关键词：钣金维修 多功能撬棍 暗筋锤
中图分类号：G64 文献标识码：A 文章编号：1672-3791（2015）04（b）-0109-01
在日常的汽车钣金维修实训课程的指导过程中，师生经常会遇到一些难以避免的问题，首先是来自客观的问题，因为钣金维修课程需要结合实践操作所以需要结合校企合作单位苏友快修提供一些事故车辆供同学们进行钣金修复演练。其次在客观来说在这些真刀真枪的动手练习中，也常常会遇到一些在正常理论课程中意想不到的问题。
苏友快修提供的事故维修车辆因为不同的车型、不同的事故位置、不同程度的受损情况需要学生在老师的指导下制定出截然不同的维修解决方案，但问题在于，实验室统一采购的成套钣金维修通用工具有时难以完全胜任，造成了对本来就是钣金初学者的学生以不必要的困难。通过事故车辆修理完毕后大家的总结得出，学生需要在成套的工具的基础上研发出新的钣金专用工具这样在特定的维修场景下，自制的工具会特别的得心应手并获得更好的维修质量。因此，作为指导老师也特地走访了许多汽车修理厂，并且与扬州钣金工众多的安徽合肥中涛汽车修理厂进行了深入的研讨（有趣的是在国内汽车修理界，最有名最出色的汽车钣金工大多来自江苏扬州），他们也给出了很多指导意见。其次在学生们反复的事故维修作业中，学院汽车系的钣金工具有一些出现了不同程度的损耗，除了加强管理规范化操作外，作为指导老师很有必要想出一些方法来重新利用实验室里一些因长期使用报废的工具，这样做既环保又可以减少实验室的工具损耗率，物尽其用降低运营成本。
1 钣金多功能撬棍
经过讨论研究，师生发现实验室里有一些报废的汽车公斤扳手，有的指针损坏脱落，有的表盘损坏，有的已无法显示施加的公斤压力。
另外需要注意的是，实验室里日常所用的专用钣金撬棍在学生实操中存在一些问题，撬棍杆部过于扁平化，在使用频率较多时，容易发生弯曲甚至折断，而通过理论的教学可以知道由于公斤扳手专门用于大扭力的操作其杆身可以承受极大的作用力，非常结实，所以把这两者结合起来师生得出，可以将实验室废弃的公斤扳手进行废物再利用，利用苏友快修的乙炔焊接设备对公斤扳手进行再加工，得到新的钣金自制专用撬棍。在具体制作中，项目主持人孙超同学提出，可以在新撬棍的工作部位，也就是铲形的中间再切割出一个小豁口，使该撬棍还具备起钉功能（在事故维修中我们常常发现订购来的配件如玻璃、机盖、天窗等用木箱包装，经常需要撬起木箱上的铁钉），这样师生边做边改善，最终得到了自制钣金多功能撬棍。
2 汽车钣金专用暗筋锤
在整形车门、翼子板等带“筋”的钣金外部件中，对于初学者能够把因事故造成的凹陷、凸起整平已属不易，但现在的汽车造型越来越多中多样，有的还配有夸张的腰线来彰显个性，如果事故部位恰好处在腰线位置，那么除了要把此处整平，师生还需要把腰线也就是钣金工所说的“筋”给整出来。根据指导老师先前在丰田从事钣金修复工作的经验来看，其实筋还分为明的和暗的，明的学生一眼便可看出，而“暗筋”则是学生新手的大敌，第一其不易被发现，往往需要光线较强烈时或是在阳光下才可看出，第二如果没有发现当整形完毕后，从视觉上看，整形效果不好，但学生却无法找出原因，给他们造成极大的困扰，严重的打击了他们的自信心。在这种情况下，指导老师会在整形前就要求学生仔细观察受损部位，找出有暗筋的部位。但即使是这样，普通的整形锤也难以胜任，结果是整形过度把凹下去的暗筋给整的明显凸出来，对汽车造成二次伤害。经过请教从业几十年的钣金老师傅加上指导老师自己数年的钣金从业经验，师生得出可以在普通的整形锤的基础上，加以改进，制作出新型暗筋锤，在整特定的暗筋场合里，使用这种专用锥非常得心应手，整形效果良好。
3 结语
在钣金练习、总结、整改、再练习的过程中，极大的提高了学生们的操作能力，同时也使他们能在实践中积极的开动脑筋，敢于将自己的想法付诸实践，并用实践来检验自己的想法是否可行、是否能够得到预想的效果，今后打算在钣金最复杂的工作-大梁弯曲修复的工作中继续探索，争取制作出一些工具降低气动拉拽的危险性并缩短作业时间。
参考文献
[1] 陈家瑞.汽车构造[M].北京：机械工业出版社，2004.
关键词：钣金 现状 设备
中图分类号：TG386 文献标识码：A 文章编号：1674-098X（2014）10（c）-0037-01
近年来，随着社会主义市场经济的不断发展，我国跨步进入了世界制造中心和消费大国的行列，其中钣金行业作为制造业的基础行业，也取得了空前的发展。据国际模具及五金塑胶产业供应商协会负责人罗百辉透露，目前我国拥有大约四万家钣金制作企业，两百多万的从业人员，年生产销售总额可达五千亿元，这是我国钣金行业取得的巨大业绩，但是与发达国家相比，还是存在一些问题。
1 钣金行业的现状
我国钣金行业近年来发展态势比较好，国内中国制造业的发展，国际上许多国家资金的涌入，都为钣金行业的发展铺设了基础的环境，生产能力逐步提高。另一方面，由于钣金业精度相对要求比较低，加上存在高额的利润，巨大的市场，也成为其发展迅猛的条件之一。但是与这一喜人现状相比，也存在着需要不断改进的地方。
1.1 原材料及相关技术落后
在我国现阶段市场中紧固件、链条、弹簧、轴承、模具等产品使用的钢材在质量上有所欠缺，且钢材品种与规格参差不齐，而机械基础件的生产却是成批量的，对产品规格和生产工艺的要求比较高，因此，我国冲压件产品在质量上还有待提高。在国外，大多数国家对设备的要求比较高，多采用高效高精度专机、生产线或柔性线，形成一条效率比较高的自动化生产线。相比之下，我国钣金企业在规模和资金上都跟不上国外企业，对设备的投入力度相对较弱，没有形成配套的先进设备系统，企业发展空间比较小，会对最终产品的质量产生影响。
1.2 专业化程度低，形不成规模，经济效益差
我国改革开放时间不长，与发达国家先进的资本主义市场相比仍有一定距离。五金压件与主机相比，在需要的资金投入上明显较少，因此，随着社会主义市场经济的不断发展与变革，在市场上出现许多生产规模不大，资金投入不多的民营企业涉足钣金行业，总体来说，这些民营企业数量多但是批量小，类别全而专业化程度低，购入设备和生产产品质量都不高，没有形成一定的经济规模，与世界钣金行业的发展还有很大的差距。据我国钣金行业协会调查，我国机电行业三家比较大型的骨干企业年生产机电总量比不上一家国外知名企业公司的一半。近两年，我国局部地区建成上千家冲压件厂，但年产30万件以上只有几家，主要产品为农机配套。
1.3 资金投入不足，科研开发力量薄弱
我国钣金制造企业在20世纪70、80年代就已经引进了一批国外先进技术，但对消化吸收缺乏足够软硬件投入。一般，在发达资本主义国家，引进技术与消化吸收所需资金比例约为1∶7，我国却远远落后于这一比例，导致后期科技研发管理水平上与国外产生较大差距。在激烈的市场竞争中，技术力量占据着一席重要的地位，国外很多企业对此认识程度比较高，在资金和人力上投入力度大，一般著名公司的技术开发资金占销售额的5%左右，有的重点领域甚至高达10%。相比之下，我国的技术研究基本集中在高校领域，虽然有着较高的理论水平，但是与现实生产经营之间相互联系不大。
2 钣金行业的发展走向
钣金行业的现状喜忧参半，我们必须不断对行业中存在的不足进行改进，未来我国冲压、钣金行业的发展必须要符合低碳、环保、节能、节材的设计制造和消费理念，向精密、高效、专业化、规模化、全球化发展。
（1）建立健全我国钣金行业质量体系。我国钣金行业目前的劣势依然在于生产设备和制造工艺上的落后，与国际水平脱轨，因此，我国钣金行业的当务之急就是优化制造工艺和生产设备，提高产品生产的自动化、精密化和专业化，以满足大批量和柔性化生产的需要。
（2）提高企业管理水平。一个企业光有先进的设备和制造工艺是远远不够的，还需要企业的管理者不断提高企业管理水平，才能使企业实现有效、高速的运行。在生产、营销、成本管理等各个环节中加强领导和审核，保证企业的发展轨道，使企业管理的效益和质量逐步提高，从而间接的为企业创造更多利益，提高企业在市场上的综合竞争力。
（3）重视人才队伍的建设。人才是钣金行业前进的推动力。一方面，企业需要引进国内外优秀的高素质人才;另一方面，还要重视对已经熟悉企业运作的员工队伍进行再教育和培训，不断提高他们与现代化管理技术接轨的意识和能力。钣金行业人才的匮乏一直是其发展的短板，在未来的行业发展中，每一家钣金企业都必须认识到这一问题，投入相当的资本努力强硬企业的软环境。拥有高素质的劳动者是钣金行业升级转型的必须条件，而引进人才和培养人才是钣金企业提高员工素质最简单的两条路，因此，企业在发展过程中要高度重视钣金技术的改造和相关人员的培训。
（4）树立诚信观念，建立企业的良好信誉，争做百年企业。任何一家企业要想长久的生存，就必须重视品牌战略的发展，美国现有钣金行业在经历巨大的金融危机之后也逐步由生产经营型企业逐步向综合服务型企业转化，落实到实际的工作中去，就是全方位、多层次的提高服务的质量和范围，将解决客户问题的时间缩短到最短，提高客户的满意度。
（5）树立全局观念，与国际接轨。我国的钣金行业发展必须突破当前的障碍，使供求关系逐步合理。与此同时，吸收外国钣金企业的优秀经营理念和经营模式，引进国际化人才，了解国际上其他国家的语言文化和风土人情，在确保沟通无障碍的同时，结合自身实际，逐渐建立起拥有自身特色和优势的钣金系统，以促成更多的国际合作。
3 结语
总而言之，我国在钣金行业的进步是显而易见的，但是面对的问题依然严峻。多数企业仍处于手工作坊式的低生产率状况，在低档产品上进行着激烈竞争，要能适应国家经济建设的需要，参与国际竞争，中国的钣金行业必须要避免恶性竞争，实现差异化生产;管理人才要走出去、请进来;技术要不断更新和变革，对现有的工艺设备进行改良，只有管理和技术双达标，才能最终保证产品的质量，建立健全质量保证体系，提高精密化、专业化、自动化、信息化制造水平，为大批量生产和柔性生产创造条件。
参考文献
【关键词】钣金；设计制造；CAD；成本核算；工艺流程；软模加工
引言
近年来我国制造行业发展迅猛，作为制造业基础行业之一的钣金行业取得了空前的发展。钣金是一种针对金属薄板（通常在6mm以下）的综合冷加工工艺，包括剪、冲/切/复合、折弯、焊接、铆接、拼接、成型等，被广泛应用于机电、石油、轻工、汽车、电力等行业中。钣金零件指金属薄板经过钣金加工后生成的零件，钣金零件的一个显著特点就是，无论最终的造型多么复杂，都是从一块厚度一致的平板板料开始，经过复杂的冲压、折弯等钣金加工制造而成。目前全国从事钣金行业的企业已逾3万家，超过180万的相关从业人员，年生产钣金件约4200万吨，销售总额达5000亿元人民币。这充分说明对钣金的设计制造和成本分析方面的研究意义重大。钣金件的制造要经历两个重要阶段，一是钣金件的设计，设计决定了钣金加工完成后的最终形态和功能；另一个阶段就是钣金件的加工制造。钣金件的设计制造不仅与它的实用性有关，与成本销售也有着莫大的关系。钣金零件的成本构成主要有：材料费用、人工费用、制造费用。本文将通过论述钣金设计制造过程中的设计方式、材料选取及定额、工艺流程等及其相应的成本分析来说明钣金的设计制造与成本核算的关系，以期为从事钣金制造业的人员提供一定的参考和借鉴。
1、钣金件的设计及其成本核算
钣金件的传统设计方法一般是直接在平面图纸上手工绘制出来。设计人员使用几何画法原理，通过图解法和解析法在平面图纸中将模型的主要信息表达出来。目前随着计算机技术的普及和发展，钣金制造行业使用计算机及相应设计软件进行设计已经得到应用推广，如利用CAD、CAPP等系统基于参数化模型进行设计。利用CAD系统进行钣金设计已成为主流，越来越多的钣金CAD系统或者模块在工业界不断涌现。利用计算机进行钣金工程设计能大大降低工作量，提高设计效率和正确率，合理利用材料，从而节约成本。
钣金件设计时首先考虑的是构件本身的功能是否满足要求，制造是否容易。对于功能性，在设计时已经有严格的要求或者规定，但在构件的加工性方面的差异很明显，优化的空间比较大。钣金件的工艺性是指零件在冲切、弯曲、拉伸加工中的难易程度。良好的工艺应保证材料消耗少，工序数目少，模具结构简单，使用寿命高，产品质量稳定。在钣金件设计时需要工程师重视几条设计准则：1）简单形状准则，一般切割面几何形状简单，方便切割下料，切割的路径相应越短，切割量小，从而提高制造效率，降低成本；2）节省原料准则，尽量减少下脚料，以节约成本；3）足够强度刚度准则，这也是保证功能性的要求；4）可靠冲裁准则，如果冲裁结构复杂，准确测量定位费时，由于刀具的磨损和安装误差，加工精度通常达不到要求，质量难以保证，废品率高；5）避免粘刀准则，在冲裁时容易出现刀具与构件粘接的问题，需要保证切割面连通并留有一定的坡度来解决此问题。
钣金设计工程师在钣金件设计时注重钣金件的使用性和工艺加工性，对成本的考虑比较少，这是是钣金件设计的短板。采购工程师注重成本预算。而对销售来说，钣金产品的使用工艺性和成本预算同样重要。因此在钣金件的初步设计时对其成本的核算显得非常重要。
2、钣金材料与成本核算
适合钣金件的材料非常多，一般包括镀锌钢材、不锈钢、弹簧钢、镀锡薄板和铜及铜合金。常用的镀锌钢材有SECC（电镀锌板）和GI（热镀锌板）。电镀锌板底材是冷轧钢卷，所以其具有冷轧钢卷的机械性能和加工性，并且由于电镀的锌层保护作用，所以SECC有良好的耐腐蚀性和装饰性。不锈钢有含铬量较高的铁素体型不锈钢、马氏体不锈钢及奥氏体不锈钢。铁素体不锈钢材拥有优越的耐腐蚀性和高温抗氧化性能；马氏体不锈钢热导性好，强度高，拥有良好的机械性能，常作为承载件；奥氏体不锈钢具有铁素体型不锈钢的耐腐蚀性和抗氧化性，并且有良好的塑性和焊接性能，但屈服强度比较低，不适合作为承压构件。弹簧钢是指含锰铬较高的中碳合金钢，具有良好的弹性，所以常用于减震构件后储能构件。镀锡薄板俗称马口铁，底材为低碳钢，所以拥有良好的塑性，厚度非常薄，一般小于0.6毫米。铜及其合金保持了铜的大部分性能，导电性及耐腐蚀性良好，塑性高，易加工，但材料单价费用比较高。除了上述的几种常用材料外，
在钣金件的成本核算中，直接材料费占有很大的比例。在选材上要优先满足构件的性能，再来选取经济的板材，在价格上，铁片
3、钣金制造工艺与成本核算
钣金件的加工工艺区别于机械加工的车，铣，刨，磨，线切割等工艺。主要有柔性加工和冲压加工。柔性加工是指软模加工，冲压加工就是硬模加工。本文主要参照软模加工工艺对成本核算进行分析。钣金件的生产按照工艺分为以下几个工序：下料、折弯、压铆、焊接、表面处理、组装和包装。可参考《面向制造和装配的产品设计指南》来进行钣金件的制造。
3.1下料
软模加工时下料有数冲和镭射等方式。数冲就是利用冲裁的方法把构件未成型前的展开样式冲裁出图纸要求的孔位和尺寸形的一种工艺方式。这个工艺可以对厚度约0.5cm-5.0cm左右的钢铁铝铜板材进行精准而快速的线分割。冲外部轮廓时，可以选择长方刀和短方刀，刀的长度决定了加工时间，也即决定了成本。数冲对刀具的磨损严重，尤其国产的刀具的冲裁次数仅为进口刀具的一半。在加工不锈钢等硬度大的板材时，磨损是其它软板材的2―3倍。这个过程中刀具费在成本核算是也占了相当的比例。数冲加工的产品毛刺较大，去毛刺工艺相应增加了人工费。镭射加工是指利用高能量密度的激光束照射材料表面，使材料汽化或颜色改变的加工工艺。由于它是无接触加工，对材料无直接冲击，因此无机械变形，加工过程中无“刀具”磨损，无“切削力”作用于材料，同时由于镭射光束能量密度高，加工速度快，并且是局部加工，对非镭射照射部位没有或影响极小。镭射加工产生的废料比数冲少，加工时间短，材料变形小，对数冲无法加工到的产品，可以进行二次加工。对于反射较大的部分铝板，要用专用的镭射机加工，普通的加工铁，不锈钢，铜等深色金属的镭射机容易烧坏反射镜。一般采用镭射切割下料，间隔距离最小是0.5T，数冲冲压下料，间隔距离相对就比较大，至少可以放下一个数冲刀具宽度，甚至是两个刀具宽度。
3.2折弯
折弯既是利用折弯机把未成型的构件折弯至图纸规定的外形尺寸，在折弯过程中要保证产品的功能性，此工序中一般要采用折床和预制的折弯模具来实现折弯。折弯时要首先要根据图纸上的尺寸，材料厚度确定折弯时用的刀具和刀槽，避免产品与刀具相碰撞引起变形是上模选用的关键，下模的选用根据板材的厚度来确定。折弯一般规律是先内后外，先小后大，先特殊后普通。
折弯工艺的成本节约主要在操作工的熟练程度和设备的自动化方面。如熟练工调试时间短，节约人工费。折弯设备自动化高，能保证折弯尺寸的稳定性，成品率提高。一般对折弯工的操作技能有一定要求，其人工费比普通工人高出1到2倍。
3.3压铆
这种工艺其实就是借助冲床的力度将一种钉状产品挤压在产品工件上使其不脱落，方便安装。一般用于压铆的零件有压铆螺柱、螺母和螺钉，压铆时采用相应的压铆机来完成。此道工序的成本核算主要看铆接件的数量和位置。数量多，位置度要求高，需要治具来保证压铆件放置平整，压铆后板材变形少，报废率降低。铆钉位置放在钣金件的边缘位置，离最外边很近，这样压铆后外边直线度就容易变形，也需要治具控制板材金属的应力释放。
3.4焊接
焊接就是将多个构件焊接在一起，达到加工的目的。目前常用的焊接方式有氩弧焊，点焊，二氧化碳保护焊，手工电弧焊，机器人焊接等。一般焊接方式的选择要根据实际条件和焊接件的材料特性来决定的。焊接时最容易出现板材变形，为了减小变形，除了打磨外，必需用治具控制。机器人焊接，需要编好程序，产品固定好位置，大批量生产，这种焊接优点是工时少，质量高，但是费用高。焊接工序对人员的专业水平要求较高，人工费是普通的2--5倍。
3.5表面处理
一般折弯，压铆之后要进行表面处理工序，不同的材料选择的表面处理方法也不同，比如冷板加工后常选择表面电镀的处理方式，电镀之后要磷化处理，最后再进行喷涂处理。表面前处理可以清洁表面，显著提高涂膜附着力，能成倍提高涂膜的耐蚀力。清洗时将构件挂于流水线上，经过清洗溶液之后进入清水中，然后构件经过喷淋区，最后经过烘干过程。当进行喷涂时，工件的牙孔可拧上螺钉，导电保护区域可用高温胶带贴合保护。如果构件进行不装配喷涂时，不需要进行喷涂的地方如螺孔等需要用螺钉或者软胶棒进行填塞保护，其他区域可用耐温性能良好的胶带等粘贴保护。目前钣金企业将表面处理工艺中的电镀/氧化都外包加工，按照产品表面积核算价格的。喷涂的成本核算，主要在喷涂的流水线上。清洗后，需要贴防烤的零件，需要人工来配合流水线，有时会造成员工窝工，使得流水线速度低下，工时增加，费用提高。某些户外喷涂的箱体在附着力，耐腐蚀性上面要求比较高，喷涂前要有电镀层，费用相对较高。还有部分钣金要求喷漆，喷涂厚度一般10um以内，这对钣金件铁皮的表面要求比较高，工艺复杂，成本较高，况且液体漆是粉体漆价格的2―3倍。
3.6组装和包装
组装工序的成本主要包括人工费和治具费.对包装部分而言，根据产品的重量选择外包装，重量小于55KG的一般选取纸箱外包装，大于55KG选取木箱外包装。外包装的不同，内部缓冲保护辅料选取也不同，所以会有不同的成本。运输方式包括空运和海运，空运选择轻便的纸箱包装较多，但是包装费用降低了，运费增加了。海运选择木箱较多，包装费用增加了，运输费用降低了。一般木箱是纸箱价格的5―10倍。有关钣金件的包装设计，在笔者其他文章中会有详细说明，本文中不再过多说明。
4、结语
评判一个钣金件的设计是否合理，除了功能性满足要求、工艺合理外，也可以从成本上反馈出来，一般软模加工的钣金产品，材料费占总费用的20―30%，硬模加工的钣金件，材料费用占总费用的40―50%。月用量小于于500的一般用软模加工，大于500选择硬模加工。本文主要从软模加工来展开进行阐述的，限于篇幅对硬模的钣金冲压的工艺设计未加以叙述。
本文针对钣金件设计、制造工艺进行详细的阐述，分析了钣金件设计方式及制造时的下料、折弯、压铆、焊接和表面处理等具体工艺流程，同时总结了相应阶段的成本分析，为钣金制造企业的规划和发展提供指导和建议。
参考文献
今年，国家首次在工人中评选国家科技进步奖。中国第一汽车集团公司钣金维修工王洪军在全国总工会申报的来自各条战线的40名候选人中脱颖而出，荣获国家科技进步二等奖。在2007年2月27日国家科技奖励大会上，王洪军登上了我国科技殿堂的最高领奖台，成为全国一线工人获此殊荣的第一人。
王洪军16年立足岗位创新，创造了“王洪军轿车钣金快速修复法”，大大提高了白车身修复效率；发明制作了钣金维修工具40多种2000多件，保证了白车身表面修复质量；掌握了国际展车最高等级Q1标准的制作工艺，替代外国专家自做展车。自2001年以来，为企业创造经济价值3400多万元。
创新是一个民族进步的灵魂。创新是整个民族的伟大实践，不仅需要科技工作者为之不懈努力，也需要广大产业工人积极参与。王洪军在平凡的工作岗位上，勇于创新，做出了突出贡献，用自己的智慧和汗水诠释了岗位创新的深刻内涵。
造一流汽车就得练一流技能
中国一汽50多年来创造了辉煌的业绩，德国大众公司以技术精湛、追求卓越著称于世，一汽－大众作为强强联合的产物，生产的捷达、宝来、奥迪等以一流的品质，有口皆碑，誉满神州。生产一流的汽车，就要有一流的技能；只有一流的技能，才能生产一流的汽车。王洪军就是具有一流技能的工人中的优秀代表。
王洪军今年37岁，一汽－大众焊装车间钣金维修工，负责白车身的钣金维修和调整。
王洪军出生于知识分子家庭，父亲是大学教授，姐姐、哥哥都是教师，父亲希望他也能考上大学。但王洪军却另有所愿，总想当一名技术工人。他从小就喜欢手工制作，他做的冰车，可以坐着滑、躺着滑、站着滑、多人滑，成了小伙伴们眼里的小能人。
初中毕业时，他不顾父母反对，考入了一汽技工学校。他刻苦学习，勤于实践，每次考试都名列前茅。在工厂实习时，为了学好焊接技术，每天下课后，他用废料反复练习，一练就到晚上十点多，老师、同学回家了，工厂的工人都下班了，他带着满身灰尘和疲惫，把车间的洗手池当成浴盆，洗完澡之后又步行回家。努力的钻研取得了优异的成绩，他的焊接操作经常得到老师的赞赏，3年以后他以优异成绩从技校毕业，终于成为一名汽车工人。
1991年他来到刚刚成立不久的一汽－大众公司，在捷达调整线做了一名“白车身”钣金维修调整工。“白车身”由前结构、后结构、侧围、四门等部位组成，表面坑包、间隙平度不均等都会影响整车的质量，“白车身”维修调整是一道重要工序，也是一个艰苦的岗位，劳动强度大，噪声粉尘大，很多新来的员工都不愿意干，而王洪军横下一条心，要在调整的工位上干出名堂来。
为了尽快掌握白车身调整维修技术，王洪军每天往图书馆跑，翻阅大量有关资料,又在书店买了《轿车表面维修》、《焊接技术》、《冲压与成型》等十几本专业技术书籍，对钣金相关知识进行深入学习，还自学了热处理、机械制图、金属工艺等专业知识，在理论上武装自己。
他向技术过硬的德国专家虚心求教，经过自己的刻苦努力，使技能有了长足进步，为他日后在钣金维修工作中取得优异成绩打下了良好的基础。后来，公司又派他到德国和意大利研修，使他的操作技能有了进一步提高。
他把生产实践作为提高技能、增长才干的课堂，为了练出一身过硬本领，他整天抱着十几斤重的高频打磨机，在废车身上练习，手磨破了，臂划伤了，他也不在乎，经过反复的实践，逐渐摸索出压痕、划伤、波浪、坑包等“白车身”表面缺陷的处理方法。
王洪军在维修实践中不断探索创新。在“白车身”的维修中要用手触摸钣金，他得出了手掌放平，着力点集中，匀速运行，出手慢，回手快的结论，同时对各种缺陷进行研究。王洪军把自己掌握的维修技能和研制的一些先进方法和技巧进行总结和归纳，创造出了包括轿车“白车身”表面缺陷修复法、漆后钣金缺陷修复和喷漆方法、车身间隙平度超差调整方法、制作展车方法等4个部分、50多项、100多种非常实用又简捷的轿车钣金快速修复法，得到了公司各级领导的认可。2003年4月通过了一汽－大众中德质保专家组织的评审和鉴定，被一汽－大众正式命名为 “王洪军轿车钣金快速修复法”，并在一汽－大众进行大力推广。专家一致认为，“王洪军轿车钣金快速修复法” 具有重大的理论突破，对车身表面修复有很高的应用价值，整体研究成果居国际先进水平。
当他用自己创造的轿车钣金快速修复法修复了被德国专家认定不能修复的车身时，德国专家惊讶了，亲自动手将修复处解剖、分解成六、七段，反复检查，完全符合要求。但德国专家还是心存疑虑，又让一汽－大众质保部门通过仪器进行全面检测，钢板厚度、结构尺寸完全合格，德国专家折服了。
做企业主人就该当创新先锋
企业要发展，离不开自主创新。工人做主人，不能不在创新上有所作为。
王洪军所从事的汽车“白车身”的修复包括轿车表面修磨、钣金缺陷维修、匹配间隙调整。间隙的调整要求均匀度不能超过0.5mm，钣金维修后既要保证钢板强度、厚度，修复后上面还不允许存在波浪磨痕等缺陷，而轿车生产所采用的钢板只有0.8mm，稍不注意，就会修薄修漏而产生报废。每项工作技术含量都特别高，不仅要求要有高超技能，而且要有先进的专用工具。俗话说，手巧不如家什妙。维修调整“白车身”的工具起到至关重要的作用。一汽－大众投产初期维修工具完全依赖德国进口，进口一件工具费用高达6000多元，不仅价格昂贵，而且订货周期长。有些特殊部位的缺陷，即使在德国也没有合适的工具，使很多缺陷无法修复，造成单件和总成的报废。
王洪军决定自己发明制做工具。制作工具可不是一件简单的事，他不仅需要对车身表面板金结构的了解，也需要金属材料相关知识和力学原理。他试探制作的第一件工具是修理侧围和顶盖的钩子，开始试验着力点没有找准，虽然接触到缺陷位置，却用不上力，通过对工具的弧度、弯度及尺寸的调整，解决了支点问题；第二次试验前端强度不够，一用力工具就打弯变形，通过查找金属材料有关知识，把材质由低碳钢改为高碳优质钢，解决了强度问题；但在工具使用过程中，工作前端容易折断，寿命短，通过查阅热处理相关知识，对工具不同部位采取不同的热处理方法。经过了一个多月的努力，几十次试验，终于试制成功了。这套钣金修理的钩子，投入使用后，反响非常好，大家都说这个工具使起来顺手、有效，大家都抢着用。从此，王洪军对发明制作工具着了迷，一发而不可收拾。由Z型钩、T型钩、打板等单件工具，又发展为白车身钣金拔坑器、漆面拔坑器等多功能组合工具和防变形补漏器等特种工具。多年来，王洪军发明研制出不同形状、不同粗细、不同宽窄的维修工具40多种2000多件，满足了各种车型各类缺陷的修复，使一汽－大众整车生产的水平有了很大提高。
现在，一汽－大众钣金维修工都使用王洪军发明创造的修复工具，仅这一项就为公司节约100多万元。
很多售后服务商和修理厂家都慕名而来，学习他的创新成果。德国专家对王洪军的发明创造大加赞赏，他们深有感触地说：小王，厉害！我们如果早有你的这些工具就好了。为此，他们多次来参观和研究这些工具。
每当一汽－大众新产品焊装线建立时，公司都把王洪军调过去，向钣金维修人员传授经验，负责表面质量把关，控制最终出口，对提高质量发挥了关键性的作用。经过王洪军和生产线员工的共同努力，一个新产品投产时，在很短的时间，整车质量的奥迪特评审分值由2.3提高到1.2，达到了德国大众公司质量标准，受到了德国专家的好评。
为了让王洪军轿车钣金快速修复法为更多从事轿车钣金行业的人员了解和学习，从2004年初开始，在一汽工会、一汽－大众领导的大力支持下，王洪军用将近2年的时间，完成《王洪军轿车车身维修调整方法》一书，由吉林人民出版社出版发行。由于本书具有实用性、科学性、图文并茂、通俗易懂等特点，出版之后受到了国内轿车厂家钣金从业人员、售后服务人员、汽车修理厂家维修人员的欢迎。大家一致认为，采用王洪军轿车钣金快速修复法，既能保证维修质量，又省时、省力、省钱。也使汽车维修技术整体水平得到很大提高，为中国轿车产业在国际市场提高了竞争力。
做金牌蓝领唱响时代强音
建立创新型企业，增加企业的竞争力，不仅需要经验丰富、视野开阔的管理者，需要知识结构合理的工程技术人员，更需要甘于奉献、勇于创新的一线员工，更需要像王洪军这样的金牌蓝领。“蓝领”是生产前线的生力军，人人争做金牌“蓝领”，才能唱响当今时代的最强音。
汽车博览会历来是各大汽车生产企业角逐的舞台，它不仅展示企业产品，扩大品牌影响，而且是企业综合实力的较量和企业文化的张扬。展车的制作，各汽车厂家都非常重视，制作展车也都各怀绝技。2003年以前，一汽－大众的展车每年都要花费大笔资金聘请德国专家来做。展车制作对操作者来说要求非常高，即使德国专家也常出现整车报废现象。每次德国专家来一汽―大众公司制作展车时，都不让中方员工参与，怕影响展车质量。王洪军利用一切机会学习、揣摩做展车的技术，经过刻苦钻研和反复试验，终于掌握了一套先进的制作展车方法，得到了有关领导和质保部门的认可。2001年，一汽－大众采用了王洪军做展车的方法，两周内就出色地完成了外国专家通常需要2个月才能完成的任务。外国专家非常佩服地竖起大拇指说：小王真是越来越厉害，我们要高薪聘请你去德国做展车。
王洪军结束了一汽－大众聘请外国专家做展车的历史。3年时间里，王洪军先后为7次车展做展车189台，技术已经达到Q1标准（国际展车最高等级），为公司节约聘请德国专家的费用700多万元。
2002年8月，一汽－大众销售服务站接到河南郑州用户求援，有170多台车被特大冰雹砸坏。当地专家都修不了，从全国好几个地方请来的钣金专家也都束手无策，他们都说不做腻子无法修复，而打腻子就会影响汽车使用寿命。一汽－大众公司为解决用户燃眉之急，派王洪军组成抢修小分队，急速赶赴郑州，王洪军带领6位同事，顶着酷暑，日夜奋战，没用添加剂，没有打腻子，用他独特的修复法，仅用18天就完成了178台受灾车的修复工作，受到了广大用户的高度赞扬，被誉为“维修大王”。为一汽－大众在河南树立了良好的形象。
2003年初，一汽－大众公司从德国进口一批新车身，有1700多台“白车身”后轮罩靠近后门锁处存在表面缺陷。此位置属于三层板，有死点，有弧度，很难修理。外国专家认为中国人无法修复，建议聘请国际知名的荷兰专家，但每台修理费用需2700元，1700台就是400多万元。领导找到王洪军，希望他能攻克这道难关。王洪军一天一夜没合眼，翻阅了大量资料，一个方案一个方案地推敲。在领导的支持下，组成了攻关小组，在报废车上反复试验，最后，终于找到了解决方法。苦干了近一个月，1700多台“白车身”全部修复合格，为新车顺利投产立下了头功。
王洪军工作时间表总是排得满满的，还经常利用业余时间义务为用户修车。很多修理厂修不了的车，王洪军总是有求必应，一个用户的宝马车撞坏了，他用自己的修复法，手到病除；凯迪拉克车刮伤了，他妙手回春。春城有车族都知道王洪军的一手绝活。他每年义务修车达几百台。
【关键词】汽车整形技术；技能群“组”；课题项目；教材编制方法
目前，随着汽车保有量的迅速增长，汽车高级修复技能人才严重短缺，远远满足不了事故汽车维修业务的需求，并且还将会持续相当长的时期。同时由于大量新技术、新工艺在汽车制造上的应用，要求从业人员在维修设备、修复工艺和检测方法等方面与之同步发展，因此对该行业人员的专业技能要求也越来越高。为了满足企业对高技术技能型人才的需求，我们提出了汽车整形专业基于技能群“组”的课题研究项目。
1 用技能群“组”的思路确定课题项目的研究
通常高职院校将钣金、喷漆、美容等专业统称为汽车整形技术专业，作为该专业的毕业生，在汽车服务行业各种机构中主要以车身钣金、喷涂和装饰美容三个岗位作为具体表现。其中钣金岗位主要以事故车精确修复和车身测量与校正为主要作业任务；具体作业人员的操作技能水平高低主要会以：焊接、切割、铆接和粘结等设备工具规范操作和熟练程度为基础体现；而外板件整形修复所用到的相关设备工具的规范熟练操作以及最终的修复效果则是具体体现。喷涂岗位主要以从事配漆、打磨、预喷和烤漆等主要作业任务。装饰美容岗位主要以贴膜、清洁护理和装饰等现代轿车装饰美容为主要作业任务。
1.1 汽车整形行业人才需求和规模分析
从被调研的4S店钣喷车间人员数量和业务规模来看，不同品牌之间差距很大。一般来说4S店钣喷业务量往往能达到企业总业务量的20%-30%，个别4S店的业务量能达到总业务量的40%。按照4S店平均业务量1200-1500台/月计算，钣喷业务量则最多达到480-600台/月。4S店中，钣金人员配备5-7名的居多，业务量或者企业规模较大的，可能会配到7-9名钣金人员，只有很少的企业钣金人员配到10名以上。喷漆人员一般配备人数略高于钣金人员，10名左右的企业居多，一些业务规模较小的4S店，出于成本考虑，喷漆人员数量会在8名以下。但一些业务规模大的企业，喷漆人员能配到10名以上。当然，钣喷人员数量的配备还跟钣喷技术应用、钣喷车间管理以及对后备人才的重视程度有关。像个别钣喷车间技术和管理手段落后的4S店，配备的钣喷人员都非常多。但是有一些配备大量钣喷人员的4S店，其目的是为了企业能够拥有更多的后备人才，以及企业的后续发展考虑。
1.2 钣喷人员自身现状分析（调查对象为100人）
（1）钣喷人员学历调查
初中及以下文化程度27人：27%；高中（职高、中专）文化程度58人：43%；大专（高职）文化程度15人：15%。
（2）钣喷人员受训情况调查
参加过正规院校、培训机构系统的钣喷技术专业培训15人：15%；参加过整车厂商、设备或油漆厂商的钣喷培训35人：35%；只参加过企业的内部培训50人：50%。
（3）钣喷人员从业资格调查
持有中级工证书42人：42%；只有高级工证书18人：18%；无任何等级工证书40人：28%。
从本次从业人员素质调查来看，的确是触目惊心。可以说，目前钣喷行业中，大部分从业人员都是高中及以下文化程度。而从钣喷人员受训情况来看，真正参加过正规院校、专业培训机构系统培训过的钣喷维修人员仅占15%，还有50%的钣喷人员未参加过任何专业的培训，仅仅通过维修企业内训提高自己的技术。维修行业是特种服务行业，按照规定，从业人员必须拥有从业资格证书。但是从调查来看，目前国内大多数钣喷维修人员没有从业资格证书。为了能有好的发展，考等级工证书是必然的。但是这个行业中，大量的普通钣喷人员在没有机会接受专业培训的情况下，不可能有机会考取从业资格证书。同时在对钣喷维修人员的调查中，我们惊奇的发现，除了钣喷主管以及技术骨干对于钣喷新技术以及钣喷车间流程管理的相关培训感兴趣外，大部分普通技术人员对于钣喷维修技术没有太多的热情。
1.3 企业对钣喷岗位员工的期望要求调查
专业能力要求：懂汽车专业知识；对汽车零和性能熟悉；懂机电维修常识；熟悉汽车车身材料知识；能独立进行事故车损伤鉴定；会使用钣喷作业的各种工具设备；有汽车驾驶证；有从业资格证书。
职业素养要求：吃苦耐劳；认真、有耐心；诚实、忠诚；好学上进；有责任心；爱岗敬业；有礼貌。
经验要求：最好有1年以上钣喷工作经验；对于应届毕业生最好有相应的社会实践活动经历。
就本次调查情况来看，钣喷行业最短缺的就是技术技能人才的培养。从目前钣喷行业的人才培养体系来看，大部分钣喷维修人员还是依照以往师傅带徒弟的模式培养后备人才，这种培养模式无疑很难适应钣喷业务量的快速增长需求。职业教育应该是钣喷专业人才大量培养的基地，如果企业也能参与到人才培养过程，寻找钣喷校企合作项目，制定以符合企业对人才标准要求的人才培养方案，构建以岗位技能为中心的核心课程体系，相信钣喷行业定会有大量优质的新鲜血液融入其中。因此，我们提出并着手研究汽车整形专业基于技能群“组”的这个课题，相信对该专业的发展有一定的意义。
2 编制教材方法的研究
2.1 编制教材的必要性
（1）现有教材的“通用性”满足不了企业对员工的基本技能要求。
（2）现有教材内容滞后，不能及时把新技术新方法纳入教材中。
（3）现有教材“繁、偏、难”现象严重，不适合高职学生的学习能力。
（4）现有教材理论部分偏多，实践偏少。
2.2 编制教材的构建思路
教材方法研究的基本思路是编制出符合汽车整形专业技能群“组”的教材，遵循“工学交替，任务驱动”的理念，以各个技能为目标，分析该技能所需的职业能力、专业能力，从而得出若干项技能目标和要求，再将其组合成教学单元，最终形成一本完整的教材。以岗位技能为导向的教材内容体系，需要根据汽车整形行业的特点体现具有该技能的教材特色，如：汽车涂装技术、车身校正与测量、色彩与调色等教材，从而对学生形成明确的培养目标；通过大量的社会调研和对该专业的人才需求分析，确定汽车整形行业技能“群”典型工作任务，进行能力分解，对知识的和技能逐次进行排序，形成某一个技能相应的教材内容，非常清楚地表现以岗位技能为导向的专业课程教材总体结构。
技能“群”典型工作任务分析以能力为中心，通过学生回访和社会调研，召开由权威专家和企业技术骨干人员组成的专家论证会，结合技能岗位职业标准，对技能“群”的工作任务进行了归纳整理，得到以下典型工作任务：熟悉汽车车身结构、原理，具备对汽车进行技术评价的能力；具有车身修复技术的实际操作能力；具有汽车涂装与修补技术的实际操作能力；具有对车身进行养护，内饰件加装和美容的能力；具有机动车保险与事故车定损能力；具备涂料调色的技能等等。以涂料调色技能为例，该专业应该开设《色彩与调色》这门课程，从而编制出符合企业技能要求和适应学生学习的教材。
3 结论
总的来说，构建汽车整形专业基于技能群“组”的课题研究，编制出具有特色的教材，符合高等职业教育发展的趋势，（下转第317页）（上接第178页）从而满足汽车维修企业对汽车整形行业高技术技能型人才的需求。
【参考文献】
（西安汽车科技职业学院，陕西 西安 710038）
【摘 要】根据汽车整形专业的技术特点和企业需求，通过对该行业的企业调研和学生回访,提出汽车整形专业基于技能群“组”的课题研究项目，在此基础上，结合技能岗位职业标准，提出最终构建基于岗位技能导向型的教材内容体系。
关键词 汽车整形技术；技能群“组”；课题项目；教材编制方法
目前，随着汽车保有量的迅速增长，汽车高级修复技能人才严重短缺，远远满足不了事故汽车维修业务的需求，并且还将会持续相当长的时期。同时由于大量新技术、新工艺在汽车制造上的应用，要求从业人员在维修设备、修复工艺和检测方法等方面与之同步发展，因此对该行业人员的专业技能要求也越来越高。为了满足企业对高技术技能型人才的需求，我们提出了汽车整形专业基于技能群“组”的课题研究项目。
1 用技能群“组”的思路确定课题项目的研究
通常高职院校将钣金、喷漆、美容等专业统称为汽车整形技术专业，作为该专业的毕业生，在汽车服务行业各种机构中主要以车身钣金、喷涂和装饰美容三个岗位作为具体表现。其中钣金岗位主要以事故车精确修复和车身测量与校正为主要作业任务；具体作业人员的操作技能水平高低主要会以：焊接、切割、铆接和粘结等设备工具规范操作和熟练程度为基础体现；而外板件整形修复所用到的相关设备工具的规范熟练操作以及最终的修复效果则是具体体现。喷涂岗位主要以从事配漆、打磨、预喷和烤漆等主要作业任务。装饰美容岗位主要以贴膜、清洁护理和装饰等现代轿车装饰美容为主要作业任务。
1.1 汽车整形行业人才需求和规模分析
从被调研的4S店钣喷车间人员数量和业务规模来看，不同品牌之间差距很大。一般来说4S店钣喷业务量往往能达到企业总业务量的20%-30%，个别4S店的业务量能达到总业务量的40%。按照4S店平均业务量1200-1500台/月计算，钣喷业务量则最多达到480-600台/月。4S店中，钣金人员配备5-7名的居多，业务量或者企业规模较大的，可能会配到7-9名钣金人员，只有很少的企业钣金人员配到10名以上。喷漆人员一般配备人数略高于钣金人员，10名左右的企业居多，一些业务规模较小的4S店，出于成本考虑，喷漆人员数量会在8名以下。但一些业务规模大的企业，喷漆人员能配到10名以上。当然，钣喷人员数量的配备还跟钣喷技术应用、钣喷车间管理以及对后备人才的重视程度有关。像个别钣喷车间技术和管理手段落后的4S店，配备的钣喷人员都非常多。但是有一些配备大量钣喷人员的4S店，其目的是为了企业能够拥有更多的后备人才，以及企业的后续发展考虑。
1.2 钣喷人员自身现状分析（调查对象为100人）
（1）钣喷人员学历调查
初中及以下文化程度27人：27%；高中（职高、中专）文化程度58人：43%；大专（高职）文化程度15人：15%。
（2）钣喷人员受训情况调查
参加过正规院校、培训机构系统的钣喷技术专业培训15人：15%；参加过整车厂商、设备或油漆厂商的钣喷培训35人：35%；只参加过企业的内部培训50人：50%。
（3）钣喷人员从业资格调查
持有中级工证书42人：42%；只有高级工证书18人：18%；无任何等级工证书40人：28%。
从本次从业人员素质调查来看，的确是触目惊心。可以说，目前钣喷行业中，大部分从业人员都是高中及以下文化程度。而从钣喷人员受训情况来看，真正参加过正规院校、专业培训机构系统培训过的钣喷维修人员仅占15%，还有50%的钣喷人员未参加过任何专业的培训，仅仅通过维修企业内训提高自己的技术。维修行业是特种服务行业，按照规定，从业人员必须拥有从业资格证书。但是从调查来看，目前国内大多数钣喷维修人员没有从业资格证书。为了能有好的发展，考等级工证书是必然的。但是这个行业中，大量的普通钣喷人员在没有机会接受专业培训的情况下，不可能有机会考取从业资格证书。同时在对钣喷维修人员的调查中，我们惊奇的发现，除了钣喷主管以及技术骨干对于钣喷新技术以及钣喷车间流程管理的相关培训感兴趣外，大部分普通技术人员对于钣喷维修技术没有太多的热情。
1.3 企业对钣喷岗位员工的期望要求调查
专业能力要求：懂汽车专业知识；对汽车零和性能熟悉；懂机电维修常识；熟悉汽车车身材料知识；能独立进行事故车损伤鉴定；会使用钣喷作业的各种工具设备；有汽车驾驶证；有从业资格证书。
职业素养要求：吃苦耐劳；认真、有耐心；诚实、忠诚；好学上进；有责任心；爱岗敬业；有礼貌。
经验要求：最好有1年以上钣喷工作经验；对于应届毕业生最好有相应的社会实践活动经历。
就本次调查情况来看，钣喷行业最短缺的就是技术技能人才的培养。从目前钣喷行业的人才培养体系来看，大部分钣喷维修人员还是依照以往师傅带徒弟的模式培养后备人才，这种培养模式无疑很难适应钣喷业务量的快速增长需求。职业教育应该是钣喷专业人才大量培养的基地，如果企业也能参与到人才培养过程，寻找钣喷校企合作项目，制定以符合企业对人才标准要求的人才培养方案，构建以岗位技能为中心的核心课程体系，相信钣喷行业定会有大量优质的新鲜血液融入其中。因此，我们提出并着手研究汽车整形专业基于技能群“组”的这个课题，相信对该专业的发展有一定的意义。
2 编制教材方法的研究
2.1 编制教材的必要性
（1）现有教材的“通用性”满足不了企业对员工的基本技能要求。
（2）现有教材内容滞后，不能及时把新技术新方法纳入教材中。
（3）现有教材“繁、偏、难”现象严重，不适合高职学生的学习能力。
（4）现有教材理论部分偏多，实践偏少。
2.2 编制教材的构建思路
教材方法研究的基本思路是编制出符合汽车整形专业技能群“组”的教材，遵循“工学交替，任务驱动”的理念，以各个技能为目标，分析该技能所需的职业能力、专业能力，从而得出若干项技能目标和要求，再将其组合成教学单元，最终形成一本完整的教材。以岗位技能为导向的教材内容体系，需要根据汽车整形行业的特点体现具有该技能的教材特色，如：汽车涂装技术、车身校正与测量、色彩与调色等教材，从而对学生形成明确的培养目标；通过大量的社会调研和对该专业的人才需求分析，确定汽车整形行业技能“群”典型工作任务，进行能力分解，对知识的和技能逐次进行排序，形成某一个技能相应的教材内容，非常清楚地表现以岗位技能为导向的专业课程教材总体结构。
技能“群”典型工作任务分析以能力为中心，通过学生回访和社会调研，召开由权威专家和企业技术骨干人员组成的专家论证会，结合技能岗位职业标准，对技能“群”的工作任务进行了归纳整理，得到以下典型工作任务：熟悉汽车车身结构、原理，具备对汽车进行技术评价的能力；具有车身修复技术的实际操作能力；具有汽车涂装与修补技术的实际操作能力；具有对车身进行养护，内饰件加装和美容的能力；具有机动车保险与事故车定损能力；具备涂料调色的技能等等。以涂料调色技能为例，该专业应该开设《色彩与调色》这门课程，从而编制出符合企业技能要求和适应学生学习的教材。
3 结论
总的来说，构建汽车整形专业基于技能群“组”的课题研究，编制出具有特色的教材，符合高等职业教育发展的趋势，从而满足汽车维修企业对汽车整形行业高技术技能型人才的需求。
参考文献
［1］程建忠,李扬,豪涛.基于工作过程导向型汽车整形技术专业课程体系研究[J].中国科教创新导刊,2012(23).
1 上海大众“SCEP”校企合作项目的特点
（1）“SCEP”机电类校企合作项目的特点
2008年初，为了加强上海大众汽车售后服务人才的培养，以应对未来不断扩大的售后经销商网络体系，上海大众筹划开展了“SCEP”机电类校企合作项目。同年11月，上海交通职业技术学院签约成为第一所合作职教院校。此举具有长远的战略意义，上海大众充分利用社会化的教学资源，为企业的经销商成员培养了大批满足市场需求的高素质维修人员。
“SCEP”机电类校企合作项目的学员和培训教师的资质考核是每年都需要开展的工作。该项目的日常管理是由专门的第三方管理团队与职教院校进行密切的合作，帮助职教院校从招聘、奖学金发放、实习管理以及毕业考核等各个环节进行严格的管理和监控。除此之外，上海大众还会与校企合作项目的培训教师共同开发最适合学生的课程。迄今为止，已经开发出22个模块化的教学课程，满足校企合作项目中的培训需求，帮助经销商培养符合大众品牌综合能力要求的售后服务人员。其中主要的课程包括：车辆维护作业；灯光、信号系统的检查；发动机（机械系统）的检查、保养与维修；车身电气系统的检查、保养与维修；发动机管理系统的检查、保养与维修等必修课程等。大众班学员在接受这些课程学习后，逐步成长为符合上海大众基础技师要求的售后技能人才。
上海大众已经与职教院校建立起管理及合作的全方位流程。在校企双方进行初步合作之后，每年还会根据车辆技术的发展和培训的需求，投入相应的硬件设施，如动力总成、汽车电气等方面的教具，并在校企合作项目招生人数规模不断扩大的同时，要求职教院校同步扩大硬件设施的投入。
（2）“SCEP”钣金类校企合作项目的特点
上海大众发现经销商对于钣金维修人员的需求量急剧上升，因此从2012年开始筹划“SCEP”钣金类校企合作项目，并计划从2013年开始正式实施，帮助经销商培养优秀的钣金维修人员。上海大众会辅助职教院校提高钣金培训的硬件标准，并提供专业的技术资料，还培训了优秀的钣金课程教师，从而能够达到批量性、规范性、先进性、专业性以及实用性这5大标准，摆脱目前钣金维修人员严重匮乏的局面。
上海大众“SCEP”钣金类校企合作项目采用了和德国大众相同的模块化培训理念，根据不同的职能分为了车身结构修复培训、车身局部修复培训以及修复后处理培训3个不同的专业职能。内容主要包括：个人防护与安全知识；基本机电、气动和液压等理论知识；维修标准查询系统；车身小损伤修复；点焊以及气体保护焊；车身结构件以及玻璃更换；车身防腐作业等。
为了能够应对高标准的钣金培训以及后续经销商的培训课程，上海大众希望“SCEP”钣金类校企合作项目的职教院校可以具备和上海大众钣金培训中心相当的硬件设施，并且应当符合上海大众的品牌形象标准，在工具配备和装修风格等方面都满足与上海大众钣金培训中心的要求。只有工具配备和上海大众经销商目前的配备情况一致，学生通过在校期间的学习后，才能够顺利适应经销商的工作。
职教院校与上海大众合作开展“SCEP”钣金类校企合作项目，不仅可以引进全套规范化的钣金课程体系，还可以提高师资水平并改善教学质量，并有可能带动职教院校整体形象的提升。通过“SCEP”钣金类校企合作项目，职教院校可以采购技术领先的专业钣金设备，拥有完整而专业的钣金师资培训体系，还可以提高专业教学水平，加强钣金类校企合作项目的招生吸引力，提高专业人才的就业率，扩大紧缺人才的培养量，提升职教院校的专业名声和美誉度，拓展多元化的业务渠道。
2 上海大众“SCEP”校企合作项目的申请与审核
目前，“SCEP”机电类校企合作项目面向全国所有交通类的中、高职院校，而“SCEP”钣金类校企合作项目以面向中职院校为主，但如果高职院校能够完全满足办学条件，也可以酌情开设。只要对上海大众“SCEP”校企合作项目有合作意向的职教院校，就可以直接与上海大众售后服务部技术培训中心取得联系，表达合作意愿并提交相关申报材料。
上海大众对于提出申请的职教院校有一系列严格的审核制度。首先会对提出申请的职教院校发放一份有关上海大众“SCEP”校企合作项目的宣传资料，以及对于合作职教院校方面的要求。其中包括：场地面积、工具设备、师资投入以及资金准备等。随后会召集各提出申请的职教院校到上海大众售后服务部技术培训中心进行提案宣讲，根据提出申请职教院校的宣讲内容以及前期对于各院校的考察，确定出2～3所候选院校，再经过综合考察后选出1所合作的职教院校。
3 上海大众“SCEP”校企合作项目中校企双方的义务
上海大众“SCEP”校企合作项目双方合作的内容主要包括职前培养和在职培训2个方面。上海大众方面主要提供师资培训（图2）、专业的课程体系、优惠价格的培训车辆以及用于教学的总成件（发动机、变速器与车身板件等），并提供上海大众元素的思路用于实训场地规划、协助院校采购上海大众专用工具设备以及提供学生就业机会等。而合作院校则需履行维护上海大众品牌形象、提供优秀的师资和学生、提供足够的场地以及采购上海大众规定的专用工具设备和教学车辆等义务。
4 上海大众“SCEP”校企合作项目所取得的成就
