摘要：正交异性钢桥面板在大跨度钢桥建设中应用的越来越广泛。在实际荷载作用下，正交异性钢桥面铺装内的最大应力应变的位置和大小，是钢桥面铺装材料和结构设计的重要基础。文章围绕正交异性钢桥面板钢桥面铺装早期损坏严重问题，利用有限元方法建立了简支梁桥的整体模型，施加移动荷载确定桥面铺装层最不利受力位置，对简支梁桥的桥面铺装层最不利受力情况进行研究。结果表明：当车辆荷载后轴作用于近跨中21.4 m处和桥面铺装内纵向22.6 m处时，产生的纵向应力值最大；铺装层内横向最大拉应力发生在跨中附近腹板处桥面铺装层顶面，竖向最大拉应变位于横桥向3.5 m，纵桥向最大压应力和压应变位于横桥向3.8 m处，且铺装层各层的横、纵桥向最大应力均从顶层向下减小，而竖向最大拉应力从顶层向下则依次增大。