施工方案、施工技术交底以及相应的实物模型进行组合。通过对教学载体的改革可以提高学生学习这门课程的兴趣并且能够提高学生的职业认同感。
b. 教学方法改革
教学方法必须摒弃以前“老师说学生听”的教学方式，以情景教学为主要方式。授课过程中可以按照角色扮演的方式进行小组讨论教学，让学生通过角色扮演，提高他们的学习兴趣，把以教为主的教学方式改成学为主的教学模式，让学生积极参与到教学中来，以提高课堂教学效果。角色可以选择目前工程上的“六大员”，上课过程中学生按照“六大员”划分成六个小组，针对同一个授课内容，每一个小组按照自己的所扮演角色的工作职责进行小组讨论，课外可以形成团队完成学习资源的收集和整理，最后各小组共同完成工程的管理任务。教师在课堂上需针对实际工程将理论知识与实际工程结合起来，并引导学生完成所布置的管理任务。
c. 第二课堂的延伸改革
传统桥梁工程技术第二课堂的教学主要是以参观工地为主，而由于工程项目的建设周期较长、现场比较复杂以及学生人数的限制，这种第二课堂的学习只能是以观察为主而且也只能观察到施工过程中某个阶段，效果欠佳。现在提出的第二课堂延伸是指利用高职院校的实训场所，让学生完成桥梁上部结构设计、施工方案编制、施工交底并自己施工完成该项目、并完成上部结构加载试验。一方面通过自己动手加深对理论知识的理解，另一方面学生可以参与桥梁建设的全过程。这些是传统第二课堂中的工地参观所无法达到的效果。当然，实训项目的选择需要考虑学校教学组织的需要，对桥梁上部结构的尺寸和施工周期进行调整。
（3）评价方式改革
目前对学生学习成绩的评价方式主要为平时成绩和期末考试成绩，平时成绩局限在出勤、作业和回答问题这三个方面，这种评价方式无法对学生的职业素养进行全面考核，与高职院校的培养目标极不相称所以必须进行改革。改革之后的评价方式应该是全过程考核，从桥梁上部结构的设计、施工方案的选择、施工交底、所扮演项目技术管理人员角色的模拟、现场项目实施的过程一直到最后的期末考试都应该属于考核的内容，这样学生通过这个全过程考核对自己有比较全面的认识，而教师也可以通过考核过程的细化分解了解学生的优势和短板，并在教学指导过程中有针对性的进行加强。从而可以进一步提高学生的职业技能。
3 结语
职业能力的培养是高职院校教学过程中一个重要的教学目标，本文通过对授课内容、课堂授课以及考核方式进行改革，突出了“职业实践”这条主线，让学生在学校内就能参与桥梁建设的全过程，并且兼顾了理论知识的传授，是提高学生职业能力的一个比较好的方法。
参考文献：
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关键词：道路桥梁工程技术专业；模块化；课程构建
1.专业人才培养目标
高等院校在设置专业课的过程中需要具备针对性及实用性，也就是必须分析职业岗位的需求，根据这些需求设置相应的专业课程，安排具体教学内容。要走出原有的课程体系设置圈子，在遵循素质教育及能力训练的基础上，构建适合本专业学生的专业课程体系；课程体系构建过程中要坚持以人为本的基本理念，根据新课改的要求将学生作为教学的主体，教师在其中发挥引导的作用，通过各种教学手段提高学生的专业技能及综合素质。笔者通过调查发现，道路桥梁专业学生毕业后可以从事的行业较多，但岗位存在着一致性，这些岗位对人员有着以下方面的要求：具备良好的职业道德素质，娴熟的专业基础能力，较好的人际沟通交流能力以及全面的综合素质能力[1]。
2.道路桥梁工程技术专业课程体系现状
目前我国绝大多数高等院校道路桥梁专业课程内容及教材内容均比较落后，造成学校人才培养与市场需求间存在差异。因此在构建新的专业课程体系时要摆脱原有体系的限制，在优化组合原有课程体系的基础上，引入技能培养理念。为了确保课程体系的实用性，高等院校还需要做好相关调研工作，细化分析这些职业能力中包含的知识点及技能点，将这些知识点与技能点按照难易程度排序，形成相应的课程体系，在专业课程体系构建过程中完美体现以工作为导向的人才培养机制，形成新的专业课程体系。道路桥梁工程专业课程设置过程中需要体现以下几个内容：与道桥资格证书考试对接；结合道桥岗位特 点；教学内容源自实际；技能训练中还原道路桥梁实际工作流程[2]。
3.道路桥梁工程技术专业的模块化课程构建
道桥专业课程体系应该以任务驱动为基础，结合道桥工作任务及岗位技能需求，对传统课程体系进行优化组合。与此同时，考虑道桥专业技术人员的知识结构及后期学习需要，给学生后期职业发展及规划打下坚实的基础。这里可以通过三种方式进行调整。
（1）模块化的课程结构。在新的专业课程体系中，采用模块化的课程结构，提高课堂教学效率，促进学生职业技能的提高。模块结构主要包括四种： 拓展能力课程、职业核心课程、职业基础课程、公共基础课程。
（2）优化专业课程结构。在优化专业课程结构的过程中，需要坚持适用及够用原则，适当综合及整合原有的课程。除此之外，还需要协调理论课程与实践课程的关系，确保两者均衡发展；推行人文与科学、通识与专业相融合的人才培育模式，在课程结构中体现出做人及职业道德的培养教育。
（3）结合职业技能考证。道路桥梁专业人才培养中，需要结合新形势进行创新，实现从传统人才培养模式到创新人才培养模式的转变。在实际课程体系构建中推行课证融通与理实一体的模式。课证融通指的是课程体系与职称认证体系相互对接，在道路桥梁专业课程中教授职业证书考试中涉及的相关知识点，通过课堂教学层层深入，帮助学生掌握相关理论知识。笔者通过汇总各个高等院校实行两种模式结合的培养方式发现，职业证书有着比学校考试认可程度更高的社会认可度；而理实一体指的是在教学过程中，给学生传授理论知识的同时培养学生的实践能力，运用理论知识解决实际问题，进而将理论与实践完美结合起来；在道路桥梁实训课程上，要实现教师、教材以及教学过程三者之间的联系，也就是常说的“三位一体”。这种人才培养模式既看重学生理论知识，又看重学生实践动手能力及人文素养的培养。高等院校在设置专业课体系的时候，应该与职业认证体系相互结合，在课程教学中尽量将其纳入所有考试内容中。
总而言之，在道路桥梁工程技术专业课程体系构建中，有很多问题需要我们加以关注，避免课程体系与市场需求相脱节情况的出现。在实际中我们结合市场需求，创新课程体系，从而实现培养综合素质人才的目的。
参考文献：
关键词：独立学院；旅游管理专业；课程教学模式；兰州商学院陇桥学院
兰州商学院陇桥学院(以下简称“陇桥学院”)创办于2000年，是甘肃较早设立的本科层次独立学院。由于其发展过程中因缺乏清晰的办学定位，在培养“高、精、尖”的研究型人才和高层次岗位技能型人才之间徘徊不定，教学模式不能与社会需求完全匹配。因此，改革教学模式对陇桥学院专业建设和持续发展具有重要意义。
一、陇桥学院旅游管理教学模式改革的现状
兰州商学院陇桥学院(以下简称“陇桥学院”)旅游管理专业是建院初期最早设立的本科专业之一，目前已为甘肃省内外旅游企事业单位输送了大批的旅游管理专门人才。建院以来，旅游管理专业一直将培养有理论、懂管理、实践能力强的高素质应用型人才作为培养定位和奋斗目标。在以往课程教学体系改革中，也发挥了自身优势，摸索出一整套较母体院校不同的培养模式。例如在课堂教学中，加大了实践学时，开设专门的模拟实践课程，在校外建立专门的教学实践基地，与省内多家著名旅游企业建立了长期协作联系，开展教学实践活动。
二、陇桥学院教学模式改革的指导思想
教学模式改革是一项系统工程，意味着通过培养方案的制定、教学方法的转变和教学内容的讲授要培养何种规格行业劳动者的问题。旅游行业需要不同专业、不同层次的人才，这种人才分层需求呈现金字塔状，这对旅游管理高等教育提出了人才培养差异化的要求。因此，兰州商学院陇桥学院旅游管理专业应以行业需求为出发点，以培养具有良好道德情操和专业技能的旅游管理与服务人才。针对学生而言，突出学生的实操能力、服务能力、管理能力、创新能力等，对于学校而言应注重学生自学能力与团队协作精神的培养。
三、陇桥学院教学模式改革的思路
1.完善人才培养方案
针对陇桥学院办学定位和甘肃旅游产业发展的实际，在人才培养方案的制定上应充分体现密切人才培养和现代旅游产业的对接，实施“学院+企业”的模式，即课程体系构建中应摒弃原有教学体系的牢笼，强化实践环节。专业课程体系模块采用“面向专业群的职业通用能力模块+面向多个职业岗位(群)的多个方向职业专项能力模块+面向多个职业岗位(群)的职业拓展能力模块+职业技能专项实训和综合实训及顶岗实习模块”的课程体系框架，运用“课内(模拟实践)+校内(竞技比赛)+校外(顶岗实习)”的三结合式完善实践环节，完善培养方案。
2.优化师资队伍
陇桥学院在教学模式改革中应发挥教师的主导作用。为培养具有良好的职业素养和职业技能、创新理念和实践能力的旅游管理专业人才，陇桥学院应本着“请进来”和“走出去”相结合的师资培养渠道，积极探索学校与行业、产业与部门联合培养教师的途径，具体可通过以下三种方式解决：其一，派教师到对应的旅游企业挂职，使之成为“双师型”教师；其二，聘请旅游企业的高管或者骨干员工进入学校做指导教师(也可作为实训课程教师)；其三，可以选派青年教师外出进修，学习国内外先进的理念和教学模式，提高教学质量。在课堂教学中，鼓励教师大胆创新，增强教学中的学生参与和互动环节，从而提升学生的动手能力和实践技能。
3.创新教学模式
根据目前行业需求和学生就业实际，陇桥学院在强化专业技能的同时，还应注重学生创新思维和创新能力的培养。在课程设置中应当突出基础性、强调工具性、体现发展性，按照社会对高素质劳动者的实际要求创新教学模式，强调“一般能力培养与职业能力培养”适当结合，引进“一体两翼”模式。在教学实践中，除了要注重旅游管理中的景区规划与管理、旅行社管理、酒店管理和导游服务等基本技能外，还要培养学生综合素质，尤其是软件使用能力和外语能力，培养综合素质高、业务技能强的“一专多能型”的旅游管理专业技能型人才。
4.校企合作，互利共赢
在实践教学中，陇桥学院在加强校内仿真实验室建设的同时，应积极推进校企合作，通过建立校外实习基地完善实践环节，形成“合作办学、合作育人、合作就业、合作发展、人才共育、过程共管、成果共享、责任共担”的合作培养模式。
参考文献：
[1]罗志慧.关于独立学院旅游管理系教学改革的建议——以华南师范大学增城学院为例[J].经济研究导刊,2009(12).
