（一）专业简介
高职院校汽车技术服务与营销专业主要培养适应汽车营销及售后服务企业一线需要的，德、智、体、美等方面全面发展的，面向高端品牌汽车销售以及售后服务领域，从事汽车销售、汽车技术服务、汽车维修、汽车保险与理赔、汽车及配件管理等工作的高端技能型专门人才。
（二）毕业生就业现状
承德石油高等专科学校（以下简称我校）先后开设过二年制和三年制的汽车技术服务与营销专业，并且紧跟高职高专教学改革步伐，对该专业从教学内容、课程设置、人才培养目标、职业规划等进行教学改革与实践，不断更新学生的知识结构、能力结构和素质结构要求，制定符合《教育部关于推进高等职业教育改革创新引领职业教育科学发展的若干意见》《国务院关于加快发展现代职业教育的决定》等相关指导文件要求的人才培养方案，使我校汽车技术服务与营销专业的毕业生能够掌握本专业领域必备的基础理论知识和专业知识，掌握从事汽车销售、技术服务等实际工作的基本技能，具有良好的职业道德和敬业精神，能够很快适应用人单位的岗位需求、业务需求和素质需求。
二、汽车技术服务与营销专业教学体系分析
根据汽车行业特性、岗位需求、对学生能力培养的需要，再结合我校汽车技术服务与营销专业的实际教学需要，对本专业的教学体系进行分析，为建立基于职业胜任力的汽车技术服务与营销专业教学改革奠定基础。汽车技术服务与营销专业教学体系由理论教学和实践教学两部分构成。无论是理论教学还是实践教学相关课程的设置都是基于专业人才培养需要制定的，针对学生的就业领域、能力培养、岗位需求、专业素质等，制定学生从业岗位职责、岗位任务和职业能力与素质要求的关系表格，从知识结构、职业能力、基本素质等三个方面进行结构分析，确定前期执行的汽车技术服务与营销专业人才培养计划，从理论教学和实践教学两个方面制定开设的课程，及各门课程的教学任务、教学计划、教学要求等。
（一）理论课程设置
1.公共基础课程。高职高专阶段的公共基础课程主要是培养学生的基础素质，将学生的思维由中学阶段的应试教育转变为大学的素质能力教育，这些课程都是必修课程，要求学生至少要达到课程教学目标的最低要求。这些课程主要包括：思想政治理论课、形势与政策、大学英语等。
2.专业基础课程。为了实现学生知识的良好过度，为学生后期学习汽车技术服务与营销的专业课程打下良好基础，有必要开设一些专业基础课程。这些课程主要有：高等数学、汽车电子基础等。
3.专业课程。对学生专业能力的培养是高职高专院校主要的教学目标，开设课程、制定教学计划及教学目标均以“以应用为目的，以必需、够用为度”为原则，培养学生汽车技术服务与营销专业领域必备的知识，重点培养学生掌握从事汽车销售、技术服务等实际工作的基本技能，良好的职业道德和敬业精神。主要课程包括汽车相关知识体系和营销相关知识体系：汽车构造、汽车发动机原理、汽车文化、汽车电器、新能源汽车概论等。
（二）实践课程设置
实践教学环节是高职高专院校学生必修的内容，是高职高专教学体系的重要组成部分，是提升毕业生动手能力、专业实践能力、社会能力的必经之路。从能力培养角度划分为三类实践课程。素质教育课程：入学教育、军训、公益劳动、社会实践、毕业教育；职业基本技能训练课程：金工实习、电工电子实习；职业专门技能训练课程：专业认识实习、汽车销售实务、汽车保险与理赔、汽车维护与保养、汽车电器实训、汽车电控实训、汽车故障诊断实训、汽车维修实训、顶岗实习等。
三、基于职业胜任力的汽车技术服务与营销专业教学改革
伴随着社会对汽车营销人才需求的不断变化和国家对现代职业教育的指导，结合《国务院关于加快发展现代职业教育的决定》等的文件精神，学校针对招生生源多元化的发展趋势，进一步明确专业培养定位和培养目标，以提高人才培养质量为核心，持续深化教育教学改革，深化改革教学内容和方法，形成结构合理、特色鲜明的课程体系，强化专业特色建设。
（一）职业胜任力视角下的汽车技术服务与营销专业
随着职业胜任力的不断完善，它已经成为国际国内用人单位在职员选拔、考核评聘、人才培养等领域的一个重要指标。范啸、顾嘉佳的研究表明，职业胜任力在人才招聘、绩效考核、职业培训等人力资源管理环节有着重要作用；刘镇提出应以学生岗位胜任力为核心，构建校行企三方共育的、2+1、人才培养模式，以实现提高学生核心竞争力的目的，有利于彰显专业优势与特色；刘军等从职业胜任力的角度选取目标、内容、方法、评价四个方面就应用型文科专业推进实践教学体系的创新进行了探讨。随着市场经济的快速发展，汽车行业及其衍生产业都得到了快速成长，已经发展成为一个涉及汽车后市场且需要汽车技术和营销专业知识的服务性行业，如汽车企业管理、配件等相关岗位。通过对已开设汽车营销专业的高职高专院校，特别是示范建设院校进行调查走访，收集了相关的教学文件和专业建设资料。“懂技术，善经营，会服务”已经修订为汽车技术服务与营销专业人才培养培养目标。通过对我校往届毕业生及京津冀相关汽车营销专业人才，使用开放式调查问卷形式进行了职业胜任力构成调查，先后发放了380份调查问卷，回收有效问卷270份，问卷回收率为71%。通过对问卷进行统计分析，得出汽车营销人员的职业胜任力构成因素，研究结果表明不同层次的汽车营销人员在职业素质上有着一定的差别，作为刚毕业的大学生按照职业道德、执行能力、创新能力等13项指标构成汽车技术服务与营销专业人才的职业胜任力构成。
（二）人才培养模式改革
汽车技术服务与营销专业教学改革既是依据职业胜任力的构成，也是依据教育部对高职高专院校的指导意见，围绕汽车行业未来发展趋势，以培养应用型高技能人才并具有一定职业发展规划的毕业生为目标而进行的。为培养企业一线需要的既能做事又会做事的高技能应用型汽车技术服务与营销专业人才，对中国汽车工业协会汽车应用分会、中国汽车流通协会等汽车行业调研了汽车销售与售后行业总体情况、发展趋势、人才需求等；对汽车企业的高管、经理、顾问等就企业岗位设置、人才需求、职业能力要求等进行了调研；对开设相关专业的高职高专院校如邢台职业技术学院、天津交通职业学院等就专业设置、人才培养方案等进行了调研，形成了调研报告。修订人才培养目标，将学生未来主要就业岗位转变为“汽车售中、售后及部分售前服务岗位”，使汽车技术服务与营销专业学生毕业后能够从事汽车销售、配件管理等岗位工作；具有相关工作岗位所必备的专业知识、专业技能、职业素养；培养具有可持续发展的学习与适应能力，具备汽车服务岗位的综合职业能力。为使毕业生能够成为适应未来岗位群，成为岗位第一线需要的高端技能型专门人才，加强对汽车技术服务与营销专业学生的专业能力、社会能力、方法能力的培养，重点加强学生自主学习能力的培养，使学生走上工作岗位后具有继续学习、继续深造的潜力；紧密依托地方行业管理部门，加强校企合作，创新人才培养模式，开创工学结合的人才培养模式，开展“订单式”人才培养，使学生既能够学会知识，又能够学会做人、做事，适应未来企业发展需求。
（三）重建理论和实践课程体系
汽车技术服务与营销专业要以核心能力培养为主，理论知识应用为辅，使学生毕业后能适应企业需要，成为岗位一线高端技能型人才。围绕核心能力培养，在基础理论知识设置上围绕“必需、够用”的原则。“必需”指的是围绕本专业毕业生就业领域如汽车服务、汽车制造等领域所需最基础专业知识；“够用”则是本专业毕业生在校所学知识要能满足本层次人才就业岗位（汽车营销与服务行业）所需知识。围绕本专业的培养目标，重新构建课程体系。其中，汽车保险与理赔与汽车销售实务课程，摒弃了原来的纯课堂理论教学模式，按照“工作过程导向”的理念，采用项目化教学模式。针对汽车保险理赔与汽车销售实务实际工作所需的岗位技能，分成若干典型教学做一体项目，让学生围绕具体项目，完成项目的同时构建相关理论知识并掌握实际工作技能。这两门课程帮助学生熟悉保险公司和汽车4S店的工作流程，对学生掌握保险查勘定损及汽车销售技能有很大帮助。为适应市场需求，高校人才培养必须强化与企业接轨。通过对相关企业及往届毕业生进行调研，了解汽车后市场对本专业人才知识和能力的实际需求，并聘请相关行业企业专家、技术骨干参与人才培养方案的修订，尤其针对实践教学，在教学方法、教学安排与定位上进行了整体优化和设计，突出行业和企业实际市场需求。
1.实践教学的教学方法。汽车技术服务与营销专业理论知识与实际工作紧密联系，教学中以应用为主要目的，突出对学生就业所需社会能力、方法能力的培养。因此，实验实践教学环节的改革应以提高学生工程意识和服务项目的应用能力为目的，形成一个较为完整系统的实践教学体系。围绕学生就业岗位所需社会能力及方法能力，把相关的理论教学内容与实践教学相结合，将实际操作与理论学习相融合，逐步摸索出适应本专业学生实践教学对接实际工程服务应用的新教学做模式，并注重在实训中培养学生思考问题、解决问题的方法和思路。因此，在实训教学中，我们秉承“工作过程导向”的理念，以实际工作任务为载体，设计真实项目任务，采用基于项目驱动的教学模式。同时，根据汽车技术服务与营销专业的学生实际与课程特点，创新教学方法，灵活运用案例教学法、分组对抗教学法等方法组织教学，实验实践教学紧贴企业一线工作现场，使学生由理性认识上升到感性认识，提高了学生的实际操作能力，同时也激发了学生学习专业知识的兴趣。
2.实践环节的教学安排。实践教学是高等教育教学的重要组成部分，与理论教学相辅相成，在人才培养过程中是树立学生工程意识，培养学生实践能力与创新能力，提高学生综合素质的重要途径与手段。实践教学质量的高低，直接影响到毕业生进入企业后的做事方法、做事程序和做事习惯，决定毕业生对工作的适应能力。在实践教学与理论教学的整体安排中，注重对学生实验实践能力的培养。在理论基础教学中穿插实验教学环节，强化学生对理论基础知识的认识；针对汽车技术服务与营销专业未来就业方向和就业岗位，将与学生未来就业紧密联系的几门重点核心课程设置（汽车销售实务、汽车保险理赔、汽车故障诊断）在第五学期起开设（第六学期学生进行毕业实践），让学生熟悉企业一线销售和服务流程，了解企业一线工作的实际问题，为学生进入工作岗位打下夯实基础。
（四）加强校内外实训基地建设
校内外实训基地的建设是保证实践教学正常有效开展、完成本专业培养目标的重要基础。因此，对汽车技术服务与营销专业进行改革，必需要加强校内外实训基地建设，提高实验实训设备的共享程度和使用效率，加大实验室开放程度与开放时间，努力为本专业学生创造更好的实习条件，给学生提供更多的动手操作的机会。
1.校内实验实训教学基地。校内实验实训教学基地是专业实践教学体系构建的重要保障，是培养学生实验实践能力的重要场所。在实验实训基地建设过程中要以培养学生专业专项技能为基础，在环境布置、设备配备等方面，尽可能接近企业或4S店的真实销售或服务场景，能够为全校车辆或社会车辆提供保养、简单维修、配件补给等服务。同时教学基地建设过程中要融教学、实践技能培训、职业技能鉴定、科研开发和社会服务五大功能于一体，体现实训环境的真实化、功能化、企业化、科研现代化、人员专业化等五大特色。
2.校外实训基地。校外实训基地在专业综合实践中起到非常重要的作用，是专业实践教学中不可或缺的重要组成部分。校外实训基地能够让学生充分接触企业，体验服务社会的实际过程。所以建设好校外实训基地是培养优秀的高端技术技能型人才必不可少的条件。承德市汽车销售与服务产业经过多年发展已初具规模，形成汽车整车销售、售后及配件服务一条龙产业链。承德庞大汽车城、太平庄汽车城容纳国内外众多合资品牌，秉承企业和品牌质量管理要求，有严格的销售和服务流程。因此，应重视加强与这些当地汽车公司的联系与合作，通过协商达成共识，建立校外挂牌实习基地，建立校企合作，让师资更好地为企业服务，同时企业也为学生提供实习场所，企业的高级技术人才帮助进行专业教学改革，参与培养方案制定与更新。
四、建设具有企业工作经历的高水平师资队伍
师资队伍是人才培养中的关键因素，专业教师的素质与学生培养的质量息息相关。为了缩短学生在校园学习与工作岗位之间的距离，减少长期存在的理论与实践的差距，学校专门制定了《专任教师企业实践管理办法》，加强了专任教师企业实践能力。汽车技术服务与营销专业教研室也按学期派出了教师到北京盈之宝汽车销售服务有限公司、温州力天汽车集团、北京波士瑞达汽车销售服务有限公司、保定长城汽车销售有限公司等汽车营销相关企业进行实践锻炼，以期深入了解汽车服务一线工作的实际状况，加深对汽车销售、售后等服务体系的理解，了解高端品牌感受企业文化理念，提高专业教师的实践能力，培养优秀双师型教师。通过教师的企业实践锻炼经历和收获，为制定汽车技术服务与营销专业人才培养方案提供实践依据，使培养出的毕业生能够很快适应岗位需求和企业一线需要。教师经过企业实践锻炼有助于教师组织教学过程，增强行业基础理论知识和实践能力，并将企业锻炼的收获融入教育教学的全过程。同时，对于提高本专业教师的教学科研能力，依托汽车企业、兄弟院校和行业协会建立一支兼职教师队伍，提高专任教师的学历层次和职业技术等级，获取高端企业的各级各类证书都有极大的帮助。
五、结语
关键词：高职教育；汽车维修教学；职业技能
中图分类号：G712 文献标志码：A 文章编号：1674-9324（2013）39-0067-02
一、汽车维修业的现状
近年来，随着汽车社会保有量的急剧增加，汽车服务业，特别是汽车维修行业也跟着急剧膨胀。社会对汽车维修技术人才的需求也急剧增大。但是，一个矛盾始终没有解决：即汽车维修企业对人才的旺盛需求与职业院校汽车维修专业毕业生就业不足之间的矛盾。这个矛盾冲突现在看来似乎越来越严重。
1.现代汽车技术与汽车维修职业教育。随着电子技术、计算机技术的发展与普及，现代汽车已经从原来的纯机械产品发展为集机械、电子、计算机、网络通讯技术为一体的复杂产品。生产商每年都推出更新换代的新款车，预示着新的技术进步并已投入应用。所有这些，让职业教育行业面对不断而来的挑战和空前的压力。汽车维修职业教育行业，面对的是众多的汽车品牌、不断更新换代的车型。这对职业院校的师资力量、教学设备施放、教学模式不断提出新的要求。
2.目前汽车维修行业对从业人员的职业技能要求。现代汽车已经从原来的纯机械产品发展成为集多种现代技术为一体的复杂产品。这就要求现代汽车维修从业人员必须掌握一定的相关知识与操作技能。这些知识涉及：机械结构与传动、电子技术基础、数字技术网络通讯基础。操作技能要求包括：汽车构造知识与拆装技能，故障诊断与检查、检测技能；修复技能。
二、汽车维修专业毕业生就业现状
社会所需要的汽车维修技术人才，主要来源于高等院校与高职院校及中等职业学校。中等职业学校毕业生与高校、高职毕业生有所不同，本文不涉及中职毕业生。
1.高校汽车专业毕业生。这些学校的毕业生具备全面的理论基础知识与专业知识，能适应现代机械制造企业对专业人才的需求。但是，这部分毕业生就业主要是面向机械制造业或其他相关产业。这就让快速发展的汽车维修行业对人才的需求很难得到充分满足。此外，部分高等院校的毕业生不愿意到汽车维修行业工作，这就加剧了供给与需求的矛盾。
2.高职院校的毕业生。高职院校汽车维修专业的毕业生大部分就业目的地是汽车维修行业。按理说，应该是专业对口的。但一个矛盾始终伴随着高职汽车维修教育，那就是：社会需求旺盛与就业不足的矛盾。而且，现在看来这个状态还越来越严重。其中的原因很多，但就学校教育这一方面来说主要原因是：（1）教学目标模糊导致教学方式方法的不当。（2）学校师资力量不足，包括数量与质量两个方面。（3）学校教学设施设备的老化与落后，教材内容的老化与严重滞后，远远不能满足教学需要。这三个方面的问题，最终导致学生职业能力的缺陷。这个缺陷，使企业对高职汽车维修专业毕业生的需求降低。反过来说，高职汽车维修专业毕业生在维修行业的就业率不断降低。当然，学生本身原因导致的职业能力不足问题不在本文讨论之列。
三、关于高等职业院校汽车维修专业教学目标
1.高职院校汽车维修专业的教学目标。不同于高等院校，高等职业院校汽车维修专业人才的培养目标，应该是培养高层次汽车维修技术人员，相对中等职业学校的毕业生而言，高职院校毕业生，应该具有初步完整的与汽车相关的理论知识，特别是在汽车结构与工作原理上，应该是达到精通。在技能上，应该具有应对汽车复杂故障的诊断与排除能力。相对于高校汽车专业毕业生，他们不具有完善的基础理论知识与专业理论知识。毕竟高职汽车维修专业学生将来的工作不需要涉及设计与制造所需的复杂的理论推导与计算工作。
2.高职汽车维修专业教学模式探索。汽车维修人才社会需求旺盛与高职院校毕业生就业不足的矛盾，已经给高职院校汽车维修专业教育教学提出了挑战。显然，现行的高职汽车维修专业教学肯定有需要进行改革与调整的地方。下面将对教学模式方法进行粗略的探讨。（1）关于高职技能教育中理论教学的探讨。职业教育强调掌握职业技能，这当然没错。俗话说：汽车是动手修出来的，不是背理论就能修好的。话虽如此，但汽车维修操作技能的学习运用，必须在一定理论知识的基础上才有意义。特别是在汽车机电维修岗位，不存在没有理论指导的技能。汽车维修专业理论教学，应该抛弃过去“大而全”的模式。比如《发动机与汽车理论》这门课中的“工程热力学”内容就太过深奥了，应该进行精简。通过多年的教学实践，我认为，理论课，应该有针对性地进行调整。《汽车理论》课中的多数内容应该简化，但《电工基础》这门基础理论课的内容则应该有针对性地对于涉及汽车电路特点的章节进行加强。理论课教学内容以学以致用为度来进行调整。（2）实践教学的探索。实践教学，又称实训教学。这是汽车维修专业分量很大的教学内容，其目的是让学生学习掌握汽车维修所需的基本的操作技能。部分学校实行先学一个学期甚至一年的理论，然后将学生带到实训车间甚至维修企业进行实训教学或教学实习。事实证明，这种方式在教学管理虽然上很方便，但在教学效果上却是差强人意的。道理很简单，此种教学模式，学生根本无法将理论与实际结合起来。解决这一问题的办法是：采用“一体化”教学模式。“一体化”教学模式，即“理论与实践一体化”教学模式。“一体化”教学模式，现在并无固定的套路。分课题实行的“理论—实践—理论”或“实践—理论—实践”教学方式，经过我们多年的教学实践证明，对提高教学质量是相当有效的，学生对理论与操作技能的理解程度，对理论与操作技能的掌握与再现程度都要比老一套的教学方式好得多。具体到对汽车组成中某一部分的教学，如何进行“一体化”教学，还需要不断地进行探索与经验总结。（3）关于校企合作的探索。校企合作，不光是指针对学生的教学，还可以是针对教师的培养。“定单式培养”：由企业针对其品牌与车型，提出培养对象的目标要求，各项技能水平要求，学校依此进行教学，可以是学历性质的培养，也可以是短训班性质的培养。这就保障了学校的教学与社会需求的接轨。师资培养：汽车维修专业教师定期到汽车维修企业顶岗学习，了解现代维修企业的运作流程；了解现代汽车维修工艺过程与故障处理流程，学习现代汽车维修操作技能。这对提高教学水平真正做到理论联系实际有极大的好处。所积累的维修案例，对丰富教学内容，提高教学效果也是极为有益的。
3.提供实习基地。汽车维修企业所面对的车型与数量，职业院校当然无法相比。与企业进行合作，可以方便地获得最新的汽车技术信息，最新的维修工艺方法。企业如提供实习场所，学生将能感觉到真切的工作场景。在教学过程中，安排一个学期的教学实习，对提高学生的学习积极性与巩固所学知识有很大的好处。
4.提供教学用器材、资料。这是校企合作中，学校所最希望得到的帮助。一些汽车企业慷慨地为职业学校提供较新的车型与维修资料，为职业教育做出了贡献。
四、对汽车维修职业教育中的几个问题的看法
1.技能教学与理论知识教学的关系。我们一直坚持“技能必须建立在一定理论基础知识之上”这一观点。没有理论指导下的技能，是虚幻的技能。面对一辆故障车，没有理论知识做基础，如何去分析、去排除？所谓的技能又如何去用？因此，在职业教育中，没有理论知识教育或严重淡化理论知识教育而去强调进行技能教育是无效的技能教育，是虚幻的技能教育。相反，一些学校因为投入不足，缺乏足够的实训器材或场所，职业教育完全是理论课，然后把学生直接推到企业，这样的学生，当然毫无操作技能可言，而且没有实践过程的帮助，其理论知识的掌握与再现程度也不高。对这类学生，企业要么不用，要么干起了职业学校的事情，自己开班重新回炉培训。
2.高级教师等同于高技能。对于目前高职汽车专业毕业生存在的最主要问题，就是动手能力差。这一现象与高职院校教师状况有不小的关系。一些高职称的汽车专业教师，或许非常精通现代汽车理论，但对现代汽车维修企业状况与实际维修工艺过程不了解，对汽车的检测与维修实际工作过程不了解，甚至根本没动手修过汽车，有的甚至连汽车驾驶证也没有！仅仅是按照教材上课，这样的教学，学生哪来的操作技能与动手能力？
3.毕业生能力与企业需求。毕业生要达到企业对维修技能的要求，需要一个实习与适应期。其原因是：（1）因汽车品牌与车型众多，不同车型结构、布置、配置各具特色，学生对其工作对象必然要有一个熟悉过程。过程的长短与所在维修企业的性质有关。“4S”服务站较综合类维修企业要短许多。因为“4S”服务站车型较单一，而综合性维修企业面对的车型较杂，学生技能的成熟相对要晚一些。（2）学生在学校的学习，特别是操作技能的学习，跟实际的生产总是有些差别的，这需要时间来进行调整与适应。因此，学校实习教学与实际维修过程的“仿真”程度，影响到学生的实际职业能力水平。显然，“仿真”程度的高低，与学校、政府对职业教育设备的投入直接相关。
高等职业院校汽车专业的教学目标与教学方法，必须要根据社会需求进行改革或调整，使学生真正能够学以致用。教学内容也应该与时俱进，保证学生所掌握的技能与社会的需求有一定的同步性。
参考文献：
关键词: 普通高校汽车本科专业 教学改革 措施
一、引言
随着我国家用轿车市场的开放和经济社会的持续快速发展,汽车工业迅速发展,已经成为国家支柱产业之一。汽
车人才紧俏,汽车业用人量增长明显,所需各类从业人员数量巨大,汽车研发、制造、机电等技术类人才更是捉襟见肘,科班出身、有工作经验者成为各用人单位竞相争抢的对象。
但由于目前不少高校的汽车本科专业教学模式还是传统的教学模式,重视理论课的讲授,轻视实践课的教学;还使用着二十世纪七八十年代的教材,课程内容与生产实践相脱节,学非所用,学非所需,知识与能力联系断裂,培养出的学生无法适应生产一线的要求。虽然汽车企业急需科班汽车人才,但目前部分普通高校汽车本科专业学生的教学模式却让不少企业不太满意,这就出现了企业人才难寻,学生就业困难的尴尬局面。
因此,普通高校汽车本科专业教学模式急需进行改革,以适应我国现代汽车工业高速发展的人才需求,而探讨我国普通高校汽车本科专业的教学改革就具有极其重要的意义。
二、汽车本科专业教学改革的措施
(一)进行课堂教学改革
目前中国汽车企业正进入大规模的研发投入期,无论是上海通用这样的合资企业,还是哈飞、长安、奇瑞等国有企业,乃至吉利等民营企业,都迫不及待地进行“自主研发”和“自主设计”。这就要求汽车本科专业的学生具有研发和设计能力的素质,掌握扎实的汽车理论基础。但由于传统的课堂教学重理论轻实践,枯燥乏味,容易使学生失去兴趣,因此,我们应对课堂教学进行改革。
1.课堂教学与实验教学应有机地结合起来
汽车专业的教学不同于传统的教学,它的教学模式要与汽车专业的特点相适应。例如,《汽车构造》这门课程,其内容主要是针对汽车实际结构讲解汽车各种装置的作用、要求、工作原理和结构特点,具有很强的实践性和操作性,而目前学生大多对机械结构缺乏足够的认识和了解,因此,《汽车构造》课程应采用课堂教学与现场教学结合、课内授课与课外多途径加强理解并举、实践教学辅助理论教学的方法进行。传统的课堂教学以设计原理及零部件的功能介绍为主,很容易产生理解困难的现象。例如,在差速器原理学习的时候,教师讲解起来比较困难,不容易讲明白两侧车轮转速与主减速器从动锥齿轮转速之间的关系,而将课堂教学在实验室的多媒体教室进行,在讲完汽车差速器的构造、工作原理后,学生能够立即进行实验,通过现场演示:第一,出现差速时,从动锥齿轮和差速器壳一起如何带动差速器行星轮系统进行公转;第二,可以清楚地看到行星齿轮系统在两侧车轮阻力矩不平衡的情况下如何实现自转。这样便于将枯燥的理论教学过程转变为理论与实践相结合的一体化过程,从而实现理论指导实践、实践验证理论的目的,形成理解和记忆的良性循环,同时提高学生的操作技能。
2.运用汽车整车教学软件教学
传统的课堂教学主要结合板书、投影与教材采用灌输式的教学方法。板书占用了较多的课堂时间,教材内容一般滞后于现代汽车技术,且教材更新的速度较慢,要想及时将汽车新技术引入教学内容显得比较困难。可喜的是目前大多学校采用多媒体课件进行教学,选用大量结构简图、彩图、三维图、视频动画等,教学内容和信息量明显增加。为了更好地提高上课教学质量,我校引进景格汽车整车教学软件,系统以现在流行的大众车系的宝来、丰田车系的花冠为典型,对整车各大总成如发动机、变速器、空调、ABS、电气、动力转向等进行基本结构、原理的介绍。例如,系统介绍花冠汽车1ZZ发动机各总成的基本结构,包含活塞连杆总成、机油滤清器总成、水泵总成、机油泵总成、油底壳总成、曲轴总成、气缸体总成、气缸盖总成、发电机总成、起动机总成、进气歧管总成、前盖总成、排气歧管总成、气缸盖罩总成、VVT-i结构、总体结构等。系统采用三维虚拟方式表达各总成的零部件和它们之间的位置关系,对各总成及零部件可进行放大、缩小、旋转、移动等,学生运用此软件进行各总成的装配。这样,配套教师的教案,全方位地介绍了发动机的组成结构和之间的相互关系,学生理解起来非常容易,记忆效果大大增强,提高了学习兴趣,情绪高昂,课堂效果显著提高。
(二)建立校内汽车教学实习基地
高等教育的任务是培养具有创新精神和实践能力的高级专门人才。实习是理工科专业,尤其是汽车专业本科教学非常重要的一个实践教学环节,是学生走上工作岗位之前一个必不可少的实践过程。通过实习,学生了解了汽车的生产流程,提高了实际操作能力、分析解决问题的能力,是理论教学的继续、深化和检验,有助于培养学生的工程实践能力和创新意识。
按照传统做法,学校一般安排有限几次实验,此外就是校外实习,以班为单位,集体到一个单位实习。在计划经济体制下,此举有其独特的优点,对培养专业人才起到了很大的作用,但随着市场经济的发展,企业的性质和经济形势的变化,大中型企业的效益大不如前,所以对接收学生实习的积极性下降,有些是靠校友的关系在维持着。即使有些企业同意学生去实习,但具体负责指导的基层班组也缺乏积极性,工人师傅不愿意带,学生学习的积极性也不高。由于企业自动化水平提高,学生去实习只限于参观实习,很快会失去兴趣,导致实习质量降低。
为了解决这些校外实习出现的问题,弥补校外实践教学的不足,我们必须花大力在学校内建立汽车教学实习基地。具体实施改革方案如下:
1.选择切合实际的实践项目
人才培养模式在很大程度上取决于社会的需求,服从于汽车产业科学技术发展的需要。同样,实习项目所完成的工程实践训练应该是促进学生理论联系实际,学以致用,增强学生毕业后的可持续发展能力,以便将来走上工作岗位后能够尽快适应。
因为经费紧张和各方面的原因,高校不可能建立类似企业生产汽车的流水线,但我们可以在实习基地进行实训设备(整车)改造及制作,购置一些汽车诊断仪器和维修设备,购买一些报废的车辆。这个实习基地可以是开放性,包括时间开放、专业开放、设备开放,学生可以自由组成5―6名的实践小组负责一辆车。学生对报废车辆进行诊断和维修,使其成为整车性能良好的车辆。同时能够对现在的车辆存在的问题提出建设性的建议,这对学生未来的汽车设计工作奠定了基础。具有这样工程实践性的实习项目,一方面能使学生对整个汽车的结构、工作原理的认识有质的飞跃,认识到自己工作的意义,在充分调动学生的积极性,增强学生的求知欲,将理论与实际进行有机联系的同时,提高工程实践能力和创新意识,另一方面可以培养学生的团队精神。
2.构建“双师型”师资队伍
普通高等工科教育以培养创新型、应用型人才为目标,而这一任务的完成和质量的保证都需要有一支指导能力强的实践教学队伍做保证,也就是指导教师既要有较高学术和教学水平,又要有较强实际工作能力,才能胜任这项工作。在“双师型”师资队伍的建设中,实习基地主要采取专兼结合两条途径。
(1)专职教师由有生产一线实践经历和大学专业理论教学经验的人员组成。经过多年的教学实践和不断地参与企业的技术改造和产品开发工作,专职教师具有了较高理论水平和工程实践经验。同时,高校应制定有相关政策,积极鼓励基地的专职教师走出去,面向企业,面向生产,主动开展科技服务,承担科研项目。我校已经和科新机电、蓝星机械签订产学研合作协议,利用寒暑假时间分批配送我院教师进行工程实习,通过为企业提供技术咨询,开发产品,转化科研成果,使教师自身得到进一步的充实和提高,同时丰富教师的工厂实践经验。
(2)兼职教师是从企业中聘用的高级技术人员,他们是各方面的专家能手,有着丰富的实践经验和极强的专业技能。我校目前正和上海龙创汽车设计有限公司洽谈,希望他们到我校进行汽车设计培训,通过他们可以把当今最新科学技术和信息传递给学生,为实践教学注入活力,同时也可使学校及时、准确地把握社会对应用型人才的需求趋势,搭起学校到企业这座桥梁,使学生到用人单位后能及时适用工作岗位的需要,提高就业能力。
(三)毕业设计环节时间应做调整
毕业设计是汽车工程专业教学中的最后一个非常重要的教学环节,学生要在毕业设计期间综合利用整个大学学习期间所学的知识,锻炼和培养对知识的综合应用能力;同时,毕业设计也是学生即将完成学业的最后一个环节,在学生由学校走上社会的关键时刻起到了承前启后的作用。然而近几年学生就业去向呈现多元化趋势,传统的毕业设计教学环节面临新的问题。
现在的就业不像以前统一分配,而是进行双向选择,而且近年来,在各大高校都存在大学生就业难的严峻形势,再加上世界金融危机,许多公司经济不景气,都在裁员,这对2009届毕业生更是雪上加霜。在毕业设计期间,许多学生到处忙于参加各种招聘会找工作,有些单位要求学生在第8学期就要到单位实习等,影响了学生的毕业设计的积极性,使学生长期无法在学校内,常出现指导老师找不到学生的情况。即使在学校的学生也无法静心做毕业设计,这样就无法保证毕业设计的质量。如何对其进行改革,使其适应形势的发展,从而有利于人才的培养,我们必须对毕业设计教学环节进行改革。
针对这样的问题,可尝试着将学生毕业设计教学环节的时间提前到第7学期初开始进行,让学生利用课余时间开始做设计。这样,学生在第8学期期间就可以自由安排,根据自己的需要合理地利用好时间。例如,有部分学生对汽车销售感兴趣,毕业后从事汽车销售的工作,那么在这个期间就可以安心地在单位实习,锻炼自己,积累经验。或者,有些学生想提高自己的就业能力,就有时间参加一些技能培训和社会实践经验,又或者想留在学校里继续做设计的,可以和教师一起作项目研究,等等。形式多样化,但目的都是使学生根据自身发展的特点,适应社会
的发展。
三、结语
结合汽车专业的教学特点,将课堂教学环节和相应的实验环节两者合而为一,在校内建立实习基地,将理论教授与操作实践有机地结合,有助于学生素质的培养和提高。对学生毕业设计教学环节时间作相应合理的调整,能使教学工作更适应实际需要。
参考文献:
[1]赵文兵,柴旺兴.校内电工电子实习基地建设的探索与实践.中国现代教育装备,2006,(10).
[2]白丽平,刘建强,伍乃骐,郭钟宁.大学工科专业生产实习方式的探索和思考.广东工业大学学报(社科版),2003.3.
[3]徐勇,孔照荣,周美丽.毕业实习改革的实践与思考.机械工业高教研究,2000,(2).
【关键词】汽车后市场 检测与维修 应用型本科人才 培养
【中图分类号】 G 【文献标识码】 A
【文章编号】0450-9889（2014）12C-0109-02
据市场调研显示，目前我国汽车行业发展很快，成为世界第二大汽车保有量的国家。据业内预测，至2020年我国汽车保有量将突破2亿辆，给汽车后市场带来了许多商机。汽车后市场是指汽车销售以后，围绕汽车使用过程中的各种服务，它涵盖了消费者买车后所需要的一切服务，检测维修与保养是汽车后市场最重要的服务项目之一。
一、汽车后市场检测与维修应用型本科人才应具备的素质和能力
学术型（理论型）人才由于缺乏系统的技术技能学习和训练，难以适合汽车后市场开展检测与维修服务的需求，因而在汽车后市场从事检测与维修服务的人员主要是技术技能型人才。但由于我国职业教育体系的不健全，目前来自中职和高职专科层次的技能型人才成为汽车后市场检测与维修人员的主力军。他们的动手实践能力突出，有较娴熟的专业技能，但由于缺乏系统的专业理论和技术研发及应用能力，导致其自主学习能力偏弱，在汽车新技术、新技能日新月异的今天，他们难以从理论、技术和管理等层面去分析并解决汽车检测维修过程中遇到的诸多问题，发展后劲明显不足，是汽车后市场企业难以升级发展的主要瓶颈之一。
与高职专科培养“能用为度、实用为本”的岗位技能型人才以及普通本科培养的理论型、学术型人才相比，应用型本科人才是指具有一定的理论知识、较高的综合素质和较强的实践能力和适应性，能将专业知识和技能应用于专业社会实践的一种专门人才类型。汽车检测与维修应用型本科人才，应当在职业道德、人文素养、专业理论、技术技能、工程实践、管理才能等方面均兼备的“德为先，懂技术、精技能、通应用，会服务、擅管理”的优秀复合型人才，他们能将汽车专业知识和技术技能应用于汽车检测与维修工作，有着较强的发现问题、分析问题、解决问题的专业能力和创新精神。第一，具备良好的思想道德和人文素养。有良好的职业道德、强烈的社会责任感、上佳的服务和管理意识，在工作中勇于担当，有良好的心理素质，能够经受挫折与失败。对经济、社会、历史、心理以及政治、法律法规、公共政策和公共管理等也有一定的了解和认识。第二，具备系统的专业理论和丰富的拓展知识。除具备汽车专业方面的知识外，学生对机械、电子、计算机、控制、保险、管理、营销等方面的知识也应有所了解或熟悉，才有利于适应更多的专业岗位群，为今后向管理岗位转型发展奠定基础。第三，具备娴熟的专业技能。即具备汽车拆卸与组装、性能检测等专业基础能力;具备汽车故障诊断与修复、汽车维修工艺编制、汽车维修质量监控等专业核心能力;具备汽车技术培训、汽车维修组织管理等专业拓展能力。具备良好的技术研发与应用及工程实践能力;具有自主学习并拓展开发新技术、新技能的能力;能根据具备的知识、技术和技能，并结合实际生产中遇到的问题，对已掌握的新技术或新技能进行二次开发，并应用到汽车的检测与维修工作中，有效提高工作效率和经济效益。
二、汽车后市场检测与维修应用型本科人才培养策略
（一）具体的培养措施
1.实现本科学校、高职院校、汽车后市场企业三方主体联合培养。目前国家正引导1999年以后升格或新建的普通本科高校转型发展，鼓励其定位为应用技术型高校，重点举办本科职业教育。对于上述本科院校而言，其在专业理论教学、科技研发方面有优势，但他们多数缺乏职业教育的经历，尤其是实践教学和系统的技能培养方面明显较弱。高职院校在实践教学、师资、系统的技能培养等方面有优势，但在专业理论教学和科技研发方面的欠缺相对明显。汽车后市场企业虽然没有人才培养的背景，但其在设备、顶岗实习、就业及人才培养质量监控等方面有无可比拟的优势。
在目前我国应用本科人才培养体系还不成熟的情形下，探索本科学校、高职院校、汽车后市场企业三方联合培养应用型本科人才的模式，可以有效实现三方的资源共享、优势互补，培养符合行业用人标准的汽车检测与维修应用型本科人才。
2.制定考虑“一个核心”和“四个统筹”的人才培养方案。人才培养方案是决定人才培养成败的核心因素，因此在制定人才培养方案的时候应重点考虑“一个核心”和“四个统筹”。“一个核心”即应在工作岗位能力调研与分析的基础上，以专业技术和技能应用能力培养为核心制定人才培养方案。“四个统筹”包括：一是统筹重构课程体系。统筹公共课与专业课程，打通两类课程的联系，使毕业生既具有良好的思想道德、人文素质，也具备系统的专业理论知识，具备娴熟的专业技术及专业技能研发和应用能力。二是统筹理论教学与实践教学。合理地平衡理论教学与实践教学的比例关系，以区别于高职专科“轻理论，重技能”的培养，也区别于普通本科“重理论，轻技能”的培养，为学生“文武双全”奠定坚实的基础。三是统筹第一课堂与第二课堂。将第二课堂纳入人才培养体系，将社会能力、管理能力、创新能力与专业技术技能的培养融为一体，促进学生综合素质和综合能力的提升。四是统筹人才培养的各个主体之间的利益关系，使合作的各方实现共赢。这样院校方就能实现人才的培养、师资队伍的素质能力提升、实训基地的建设;企业方则能得到符合行业标准要求的人才，降低其人才引进及培养成本，提高经济效益，为其升级发展奠定坚实基础。
3.重构课程体系与选用合适的教材。人才培养的规格和目标最终集中反映在课程体系和具体的课程内容之中，因而课程体系及课程的改革和建设是人才培养的关键环节。以能力培养为本位，根据学生必须具备的人文素质、专业基础能力、专业核心能力、专业拓展能力等系统地规划公共课程、专业基础课程、专业课程、选修（拓展）课程及实践课程等模块化课程之间的比例关系，使各模块化课程之间有机衔接，相辅相成，构成合理的课程体系，同时必须重点对若干门专业核心课程进行建设。
据了解，目前所出版的教材中，大多都定位在研究型本科教材，或者高职技术技能型教材。研究型本科教材存在知识内容多、理论深、实践内容缺乏等问题，而高职教材又存在理论知识深度和广度不够的问题，适用于应用型本科的教材较少。因此，为了使教学内容更贴近人才培养目标，可根据课程标准和教学标准的要求，尽可能地编写校本教材并真正投入使用。
4.加强师资队伍建设。系统的汽车理论知识、娴熟的专业技能和良好的表达能力是对师资队伍的基本要求，但更为重要的是他们要有工作经验和良好的技术研发与实际应用能力，能带领学生进行汽车故障诊断与检测维修技术研发，将研发成果转化成实用技术并应用于日常生产中。
在目前我国现代职业教育体系还未完善的形势下，能同时具备上述素质和能力的教师仍然很少，难以满足教学的需要。因此，应实现多主体联合培养人才，在人才培养过程中充分发挥普通本科院校教师理论教学和科技研发方面的优势，发挥高职院校教师实践教学方面的优势，发挥企业兼职教师工程实践及工程技术应用的特长。
5.建设实训基地，提升学生的技术技能综合运用能力。按照企业生产标准和生产程序等要求建立校内汽车生产性实训基地，以学生为主体承接真实的汽车检测与维修业务，培养他们的专业基础能力和专业核心能力。待学生具备了汽车检测维修的基础能力和核心能力后，组织学生到企业的真实生产车间开展顶岗实习，着力提升学生的技术技能综合运用能力。
6.加强校园文化的熏陶。良好的校园文化可以培养学生的思想道德素质、人文素质、身心素质和创新素质。可通过设立宣传栏、建设汽车文化园区等营造汽车文化氛围，使学生尽早适应汽车企业文化、企业工作环境，增强对汽车维修行业的认同感和自豪感并自觉努力学习。通过组建汽车爱好者协会等各类学生汽车社团组织，开展与汽车企业文化有关的各种活动，为学生搭建更多的能力拓展锻炼平台，不断培养学生的沟通交流、组织策划、协调管理等社会能力。
7.实施人才培养质量监控。组建人才培养质量监控团队，聘请来自汽车后市场企业的专家（能工巧匠）作为团队的重要成员。依照人才培养目标和人才培养方案重点对理论教学、实践教学、顶岗实习等关键环节进行督导，按年度对教师教学效果和学生的学习效果进行评价，对教学过程中出现的问题及时向相关部门及个人进行反馈并提出意见或建议，以确保人才培养工作朝着正确的方向有效地开展。
（二）毕业生跟踪调查与人才培养模式的修正
1.向毕业生及企业征求人才培养的意见和建议。待毕业生工作半年至一年后，组织专业教师和教学督导团队成员联合深入毕业生工作一线，向毕业生了解他们的工作情况，重点关注他们所学的知识和技术技能与现工作岗位的对口程度及对现工作的适应情况，征求他们对课程设置、教学方法、技术技能培养等方面的意见和建议;向企业了解毕业生的工作情况、对毕业生的满意度等，重点是征求人才培养目标定位、人才培养方案、课程体系、师资队伍、实训基地等方面的意见和建议。
2.修正人才培养模式。根据毕业生及企业的反馈意见，重点对人才培养目标定位、人才培养方案、课程体系及课程设置、师资队伍建设、实训基地建设等进行调整或修正，实现良好的“闭环”系统，形成人才培养更完善的动态调整机制，使人才培养的质量更贴近社会和市场的要求。
综上所述，本文根据汽车后市场检测与维修人才的从业状况，分析了汽车检测与维修应用型本科人才应当是“德为先，懂技术、精技能、通应用，会服务、擅管理”的优秀复合型人才，并针对影响人才培养质量的人才培养主体的构成、人才培养方案制订、课程体系重构与教材选用、师资队伍的素质和能力要求、实训基地建设、校园文化构建、人才培养质量监控、毕业生跟踪及人才培养模式修正等方面提出了建议，可以为应用型本科人才培养提供借鉴。
【参考文献】
[1]张正.当前汽车后市场人才需求分[J].科学研究，2011（3）
[2]普林林.应用型本科教育解构及其人才培养模式的建构[J].教育与职业，2009（27）
[3]谭德荣，董恩国.汽车服务工程[M].北京：北京理工大学出版社，2007
【基金项目】2014年度广西交通职业技术学院重点教革项目（JZY2014A01）
【关键词】毕业设计；毕业实习；教学模式
毕业实习与毕业设计是理工科教育培养学生利用基础理论解决生产实际问题不可或缺的途径，是对学生四年理论学习的一次综合考察，是对所学理论课程以及动手动脑综合素质的一次检验，能够培养学生综合运用理论与实际知识解决工程技术问题，印证、运用和巩固所学各门功课的理论知识，进一步培养计算、设计、工程制图及查阅文献资料的能力。是大学生走上工作岗位前的一次综合训练机会，所以加强对毕业设计教学与管理力度势在必行。由于学生就业机制转变、经济体制转型、高校扩招等因素的影响，传统的专业实践教学和管理模式陷入了困境，在编制培养方案和安排学生毕业实习、毕业设计（论文）时，往往割裂了它们之间的联系，导致部分学生的毕业实习流于形式，毕业设计（论文）的题目和内容多数也只是“纸上谈兵”。所以，搞好专业实践教学工作，尤其是充分利用毕业实习和毕业设计（论文）这两个实践教学环节，对于提高学生的综合能力和全面素质、对学校的发展都具有重要意义。
1 生产实习与毕业设计存在的问题
在市场经济条件下，企业，特别是国有大中型企业已不再具有计划经济体制下那种支持大学办学的义务。由于实习经费不足，学生经济负担较重；实习时间相对集中，生产单位在这一段时间内的生产情况变化不大，很难保证学生在这一段时间内学习和了解到生产制造的全过程，更别说学生上岗实践了；实习人数不断增加，集中实习给教学、管理、食宿、交通、安全等带来诸多困难。
高校扩招对毕业设计（论文）教学也有较大的冲击。近几年来，随着高校招生规模过快膨胀，师资力量及实践教学条件跟不上扩招的要求，生师比不能满足教学要求，存在每个教师带10～20个毕业生做毕业设计（论文），题目大同小异的现象，导致教学质量下降；而且，由于毕业设计（论文）这段时间也是各用人单位进校招聘及研究生考试复试之时，学生思想精力较难集中，对组织完成好毕业设计（论文）将带来消极影响。这虽然已引起了学者和教育部门的高度重视。但如何解决这一问题，还未有切实可行的措施。作为本科教学的最后也是最重要的一个毕业设计（论文）环节，如何使之在培养学生科技创新能力中起到应有的作用，各学校应根据各自的办学特色制定相应的对策。
2 毕业设计（论文）与毕业实习相结合的途径
为使毕业实习和毕业设计实践环节取得好的成效，我们车辆工程专业提出由毕业设计指导教师带本人所指导毕业设计学生毕业实习的模式，使学生结合工程实践或指导教师所研究课题完成毕业设计，一方面有利过程管理，同时提高学生科研能力和实践技能，为进一步学习深造或解决工程实际问题打下基础。
2.1 与学生科技竞赛相结合的实习与毕业设计
我校汽车工程学院学生自2008年参加国家教育部举办的“飞思卡尔智能车竞赛”，曾获全国比赛二等奖；自2007年参加Honda中国节能竞技大赛，曾获全国第二名的好成绩。另外还有诸如“挑战杯”及“机电产品大赛”等科技活动，且成绩斐然。为使学生有好的环境进行科技活动，汽车电子电控实验室和汽车结构及节能减排实验室分别成立了“汽车电子控制技术研发中心”和“汽车结构及节能减排技术研发中心”，学院专门为这些中心提供了实验室用房，每年从院发展基金中划出一笔经费购置台式计算机、网络服务器、单片机开发设备、DSP开发板、二冲程发动机等。这些中心的任务是迎接学校的创新创业大赛、全国电子竞赛、嵌入式系统竞赛、节能减排技术竞赛等各种面向本科生的科技竞赛。成员也均来自本院对科技创新活动有浓厚兴趣的同学，特别是即将进行毕业设计（论文）实践的高年级学生，在学有余力的条件下，以这些科技竞赛为目标，参加科研活动。并且，我们将这些科技竞赛的准备也作为学生毕业实习的一种新形式，而不局限于所有的学生都去企业实习。
在这些科技创新中心，由导师负责指导，高年级学生结合毕业实习和毕业设计进行科研活动，学生熟悉科研活动和科技创新的基本过程及具备初步的科技创新素质。因学生结合真实的科技活动项目做毕业设计，带着问题学习，其兴趣浓厚，积极性高，取得较好的效果。实行该项措施后，成果显著，该中心每年都有本科生在国家和山东省的挑战杯大赛、飞思卡尔智能车大赛、全国大学生电子竞赛、节能电动车竞赛等多项竞赛中获得荣誉。在科技活动中心参加科研的学生在研究生录取和学生就业中得到学校导师和用人单位的青睐。
2.2 建立以导师项目和企业为核心的实习与毕业设计基地
安排部分学生到企业实习基地，如每年本专业有学生到中国重汽卡车公司实习，并根据企业实际需求和学生本人兴趣拟定毕业设计题目，使学生在生产实践中掌握第一手资料，为完成毕业设计及更好的适应工作打下基础。毕业设计指导教师由工程技术人员与教师共同承担，这不仅给学生带来了创新的乐趣，提高了其学习积极性，使其建立了强烈的成就感，而且为他们提供了参加企业产品研发、生产和市场推广等活动的机会，在实践中增长了才干。
对考研学生，由于面临复试和联系导师等具体问题，为使学生毕业设计和考研两不误，通常要求学生结合毕业设计指导教师的科研项目选一部分适合自己做的内容作为毕业设计题目，毕业实习在教师所在实验室进行，指导教师不仅对学生毕业实习和毕业设计给予指导，同时对学生考研复试及联系导师提供应有的帮助，使学生受益匪浅。
2.3 根据学生的就业意向结合企业生产的分散实习和毕业设计
通常大四部分学生已经有了就业意向，可安排学生到就业单位实习，并结合实习内容完成毕业设计。近几年，学生到江铃汽车底盘股份有限公司、奇瑞汽车股份有限公司、长城汽车和某些汽车电子公司等单位实习，实习中指导教师与学生保持通讯联系，了解生产企业情况及学生实习内容，为学生确定可选择的毕业设计题目（如：汽车底盘总成设计），使学生在生产实践中掌握第一手资料，为完成毕业设计打下基础。
3 结束语
本文根据车辆工程专业的特点和现有培养方式的不足，指出了目前毕业实习和毕业设计存在的问题，结合车辆工程专业特色提出了一种毕业实习与毕业设计相结合的创新能力培养新模式。
【参考文献】
关键词：电子技术 汽车 人才培养
中图分类号：G6 文献标识码：A 文章编号：1672-3791（2013）05（b）-0195-01
1 汽车电子技术人才供求现状
随着电子技术在汽车上的应用不断广泛，汽车电子化配置程度已经成为各汽车厂商市场竞争的焦点，但我国汽车电子控制方面的核心技术主要由外国公司垄断，作为汽车产销量的大国，若我们没有自主品牌的汽车电子控制模块的核心技术，则对我国自主品牌的汽车产业的发展是危险的。所幸，我国汽车电子控制模块的自主产品已经处于起步发展阶段，但要能使自主品牌的汽车电子控制系统达到能跟国外品牌竞争，具有同样高性能和价格优势，必须突破技术关，使自主品牌的汽车电子控制系统能够胜任市场，还能被市场认可，要达到这一目标，人才是瓶颈。
2 汽车电子技术人才培养方案
2.1 教学设计要合理
教学设计是人才培养的方向，为培养具备扎实汽车电子技术专业知识，又具备汽车电子控制系统工程研发技术能力的人才，必须有合理的教学设计方案[1]，比如，校企合作、理实一体化的教学设计方案，其应最少包含以下内容：公共基础课、专业基础课和专业课在大学一年级和二年级以理论学习的方式进行教学，使学生掌握扎实的专业理论知识；三年级以项目驱动的方式进行各专业科目的课程设计，使学生具备综合应用各专业课程知识解决理论技术方案的能力；在四年级同样以任务驱动的方式进行毕业设计，并在顶岗实习中结合预就业工作，使学生具备综合应用各专业课程知识解决实际工程技术方案的能力。
2.2 人才培养定位要准确
毕业生是学校的产品，用人单位是人才产品质量高低的检验部门。汽车电子技术人才培养定位是否能够做到准确，首先需要对专业人才培养的客户群进行调查、分析，从中寻找合适的客户发展成为固定人才供需关系[2]。教学团队在制定汽车电子技术专业人才培养方案前应调查学校周边是否有汽车整车厂、总成厂、汽车电子控制企业等单位，然后与用人单位联系，了解用人单位对汽车电子技术专业的毕业生在知识水平、技术水平等方面的要求；其次，主动与汽车整车厂、新能源汽车企业、总成厂、汽车电器设备厂、汽车电子控制等企业进行洽谈，寻求汽车电子技术人才供需合作，争取成为部分企业的人才培养供给基地。再次，根据岗位群要求，确定培养目标，使汽车电子技术专业的毕业生能有扎实的电子技术基础，又能对汽车技术有深刻的理解，具备汽车电子控制系统的设计、性能匹配、制造、试验的工程技术能力。
2.3 人才培养内容要符合行业要求
人才培养内容是高等院校教学活动的重要部分，人才培养目标需要通过教学活动过程来实现[2]。首先要做好专业基础课程内容设计，其次要做好专业核心课程内容的设计，这是保障培养目标实现的关键，而做好专业拓展课程内容的设计则是体现专业培养目标特色的重要手段。要培养具备汽车电子控制系统的设计、制造、试验的工程技术能力的本科毕业生，我们在制定人才培养内容时应最少考虑以下三个方面的内容。
（1）大学一年级完成所有专业基础课程的学习，最少应该掌握的专业基础课程有：汽车机械基础、汽车CAD等二维设计工具使用、汽车UG（或CATIA）等三维设计工具使用、汽车电路识读、数字电路、模拟电路、C语言等程序语言的编程、Multisim等EDA电路设计仿真设计工具使用。
（2）大学二年级完成所有专业核心课程的学习，最少应该包括的课程有：汽车发动机构造与原理、汽车底盘构造与原理、汽车电器构造与原理，发动机电控技术、底盘电控技术、汽车信息通讯技术、新能源汽车控制技术、汽车单片机技术、汽车传感器技术等。
（3）大学一年级和二年级完成所有专业基础课和专业核心课程的学习，主要针对的是理论学习，而在大学三年级的教学内容设计若以课程设计方式进行，则能使学生有机会对之前所学的技术理论进行综合的应用，培养学生综合应用能力，提高学生学会发现问题，敢于提出问题，学会分析问题和解决问题的能力。课程设计的内容应该最少包含[3]：①发动机电子控制系统；②车身电子控制系统；③汽车底盘电子控制系统；④电动汽车整车控制系统；⑤混合动力汽车驱动能量分配策略及制动策略。这些课题覆盖了传统燃油汽车和新能源汽车的动力系统、安全系统和舒适系统的电子控制。
（4）大学四年级。
在第7个学期进行毕业设计，使学生对所学的所有课程进行融会贯通的应用[3]。第8学期进行顶岗实习，在选择顶岗实习的单位时结合考虑学生的预就业。
2.4 汽车电子技术专业教师队伍建设
要能执行设计好的人才培养方案，有一个具备汽车电子技术教学及工程技术能力的教师团队是必要的，特别在大学三年级涉及汽车动力系统、安全系统和舒适系统的电子控制模块的课程设计教学工作，以及大学四年级的毕业设计和顶岗实习指导工作中，这些教学活动不能按照理论课程的讲授方式进行，而以项目驱动，以学生为中心，教师指导的方式进行。指导老师除了具备汽车专业的理论教学能力外，还需要具备汽车电子技术的工程技术能力，因此，教师队伍建设是人才培养的重要保障。
3 结语
高等院校汽车专业教学团队是汽车行业技术人才培养的负责人，要培养汽车行业紧缺的汽车电子核心技术人才，必须准确定位人才培养方向，正确设计人才培养方案，以及建设具备汽车电子技术教学能力和工程技术能力的教师团队。
参考文献
[1] 杨开城.教学设计：一种技术学的视角[M].北京：电子工业出版社，2010.
关键词：汽车毕业生就业汽车专业人才
汽车作为人类文明发展的标志，从1886年发明至今，已有100多年的历史。如今汽车已变成机、电、液一体的高科技集成产品，汽车制造工业涉及众多的工业门类，是代表一个国家工业水平的重要标志。汽车产销量的快速发展及汽车市场需求的变化为汽车服务业的发展奠定了良好的产业基础；同时随着我国私人汽车保有量的持续增长，汽车售后服务市场的发展空间将日益扩大。随着汽车保有量的高速增长，与之配套的汽车售后市场也将成为一个庞大的“黄金”市场。 在此社会背景下，若培养出一批真正懂理论、懂技术的汽车专业人才，则要以科学发展观的理念对学生加以引导，把理论和实践相结合，用科学发展观的要求培养出适应我国汽车市场的后续人才。因此为更好适应高等教育发展的新形势和北京市通州区经济社会发展和产业结构调整对各专业发展的实际需求，进一步关注行业和企业需要，从而全面了解用人单位对毕业生知识、能力、素质结构的要求，我院机电工程系组织有关教师按照2010学年教学工作要点的要求，结合汽车专业的实际情况，将培养适应汽车产业发展的人才为切入点，对汽车运用技术专业的现状与发展进行了全面的调研。
1 我汽车行业总体发展现状
近年来，我国机动车产销量和保有量增长迅速，中国汽车市场规模不断扩大。2000年产量突破200万辆，产销量分别达到206.9万辆、208.6万辆；2002年突破300万辆，产销量分别为328.68万辆、327.15万辆；2003年我国已经成为世界上第四大汽车生产国和第三大汽车消费国，汽车产量达445万辆，保有量2421万辆。在2002年我国汽车快速增长38％的基础上，2003年我国汽车和轿车产量分别增长36％和80％。2004年我国汽车产销量分别达到507.05万辆、507.1万辆，在2003年的基础上继续以14%的速度增长。2005年中国汽车产销量分别达到了570.77万辆、575.8万辆，产销增长率分别达到12.56%、13.54%。2006年，我国汽车产量727.97万辆，比上年增长27.6%，居世界第三位，仅次于美国和日本。同年汽车消费量721.6万辆，比上年增长25.1%，居世界第二位，仅次于美国。2008年，汽车产销分别达到934.51万辆和938.05万辆，同比分别增长5.21%和6.70%。与此相对应的汽车行业每年正以40%的速度递增。2010年，中国汽车产销量历史性地突破了1800万辆，继2009年后，再次超越美国成为世界最大汽车市场（图1），从2001年到2010年，中国汽车产量增加了约8.9倍。
图1近十年来中国汽车产量增长状况
2008年，我国进入汽车服务市场一个快速增长期，汽车服务产业已经进入中国国民经济主流，成为一个战略性支柱行业。目前中国市场汽车服务业的发展尚处于起步阶段，但城市有车族群对汽车服务的需求将持续旺盛。2010年我国将形成规模达1～1.5亿万元庞大的汽车服务市场。如国内汽车租赁市场到2007年已拥有5000多家租赁企业；我国汽车保险业已经稳居产险业第一大险种；全国4S店发展迅猛，到2008年上半年已经达到7644家（图2），如此数量在世界首屈一指，并且每年正以1.5%的数量递增。
单位：家
图22005年和2008年上半年我国汽车4S店数量对比情况
(摘自中商情报网: 2009-2010年中国汽车4S店市场深度分析及战略咨询报告)
根据上汽集团统计数据预计到2015年，中国汽车工业2015年总值预测为14 620亿人民币，其中整车厂占63%，批发占5%，储运占1%，零售占7%，旧车销售占4%，零件占3%，大修占5%，快修占3%，租赁占5%，融资占4%。汽车售后服务业合计约占汽车工业总产值的1/3强，约有5400亿元的市场规模，汽车服务业的成长性良好。
根据国务院发展研究中心《中国汽车产业的增长潜力与外部发展环境问题研究》报告，基于2003年中国汽车市场增长趋势，对中国未来10年中，汽车市场需求的增长状况预测如表1所示。
表1 基于2003年汽车市场增长状况的预测结果(单位：需求量/万辆、增长率%)
年份
家用轿车保有量
家用轿车需求量
家用轿车需求增长率
轿车总保有量
轿车总需求量
轿车需求增长率
汽车总保有量
汽车总需求量
汽车需求量增长率
2010
2344
501
14
3039
589
13
5938
937
9
2015
5020
913
12
5998
1030
11
9633
1352
7
2020
9476
1584
12
10804
1727
10
14509
1890
7
北京作为国内最早启动私家车消费的城市，在过去10年间，北京汽车保有量急剧增长。在2003年8月、2007年5月和2009年12月，北京汽车保有量相继突破200万、300万和400万辆大关，百万级的增长用时分别为6年半、3年零9个月和两年半。目前北京地区机动车保有量截至2010年底，已突破480万辆，2011年，预计达到500万辆?，见图3。北京千人汽车保有量为229.33辆，已经达到中等发达国家水平，与此相对应的汽车服务业每年正以40%的速度递增。
图3近几年北京汽车保有量增长状况（来自中国汽车工业协会的数据）
2 汽车运用技术专业学生就业与需求分析
2.1 近年来我院汽车运用技术专业就业情况
为更好的了解我院汽车运用技术专业毕业生的就业状况，采用调查问卷的形式对我院汽车运用技术专业2009届、2010届毕业生共计120余人进行了调查，共发放问卷120份，收回问卷108份。具体状况分布见图3至图7所示。
2.1.1 学生毕业后去向分布
学生毕业后去向分布情况见图4所示。从图中看出，就业率（包括自己创业与继续上学深造）已到达96.3%。
图4 学生毕业后去向分布情况
2.1.2 学生找工作的途径分布
学生找工作的途径分布见图5所示。从图中可以看出约有51.9%的学生是通过学校专场招聘会找到的工作，所以我们应该进一步加大学校专场招聘会的力度。
图5学生找工作的途径分布图
2.1.3 学生的后续专业分布
在5.6%的创业学生中，对他们的后续专业进行了调查，见图6所示。
从图中看出发现与自己所学专业毫无关系占14% ，在教学过程还应注意拓宽学生的知识面，以备学生有更广阔的就业前景。
A. 有直接关系B. 有间接关系 C. 毫无关系
图6创业学生后续专业与所学专业的关系分布图
在16.7%的继续上学深造学生中，对他们的后续专业进行了调查，见图7所示。
从图中看出发现与自己所学专业有关系占95% ，在教学过程还应注意加强专业课及其相关课程的学习，以备学生有更深远的学习潜力。
图7继续上学深造学生的后续专业与所学专业的关系分布图
2.1.4 学生就业岗位分布
图8为机电系两届毕业生在企业中就业岗位的调研。
从图中可以看出 ，从事汽车销售的学生最多，占31.7%；其次是从事其他管理类，占27%；从事机电维修的学生占到比例25.5%，从事汽车保险的学生占到13%。
图8机电系两届毕业生就业岗位分布图
2.2 汽车行业对毕业生的能力需求
现代汽车是机、电、液一体的高科技集成产物，且种类繁多，技术更新快，企业对毕业生从业人员的要求越来越高。在调研毕业生就业状况中也同时感受到了汽车行业对毕业生的能力需求：
2.2.1 掌握必备专业知识
其中主要包括：电工电子技术；计算机控制技术；机械基础及汽车运行材料；汽车构造与维修；汽车电子控制技术汽车故障诊断检测；汽车使用性能；汽车维修检测设备；环境保护；相关法律法规；职业道德规范等。
2.2.2 具有较强的专业基本技能和与生产过程相关的基本能力
其中主要包括：汽车维修通用基本技术；特定车型维修技术；专业英语与获取信息的能力；组织协调能力；继续学习的能力等。
2.2.3 具有良好的职业态度
其中主要包括:热爱专业，不断钻研提高；自觉遵守企业规章制度；自觉遵守职业道德规范；自觉遵守国家相关法律法规；对客户诚实、守信、热情等。
3 我院汽车运用技术专业后期建设设想
在我院调研了北京联合大学、北京现代汽车职业技术学院等多家办学单位，与各学校专业教学指导委员会的专家，针对汽车运用技术专业的发展以及人才需求状况进行了认真的研讨的基础上，结合本次汽车专业建设调研，提出了以下几个方面为我院汽车运用技术专业后期建设的设想。
3.1 进行教育教学改革
进行教育教学改革首先要以企业需求为导向， 以“双证”为核心，制定培养计划，加强校企结合，开展“订单式”培养模式。
“订单式” 人才培养模式就是在“模拟工业环境”中，根据专业的能力培养要求，由“双师型”素质教师指导，运用“双师型”教材，让学生作为主体主动参与教学活动，边学习专业理论边学习技能，师生双方边教、边学、边做，来完成某个教学目标和教学任务，融理论教学、实践教学和生产、技术服务于过程的人才培养模式。
3.2 实验室设备、仪器、场地等实训条件应进一步加强
随着近几年招生量的增加，学生人均实训学时、场地面积与前几年相比，有了一定幅度的提高。但是作为机、电、液整体控制的汽车，技术越来越先进，要不断引进新型、新仪器。同时，大量学生进行实训，正常消耗、损耗也随之增加。所以，应不断加强汽车专业实验室建设投资力度。
3.3 积极推进“双师型”教师队伍建设
加强教师解决实际问题能力的培养和技能水平的提高，积极推进“双师型”教师队伍建设。没有高水平的指导教师就不可能培养出高水平的技能人才。要不断的选派一定数量具有相当基础的教师到一线迸行学习、锻炼。同时，要经常邀请行业知名专家来学校讲课，拓宽教师的知识面，与行业接轨，紧跟时展。
4 结论
通过以上对汽车售后服务市场调研和人才需求分析，可以看出汽车运用技术专业有着广阔的发展前景，对汽车运用技术专业的前途充满了信心。我们有必要进一步对该专业进行剖析，从教学方法、实训条件、教学团队等各个方面进行深层次的探讨与改进，为培养高质量的汽车售后服务人才、繁荣我国汽车服务市场、提升行业人才素质做出我们应有的贡献。
参考文献
[1] 王映红.国外典型高职教育模式的比较与分析[J].文教资料,2011,(12):138-139.
