【关键词】电梯层门；安全防护措施；坠梯或剪切事故
电梯事故的种类很多，一般分为冲顶、蹲底、门事故以及其它事故，据有关资料统计，门事故的比例最大，一般占到80%左右。
门事故主要又可分为困人事故、由于厅轿门联锁接触不良间接导致的停梯事故以及坠梯或剪切事故。事故的原因也非常复杂，一方面系其本身的质量因素，主要原因是由于门系统属于机电一体化产品，其运行频次非常高。主要表现在由于门机控制器故障或光幕故障导致的无法开、关门或开关门不正常现象，而出现的电梯困人事故；由于厅、轿门门联锁接触不良，而间接出现的电梯停梯事故；另一方面系外在人为因素，主要表现在层门被人为意外打开或撞开而引发的坠梯或剪切事故。
针对以上两方面因素，由于质量因素所产生的困人事故以及停梯事故，一般可通过提高产品质量得以减少或避免，基本不会产生人员伤亡；由于外在人为因素所产生的坠梯或剪切事故，因其存在极大的偶然性，并且一旦发生必然出现人员伤亡，因此，如何将电梯层门结构进行合理的设计，避免这种偶然事故的发生就尤为重要。
下图是电梯层门结构原理示意图，分析其开关门原理如下：通常情况下，上面的层门滑道以及下面的地坎均采安装架可靠的安装在井道壁上，两门扇分别通过上面的门挂板组件上的滑轮及挡轮与层门滑道形成上部水平滑动结构，两门扇通过固定在面的门滑块与地坎形成下部水平滑动结构，两门扇之间采用钢丝绳传动。主动门扇门挂板组件上安装有厅门锁装置，厅门锁装置在轿门开门机门刀装置的作用下打开，门刀驱动主动门，主动门通过钢丝绳带动被动门，从而使两门扇实现开、关门过程。由以上可见，如何确保两门扇的可靠闭合，是防止发生坠梯或剪切的关键所在。
根据上述电梯层门的开关门原理，从安全角度出发，GB7588中第7部分已明确作出相关的规定，正常情况下完全可以保证电梯层门的安全性。然而电梯事故往往出现在非正常情况时，例如GB7588中7.7.1在坠落危险的保护中所述，在电梯正常运行时，应不能打开电梯层门（或多扇层门中的任意一扇）。然而在实际使用中，情况并非如此，存在情况1：如果带动被动门的钢丝绳出现了断绳问题，被动门在重锤的作用下仍然可以关门到位，电梯可以正常运行，假如有人扒该门扇，门扇很容易被扒开。存在情况2：如果有人用很大的外力撞击某层门门扇，会导致固定在门扇下面的门滑块滑出地坎，产生门扇向井道内倾斜，甚至门扇被打开。以上两种情况极易引发坠梯或剪切事故，下文分别提出了对应的安全防护措施，供大家探讨。
安全防护措施一：
增加被动门机械锁钩结构，防止带动被动门的钢丝绳在出现断绳时，被动门被意外打开，结构示意思图如下：
在厅门门锁装置上安装有被动门锁钩，在被动门挂板上安装有被动门锁钩固定架，如果带动被动门的钢丝绳出现了断绳问题，在重锤的作用下，被动门仍然可以关门到位，锁钩与固定架的配合状态如图所示，假如此时人为扒该层层门被动门，被动门固定架将牢牢的钩住安装厅门门锁装置上被动门锁钩，起到安全防护作用。
安全防护措施二：
采用防脱地坎结构，防止电梯层门在锁闭位置，出现外力撞击层门门扇，导致固定在门扇下面的门滑块滑出地坎，门扇向井道内倾斜，甚至门扇被打开的现象，结构示意思图如下：
防脱地坎具有U形腔及突台，门扇下面的门滑块能够在U形腔内滑动，突台宽度尺寸M小于门滑块厚度尺寸N，有效阻止滑块向上移动，消除门滑块滑出地坎的可能性，完全避免了门扇发生向井道内倾斜甚至被打开的问题。考虑到门滑块的安装方便性，在门扇两门滑块中间的区域预留一个开口，使开口的宽度尺寸B大小门滑块的宽度尺寸A，安装门滑块时，门滑块从开口处放入地坎U形腔内，然后水平滑动至门扇对应的安装位置进行安装。
上述两种防护措施即安全可靠又方便，完全可以消除电梯层门被人为意外打开或撞开而引发的坠梯或剪切事故。
以上，本文分析了由于电梯层门故障引发的电梯坠梯或剪切事故的原因，并结合电梯层门的结构特点，介绍了两种安全防护措施。如何避免非正常情况下的电梯事故，还需要广大电梯专业人士的不懈努力与坚持。
参考文献：
[1]国家质量监督检验检疫总局.GB7588 2003，电梯制造与安装安全规范[S]，2004.
关键词：货运电梯事故；原因；额定起重栽荷
一、事故货梯分析
分析其直接原因：由于该货梯为当地施工单位自制设备，动滑轮、导向轮和钢轨道设置的间距未经严格计算，装载货物不均衡时，轿厢受力不平衡，导致钢丝绳弹出一侧动滑轮，出现与罐道像卡的情况；而货梯设计过程中也没有考虑到松绳保护开关，在轿厢被卡后，没有阻止卷扬机下放运行的装置。造成轿厢突然下坠一米多的高度，人员未及时撤离引发悲剧。
分析其设计失误方面的原因：首先，该货梯并非专业电梯制造企业生产，设计过程不受控，导致设计标准无法保障。货梯卷扬机筒上两根钢丝绳的出绳间距和轿厢顶部的两只滑轮间距不匹配，出剩实测间距为230毫米，而滑轮间距为110毫米，加之出绳在卷筒上的最大偏移距离为115毫米，为确保滑轮径向中心线与钢丝绳的夹角小于5°，滑轮轴线至卷筒轴线的最小中心距离为1700毫米，这表明在此次事故中，当轿厢向四楼提升时，钢丝绳极易从滑轮绳槽中滑出。对事故货梯滑轮的观察发现，其中一只滑轮靠轿厢中心一侧轮缘磨损严重，且有明显滑绳的痕迹。用于防止滑绳的圆钢一段已经脱焊，且严重弯曲变形，已经失去了阻挡作用。其次，在无松绳保护开关的情况下，没有有效机构能保证钢丝绳松弛时及时切断卷扬机的电源，确保钢丝绳受力提住轿厢。再次，该货梯安装不到位。安装施工的过程中，货梯无安装施工质量控制点的测量数据，比如钢罐道德垂直度及相对平行度均无测量。由于这些数据的缺失，无法保证货梯各部件安装到位，在货梯运行过程中不可避免的出现轿厢与钢罐发生卡滞现象。从事故货梯剩下的断裂罐耳来看，明显受到了侧面挤压后在强度相对薄弱的焊缝处进裂导致脱落，这说明卡滞现象不是偶然，是经常出现过的。还有制动器的问题。制动器是使货梯轿厢能在空中悬停或停在对应楼层，制动器的质量好坏对货梯的安全运行的作用是显而易见的。从事故货梯的制动器分析来看，制动闸瓦河制动轮的磨损已经大大超出了可接受范围，闸瓦与制动轮之间的贴合部分已经低于闸瓦面积的一半，且止动轮表面不光滑，出现磨损环，这都说明在运行状态时该制动器能提供的制动力矩是十分有限的。
对于该货梯的管理，质检人员也发现了很大问题。货梯上既没有明确的载荷标识，对制动器等关键部位的载荷试验也从未开展，致使该货梯的运行处于无监管无负责状态。经查实，确实从2006年投产至事故出现期间从未有专业人士进行检验。
因为玩得人多，都聚在滑梯上面等着往下滑，等着等着就不耐烦了，开始推推搡搡，于是有的幼儿还没有思想准备就一不小心被推了下来，而前面的幼儿可能才刚刚滑下去，于是前面后面就挤到了一起，后面幼儿的脚可能就顶着前面幼儿的头滑下去了；有的幼儿不满足于常规的滑，却把头朝下腿朝上倒着滑，速度快一点，可就是头先触地了；有的幼儿尝试着从滑梯下面往上爬，要么是爬到中间支撑不住掉下来了，要么就是上面的幼儿滑下来的时候又把他挤下来了；更有甚者，是两个幼儿前后一起滑，上面的幼儿还抓住下面幼儿的帽绳或衣领，想到那个帽绳令幼儿窒息的报道，真让人感到胆战心惊。
于是我们就在思考：看似幼儿的快乐玩耍，教师也着实要有安全防范的意识。教师除了要绷紧安全这根弦，在现场实时关注外，更重要的还是要养成幼儿良好的行为习惯。特别是在户外自由活动中，由于幼儿活动的自由性和教师指导的潜在性，这就更依赖于幼儿良好行为习惯的养成了。那么，在户外自由活动中，最重要的是哪些行为习惯的养成，又如何养成呢？
首先是安全意识的形成。虽然在幼儿园教育中，所有幼儿都应该在教师的视线范围内，但毕竟是一个教师面对30个左右的幼儿，完全指望教师的安全防范是不太现实的。尤其是在户外这样的自由游戏时间，更需要幼儿自身具备安全的意识，从幼儿的长远发展来看，这种安全意识的培养也是完全必要的。
安全教育的功夫在平时，要以幼儿能够接受的方式反复强调，还要做好家长的工作。多管齐下，才能把安全意识渗透到幼儿的小脑瓜中。类似于滑滑梯这样的场景，我们注意及时引导幼儿加以讨论，比如在活动的现场就可以提醒幼儿各种可能出现的危险。还可趁热打铁，开展专门的教学活动，精心设计，搜集相关的视频资料，总结归纳，使幼儿直观地感受户外活动中安全意识的重要。还可开展相关的主题活动，把相关内容迁移到区域活动中。总之，通过我们的安全教育和良好行为习惯教育，在自由滑滑梯之前我们问幼儿：要注意什么呀？幼儿会异口同声地回答：要注意安全！
其次是养成绝不拥挤的习惯。安全的意识当然不是仅仅存在脑子里，仅仅停留在嘴巴上的，一定是落实在幼儿的行为中的。怎样才能真正做到安全呢？一个秘诀就是教育幼儿绝不拥挤。拥挤是安全的天敌，很多的事故都是由于拥挤引发的。拥挤在一起就容易情绪激动，往往都是你推我搡，尤其是站在滑梯这样的高处，一不小心推下来，可真不是闹着玩的。
绝不拥挤就意味着守秩序，人多的时候要排队，这是必须从小就养成的习惯，也是小小公民的基本素养。这个习惯也是功夫在平时。幼儿园是一个集体活动的场所，在很多的时候都必须守秩序，绝不能拥挤。平时养成了这个习惯，在滑滑梯时也就不难遵守了。所以无论玩滑滑梯的心情是多么迫切，教育幼儿一定要保持适当的距离，按顺序轮流滑上滑下，这样的话，推推搡搡，打打闹闹的事情是不可能发生的。
有些大型商场里会配备有透明玻璃外墙的电梯，于是我们就可以透过玻璃观察到电梯竖井中的许多秘密，比如说，有许多缆绳连接着载人的电梯间。这就是最常见的缆绳电梯。下面就让我们以这种电梯为例，来看看电梯在设计上是如何保障乘客安全的。
一边是电梯间，
一边是配重
电梯间能够上下运动，是因为缆绳在牵引着它。实际上，在电梯竖井的最上方有一个机械室，机械室里有控制系统、电动机和滑轮，缆绳就嵌在滑轮的凹槽里，滑轮与电动机相连，受到电动机的控制。当电动机向一个方向转动时，力量传递给滑轮和缆绳，电梯间就上升了；当电动机向另一个方向转动时，电梯间则下降。
牵引电梯的缆绳其实是一个“环线”，它的另一侧是与所谓的配重相连的。配重的重量大约等于电梯间填充了40%后的总重量。换句话说，当电梯间处于40%的载重量时，配重和电梯间总重量基本相等，两者处于平衡状态。
用配重来平衡电梯间，本质上是为了节省能量。学过中学物理的人知道，当滑轮两边的重量相等时，只需要一点点的力量，就可以打破平衡。电动机只要克服一点点摩擦力，就能够让滑轮转动，电梯间上升，实际上牵引电梯间的是另一侧的配重。反之，电梯间下降，它牵引着配重上升。
这其实是一个势能守恒的物理系统，电梯间势能增加时，配重的势能就下降。电动机只需要付出一点点能量，就能操纵电梯间上升或下降了。所以在正常情况下，电梯间都能够平稳运行，不会出现速度忽快忽慢的不稳定状态。
而且，电梯竖井的侧面安装了导轨，电梯间和配重都是在导轨上运动的，所以两者在上下运动的时候，不会发生左右晃动，这也保障了基本的安全。
缆绳都断了也没事
在好莱坞的许多动作片中，经常有这样一幕：由于坏人破坏或故障，缆绳突然断了，结果电梯间和里面的乘客猛然下落。实际上这一幕不太可能出现在现实生活中。
首先每条缆绳是有几条钢索缠绕而成的，如此牢固的缆绳结构足以让一条缆绳就拉住电梯间和配重。而电梯间上一共连接了多少条缆绳呢？一般是4条或8条。因此就算其中一条绳索断裂了，其他的绳索也足以抓住电梯间，不让它猛然坠落。
退一步说，就算所有的绳索都断裂了，或者滑轮出了故障，所有的绳索都从滑轮凹槽脱落了，电梯间也不会开始自由落体运动。只要电梯间移动速度超出了设置值，调速器系统就启动了。
调速器系统一般安装在电梯竖井顶部滑轮的旁边，调速器也有缆绳，缠绕在滑轮之上，而且也与电梯间相连。所以当电梯间上下运动的时候，调速器的缆绳也在运动。当电梯间加速时，调速器也加速旋转运动。在调速器的内部有两个铁钩子，在正常情况下，铁钩子会被弹簧固定，保持位置不动。而当电梯间移动速度过快时，铁钩子就会运动到调速器的边缘，插入到边缘的齿轮里，把调速器卡住。于是调速器的缆绳也被拉住了，电梯间的速度被遏制了。
安全系统比你想像的多
有了以上的安全措施，电梯设计师们并没有收工回家睡大觉，他们还设计了其他一些安全系统。
比如，电梯本身有电磁制动器，在通电状态下，电磁铁会让制动器保持在打开状态，当电梯突然出现断电情况时，制动器会立刻工作，自动地钳住电梯间，不会任由电梯间自由下落。
[关键词]电梯井；筒体；模板；新型结构
中图分类号：TU857 文献标识码：A 文章编号：
1工程概况
中海万锦豪园位于佛山市千灯湖东侧，交通便利。本工程总建筑面积为209850㎡，其中地下室面积为51673㎡，总车位1111个，住宅建筑面积为144126㎡，总户数872户。本工程结构的使用年限为50年，结构安全等级为二级。本工程为框架结构体系，框架的抗震等级为三级，抗震设防类别为丙类，抗震设防烈度为7度。本工程所有单体工程中均设有全现浇剪力墙筒体结构电梯井，共38个。
2施工难点及原因
2.1施工难点
在施工过程中，电梯井筒模的施工质量、进度对工程有着重要的影响，电梯井壁的垂直度、平整度、阴阳角方正等因素直接影响着电梯的安装质量、进度和成本。因此，如何确保电梯井道的施工质量是本工程的重点和难点之一。
2.2原因分析
常见的三种筒模构造比较：
通过比较，目前所用筒模有以下几点不足之处：
①安拆、加固不方便；②易涨模、漏浆；③拆模后，实测尺寸偏差大；④不易整体安拆；⑤不易整体提升；⑥费工费时。
新型电梯井筒模是对目前建筑市场上常用的八角链筒模的一种改进，利用新型电梯井筒模可以提高电梯井的施工质量、加快施工进度。该筒模本工程中推广应用， 形成了固定的施工工艺，其施工工艺主要流程如下：
1、吊装筒模筒模就位、校正绑扎墙体钢筋外模就位、校正浇筑混凝土待混凝土强度达到1.2MPa后，收缩筒模钢撑吊升筒模至模板存放区清理、校正。
2、吊装筒模就位后，拧动螺杆上部的扳手，通过螺杆传力，带动滑轮组上下移动，使钢撑顶紧模板，将模板就位，然后用经纬仪、线坠对筒模四角进行测量纠偏，模板满足垂直度要求后，用销杆将大模与角模连接牢固。
3、整体提升：混凝土强度达到1.2MPa后，即可进行拆模，整体提升。
该筒模操作提升操作方便，易于施工。
3施工方案
3.1架体制作
根据模板设计图，采用5mm厚钢板制作大片模板和角模，角模与大模之间采用子母口连接，以防止漏浆。制作两组滑轮，并将其连接以控制模板伸缩。在四个角模及四片大模的钢楞上焊接短钢管，拆模后，吊升大模时，由大模上的钢短管托起角模上的短管，带动角模一起提升。采用多个钢支撑将滑轮组与模板连接，经过反复试验，最后采用上下二道(每道八根钢撑)共计16根钢撑顶紧模板，承担模板侧压力，每道钢撑交会的中点由一对设有螺杆的滑轮组控制其伸缩。人工拧动螺杆上部的扳手即可同时将16根钢撑往里收缩，带动钢模一起回缩，使模板与混凝土脱离。
3.2设计流程
结构设计设计评审组件图设计钢模制作滑轮组制作滑轮组与大模连接筒模组装筒模安装、支拆模板模拟试验细部改进
3.3具体制作步骤
1）根据模板设计图，采用5mm厚钢板制作大片模板与角模。
2）角模与大模之间为子母口连接，防止漏浆。
3）制作两组滑轮，并将其连接以控制模板伸缩。
4）整体提升。在四个角模及四片大模的钢楞上焊接短钢管，拆模后，吊升大模时，由大模上的钢短管托起角模上的短管，带动角模一起提升。
5）采用多个钢支撑将滑轮组与模板连接，经过反复试验，最后采用上下二道(每道八根钢撑)共计16根钢撑顶紧模板，承担模板侧压力，每道钢撑交会的中点由一对设有螺杆的滑轮组控制其伸缩。人工拧动螺杆上部的扳手即可同时将16根钢撑往里收缩，带动钢模一起回缩，使模板与混凝土脱离，见图1、图2。
图5模板平面图
图6模板剖面图
3.4施工效果
新型电梯井筒模所用模板等周转材料可以周转10次以上，滑轮组及钢支柱等提升材料可以使用2年以上，大大降低了材料成本。通过滑轮组的控制，使筒模的安装简便易行，加固方便，模板的刚度设计、连接措施的采用，保证了混凝土的施工质量。在每层每个电梯井施工中，新型筒模提高了劳动效率，比传统工艺节约2-3个工日，加快了施工进度，解决了旧型了筒模每层模板施工时，用于筒模的工时较多，相对进度较慢的难题。
4结语
关键词：建筑结构；设计质量；提高方法和途径
中图分类号：s611 文献标识码：a
1 大型天然气球罐内部旋梯的总体结构设计
1.1 大型球罐的基本设计条件。通常情况下，在对大型球罐进行结构设计时，应满足以下几个基本条件：球罐的内部直径应为26800mm，设计的压力应为1.05mpa，工作的压力应为0.98mpa，防震裂的等级为7级，储存介质为天然气，腐蚀裕量为20mm，设计温度为零下15到80摄氏度，承压锻件为20mnmod，球壳的材质是15mnnbr，依据我国相关设计标准中的要求，球壳的厚度应为38mm。
1.2 内部旋梯设计的基本要求。因为大型球罐的内部空间是很大的，所以内部旋梯的构件跨度和整体尺寸也会很大，在对其进行结构设计时就结构构件就必须有足够的刚度和强度，这样才能保证结构构件运转的可靠和安全，旋梯在使用时才能够平稳的运转。另外设计时还应考虑到内部旋梯的使用特性，也就是说在长期处于静止状态时，只有在开罐检修时才使用时，要保证球罐在使用期间是灵活的运转的，另外还应使内部旋梯的总质量更轻，总体结构更简单，这样才能降低球罐建设的一次性注资。
而内部旋梯进行结构设计时，基本条件应为：要能承受3名技术人员携带约为75kg的仪器在球罐内部进行检查和维修；同时在检查和维修时，还要保证检修的物品可以从上下人孔方便进出；最后就是要保证2名左右的工作人员就可以推动旋梯的旋转，否则就应增加电动装置。
1.3 内部旋梯的总体结构。大型球罐的内部旋梯的总体质量约为7500kg，一般其结构上分为四部分：顶部平台、带滑动轨道的中部平台、上部旋梯以及下部旋梯。顶部平台是由设置转动机构的圆形小平台以及框架式直梯所组成的；中部平台则是由护手和所设置的滚动轨道所组成的；上部旋梯就是指通过顶部平台与螺栓相连接并利用滑动滚轮支撑在中部平台上面的弓形梯子；而下部旋梯就是指在中部平台上的带滚轮的能自由a转动的圆弓形梯子。
2 球罐内部各个组成部分的结构设计
2.1 顶部平台的结构设计。一般情况下，组成顶部平台的结构构件有供相关人员进出的上部焊接十分牢固的框架式直梯、下部小平台、小平台周边的护手围栏以及各部分之间的连接小部件等，并且利用球壳内部的预焊钢板和螺栓有效的将其顶部联结起来。另外此预焊钢板和球壳之间必须是完全焊透的，对其应进行100%的磁粉检测，采用双螺母将螺栓联结起来并且相互锁紧，这样才能保证连接的安全可靠性。
上部平台的框架对上部旋梯也是有支撑作用的，所以在对此框架式直梯进行结构设计时，要保证其具备足够的刚度、强度以及稳定性。设计旋转部件时首先应考虑的就是其轻便性和灵活性，然后才是其具备足够的强度和刚度，另外在选择旋转部件的使用材料时，材料的润滑性应满足其使用特性，同时设计人员还要充分的考虑到材料的抗腐蚀性和只有检修才转动使用的特点，所以要特别注意设计润滑系统。
2.2 带滑动轨道的中部平台的结构设计。此中部平台最重要的作用就是供工作人员休息，供仪器仪表以及相关物品的放置以及对球罐中部进行检查和维修，另外它也是工作人员进行上下旋梯的过渡通道，它是悬挂在下部旋梯并支撑在上部旋梯上的。一般情况下，在对其进行结构设计时，平台应为宽度为600mm的环形结构，平台栏杆采用的焊接钢管的尺寸为33.5mm×3.25mm，球壳内壁与钢管必须是焊接牢固的；应采用角钢对平台进行支撑，同时采用螺栓使之与预焊钢板联结，预焊钢板在球罐内部应分布均匀并且与球壳内壁应完全焊透，对其应进行100%的磁粉检测；中部平台的支撑角钢以及底部衡量角钢都是采用预焊钢板与螺栓进行联结的；中部平台的位置应是在球罐赤道面下3785mm的位置处的，平台的环形踏板应采用菱形花纹钢板，并且其厚度应为4.5mm；滑动轨道应选择无缝钢管，其尺寸应为60mm×5mm，其焊接
的位置应是在环形平台内侧角钢的上面，同时还应偏离角钢的外侧约为6mm。
2.3 上部旋梯的结构设计。上部旋梯结构设计最重要的要求就是工作人员能够在此方便的进行操作并且操作过程要有必要的安全防护措施，其主要是由弓形槽钢边梁和踏板组成的梯子以及护手围栏组成的。旋梯的结构尺寸是较大的，为提高旋梯的稳定性和整体的刚度，就应在弓形边梁下部增加珩架式支撑钢架，并且在设计护手围栏时也应采用框架结构。采用螺栓和顶部平台底部的连接件将旋梯顶部联结起来，旋梯底部可以支撑在滑动轨道上，这样顶部平台的下部小平台与上部旋梯就是一个整体了，这样才工作人员的推力作用下整个旋梯就也可以实现自由平稳的转动了。
上部旋梯是要依靠滚动滑轮在中部平台轨道上的，这样如果滚动滑轮从轨道上翻转脱落，就很有可能对在场的工作人员造成危险，所以在进行结构设计时就要设置可保证旋梯始终处于安全状态的关键性结构。一般情况下，大型的球罐内部的旋梯结构都是采用使用可靠并且结构简单的防翻转脱落结构，从而避免滚动滑轮在轨道上出现脱落和翻转的情况，保证了上部旋梯的安全性和可靠性。
2.4 下部旋梯的结构设计。下部旋梯结构的最重要的作用就是让工作人员对球罐的下半部分进行检查和维修。其结构是悬挂在中部平台设置的轨道上的，因此对下部旋梯进行结构设计时，其不但要具备足够的强度和刚度，同时还应尽可能的降低中部平台轨道的承载载荷，并且减轻其重量。在使用的过程中，工作人员在下部球壳上和中部平台上协调推动，使旋梯可以稳定的运转。下部旋梯的宽度约为1000mm，其是由上部直梯和下部圆弓形旋梯所组成的：直梯的长度为1900mm，是由踏步和扁钢边梁所组焊而成的，在直梯的上部通常是要设置悬挂结构的，选购结构由两个滚轮组成；圆弓形旋梯则是由踏板和圆弧形扁钢边梁组焊而成的，在圆弓形旋梯的两侧必须设置相应的栏杆护手。另外为了保证旋梯转动的平稳性以及保证下部旋梯具有足够的刚度，在旋梯的上、下、中位置处都应设置桁架式框架。
下部旋梯悬挂于中部平台的轨道上主要是要依靠滚轮结构的，在球壳内壁上是有由圆弓形旋梯下部的滑轮组的，所以旋梯在转动的过程中也是有脱落的不安全因素的。因此在设计时在旋梯滚轮的悬挂结构处应设置防脱落结构，防脱落结构的结构简单，安全可靠性高并且使用性能较好，这样滚轮结构在任何情况下就都可以固定在轨道上了，从而充分的保证旋梯转动的可靠性和安全性。
通过以上的论述，我们对大型天然气球罐内部旋梯的总体结构设计以及球罐内部各个组成部分的结构设计两个方面的内容进行了详细的分析和探讨。在对大型球罐内部旋梯进行结构设计的过程中，应注意各个结构部分的设计细节，确保大型球罐内部旋梯在现场完成制造和安全后，两个人就可以将其轻松推动，与大型球罐共同投入使用后，确保其使用性能良好，并且其安全可靠性也较高，各部分的结构都能达到设计的要求，为今后的大型球罐的内部旋梯的设计工作提供更准确的设计数据和设计经验。
参考文献
[1]王亦鹏.钢筋混凝土旋转式楼梯的计算和放样[s].建筑施工，1993.
[2]张智军.浅谈球罐设计的若干问题[s].森林工程，2002.
[3]李云福.大型球罐内部旋梯结构设计[s].压力容器，2009.
[关键词]曳引电梯钢丝绳；分类；安全系数
对于曳引电梯无论悬挂比是1：1，还是2：1均需用到钢丝绳，所以说钢丝绳与电梯的运行及安全有着千丝万缕的关系。电梯用钢丝绳指的是曳引钢丝绳，曳引绳承受着电梯的全部悬挂重量，并在电梯运行中绕着曳引轮、导向轮或反绳轮牵引轿厢及对重。所以对电梯用钢丝绳要求具有较高的强度、挠性及耐磨度。本文将就上置式、速度1.0m/s的有机房曳引式电梯按国标的要求对钢丝绳的安全系数进行核算。
1、电梯用钢丝绳的分类和标记
电梯钢丝绳一般是圆形的股状结构，主要有绳股和绳芯组成。钢丝是钢丝绳的基本组成部件，绳股由钢丝组成，电梯钢丝绳一般为6股和8股。如在水力发电站中安装电梯，为了防腐，有时也要求电梯钢丝绳需要镀锌。
1）按强度分可分为单强度钢丝绳及双强度钢丝绳。
单强度钢丝绳：外层绳股的外层钢丝具有和内层钢丝相同的抗拉强度，如内层、外层钢丝全部都是1570MPa；
双强度钢丝绳：外层绳股的外层钢丝的抗拉强度比内层钢丝低，如外层钢丝绳为1370MPa，内层钢丝绳为1770MPa。
2）按绳芯可分为纤维芯和钢芯。
纤维芯：纤维芯应符合GB/T 15030中优等品的要求，也可使用合成纤维制成，绳芯中应加入适量剂。剂应具有防锈功能。
钢芯：钢芯分为独立的钢丝绳（IWR）和钢丝绳股新（IWS）。
3）钢丝绳标记示例（按照GB 8903-2005）
结构为8x19西鲁式，绳芯为纤维芯，公称直径为13mm，钢丝公称抗拉强度为1370/1770（1500）MPa，表面状态光面，双强度配置，捻制方法为右交互捻的电梯用钢丝绳标记为：
13 NAT 8X19S+FC-1500（双）ZS-GB 8903-2005。
注：a）ZS代表右交互捻钢丝绳，绳右捻，股左捻；b）标记中的数字8代表组成钢丝绳的绳股数量为8；c）标记中的数字19代表组成每股的钢丝数量为19；d）标记中S代表西鲁式，也有瓦林吞式（用W表示）及填充式（用Fi表示）。
2、钢丝绳的安全系数计算
本文就上置式、速度1.0m/s的有机房曳引式电梯按GB 7588-2003的要求进行核算。该方法考虑得到：
a）在钢丝绳驱动的设计中使用传统材料制作各个部件，如钢（铸铁）曳引轮；
b）钢丝绳符合国家标准；
c）在正常的维护和检查下，钢丝绳有足够的寿命。
2-1、电梯参数
1）有机房（机房上置），额定载重Q=1050kg
2）曳引比I，本文取2
3）速度1.0m/s
4）顶层高度4150mm
5）底坑深度1350mm
6）提升高度27m（9层9站9门，按3m每层考虑）
7）轿厢自重P=1200kg
8）对重重量P对重=1672.5kg（平衡系数按0.45）
9）曳引轮槽型40度V型槽下部带95度切口
10）曳引轮直径Dt=400mm
11）导向轮直径D2=400mm
12）反绳轮直径D3=400mm（轿厢及对重侧）
13）钢丝绳直径dr=10，型号为10 NAT 8×19S+NF-1500（双）ZS- GB 8903-2005
14）钢丝绳根数n=5
电梯钢丝绳绕绳示意如图1；
钢丝绳参数如表1；曳引轮槽型参数如表2；
表1
表2
图1
2-2、安全系数计算
GB7588-2003第9.2.2条要求如下：
悬挂绳的安全系数应按附录N（标准的附录）计算。在任何情况下，其安全系数不应小于下列值：
a）对于用三根或三根以上钢丝绳的曳引驱动电梯为12；
b）对于用两根钢丝绳的曳引驱动电梯为16；
c）对于卷筒驱动电梯为12；
安全系数是指装有额定载荷的轿厢停靠在最低层站时，一根钢丝绳的最小破断负荷（N）与这根钢丝绳所受的最大力（N）之间的比值。
1）滑轮的等效数量 Nequiv的计算
弯折次数以及每次弯折的严重弯折程度导致钢丝绳的劣化。同时，绳槽的种类（U型或V型）以及是否有反向弯折也有影响。每次弯折的严重弯折程度可以等效为一定数量的简单弯折。简单弯折定义为钢丝绳运行于一个半径比钢丝绳名义半径大5%至6%的半圆槽。
简单弯折的数量相当于一个等效的滑轮数量Nequiv，其数值从下式得出：
Nequiv=Nequiv（t）+ Nequiv（p）
Nequiv（t）――曳引轮的等效数量；
Nequiv（p）――导向轮的等效数量。
Nequiv（t）查表2得出为6.7；Nequiv（p）按下式计算，
Nequiv（p）=Kp*（Nps+4*Npr）
Kp――跟曳引轮和滑轮直径有关的系数，按下式计算得出，
Nps――引起简单弯折的滑轮数量，本文取2；
Npr――引起反向弯折的滑轮数量，本文取0（因反向弯折仅在钢丝绳与两个连续的静滑轮的接触点之间的距离不超过绳直径的200倍时才考虑）。
Kp=（Dt/Dp）4=（400/400）4=1
Dt――曳引轮的直径；
Dp――除曳引轮及对重反绳轮外的所有滑轮的平均直径，本文为400。
Nequiv（p）=1*2=2
Nequiv=Nequiv（t）+ Nequiv（p）=8.7
2）曳引绳的计算安全系数Sf
Sf是根据电梯绕绳系统、曳引轮的槽角等参数计算得出，计算公式如下：
3）钢丝绳的实际安全系数Sf’
Sf’是根据电梯钢丝绳所受的力及钢丝绳的自身参数计算得出，计算公式如下：
N――一根钢丝绳的最小破断载荷，本文取44KN；
T――载有额定负载的轿厢停靠在最低层站时的钢丝绳上的最大静载荷；
W――轿厢侧总重量。
W=（P+Q+P钢丝绳）*g=（P+Q+i*H总*q*n）*g=（1200+1050+2*32.5*0.345*5）*9.8=23.15 （KN）
H总――井道总高，本文为32.5m。
结论：Sf’>Sf，且Sf’>12，所以钢丝绳安全系数满足GB7588-2003要求 注：本文钢丝绳数量n为5。
三、结语
对于曳引电梯选用钢丝绳的最小破断载荷与轿厢侧重量之比得出的系数（即实际安全系数Sf’）必须大于GB7588-2003附录N中计算的结果（计算安全系数Sf）与GB7588-2003第9.2.2条中要求的安全系数（12或16，根据钢丝绳条数选取）两者中的最大值。从上面公式的计算可以看出，通过加大曳引轮直径或加大绳轮直径或减小绳槽切口角度β，可减小Sf，从而可以减小Sf’，继而可选用强度较小的钢丝绳；通过增加钢丝绳条数n，可以加大Sf’；通过减小轿厢重量，可以加大Sf’；改变悬挂比i或改变钢丝绳最小破断载荷N也可以改变钢丝绳的安全系数。但是改变了上述的参数同样会引起曳引力等一系列电梯参数的变化，所以在实际设计中时，要从整体出发，选择最优的方案，但无论如何，都必须满足国标的要求，而且应留有适当的余量。电梯钢丝绳是电梯的重要部件，它关系到电梯的正常使用与乘客的人身安全。不仅在设计上要保证其具有足够的安全性，定期的检查维护也是十分重要的。无论设计时电梯钢丝绳的安全系数有多高，但如果在使用过程中不注意维保就会发生危险（近年来就常有因电梯维保不到位，导致发生故障引起伤亡的报道），因为钢丝绳在曳引轮上的运行寿命受到磨损和钢丝交变应力的限制，对大多数情况来说，只要观察出外部有明显的钢丝破断现象就应更换钢丝绳，而这些只有专业技术人员才能判断。所以一定要找有资质的电梯维保公司对电梯进行定期的维保。
参考文献
[1]GB 7588-2003《电梯制造与安装安全规范》
