关键词：CNG加气站；汽车加油站；油气合建站
【分类号】：TG33
引言
进入二十一世纪后，随着环境问题日益凸显，以及汽车作为代步工具日益普及，洁净能源的广泛应用已形成不可逆的趋势。天然气属于清洁能源之一，以天然气为燃料的汽车正处于快速发展中。这种“绿色汽车”与以汽油为燃料的汽车相比，在行驶相同历程的前提下，可降低30%至50%的环境污染；从经济方面考量，天然气燃料也低于汽油燃料。由此可见，以天然气为燃料的汽车大有市场，为给未来大量的“绿色汽车”提供加气服务，建设相当数量的压缩天然气加气站是市场所需。然而，为节约土地与资金，提高服务效率，建设与加油站压缩天然气加气站的合建站成为必然。
《汽车加油加气站设计与施工规范》（GB50156-2002）一文中，规定了与加油站合建的压缩天然气加气站的相关规范要求。本文的主题是在该规定的框架内，讨论油气合建站的设计要求，即侧重于讨论压缩天然气加气站的设计。首先探讨了CNG加气站的结构与类型，其次讨论了它的安全设计要求，本文的最后着重讨论了与加油站合建的情况下CNG加气站的设计要求。
一、CNG加气站的结构与类型
CNG加气站（压缩天然气加气站）系统目前已发展成为一个成熟的系统，天然气的净化、压缩等过程的控制过程均已完善，其工作流程大致经过气体的净化、压缩、存储。
撬装式结构与开放式结构为CNG加气站系统的两种基本结构。撬装式结构CNG加气站的所有系统设备（净化、压缩等）都安装在撬装底座上，由此可见，撬装式结构是一种闭环的集成的系统，在抵抗外来干扰方面，它具有鲁棒性的优点。而开放式结构的CNG加气站是将流程中的各种系统设备开放置于空间内，呈现开环形态，鲁棒性能较撬装式结构低。两种结构的CNG加气站就安全性能上来说，撬装式结构具有较高的安全性能。
在CNG加气站系统完成基本功能的基础上，按照其应用功能进行分类，其种类包括天然气加气站、油气混合加气站，以及子、母加气站。顾名思义，天然气加气站与油气混合加气站所提供的服务分别为提供天然气、提供汽油和天然气。这里着重分析子加气站与母加气站，母站为子站提供加注用的天然气，从输气管道中接入天然气，为气体净化与增压，子站直接从母站中获得压缩后的天然气，两者都可为汽车加注天然气。这种子母站的类型的加油站设计绿色环保，既节约了土地和资金，又方便天然气加注服务的集中管理，同时又提高了加气站的安全性能。
二、CNG加气站安全设计要求
CNG加气站的安全性是建站设计时首要考虑的问题，安全管理与安全监控的重要性不言而喻。为了提高CNG加气站的安全性能，必须加强橇装结构、防爆设计、放散装置、紧急自动关闭阀、手动紧急制动阀、强风制冷装置、橇内安装气体泄漏报警装置、安全阀、计算机远程监控这些安全监控设备和防护措施的安全设计。
对于撬装结构来说，由于其系统设备都集成封装在封闭金属箱内，这样的设计满足防潮、隔离爆炸、减噪的安全要求。在撬装结构内部安装有气体泄漏报警装置，设置一个安全数值，一旦天然气浓度超过这个数值，即刻启动报警装置，进而停止CNG加气站工作。在撬内除了报警装置之外，尚有防爆设计，系统内的一切装置的元器件皆为防爆元器件，一旦报警器失灵，防爆元器件在一定程度上也能降低爆炸带来的损失。强风制冷系统位于撬装结构内，其作用在于产生强风，即是换气。CNG加气站的压缩机停止运转后，使用放散装置快速排出压缩机内的天然气。
紧急自动切断阀安装于压缩机的入口前，一般安装两组单向阀，用于在装备的异常检测，如发现装置内压力增大或降低等状况，为了避免天然气泄漏，紧急自动切断阀将会关闭。除了紧急自动切断阀外，为确保安全性，设计了手动紧急制动阀，在发生意外后以便于人工操作，快速关闭电源、切断气路，与紧急自动切断阀达到双重保险的作用。除此之外，CNG加气站装有大量安全阀，以此确保加气机、压缩机、高压管道、储气罐、缓冲罐的压力处于安全数值范围内，一旦超过数值范围，安全阀将会启动泄压。
计算机远程监控的设计为CNG加气站的高安全性能增加了一层保障，工作人员可在监控场所发现加气站现场的不妥之处。
三、 油气合建站的设计要求
1、主要设计内容
要设计油气合建站，需要进行总图消防及给排水设计、建筑结构设计、电气设计以及工艺设计等。总图消防及给排水设计需参考《汽车加油加气站设计与施工规范》（GB50156-2002）中的条款。建筑结构设计是指合建站的整个建筑物，满足相应功能外，也应注意建筑物外观。在电气设计中，合建站的供电负荷等级为3级，此外，需额外设计合建站的独立供电电源。工艺设计中，应完成加油加气设备选型、安装设计、工艺流程等方面的内容。
2、设计方案
设计方案中包括合建站的选址、等级划分、主要设计确定这几项基础内容。
合建站的地址应当选择交通便利之地，主干道、国道旁、高速公路旁都是理想的建站地址。对于一级站，由于存储量大，易对周边事物造成有害影响，对群众的健康与安全造成危害，一旦泄露，不但污染环境，还将对群众生命财产安全造成威胁，因此，一级合建站在选址上不应选择在城区。
至于加油与CNG加气合建站的等级，应根据具体加气情况而定，在城区内储气设施的总容积应符合下列规定：管道供气的加气站固定储气瓶（井）应小于等于18立方米；加气子站的站内固定储气瓶（井）应小于等于8立方米，车载储气瓶的总容积应小于等于18立方米。对于一级合建站，油品储罐总体积应处于61～100立方米之间，单罐容积小于等于50立方米，对于二级合建站，油品储罐总容积应小于等于60立方米之间，单罐容积小于等于30立方米，两者的通道提供气体的加气站储气装备总容积皆小于等于12立方米，加气子站储气设施总容积皆小于18立方米。
2、主要设施
油气合建站的设施系统主要包括供油系统与加气系统。加油系统采用密闭卸油方式，由汽车油槽车运至储罐，再由潜油泵将油品送至加油机进行加油任务。CNG加气系统的储气设施包括：储气井、储气瓶、加气子站。
结束语
与传统的汽车燃料（柴油、汽油）相比，天然气作为一种洁净能源具有巨大的优势以及发展潜能，天然气燃烧后产生的污染物远远小于柴油、汽油燃烧后产生的污染物，是一种环保的绿色燃料。而将CNG加气站与油站综合建设规划，不仅节约了土地与资金成本，还提高了加气、加油服务效率。从经济方面考率，天然气燃料也低于汽油燃料，是一种便民的可推广能源。虽然在动力性能上稍低于柴油、汽油，但基本可满足部分车辆的运输要求。综上所述，与加油站合建的压缩天然气加气站的建设是大势所趋。
参考文献
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[2]中国石油化工集团公司. GB50156-200，汽车加油加气站设计与施工规范[S]，中国计划出版社，2006.
一、加强领导，精心组织
各科室、队要充分认识到当前气瓶充装环节存在的各种问题，结合特种设备安全大检查活动，加强领导，精心组织，制定详细的检查计划，成立专门的检查小组，严格落实责任，认真开展气瓶充装站和检验站治理工作，从源头上把好气瓶安全使用关。
二、明确范围，突出重点
本次主要检查全县气瓶充装站资源条件、安全质量体系的制（修）订和运转以及报废气瓶处置等情况。
三、检查时间及方式
本次检查时间自即日起到年10月20日结束。
检查方式是首先由企业进行自查自纠，在企业自查自纠工作的基础上，各科室、队组织对辖区内的气瓶充装站进行监督检查。
四、监督检查工作要求
1、督促充装站开展企业自查自纠。各科室、队要督促辖区内气瓶充装站按照国家质检总局相关文件要求认真开展自查自纠，重点围绕资源条件、安全质量体系的制（修）订和运转以及报废气瓶处置等情况开展。督促气瓶充装站加强对过期钢瓶的管理，建立健全气瓶台账、严禁充装非自有产权气瓶、超期和报废气瓶。气瓶充装站在自查自纠过程中要认真填写《气瓶充装单位自查记录表》，各科室队于6月23日前将企业自查表报送特监科。
2、开展监督验收工作。在企业自查自纠工作的基础上，各科室、队要结合自身实际，按照《省气瓶充装单位年度监督检查指南》的相关规定，重点检查气瓶充装许可是否在有效期内，气瓶及其它特种设备是否办理注册登记、特种作业人员是否持证上岗，是否充装非自有产权气瓶以及超期气瓶，对报废气瓶的处置等情况。执法人员认真填写《气瓶“两站”治理工作情况汇总表》，并于9月28日前将监督检查相关材料报送县局特监科。
关键词：压缩天然气（CNG） 加气站 技术发展
中图分类号：TE64 文献标识码：A 文章编号：1003-9082（2016）01-0264-02
一、CNG加气站的原理和流程
CNG加气站主要是指为CNG汽车充装燃料，也可为大型的CNG运输槽车充装转运的CNG燃气燃料场所。天燃气管道输送天然气到CNG加气站，燃气通过工艺设备进行脱硫、脱水等预处理，再通过压缩机压缩后储存到储气瓶中或通过加气机给出售给加气车辆。
加气站控制系统被分为压缩机控制系统、网络控制工艺流程管道系统、加气机费用管理系统、可燃气体报警控制系统，加气站实现安全运营、平稳加气功能是与四套系统互相配合工作密不可分的。天然气加气站的流程如图1所示。
图1 天然气加气站的流程图
Fig. 1.1 Flowchart of natural gas filling stations
二、国外CNG加气站技术
国外CNG加气站的技术水平和发展趋势以美国安吉公司（ANGI）、加拿大IMW 公司和意大利新比隆公司等外国厂家的CNG技术为代表。
1.加气站总体技术
加气站普遍采用撬装式结构，按照集装式和模块化设计，将压缩机、天然气净化系统、冷却系统、气体回收系统、控制系统、储气瓶组等都集成在一个类似集装箱封闭的金属箱体中，该箱体具有降噪、防雨、防爆和便于运输安装等作用。模块化结构具有可变形组装的特点，可以满足不同用户和不同地区建站的要求。
2.安全为首的设计
为了安全加气站普遍采用了防爆设计、集中排空、紧急关机、安全泄压、售气机自动关闭等措施：
3.自动化系统监控
美国 CNG加气站普遍自动化程度较高。压缩机组启动后，系统在运行过程中，包括启动、净化压缩、给气瓶组充气、停机排空、再启动，以及通过售气机按低、中、高压的顺序给汽车充气等，完全按一定的时序自动运行。管理人员通过SCADA系统对本地或各地多台加气站实现远距离实时集中控制管理，出现故障，立即报警，同时自动紧急关闭系统，进行故障诊断和排除。
4.模块式的灵活组装
生产厂家已形成自己固定的工艺流程和结构模式。同一厂家生产，同一规格排量的加气站，几乎没有完全相同的。任一台结构上都有些变异，或局部更换了某台设备，或增加了某些功能。这些都是应不同用户要求，或不同地区的需要而修改的。
5.调试后出厂，现场安装工作量小
美国普遍采用橇装结构，将加气站组装调试的大量工作都放在工厂完成，易于加强质量控制，保证加气站稳定可靠。现场施工量很小，只要接通电源和气源，连上售气机即可安全运行。
三、国内CNG加气站技术
中国石化集团公司江汉三机厂生产的撬装式结构和其他部分厂家生产的开放式结构产品基本反映了目前国内CNG加气站的技术水平。脱硫设备和干燥设备比较庞大，一般采用水冷却和后置净化干燥处理方式，管路复杂，无法在工厂内完成安装调试，质量控制有一定困难。
1.天然气压缩机
国内天然气压缩机技术与国外相比有较大的差距，目前广泛应用的是重庆气体压缩机厂和自贡高压容器厂生产的产品。
2.净化设备
（1）脱水干燥设备压力高达25MPa，对容器的制造工艺要求较高，需要配置较大的水池、冷却塔等设备，使整个系统复杂，不宜与撬装式压缩机相匹配。
（2）由于各地天然气的气质和含硫量不同，所选用的脱硫工艺和设备也有较大不同。
3.控制系统
加气站控制系统多数为常规电器控制，比较简单。
4.售气机
目前国内目前多数厂家生产的售气机技术性能和精度不高，稳定性和可靠性差，故障率较高。
四、国内加气站发展方向
根据中国国情，将国内多年来CNG加气站积累的成熟经验总结继承下来，同时积极借鉴国外先进技术和服务理念，使我们开发研制的CNG加气站成套设备，达到起点高，性能稳定，技术完善，安全可靠的目的。为了赶超国外CNG加气站的技术水平，应从以下方面去努力。
1.集装式设计，模块化安装
加气站应进行集装式和模块化设计，使之成为一种标准化的成套设备。具有较高的灵活性和可靠性，能方便运输、简化安装、变形安装、减少占地面积、缩减投入运行成本，以满足不同用户和不同地区建站的要求。
2.完善安全措施，提高自动化程度
为了减少人为不安全因素的影响，要提高加气站自动化程度，完善监控、安全保障措施。
3.提高集成化，加强质量控制
结合用户情况提高加气站集成化程度。将加气站主要设备（干燥器、储气瓶组）全部集成到橇装里去，设备只剩下售气机。在工厂里完成全部安装调试任务，在生产制造环节加强质量控制，确保设备安全。
4.加强技术合作，提高管理水平
在国产化过程中应积极寻求国际合作。通过销售、合资合作等多种方式，引进国际CNG先进技术和管理经验，使我国CNG 技术的发展与世界一流水平保持同步，就能在市场竞争中占据较强的优势。
参考文献
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[2]徐涛龙.姚安林.杨春.蒋宏业 城市CNG加气站事故致因机理分析[期刊论文]-重庆科技学院学报（自然科学版）2010（3）
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关键词:气体汽车燃料、优化选址,加气站安全
1.前言
建设燃气汽车加气站对今后营运、安全与否制约于优化站址的区位选择、车辆的交汇点、经济性和今后燃气汽车发展的种类和普及程度。
同样具有前瞻性的规划是城市规划部门在考虑我国的汽车燃料结构变化趋势上进行布点的任务之一,在城市改造、新区规划时预留一些燃气汽车加气站的土地和天然气管线接口,这会有利于燃气加气站的建设并节约建设成本,可以加快推动绿色环保城市的进程。
以南京市为例虽然前些年开展了燃气加气站建设的布点规划工作,但已经建成的天然气汽车加气站的站点多半是个别营运商的商业行为,由于城市各管理部门对今后汽车燃料结构(汽柴油、天然气、甲醇、液化石油气、液化天燃气等)变化的趋势认同度有很大争议,更多的城市在规划考虑汽车加气站的选址上主管愿望不强,因此在燃气加气建设审批和选址上困难重重,布点的经济性、安全性、也受到很多制约。
然而纵观世界能源形势,能源短缺和绿色环境保护的要求将是一个长期的重要任务,多元化的汽车燃料结构必然导致各级政府和运营商们迫切加快燃气汽车加气站的建设,然而加气站的建设、选址对城市规划的依赖是相当重要的,有时甚至是决定性的影响,
2.气体燃料汽车加气站的布局和优化选址
目前由于天然气加气站(CNG和LNG)和液化石油气加气站(LPG)在加气站建设的选址问题上还没有统一规范的标准,一些城市规划部门还没有把燃气加气站的规划建设纳入城市总体规划中来,各地方的燃气加气站建设一般总是参照加油站的要求进行审批,因此常常造成,要么是没有商业价值的可建土地,要么是预备建设的地块不满足商业价值和安全要求。
由于燃气加气站的建设一直被人们所遗忘,总是被高涨的燃油价格逼迫后才想起来建,找不到地就在原有加油站增设加气装置的凑合现象,以江苏省为例,汽车加油站的建设经过前几十年的快速扩张和淘汰整合,目前在整体布局和站点总数目上已经基本满足目前车辆加油的需求,但有些站址优越的地段(如迈皋桥地铁站附近)加油车辆影响交通挤占人行道和慢车道,而有些加油站每天只有百辆的加油车辆,在城市中心地块已很难找到建设新的加气站地块,汽车加油站的分布也已大局已定。
这就为我们在燃气加气站建设优化选址方面提供了借鉴经验,另一个方面也为今后在加气站建设中合理的进行加油站与加气站的站点调配、优化加气站的站点布局提出了思考条件,当然不同种类加油或加气站布局的调整,加油站改为加气站有赖于政府规划部门和燃气管理部门的介入以及对燃气汽车发展的认识,也取决于燃气气车在各城市发展的速度。
拿南京市的现状来看,目前现有的几座天然气加气站的服务半径在5—10公里甚至更远,而且地域分布极不合理在江南地区的已经投用的天然气加气站大都分布在城市的东南方向(延和燕路、红山路,龙蟠路,大明路走向),这就给出租车辆的加气带来了一些困难,出租汽车加气排队几公里已成为南京街头一景。
固然加气站的建设和当地的燃气资源及城市燃气管线的布置有很大的关系,不过在燃气加气站建设初期。恰当选用燃气种类和站址的优化对日后燃气加气站的健康营运和安全相当重要。
可喜的是南京市在这方面又施了一些行动,近期南京又在江宁汤山,栖霞仙林等地建设LNG加气站,尝试推广使用液化天然气(LNG)作为一种新的汽车能源供应形式。
A:压缩天然气加气站(CNG)
由于天然气的价格低廉,在江苏省许多城市天然气汽车加气站建设已经进入一个蓬勃发展的阶段,在南京,连云港,扬州,常州,无锡等城市已经建设了一些天燃气汽车加气站(含LNG),预计在今后5年内天然气加气站将会统治长江下游周边60-80%的城市公交车和城市出租车。
由于压缩天然气是将经管道抽取或由压缩气撬车送入加气站内。储存在压力高达200Kg/cm2的储气筒内(约8-12个水立方),再由加气机输送到燃气汽车的储气瓶内供燃气汽车使用,相比燃油加油站,天燃气加气站建设成本大,对车载钢瓶的安全要求高,全世界每年都会发生数起天然气气瓶爆炸伤人事件 ,因此压缩天然气加气站的建设安全要求高,对使用天然气车辆的人员素质都有一定的要求。
从天然气汽车的性能考虑,续航行程短(对单气瓶75升)的小型车每次加满只能行驶180公里左右),每日加气次数频繁(LNG汽车可以弥补这一缺陷),从安全角度考虑天然气汽车安全维护要求高,需要专门的人员经常检查燃气储存和汽车控制系统,因此在有天然气资源的地区建设天然气加气站更倾向服务于城市公交车的使用,其站点的选址应当遵循以下一些原则和要求:
a:天然汽车气加气站应当建在城市公交枢纽站附近,最好和城市公交总站或大型停车场一起建设(目前南京已有6座公交场站内有加气站)
b:站址因当选在城市二环线出入口(城市内快速通道连接口)附近,地铁终端线200—500米距离,交通汇集点100-200米距离,站址过于偏僻虽然土地成本低,但是车辆往返加气不方便,长期燃气空驶成本增加浪费资源,增加车辆空驶损耗。
c:在城市中心地带不宜建设天然气加气站,建站的规模除远郊外,不建议超过12M3容量的储罐型加气站,在有些地方可建设液压式拖车子加气站,可以降低风险等级
d:天然气加气站的储气筒应当远离人源密集地,重要历史建筑物100m以上,距离重要建筑物50m以上,距离普通民宅和有明火散发的地点必须大于25米以上的距离,按照每日不超过1万立方的加气量配置加气站,在城市主城区不允许建设母站 ,这样基本可以在加气站发生火灾时不会对其他人员或建筑物产生较大的影响
e:加气站的出入口必须分开设置,避免出入口靠近公交站点和集贸市场,也应当避免将加气站建在支路和次干道上
B:液化石油气加气站(LPG)
建设液化石油气加气站可以减少城市出租车使用燃油排放的污染物,推广液化石油气汽车,也是改善城市环境质量,改变单一汽车燃料结构的途径之一,虽然在液化石油气汽车的使用在我国一直不顺利,且争议很大,北京、上海,广州都曾大力发展液化石油气汽车,由于国产LPG质量差、杂质多、进口高品质气源进入国内分销流通环节后质量难以控制监督,投机取巧的经营思想等多方面的原因,目前只有广州还有相当数量的液化石油气车辆及加气站。
但目前世界上仍有超过600万辆液化石油气汽车在使用,其数量是天然气汽车使用数量的两倍还多,从液化石油气的使用特性考虑,LPG加气站综合安全系数大于天然气加气站,重要的是建站投资成本只及天然气加气站的1∕3,使用液化石油气的汽车动力性能接近燃油汽车,对小型车而言每次加满燃气续航行程可以达到450公里,因此特别合适于城市出租车和没有管道天然气资源的城市公共交通汽车使用。
液化石油气加气站可以设置在城市中心地带,由于在城市中只建设属于二级以下的加气站,储罐总容积不超过45m3,且储罐埋地设置加气作业是密闭循环(现在大力推行的加油站油气回收改造就是基于液化气加气站的启发),因此从安全性、环境友好度讲液化石油气加气站不会高于现有的汽油加油站,在有条件的加油站可以合(改)建加油加气混合站,这样也便捷于城市出租车、公交车的随时加气。
现阶段液化石油气加气站的服务对象主要还是城市公交和出租车,液化石油气存储压力大大低于压缩天然气,正常情况下车载钢瓶的使用压力在4-7 kg/cm2(天然气车载钢瓶的压力为200公斤/cm2),液化石油气在加气时是以液态的形式存储与车载钢瓶内,燃气汽车使用时经过蒸发器把液体变为气体,经电子控制系统将气态石油气送入发动机燃烧,液化石油气加气站安全等级和运营成本也小于天然气汽车加气站,而且一旦用于柴油汽车的二甲醚燃料大量上市,液化石油气加气站可以立即用于二甲醚汽车的加液,因此发展液化石油气加气站建设可以达到事半功倍的效果。
C:液化天然气加气站(LNG)
由于压缩天然气汽车的续航里程短,过去一直是限制其大规模发展的重要瓶颈之一,近些年来随着液化天然气(LNG)开始批量进入商业市场,汽车钢瓶(绝热)储存技术和LNG蒸发汽化设备的突破性进展,在安全性和实用性方面给LNG发动机的推广使用打开了一扇大门,加之我国液化天然气接受码头的相继投入运营以及国内西北地区新建的LNG供应设施投产,为今后推广LNG汽车提供了供应保障。
液化天然汽车加气站的选址和安全要求介于压缩天然气与液化石油气之间,除了液化天然气的超低储存温度(-162度)与液化石油气(常温储存)有很大差异外,储存工作压力和汽化原理等方面与液化石油气有相似接近之处。
因此可以借鉴液化石油气加气站建设选址的原则在考虑到其超低温储存的特性后进行优化决定。
3.迫切加气站建设的应对措施及安全保障
各类燃气加气站的建设取决于燃气汽车的发展,为了避免单一气源的使用造成的风险,在城市公交和出租车还应当根据当地的情况合理的分配天然气加气站与液化石油气加气站或液化天然气加气站点数的发展比例,做到加油站、天然气加气站、液化石油气、液化天然气加气站的服务对象各有侧重,这样可以去弊兴利防止发生燃气供应事故或其它不利的现象。
多元化的城市汽车燃料结构既可以缓解能源供应的紧张状况,也有利有城市环境的改善,并进一步提升城市文明形象
投资建设燃气加气站站点分散属危险性设施,又主要建在人员稠密地区,所以必须做到安全可靠,技术先进是安全的有效保障,在保证安全的前提下也要兼顾经济效益,燃气汽车行业是受政策影响敏感的行业,在各级政府部门和运营商建设加气站的同时应当把安全工作放在首位。
一、总体要求
以乡镇和农村液化气市场整治为重点，以行业质量安全规范为抓手，按照“属地管理、标本兼治”的原则，建立符合当地实际的液化气供应模式，切实消除小液化气行业存在的质量安全隐患和突出问题，并逐步建立部门联动、点面结合、综合治理的长效监管机制。
年目标：摸清全县液化气行业的基本情况，建立完善监管档案；编制完善液化气专业规划；开展典型乡镇示范整治试点；全面推进各乡镇整治工作。在此基础上，摸索具有代表性的整治规律。
年目标：全面实施液化气行业整治活动，充分发挥示范点的典型引路作用，大力推进我县城乡液化气供应市场的规范化。在有条件的乡镇推行“预约配送”式供应体系；其他乡镇则通过扶持一批基础条件较好的专业公司直营站、提升改造一批基础条件一般的供应站、查处一批经营条件恶劣且整治不到位供应站和销售点以规范市场。
年目标：通过对液化气经营企业的城乡经营市场的安全专项整治，达到基本消灭违法经营液化气现象，液化气储配站符合国家规定的安全要求；各供应站安全管理组织，安全管理制度健全，日常安全管理有序；液化气行业的从业人员安全素质明显提高。确实做到为城乡居民提供量足、质优、价格合理的燃气产品、优质的服务和安全的燃气使用环境。
二、整治重点
1、整治范围：各乡镇范围内，根据《省瓶装燃气经营许可管理办法》规定划分的从事瓶装燃气综合经营或瓶装燃气供应经营单位和个人；
2、整治重点：不按照规划设置站点的行为；站点不符合“标准”要求的；违规倒灌充气现象；从业人员无证上岗的。
三、工作步骤
根据县政府对全县“十小”行业整治工作的总体部署，我县液化气行业的整治将分三年组织实施，分以下几个阶段进行。
1、调查摸底：各乡镇根据整治范围对小液化气行业进行一次调查，以行政村（街道）为单位，摸清小液化气行业的分布、数量，存在的主要问题。
2、优化布点：编制完善城乡燃气专业规划。按照《条例》的规定，根据新一轮城市总体规划和县市域总体规划，和十小行业整治与规范的要求，做好燃气专业规划的修编工作。要按照城乡统筹、合理布点的原则，明确燃气事业的发展目标，优化布局，提出控制性的规划方案，为燃气设施、瓶装燃气供应站点的建设、管理和行政执行法提供规划依据。今后凡不符合规划的燃气项目和供应站点一律不得批准建设和设置；按照规划预留的燃气设施建设用地，未经法定程序批准一律不得挪作它用。
3、严格标准、控制源头：年月底前，根据省燃气管理条例、省瓶装燃气经营许可管理办法、燃气专业规划，对瓶装燃气综合经营单位所属的供应站和瓶装燃气供应经营单位进行许可审核。对不符合燃气专业规划的，实施关停；
对符合燃气专业规划，达不到《条例》和整治标准要求的瓶装燃气综合经营单位所属的供应站，要改造提升，整改后达不到要求的，实施关停；
对符合燃气专业规划，达不到《条例》和整治标准要求的瓶装燃气经营单位，整改后达不到要求的，实施关停；依法注销相关证照。
4、规范服务：在调查摸底、整合站点设施的基础上，统一服务标准，确保连续、安全、标准量化供应，未经批准，不得停止供应液化气。进一步加强（瓶装燃气综合经营单位）管理，销售的液化气实瓶应标注以下内容：
（一）企业名称（委托充装的还应有液化气充装企业名称）。
（二）液化气充装量。
（三）气体质量承诺。
（四）服务投诉电话号码和主管部门的监督电话号码。
实施职业资格制度，进一步加强从业人员的管理。
5、依法加强监管：年下半年，确保落实，会同整治成员单位全面推进，确保落实。
6、总结提高，健全制度：在总结基础上，针对存在问题，建立长效机制（包括各点的档案、制度、日常监管制度、应急制度等）。
五、工作要求
1、加强组织领导。县建设局牵头成立小液化气供应点质量安全整治领导小组，组长由县建设局张铧局长担任，配合单位为县工商局、公安局、安全监督局、质量技监局、发改委（物价局）。各乡镇要落实联络员并制定整治本乡镇整治方案。
关键词：加油站；加气站；雷击静电事故；安全防护技术
中图分类号：U641.5文献标识码：A
随着社会经济的迅速发展，我国汽车总量不断增加，加油站和加气站作为至关重要的能源设置，数量也随着汽车总量的增长而逐年攀升，一般情况下，加油站和加气站都设置在人口密度大，车辆往来频繁的繁华区域内，由于加油站和加气站属于特殊行业，很容易受到外界因素的影响，其中一个重要因素就是雷电。雷电灾害是我国主要的自然灾害之一，对于加油加气站而言，雷电灾害的危害很大，如果没有做好相应的防护工作很可能会带来巨大的经济损失和人员伤亡。在现阶段下，我国有关部门已经对加油加气站的防雷工作有了相关的规定，要求加强加气站必须每隔半年进行一次防雷防静电安全检测工作，及时发现工作中存在的安全隐患，进行全面清查，避免带来不必要的损失。但是，在具体的实施工程中，很多加油加气站并未将防雷防静电工作落实到实处，这就造成了一定的安全隐患，本文主要依据相关的工作经验和国家规定，总结加油加气站雷击静电事故的产生原因并提出相关的防护技术。
一、雷电的形成及危害
雷电实质上是自然界中带电云层一种巨大的静电放电现象。雷电的产生，主要是空气中带电云层形成所致。而形成带电云层的原因有多种，最主要的一个原因，是因云滴上升到空中遇冷冻结起电，此时空中云层底部带负电，顶部带正电。当带有正负不同电荷的雷云不断积聚后相遇，或带有大量电荷的雷云接近大地时，产生云与云之间或云与大地之间的放电。随着瞬间空中能量的转换，并迸发出强烈的光和声，这就是人们常见的闪电。巨大雷电能迅速将附近的空气加热到20000℃以上，空气受热急剧膨胀，产生爆炸冲击波，并以5 米/秒的速度在空气中传播，使雷击范围内生产装置、建筑物等产生强烈的机械振动和热效应，以致被彻底击毁。这时会产生较高的电压值，可达几万伏甚至几十万伏，人一旦接触，身体就会受到严重损害，一般均可致人伤残，严重的可立即致人死亡。加油加气站属于特殊的工作产所，如果在雷电交加的时候，加油加气站仍让进行卸油或者加油等工作，那么油站和气站聚集的蒸汽与雷电相遇，将会引起十分严重的后果，因此，一定要做好相应的防护工作。
二、加油加气站雷击静电事故安全防护技术（一）加强对加油加气站工作人员的安全教育工作
管理人员一定要加强对工作人员的安全教育工作，在日常的工作生活中，让所有员工充分认识到雷雨季节工作安全的重要性，养成不携带手机、打火机等危险源进行加油、卸油作业的良好习惯。同时密切注意进站顾客的情况，发现有使用手机或在站内危险场所吸烟的要及时劝阻并禁止不安全行为。管理人员要制定相关的安全教育培训计划，严格按照防雷安全教育、培训计划，组织全站工作参加消防教育、培训。对员工应当每半年进行一次相关培训，对新上岗和进入新岗位的员工应进行岗位安全培训，并将组织开展宣传教育的情况做好记录，此外，要建立雷电安全责任人负责，全面提高工作人员的安全意识。
（二）做好加油加气站的防雷防静电安全检测工作
1.做好引下线和接闪器的检查
引下线和接闪器是防雷装置的重要组成部分，一般情况下，加油加气站的接闪器和引下线应该采用圆钢或者扁钢支撑，其尺寸和防腐蚀要求与避雷网、避雷带相同，圆钢支撑的直径应该大于8毫米，扁钢支撑的横截面及应该大于48平方毫米，厚度也应该大于4毫米，在检查接闪器的位置时，应该看焊接的缝隙是否正常，是有有腐蚀的情况发生，看支撑接闪器的各个元器件距离是否军营，是否焊接牢固，能否承受相应的拉力。此外，引下线应沿建筑的外墙敷设，并应避免弯曲，经最短途径接地，同时也要与出口和人员密集的地方保持一定的距离，如果在检查引下线和接闪器的过程中发展有不符合规定的情况，应该在第一时间做好整改工作。
2.做好接地装置和接地电阻的检查工作
接地装置是指埋设在地下的接地电极与由该接地电极到设备之间的连接导线的总称，一般由埋入土中的金属接地体和连接用的接地线构成。在检查接地装置时，要注意查看隐蔽工程的施工记录，看埋设的距离和深度是否合乎要求，在现阶段下，我国大部分的加油加气站其接地装置都是使用共同接地的方式，这些接地装置其接地电阻应该小于4欧姆，地上油品、天然气、液化石油气的管道始末短以及分支处得接地电阻应该控制在30欧姆以下，阻火器、两有空等金属附件，其接地电阻应该控制在100欧姆以下。
（三）做好加油加气站卸油以及周围环境的监督工作
在加油加气站进行卸油作业时要做到卸油员、司机等相关人员的全程现场监护，一步一步按卸油确认表的要求进行操作，切忌为了图快而省略某个步骤。在遇有强雷雨天气或附近有危险作业时，应暂停作业。同时，在作业现场配备消防器材并设置监护人员，加强监督检查。此外，要在加油加气站内划定禁止使用非防爆通信设备区域，严禁外来与站内业务无关的车辆及行人禁止穿越加油加气站站。油站和气站的工作人员要对站外周边环境要进行实时监控，防止不安全因素影响站内安全。
三、结语
加油站和加气站对人们的生活有重要的意义，必须采取各种方法保证其运行的安全性，雷电灾害作为影响加油加气站运行的重要因素之一，必须对其有足够的重视，完善相应的管理手段，做好监测方法，保证工作人员和设备的安全。
参考文献：
【1】刘强、纪新建：浅谈加油加气站的防雷防静电安全检测[期刊论文]，防雷检测、评价与评估，2008（8）.
关键词：汽车加气站；消防安全现状；问题；改进措施
中图分类号：TU998.1文献标识码：A 文章编号：
Abstract: based on the station, car on fire control safety analysis found that present situation, our country in this aspect still has many problems, such as illegal construction, layout is not rational, improper operation, there are some fire control safety problem, so it must be with the combination of fire hazard analysis, take effective measures to improve the station fire safety car.
Keywords: car LPG station; The safety situation; Problem; Improvement measures
随着燃气汽车的不断发展，汽车加气站建设速度也在随之加快，与此同时，汽车加气站所暴露的消防安全问题也日益突出，为此，本文通过对汽车加气站的消防安全现状进行分析，进而就汽车加气站所存在的主要消防安全问题提出了相应的改进措施。
1 汽车加气站消防安全现状及其所存在的主要问题分析
通常来说，汽车加气站所储存经营的燃气都具有如下危险特性，即易燃、易爆、易挥发及易渗透等危险特性，一旦有事故的发生，将很难进行控制，并将带来极大的影响。
1.1 汽车加气站火灾危险性的分析
汽车加气站主要指的是通过压缩天然气或液化石油气等方式为汽车及大型子站车进行燃料供应的场所。作为一种无色无味的气体，天然气中主要的成分是甲烷，此外还包含着其它的烃类气体，如乙烷、丙烷及丁烷等；液体燃料主要来自于油气田及石油炼制时所得的较轻组分，主要包括了丙烷、丙烯、丁烷等的低碳烃类。汽车加气站所有气体燃料都属易燃易爆气体，因而其理化性质直接导致了其经营场所的极度危险性。
1.1.1 燃气爆炸危险性极大
作为一级可燃气体，CH4介质本身就属于甲类火灾危险，其爆炸浓度极限为5%-15%，而构成液化燃料的多种烃类的闪点均较低，基本都在0℃以下，爆炸浓度极限为1.5%-9.1%。爆炸浓度极限越低，表明稍有泄漏即会同空气混合形成极度危险的爆炸性气体混合物；而爆炸极限范围越宽，表明进入浓度极限的机会就越多、幅度就越大、时间也越长，这都标志着其火灾危险性极大。
1.1.2 燃气挥发性极强
由于CH4的比重较空气比重而言是0.55，扩散系数是0.196，因而表明其扩散能力极强，一旦发生燃烧，其速度会相当快，且极容易发生爆炸式的燃烧现象，甚至有爆轰现象发生，火势的蔓延速度极快，危害极大，因而很难进行控制和扑救。而对于LPG燃料而言，其挥发后的气体较空气而言更重，且在敞开空间内极容易扩散，迅速波及相当大的面积区域，而且受风等气流的影响相当大，极容易聚集在地面空隙、管道及下水道等较为低洼的地方，因而不易被吹散，这就进一步增加了其火灾危险性。除此之外，LPG燃料的膨胀系数也很大，比水还轻，因而十分容易产生静电，因而作业中很容易有跑、冒、滴、漏情况的发生，因而火灾爆炸危险性十分大。
1.1.3 燃气多处于高压状态下
汽车加气站内的燃气多数处于高压状态。压缩天然气是经过压缩之后才储存在天然气汽车内。因此，为了更为有效地进行NGV有限储存空间的利用，压缩天然气时需要相当高的压力。如今国内燃气最高压力储存容器即压缩天然气，其储存压力通常位于20-25MPa间。因此，一旦CNG气质、气瓶质量、制造工艺、加压设备中某一个条件不符合规定要求就会导致意外的发生，进而导致爆炸或火灾事故的发生。
1.1.4 爆炸危害性大
LPG燃料的爆炸速度极快，可达2000~3000m/s，且爆炸威力极大，1kg的LPG爆炸威力可达4kgTNT 炸药爆炸的能量；此外，液化燃气毒性及腐蚀性都较强，因而一旦从储罐中喷溅出来极易有静电产生，如果溅在皮肤上还会引起人员的冻伤，因而伤害性极大。
1.2 设计、施工及其管理过程存在的安全隐患
进行CNG充装站的建设过程中不严格根据现行技术规范进行设计施工的工程有很多，有些甚至偷工减料、使用劣质材料进行工程的建设，因而留下了先天的安全隐患；新建站的有些操作人员由于对CNG新技术不是很熟悉，同时还未参与岗前培训，因而极不熟悉加气站的消防安全措施，这也导致了违反安全操作现象的发生；有些单位和部门并未认真落实好安全规章制度及其管理措施，因而埋下了不少事故隐患。
1.3 移动加气车周边环境无消防安全保证
如今有些城市已出现了移动式的汽车加气站，主要是将气罐及其相关设备等安置在汽车上。但是如何确保移动汽车加气站的消防安全，以及其所途经地的安全问题等如何进行解决仍是一个不容忽视的问题。
2 汽车加气站消防安全问题的改进措施
2.1 解决法律依据及其规范可执行的问题
首先，根据相关法规可知汽车加气站的建设工程仍属消防设计审验的范围之内。如今目我国仅出台了《汽车加油加气站设计与施工规范》，来进行汽车加气站相关消防安全设计进行规定，但是关于LNG、LCNG站及移动式加气站的建设仍无规范可循，消防机构进行消防设计审核的过程中缺少有效依据。因此关于今后汽车加气站建设工作必须有赖于相关规范的出台，方可确保市场朝着更为科学的方向良好发展。如今我国现行的规范对汽车加气站的防火距离等方面的要求都很高，因而很难满足城市建成区的发展。但是，加气站建设长期都将集中在城区，这就导致了矛盾的产生。国外的相关规范对于安全间距的要求较国内而言更低一些。因此，规范的编制必须充分考虑到国情，科学吸取国外的优秀经验，从各个方面入手进行深入研究，不断更新观念，制定出一套同国情相适应，且对推广加气站有力的国家规范。
2.2 汽车加气站选址过程必须同城市的总体规划相符合
汽车加气站进行布点的过程中，必须充分结合城市的总体规划及其燃料来源等情况，综合决定加气站的布点情况。如西安市专门制定了相关的地方标准来对汽车加气站的建设进行规范。
2.3 汽车加气站建设过程中必须严格执行相关规定的要求
汽车加气站进行建设的过程中，对于现行规范有明确要求的必须严格进行执行，无明确要求的则可根据国外的相关规范进行，尽量采用较先进的设备和技术手段，确保设备运行过程的可靠性，强化事前预防，确保系统不出安全事故，同时合理进行消防安全设施的配置。
2.4 确保消防安全标准管理的顺利实施
目前，《加油站消防安全管理规范》已经对加气站的消防安全管理工作进行了规范，因此，相关单位必须将消防安全管理融入到其他管理工作当中去，并形成一个固定有效的消防安全管理机制。
3 总结
总之，我们对汽车加气站的消防安全问题要给予充分的重视，明确消防安全管理责任，注重对相关设备的维护，并不断加强相关员工的培训工作，确保其能够掌握足够的操作技能及其保养技术，能够及时进行故障的处理和预防，以尽可能降低火灾所带来的危害。
参考文献：
[1] 周春. LNG汽车加气站的消防设计方案[J]. 煤气与热力, 2010, (1): 39-41.
[2] 刘杨. 汽车加油加气站消防安全防范措施初探[J]. 内蒙古石油化工, 2008, (7).
