[关键词]公路；沥青路面；施工工艺；质量措施
1 结语
公路沥青路面较为常见，大多数路面均为沥青路面，施工技术人员并不陌生。但如果想确保沥青路面的施工质量还是需要加强质量意识，重视施工工序。因为沥青路面的施工必须连续进行，对工序的衔接要求严格，应该通过试铺确定摊铺机的摊铺温度、摊铺速度、摊铺宽度、自动找平方式等操作工艺；确定压路机的压实顺序、碾压温度、碾压速度及碾压遍数等压实工艺；确定松铺系数、接缝方法等。只有提高质量防控能力，还能确保施工质量。
2 撒布透层
2.1 路面施工中，各沥青混凝土之间以及沥青混凝土与碎石层之间均考虑洒布透层沥青。施工前应对基层再次进行全面检查，严格把关，以防质量隐患。采用沥青洒布车自动洒布，洒布沥青用量0.8-1KG/M2，洒布后立即撒布3-8MM集料，其用量为1 M3/1000 M2，并用6-8吨钢轮压路机碾压1―2遍。
2.2洒布车的行驶速度及喷嘴的高低、角度均由试验确定。
施工时要防止沥青对构造物的污染，施工时应注意保护侧平石、人行道板以免影响道路的美观，封层施工后尽量减少车辆通行。
3 运输与摊铺
3.1运输
3.1.1运输车辆的安排要保证沥青拌和场一个小时产量的运量，同时要保证摊铺机前始终有车辆在排队等候卸料。
3.1.2为了保持沥青混合料的温度，以及防止灰尘污染混合料，运料车上均要覆盖篷布，并采用大型自卸车运输，运送到现场的沥青混合料温度不低于135℃。不符合温度要求或巳经结成团块、已遭雨淋湿的混合料应废弃。
3.1.3运送沥青混合料车辆的车箱底板面及侧板必须清洁，不得沾有有机物质，为防混合料粘在车箱底板可涂刷一薄层油水（柴油水为1：3）混合液。
3.2 摊铺
3.2.1 在进行沥青路面摊铺前有必要对路面基层再次进行检查，把质量隐患消灭在下道工序之前，通常检查的内容有基层表面沥青封层有否损坏、平整度、横坡、宽度、高程等是否符合要求，同时，在沥青混合料接触的构造物表面涂上粘层沥青。
3.2.2 摊铺前，工程技术人员首先进行施工放样，设置找平基准线，直线段每10m设一桩，平曲线段每5m设一桩，把挂线专用桩打在两侧路面边缘外0.3～0.5m的地方，挂线的高度即为摊铺松铺高度。分别制作上、下面层的标准垫块（设计厚度+松铺厚度），通过试验段铺筑的成功经验，确定摊铺速度、振动振捣频率、松铺系数、碾压速度、碾压遍数、路面最低碾压温度等数据。
3.2.3 为了提高路面平整度，摊铺速度与材料进场速度要相匹配，保证摊铺机在一个作业段内连续不断地摊铺，在施工过程中要合理地安排沥青砼进场计划，以防沥青混合料降温过多，造成损失。下面层摊铺采用拉钢丝走基准线的方法来控制高程、平整度和横坡，上面层采用浮动基准梁进行摊铺，确保摊铺厚度和平整度。
3.2.4 摊铺前，摊铺机要提前30分钟就位，并将熨平板预热到120℃后，再边行摊铺，沥青混合料的摊铺温度不低于130℃，通常采用两台摊铺机组成梯队联合摊铺，两台摊铺机前后的距离一般为10-30m，前后两台摊铺机轨道重叠50～100mm。摊铺过程不得随意变换速度或中途停顿，摊铺后的混合料，不得用人工反复修整。
4 碾压
4.1 碾压作业在混合料处于能获得最大密实度的温度下进行，开始碾压温度一般不低于120℃，碾压终了温度钢轮压路机不低于70℃，轮胎压路机不低于80℃，振动压路机不低于65℃。压实工作按铺筑试验路面确定的压实设备的组合和程序进行。
4.2 碾压的一般程序为初压、复压、终压三个阶段。如使用的摊铀机具有双夯锤振捣装置和机械振动装置，并可根据混合料类型和摊铺厚度调整振动频率，使摊铺后路面的预压实度达到80%以上。为此，我们采取的压实方法是用压路机紧跟着摊铺机静碾l遍、振碾2遍后用重型轮胎压路机碾压4-6遍，然后用振动压路机振碾l遍，静碾1-2遍，并以消除轮迹为度。压实由外侧向路中心进行，相邻碾压带均应重叠一定的轮宽，压路机行走的路线来回都应是直线，每次由两端折回的位置呈梯形随摊铺机向前推进，使折回处不在同一横断面上。轮胎压路机的轮胎气压注意保持一致（不少于0.5MPa），以防止轮胎软硬不一而影响平整度。路面温度降到70℃以下时，不能再碾压。碾压速度保持慢而均匀，一般初压速度为1.5-2km/h，复压速度振动压路机为4-5km/h，轮胎压路机为3.5-4.5km/h，终压速度为2-3km/h，在摊铺机连续摊铺时压路机不得随意停顿。
4.3沥青路面的碾压方法不是一成不变的，因为压实质量与压实温度有直接的关系，而摊铺后混合料温度是在不断变化的，特别是摊铺后4-15分钟内，温度损失最大，因此必须掌握好有效压实时间，适时碾压，并根据摊铺厚度、自然条件及时调整碾压方法.确保压实质量。
4.4在沿着路缘石或压路机压不到的其它地方，采用小型压实机把混合料充分压实。己经完成碾压的路面，不得修补表皮。
5 接缝
横向接缝处理的好坏，直接影响到沥青路面平整度和行车舒适性。铺筑时应尽量把横向接缝设在构造物的连接处，如无法避免时，在施工结束时，摊铺机在接近端部前约l米处将熨平板稍稍抬起驶离现场，用人工将端部混合料铲齐后再予碾压，然后用三米直尺检查平整度，趁尚未冷却时垂直切除端部厚层不足的部分，使下次施工时成直角连接。重新摊铺前，应用三米直尺仔细检查端部平整度，当不符合要求时应予清除。符合要求后，在垂直面上涂上粘层沥青，摊铺时调整好预留高度，摊铺后及时进行碾压，碾压先用钢轮压路机进行横向碾压，碾压带的外侧应放置供压路机行驶的垫木，碾压时，压路机位于已压实的混合料层上，碾压新铺层的宽度为15cm。然后每压一遍向新铺混合料移动15-20cm，直至全部压在新铺层上为止，再改为纵向碾压。接缝处施工后，再用三米直尺检查平整度，当有不符合要求之处应趁混合料尚未冷却时立即处理，以保证横向接缝处的路面平整度。另外应注意相邻两幅或上下层的横向接缝均要错位l米以上。
6 结语
总之，必须采取事前控制、事中控制、事后控制等全方面的质量措施，才能收到良好的效果。在摊铺过程中，时刻注意外观的检验，发现情况及时处理，确保表面平整密实，边线整齐，无泛油、松散、裂缝、啃边和粗细集料集中等现象，表面无明显轮迹，横缝紧密、平顺，面层与路缘石及其他构筑物衔接平顺，无积水现象，确保符合质量检验标准的要求。
[参考文献]
[1] JTG F40-2004. 公路沥青路面施工技术规范[S].北京：人民交通出版社，2005
[2] JTG F10-2006，公路路基施工技术规范[S].北京：人民交通出版社，2006
[关键词]沥青路面；工程；施工技术
中图分类号：U416.217 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2015）15-0183-01
前言
随着我国经济的大发展，我国的交通或者说是公路业也得到了快速的发展，尤其是近年来，交通运输越来越发达，对于公路的建设也提出了更高的要求。公路的建设包括施工技术和路面材料。沥青路面材料具有许多优点，因此成为了公路路面的主要材料。而且沥青路面施工技术也在不断的改进与发展。从公路的质量来看，需要不断加强沥青路面的整体施工质量，有利于施工质量的提高，也能够为人民的生命财产安全以及社会的稳定做出较大的贡献，因此，对于陆青路面施工质量的研究，是非常必要的。
1.沥青路面工程整体概况
所谓沥青路面主要指的是在施工人员进行路面的铺筑时，主要采用掺入沥青材料的矿质。沥青矿质材料的加入能够有效的提高路面整体的承载能力，进而能够有效的减少在运输过程中对于公路路面的损坏程度，确保公路耐用、平整、不透水，进而增加使用的年限。这也是沥青路面能够得到广泛应用的主要原因。根据路面的不同，可以讲沥青路面分为高、中、次及低级路面。沥青路面主要由基底、垫层、面层以及底基层四个部分组成。首先，面层是能够与空气直接接触的一个结构，必须承受车轮的碾压以及接受自然因素的影响。其次，基层则处在面层之下，需要间接的承受车的碾压以及传递过来的压力，这一结构起到主要的承重作用。接着是底基层，这一层存在于基层的下面，同时也作为承受重力的主要结构层。最后，垫层处于土基层与底基层之间的位置，该垫层具有隔水、排污以及防止路面结构冻裂的作用。沥青中使用的矿质结合料能够将细小的颗粒粘结成一个整体，进而能够有效增加路面的平整度，工作强度以及路面的抗压和抗自然因素的效应，同时还能增加其抗水性。
2.沥青路面工程施工前进行的准备工作
在进行路面工程施工之前，需要仔细的进行设计图纸的查看工作，再进行路面的勘探工作，观察地基的形态，使施工人员对于路面的大致情况有所了解，进而制定出准确、合理的施工方案，同时在进行设计施工方案时，要准确的标出沥青的使用数量，并进行清晰的说明。上级要合理的安排工作人员对于沥青路面施工的监督工作，保持密切的联系，有效防止沥青路面出现突发的施工问题，进而提高整个沥青公路的施工质量。在沥青路面混凝土材料的配置过程中，也要进行探索合适的比例，进而提高整个施工的精确度，这一过程主要是通过实验室的实验来完成的，能够探索出较适宜的配合比。施工的相关人员需要对现场的环境也就是施工现场提前熟悉，进而对施工的整体环境做出评价。尽量要求工作的场地开阔，再将周围的环境影响程度降到最低的水平，同时也是保证了施工过程的顺利进行。最后，要保证施工所需要的材料不会短缺，管理好材料的使用数量与质量工作，进而防止施工过程出现差错。
3.沥青路面工程施工过程中的技术要点
在沥青路面施工的过程中，最重要的就是混合料的拌制过程，因此一定要在混合料的搭配比例上做好调节，其中需要特别注意的是水量的控制，不能过多同时也不能过少，这就需要根据现场的施工路段以及现场的施工环境来控制，要保证路面的施工要求在合理的范围之内。在对沥青混凝土的混合料的运输过程中，需要使用较大吨位的运料车进行运输，需要注意的是不能超载运输。而且在进行运输的过程中，需要在车的底面和侧面的位置制作金属板，还必须保证车厢的整洁。在进行物料转载的过程中，要尽可能的减少粗物料的离析现象。在运载的大吨位车上需要有大的篷布，篷布能够起到防雨、保温以及防污染的作用。另外一方面，需要注意的问题是沥青路面的排水问题，解决这一问题的主要措施是进行隔离，需要在沥青上风一层油层，但是要控制好厚度。另外一种方法就是再加一层排水砂垫层，将这一层设置在基层的最顶层，进而起到排水的效果，有效保护了沥青的路面结构。然后，如果是垫层与基层的强度不符合标准会对整个的沥青路面产生非常不利的影响，因此在施工的过程中一定要将垫层与基层的强度控制在合理的范围内，也就是混合料的压实与拌合的过程中最明显。如果材料的拌合出现不均匀的现象，就会导致基层不能有效发挥其保护的作用，进而影响到沥青路面结构的稳定。那么如果是在压实方面出了问题，会在较大程度上降低公路的稳定性能，压实施工技术分为较多小的步骤，每一个环节对于路面结构的稳定与平整都有非常大的影响，进而影响沥青公路的使用寿命。后期需要进行路面养护施工工作，养护工作完成之后需要指定专业的工作人员进行定期的检查工作。检查人员一旦发现路面出现了问题就需要上报，商议解决措施，防止水分渗入到下层的路面当中，进而有效防止裂纹的加剧。而且进行定期的养护，能够降低整体的养护费用，进而提高沥青公路的使用寿命。
4.沥青路面的质量控制需要遵循的技术要点
首先，需要注意的是沥青路面中沥青的含量和质量要做到严格的控制。施工人员要准确的掌握沥青的颜色以及状态特点，做到符合国家相关施工标准。具体要求如，从任何方向来看，沥青混合料的表面都应当平整、均匀的，而不是具有小波浪或者是裂纹的。如果沥青的质量出现了问题，需要彻底查出问题出现的地方，以便于及时的进行更换调整处理。在沥青摊铺的过程中，要注意质量的控制，也就是摊铺过程中，要知道路面不平整、厚度不准确、干燥有裂纹等都是非常常见的摊铺问题。这是需要注意的是摊铺机的速度。另外，沥青路面在施工过程中，对于温度的控制要求非常高。若是温度过低，混合料没有气体冒出；若温度偏高时，沥青混合料将会产生黄色的气体。这都不符合生产的相关标准。所以，施工人员应时刻注意控制的温度，进而确保温度能够控制在合理的范围内，保证沥青公路的质量，尽可能的减少问题的出现。
5.沥青路面施工过程中常见的问题
现阶段，沥青路面施工过程仍存在较多问题。首先，施工队伍的素质参差不齐，现有的施工技术人员素质还需进一步提升，如在施工时会出现许多的问题，进而影响到沥青公路的质量。其次，则是沥青路面的新材料与新技术的研究方面存在很大程度的欠缺。也就是目前采用的材料与施工技术，不能够满足现代交通道路运输的普遍需求，不能有效缓解交通的压力。所以，不断加强对于施工队伍的建设是非常有必要的。最后，要不断完善监督和管理机制，这一机制的健全是道路建设过程中的非常重要的条件。
结语
近年来，随着我国交通的发达，公路的工程技术作为不可或缺的一部分，也越来越受到充分的重视。同时，沥青路面工程施工技术也越来越重要，因为沥青路面正被当今社会广泛的应用。因此，我们需要不断的创新沥青路面施工技术，做到完善沥青道路建设的监督和管理工作，做到处处严把关，进而严格的控制材料质量以及施工的质量，最终做到确保道路建设的顺利进行。
参考文献
[1] 王冰.沥青路面工程施工技术[J].道路工程，2009（12）.
关键词：彩色沥青路面；施工技术；设计
在现今的公路建设中，为了在质量的基础上寻求公路的美观要求开始注重对彩色沥青路面的应用，在此条件下与彩色沥青路面相关的施工技术也在不断的发展及完善。目前在彩色沥青路面的应用中主要将其分为三个种类，彩色沥青路面、彩色水泥混凝土路面、环氧树脂类彩色超薄磨耗层，具体种类的选择需要根据公路路面的实际情况、建设区域及施工条件来进行选择，相应的其施工技术之间也有一定的区别，具体选用情况以实际施工为主。
一、施工特点及应用范围
1、成本效益最大化
在彩色沥青路面施工中可以取用当地的石料进行加工使用，并且所添加的沥青胶可以选用国产脱色类型，其实际的价格较为合理，并且在进行混合料的拌制上可以采用加工厂加工的形式，这样可以有效的减少路面施工工期，提高施工效率。
2、保证路面施工质量
选择适当的施工技术可以优化彩色沥青路面施工流程，并简化相应的操作工序，提高施工技术的可行性，进而保证路面成品可以满足相关的质量标准及使用要求。
3、应用范围
彩色沥青路面改变了原有的黑白两色道路情况，其可以有效的提升道路环境美观程度，并展示城市的特色。根据彩色沥青路面的特点，其主要应用的范围集中在隧道、景区、广场等使用要求较高的高等级道路路段，以此来改善道路环境。
二、彩色沥青路面色彩要求
彩色沥青路面的色彩应以突出功能为主，并与周边建筑、环境、绿化与景观的主色调及色彩协调。室外彩色沥青路面宜选择暗色调，室内彩色沥青路面宜选择亮色调。彩色沥青路面除特定的区域和图案，应选择亚光类颜色，避免长时间对眼睛造成疲劳。彩色沥青路面宜选择红色、绿色、黄色等明显区别于普通沥青路面的颜色。各种色系根据不同的使用区域可以选择不同的色相。车行道彩色沥青路面宜选红色或绿色；非机动车道宜选红色、绿色或黄色；高速公路各出、入口需醒目提示的叉道罩面、道路交叉口需醒目提示的罩面宜采用黄色。彩色沥青路面使用的颜料应为遮盖力强的无机颜料，拌和施工温度范围内不反应，路面在长期太阳光照射下不分解。
三、彩色沥青路面结构
彩色沥青路面结构应由彩色沥青上面层、普通r青或水泥混凝土中及下面层、基层、垫层和路基组成。彩色沥青路面的结构设计应符合现行行业标准《城镇道路路面设计规范》（CJJ169）或《公路沥青路面设计规范》（JTGD50）的规定。特别对于交叉口、公交车停靠站、交通减速区及长大纵坡路段，设置彩色沥青路面时，应重点检验是否满足抗剪指标。对于结构设计的参数，彩色沥青技术指标是按照石油沥青标准来调配的，彩色沥青混合料设计参数与对应的沥青混合料参数一致。车行道彩色沥青混合料面层厚度宜为2.5cm―4.0cm，非机动车道（包括人行道）彩色沥青混合料厚度路面宜为2.0cm―3.0cm。
四、彩色沥青路面材料
彩色沥青混合料是由浅色沥青结合料、集料、颜料等原材料经加热拌和而形成的特殊沥青混合料，其中结合料、集料和颜料的技术性能直接影响彩色沥青混合料的路用性能及色彩。彩色微表处（彩色稀浆封层）采用适当级配的集料、填料（水泥、石灰、粉煤灰、石粉等）与彩色改性乳化沥青（彩色乳化沥青）、颜料、外掺剂和水按一定比例拌和而成的彩色稀浆混合料，使用专用机械将其均匀地摊铺在路面上形成的彩色沥青封层。彩色沥青包括普通彩色沥青、彩色改性沥青、彩色乳化沥青与彩色改性乳化沥青等。当铺筑红色沥青路面时，可选择花岗岩、安山岩、石灰岩等石料。当采色碎石料有困难时，应采用浅色或淡色的碎石和石屑，不能使用黑色或深灰色的碎石料，因为黑色或深灰色的碎石料会影响路面的色彩。集料力学性质应满足现行的技术标准。颜料是彩色沥青路面色彩的来源，因此必须重视颜料的选择。目前颜料主要有无机颜料和有机颜料两种。有机颜料色彩鲜艳，但是价格昂贵、耐久性差。无机颜料价格便宜，耐光、热老化能力强，在长期使用下不易褪色。彩色沥青路面用颜料在长期紫外线照射下应不褪色，且不溶于水，易于在彩色沥青胶结料中分散，并具有优良耐候性。颜料宜选用无机颜料。红色无机颜料中氧化铁红颜料是价格最低、应用最为广泛的颜料，具有良好的耐光老化和耐酸碱腐蚀能力。颜料可替代矿粉作为填料使用。颜料的用量可根据实际工程需要调整，宜为彩色沥青混合料重量的1.5%―2.5%。彩色混合料用于铺面表层，对于铺筑于车行道的彩色混合料，其级配可采用热拌沥青混合料中的AC-16、AC-13、SMA-10、SMA-13、OGFC-10或OGFC-13；铺筑于人行道、广场，可采用AC-5、AC-10或OGFC-13。彩色沥青混合料路面混合料的矿料级配范围应符合现行规范的要求。采用马歇尔试验方法进行彩色沥青混合料配合比设计，路用性能参照现行规范的要求。
五、彩色沥青路面施工彩色沥青混合料的拌制方法与技术要求
在生产彩色沥青混合料之前，应将拌缸清洗干净，胶结料输送管线应另行设置，以防止原有黑色沥青污染。为使颜料分布均匀，应合理确定拌和时间。拌和时间一般要比普通沥青混合料增加10s～15s。具体拌制时间如下：干拌时间不得少于10s，喷入沥青、加入矿粉后搅拌不得少于45s。即每拌总拌和时间不得少于55s。出料后应及时检查材料颜色的均匀性。严格控制拌和温度和拌和时间。每盘料拌和温度差异小于5℃，拌和时间差异小于3s。热拌彩色沥青混合料路面摊铺除应满足普通沥青路面施工技术规范外，还应满足以下要求：第一，在摊铺之前应将摊铺机清理干净，防止原有黑色沥青的污染。第二，彩色铺面的下承面应清洁平整，摊铺彩色沥青混合料前洒布浅色胶结料配制的稀释油作为粘层油。第三，在摊铺过程中如有严重污染、离析、色彩差异较大的混合料，应清除。第四，采用10～12t光轮压路机压实，碾压前将压路机光轮擦洗干净。
以上从彩色沥青路面的实际情况为立足点，简单的分析了其在设计过程、施工过程所需要注意的相关施工技术，通过技术的使用来保证彩色沥青路面的整体结构、功能、质量都可以达到规定的要求。目前在施工中普通的沥青路面及彩色沥青路面之间应用的技术具有一定的差异性，以上对其在施工中应用的关键技术进行了分析，其具体的施工技术还需不断的从过往经验中积累及总结技术要点，以此来保证彩色沥青路面施工的过程中技术可以高效的应用，进而提高施工效率。
参考文献：
[1] 许志凌.彩色沥青路面施工技术在公路中的应用[J].城市建设理论研究：电子版，2012（3）.
关键词:沥青碎石;路面施工;细粒式;AM-10;配合比设计
中图分类号:TU528文献标识码:A文章编号:1009-2374(2009)24-0152-02
沥青碎石路面在高等级公路建设中使用非常广泛。随着科技的不断发展,许多新技术、新材料都得到了实际应用,各种规范、标准比较齐全,但从实际施工来看,尚有许多值得探讨的问题,文章结合某国道改建工程情况着重从沥青碎石路面施工的全过程进行一些实用技术上的探讨。
一、工程概况
该公路按照二级公路线形标准:(1)设计荷栽:汽-20级,挂-100级;(2)设计行车速度:80km/h;(3)路基宽度16～18m。路面设计为:下面层采用5cm中粒式沥青碎石;上面层采用2cm细粒式沥青碎石。
施工单位、监理单位在总结以往的施工经验,对国内一些沥青路面的先进施工技术进行了有力的尝试。要求所用沥青的延度好、与集料的粘结力好、沥青碎石要有很高的密实度、以增强抗疲劳性能。因考虑到设计沥青碎石铺筑厚度,于是中粒式选用AM-25型,且选用优质泰国沥青AH-70进口沥青。采用当地的石灰岩,因其与沥青的粘结性比较好。在施工中控制原材料及加强料场的管理,严格控制沥青碎石的生产过程及沥青碎石铺筑的施工过程控制,加强试验及检测,严格监理,使中粒式AM-25型的施工质量得到有利的保障。然而在整个沥青碎石铺筑的施工中AM-10的施工显得尤为重要,下面是AM-10配合比设计及试验段施工的具体过程。
二、AM-10配合比设计
设计采用2cm沥青碎石,可采用AM-10,对原材料要求较高,经多方面搜集后采用当地的石灰岩,其规格S13、S15和砂,经委托上级公路工程试验检测中心试验室各主要指标如:表观密度为2.571g/cm3(>2.45);0.075mm含量为3.5%(
细集料选用当地采石场生产的石灰岩,其与沥青的粘附性较好,各试验指标是:S15视密度为2.570g/cm3(>2.5);砂当量(含泥量)为74(>60);中砂视密度为2.542g/cm3(>2.5);砂当量(含泥量)71(>60)。
在材料的选择中,沥青的选用至关重要。因此,在最后选用了泰国沥青AH-70,其试验结果指标:针入度25℃为640.1mm(60～80);延度25℃为>100cm(>100cm);软化点为47℃(44～54);密度15℃为1.007g/cm3。
下表是各粗集料、细集料的筛分情况:
经过各筛分结果进行初步计算,为了能良好的施工,最后确定目标配合比如下:
瓜子片∶石粉∶中砂为71.5∶20.5∶8
按此目标配合比分别对沥青含量3.0%、4.0%、4.5%进行试验,每组分别制作4个试件,制作时拌和温度控制在150℃～165℃,击实温度控制在135℃～140℃,然后对每组进行马歇尔稳定度试验,经对4组试件马歇尔稳定度试验结果进行分析,选定沥青含量3.9%比较合理。
三、细粒式沥青碎石施工
为了进一步验证生产配合比的可行性,以及确定细粒式沥青碎石各施工工艺的技术参数。对施工路段进行了全长为300m的细粒式沥青碎石试验段。
(一)沥青混合料拌和均匀性控制及混合料储存、运输
按生产配合比计算每盘沥青混合料中各集料的数量,输入操作的计算机中,并在正式拌和之前先试拌一盘,同时让有经验的人员进行外观检查,经观察没有出现油多、油少、混合料离析及粘料等,确定可以拌料,并通知试验人员进行取料。由于储料仓温度较高,混合料下落时容易产生离析现象,沥青混合料在装运时采用移动接料的方式。在沥青混合料运输中,为保证混合料的温度应采用帆布进行遮盖。
(二)沥青混合料的摊铺
在摊铺混合料之前,必须对下层进行检查,特别应注意下层的污染情况,不符合要求的要进行处理,否则不准铺筑沥青碎石。
采用一台ABG沥青混凝土摊铺机进行摊铺,需要保证摊铺机能连续、均匀的摊铺。根据沥青混合料的拌和情况,严格控制摊铺速度,同时在摊铺过程中使摊铺机的螺旋送料器不停的转动,两侧保持有不少于2/3送料器叶片高度的混合料。由于采用沥青混合料储料仓集中储料,为使生产效率提高可先储料,后集中摊铺。摊铺均匀速度不宜过快,现场控制摊铺速度在1.5~2.0m/min。
施工中应组织人员进行松铺厚度的测量,即对原底层选点进行高程测量,摊铺后再次测量得出松铺厚度h1,经压路机压实后再测量一次得出压实厚度h2,则松铺厚度系数h1/h2,对不同部位多点测量计算,最后确定松铺系数K=1.2。
(三)保证压实度采取的措施
压实度是沥青碎石铺筑的重要指标,直接影响到沥表碎石路面的使用性能。压实分初压、复压和终压三个阶段。压路机应以均匀速度行驶。
初压:摊铺之后立即进行(高温碾压),用静态二轮压路机完成(2遍),初压温度控制在130℃～140℃。初压应采用轻型钢筒式压路机或关闭振动的振动压路机碾压,碾压时应将驱动轮面向摊铺机。碾压路线及碾压方向不应突然改变而导致混合料产生推移,初压后检查平整度和路拱,必要时应予以修整。
复压:复压紧接在初压后进行,复压用振动压路机和轮胎压路机完成,先用振动压路机碾压2～3遍,再用轮胎压路机碾压2～3遍,使其达到压实度。
终压:终压紧接在复压后进行,终压应采用双轮钢筒式压路机或关闭振动的振动压路机碾压,消除轮迹(终了温度>80℃)。
初压和振动碾压要低速进行,以免对热料产生推移、发裂。碾压应尽量在摊铺后较高温度下进行,一般初压不得低于130℃。
四、结语
沥青路面平整度涉及的面很广,影响因素很多。沥青碎石路面施工的关键是人员、材料、设备的合理配置。在施工过程中要善于总结,克服不良人为因素,注重引进新技术、新材料、新工艺、新设备。对整个施工过程实施有效的动态管理,严格控制各种试验及检测。施工当中发现问题及时处理,只有加强管理,精心组织施工,才能铺筑出高质量、高水平的沥青碎石路面,创造优良工程。
参考文献
[1]张连强,朱永辉.简析沥青混凝土路面施工中的一些技术问题[J].黑龙江科技信息,2007,(18).
[2]吴烈海.汉孟路张河段沥青碎石路面施工体会[J].中南公路工程,1988,(4).
[3]梁洪昌.沥青碎石路面施工技术探讨[J].工程与建设,2008,(3).
[4]张凤东.简析沥青混凝土路面施工中的若干技术问题[J].吕梁高等专科学校学报,2006,(2).
关键词：沥青路面；施工技术；措施
中图分类号： U416 文献标识码： A
我国社会经济不断发展，道路交通运输需求不断增加，从而大大提高了我国道路交通运输量。在众多运输交通工具当中，大型运输车辆的应用日益增加，在一定程度上增加了公路路面的荷载破坏，同时也使得公路的正常稳定运行性能相应下降。同时沥青路面的施工工艺、施工材料等方面也在不断发展。基于这样的背景下，只有进一步加强对沥青路面施工技术的研究，才能满足沥青路面施工逐渐提高的要求，才能符合当前社会经济对交通运输的需求。
1 沥青路面施工中常见的问题
1.1 沥青路面有泛油现象沥青泛油是路面经常出现的一种现象，是由沥青粘结料、沥青浆溢出形成局部发黑且光亮的油斑。其成因为沥青混合料沥青含量过多、沥青稠度太低或高温时下层的粘料层上溢。泛油的产生不仅会影响沥青路面的平整度，还会给过往的车辆带来很多影响。
1.2 路面出现车辙问题路面上行驶的车辆会给路面造成一定的负荷压力，长久反复的负荷压力，会使路面变形，形成一道道的车辙。路面出现较浅车辙会影响整个路面的平整度，当路面出现较深的车辙的时候，下雨的时候很容易形成大量的积水，从而容易引起交通安全事故。车辙是沥青路面中经常出现的病害，也是较为严重的病害之一。
1.3 路面出现裂缝问题裂缝是沥青路面破坏的主要形式。通常路面在在使用一定的时间之后，几乎所有的路面都存在或多或少的裂缝。一般来说，路面裂缝的形式有纵向裂缝、横向裂缝和网状裂缝三种类型。 在压实路基的时候， 如果压实度不够， 路面发生不均匀沉陷，或者是路面接缝施工质量不过关，基层承载力不够等，都会造成路面出现纵裂缝；如果路面使用的时间过长，路面的抗裂能力降低到一定的程度， 就会产生温度应力， 随着抗裂能力的降低，温度应力就会引起横向裂缝，也就是疲劳裂缝。从而影响整个路面的平整度和路面行车的安全。
2公路工程中沥青路面施工前的准备工作在沥青路面的施工展开之前，需要做好相应的准备工作，特别是施工材料和设备的准备。 沥青路面所需要的施工材料有沥青、石料、砂以及矿粉等，在施工之前一定要保证这些材料齐全， 不能有缺漏的现象， 还要进行检验不能出现质量问题，这样才能从根本上杜绝沥青路面施工的质量隐患。 而在机械设备方面，一般要在使用前进行彻底的质量检查，确保设备没有安全隐患， 避免在使用过程中出现设备运转不正常或者设备使用不安全等问题。 在沥青路面的施工过程中需要用到运输设备、搅拌设备、压路设备等，这些设备在施工过程中都扮演着不可或缺的角色。 因此要保证这类设备的状态良好、配件齐全， 并做好设备的保存和养护工作， 保证设备的即投即用，不耽误施工进度。
3 公路工程沥青路面的相关施工技术
3.1 混合料配比控制
沥青路面施工中使用的混合料配比是一项重要的工作。一般来讲，公路工程中沥青路面的施工在正式开展前，要进行试铺工作。 在试铺工作的拌料工作中，要确定试铺的拌料时间以及拌料温度，拌料工艺也要进行确定。 根据相关的技术标准规定，需要对冷料仓的转速做出符合当前情况的调整，确保冷料仓中的配料比达到相应的平衡状态。 在调整拌和机时，要严格按照相关的工艺标准， 当拌和机调整至稳定状态后就可以进行抽样检测。抽样检测的方法有两种： ① 马歇尔试验法； ② 抽屉测试法。 两种方法各有其特点和作用，将马歇尔试验的数据和抽屉测试的数据综合对比， 可以判断沥青混合料的配比情况是否符合标准，如果沥青混合料的配比与两种配比比例一致，那么就可以进行钻孔工作了。
3.2 沥青路面施工中的摊铺和辗压技术
路面的摊铺工作主要依靠摊铺机来进行。 摊铺机的运行速度和搅拌机产料速度、 摊铺路面的宽度和厚度以及摊铺机本身的运行情况有关。 在实际的摊铺工作中，摊铺机的运行速度一般被控制在 2～6m/min 的区间内。 在沥青路面的摊铺工作中，一定要保证摊铺的质量，确保摊铺均匀、一次完成，不能为了抢先提前施工进度而忽略摊铺的质量。 摊铺质量的不合格只会导致两种情况： ① 返工重新摊铺，耽误工期； ② 影响整个沥青路面的质量。 在摊铺过程中会遇到技术难度较大的施工点，比如十字口。 这些地点的摊铺工作要在专业人员的指挥下进行，这样可以尽量减轻路面接合的痕迹。沥青路面的辗压主要依靠压路机来进行。 辗压的主要目的是对于摊铺工作完成后留下的沥青路面结构内部的孔隙进行压实，孔隙过大会影响沥青路面的质量。 在辗压过程中有着速度和次数的标准，一般来讲，辗压的速度越快，需要辗压的次数就越多，那么合理地规划辗压的速度就十分重要。 实际施工中，辗压的速度在 2～4km/h 之间，具体的速度视施工现场的具体情况而定。 如果在施工中遇到变换辗压车道的情况，要结合实际，在技术人员的指导下缓慢进行变道。
3.3 接缝施工以及压实技术
沥青路面的施工中， 混合料配比和压实是息息相关的两道工序。 在沥青路面的摊铺和辗压工作完成后，会面临接缝的问题。 压实工作的目的是为了消除混合料铺设之后，路面上出现的缝隙。 如果路面上出现了较多的缝隙，会减低沥青路面的闭合性，影响沥青路面的使用。 施工缝的出现在混合料的摊铺工作中是无法避免的，但是可以尽量减少。 在实际施工中，可以采用两台摊铺机共同作业的方法，来减少施工缝的出现。 两台摊铺机采用梯队联合的方式进行摊铺， 在已经摊铺完成的混合料中留出 10～20cm 的位置，不对其进行压实施工。 这样做的结果就是会造成 5～10cm 的摊铺层发生重叠现象，这时对路面进行热接缝方法进行辗压，可以消除掉缝隙，这种方法适用于纵向的缝隙。 而对于横向的缝隙， 可以采用平接缝的方法，首先将缝隙处的路面进行切割铲除，然后清理干净接缝部位的粉尘和杂物，添加沥青粘接剂后进行摊铺，最后，用钢筒式的压路机进行横向的压实工序。
4公路沥青路面施工技术对公路沥青路面的施工首先要先了解路面的基本机构.
4.1公路沥青路面面层施工技术在公路沥青路面面层施工过程中主要包括施工放样、洒布透层沥青施工及黏层沥青施工等步骤。在施工放样过程中，先将施工具体范围划出，根据施工设计图将施工大样线标出，同时确定和标记处边坡点和调控点。另外，通过石灰将每台摊铺机的实际行车路线标出，而铺摊机在实际施工过程中应采取走双基准线方法放样，以加强对横纵方向上坡度的有效控制。严格按照相关施工要求将适合的测力装置安装到紧线器上，并且所使用的基准钢丝绳直径应按照工程实际施工情况确定，但准基钢丝绳的最大直径应不超过 3mm.在放样中，不仅要随时检测基准线的实际标高，还应做好复测工作。在洒布透层沥青和粘层沥青的施工过程中，通常采用洒布车进行施工，而在洒布中，应通过大托盘测试与计算每一平方米的实际洒布量，然后依据所得数据进行合理调整，以确保洒布速度、洒布均匀度及洒布量等方面均满足实际施工需求。而对于无法洒布到的便角落应予以人工喷补以确保施工的全面性。而在透层沥青洒布过程中，应事先进行全面的清扫工作，并随时保持路面的干湿度。为了确保透层沥青渗透充分及完全破乳，应于沥青碎石层施工前一天进行透层沥青的浇洒工作。
4.2公路沥青路面基层施工技术在公路沥青路面中的基层具有传递和消减载荷的作用，主要与面层共同消减路面的载荷应力并随之将其传递到面层与基础上，通过这样可以进一步缓解面层所承受的实际压力与破坏。由于面层的厚度较薄，故其相应的刚度也较小。当外界的载荷施加到沥青路面时，主要承载力变为基层。由此可见，应重视基层施工质量。在基层施工过程中，应基于原有施工材料标准，进一步合理提高其要求，确保基层拥有较好的强度、刚度及耐久力，从而保证基层具有实际应用性。对于基层的层数选择方面，应按照公路建设目的、实际车流量及实际用途等方面进行确定，一般情况只需选择一层，若为行车载荷较大或交通运输量过大时，则需要选择两层，应严格根据施工要求与实际施工需求进行设置，而设置的两层基层通常分为上基层和下基层。
4.3公路沥青路面垫层施工技术公路沥青路面中的垫层是作为土层与基层间的防护作用结构层。垫层施工过程中，应严格按照相关施工标准与规范和实际施工需求进行施工，以确保垫层施工质量。垫层在整个沥青路面中发挥着十分重要作用，首先是保证公路的稳定性，防止其不受一切不良外界环境因素影响； 其次是可以有效消耗与扩散源于基层的载荷应力，进而保护土基，有利于延长土基的使用寿命； 最后是调节土基的温度与湿度作用，通过垫层可以合理调节土基的温度与湿度，减少或避免外界温度环境或地下水等影响与破坏，从而确保面层与基层间每项性质的稳定性。
5造成沥青路面出现问题的主要原因
5.1 自然环境因素水是沥青路面产生病害的最主要外因，通常我国的高等级道路，常采用半刚性基层作为沥青面层的承载层，具有强度高、水稳性好等特点，但半刚性基层很难透水，当沥青面层出现渗水时，下渗的水分会透过裂缝渗入到基层与面层之间的夹层中，在荷载力的反复作用下，会产生叽浆。
5.2 路面所用材料“巧妇难为无米之炊”，沥青混凝土铺设质量的好坏与沥青混凝土所用的材料以及配合比密切相关。材料中的石材规格、品质，石料的级配，虽然能在配合比设计等试验和规范中能做到有规可循，但在实际生产过程中，石料供应的不稳定性，会使规范的执行大打折扣。
5.3 沥青路面施工“打铁还需自身硬”，沥青路面的质量，除结构设计、材料配比外，还取决于施工质量。沥青路面必须按照全面质量管理的要求，建立健全质量管理体系，严格按照规范进行施工，对沥青砼的拌合、运输、摊铺、碾压等各个阶段，及清扫、挂钢丝、撒粘层油、切缝等各道工序必须进行严格的质量检查、控制、评比，从而最终保证整体施工质量
5.4 路面基层“万丈高楼平地起”，作为承担路面大部分荷载的基层，其强度、刚度、稳定性对于沥青路面的整体强度具有及其重要的意义。为此，必须选用合理的基层及底基层结构，并保证施工质量。
结束语
综上所述，沥青混凝土路面的病害产生有多种因素，不论在设计、施工及养护上均存在一定的不足，为此在优化设计的同时，更为重要的是要加强施工现场的管理，提高施工质量，规范施工，尽量提高沥青路面的使用寿命，提高经济效益。
参考文献
[1]秦戈.谈高速公路沥青路面施工控制的关键技术[J].山西建筑，2014，（21）.
关键词：沥青路面；施工技术；措施
中图分类号： U416 文献标识码： A
我国社会经济不断发展，道路交通运输需求不断增加，从而大大提高了我国道路交通运输量。在众多运输交通工具当中，大型运输车辆的应用日益增加，在一定程度上增加了公路路面的荷载破坏，同时也使得公路的正常稳定运行性能相应下降。同时沥青路面的施工工艺、施工材料等方面也在不断发展。基于这样的背景下，只有进一步加强对沥青路面施工技术的研究，才能满足沥青路面施工逐渐提高的要求，才能符合当前社会经济对交通运输的需求。
1 沥青路面施工中常见的问题
1.1 沥青路面有泛油现象沥青泛油是路面经常出现的一种现象，是由沥青粘结料、沥青浆溢出形成局部发黑且光亮的油斑。其成因为沥青混合料沥青含量过多、沥青稠度太低或高温时下层的粘料层上溢。泛油的产生不仅会影响沥青路面的平整度，还会给过往的车辆带来很多影响。
1.3 路面出现裂缝问题裂缝是沥青路面破坏的主要形式。通常路面在在使用一定的时间之后，几乎所有的路面都存在或多或少的裂缝。一般来说，路面裂缝的形式有纵向裂缝、横向裂缝和网状裂缝三种类型。 在压实路基的时候， 如果压实度不够， 路面发生不均匀沉陷，或者是路面接缝施工质量不过关，基层承载力不够等，都会造成路面出现纵裂缝；如果路面使用的时间过长，路面的抗裂能力降低到一定的程度， 就会产生温度应力， 随着抗裂能力的降低，温度应力就会引起横向裂缝，也就是疲劳裂缝。从而影响整个路面的平整度和路面行车的安全。
2公路工程中沥青路面施工前的准备工作在沥青路面的施工展开之前，需要做好相应的准备工作，特别是施工材料和设备的准备。 沥青路面所需要的施工材料有沥青、石料、砂以及矿粉等，在施工之前一定要保证这些材料齐全， 不能有缺漏的现象， 还要进行检验不能出现质量问题，这样才能从根本上杜绝沥青路面施工的质量隐患。 而在机械设备方面，一般要在使用前进行彻底的质量检查，确保设备没有安全隐患， 避免在使用过程中出现设备运转不正常或者设备使用不安全等问题。 在沥青路面的施工过程中需要用到运输设备、搅拌设备、压路设备等，这些设备在施工过程中都扮演着不可或缺的角色。 因此要保证这类设备的状态良好、配件齐全， 并做好设备的保存和养护工作， 保证设备的即投即用，不耽误施工进度。
3 公路工程沥青路面的相关施工技术
3.1 混合料配比控制
沥青路面施工中使用的混合料配比是一项重要的工作。一般来讲，公路工程中沥青路面的施工在正式开展前，要进行试铺工作。 在试铺工作的拌料工作中，要确定试铺的拌料时间以及拌料温度，拌料工艺也要进行确定。 根据相关的技术标准规定，需要对冷料仓的转速做出符合当前情况的调整，确保冷料仓中的配料比达到相应的平衡状态。 在调整拌和机时，要严格按照相关的工艺标准， 当拌和机调整至稳定状态后就可以进行抽样检测。抽样检测的方法有两种： ① 马歇尔试验法； ② 抽屉测试法。 两种方法各有其特点和作用，将马歇尔试验的数据和抽屉测试的数据综合对比， 可以判断沥青混合料的配比情况是否符合标准，如果沥青混合料的配比与两种配比比例一致，那么就可以进行钻孔工作了。
3.2 沥青路面施工中的摊铺和辗压技术
路面的摊铺工作主要依靠摊铺机来进行。 摊铺机的运行速度和搅拌机产料速度、 摊铺路面的宽度和厚度以及摊铺机本身的运行情况有关。 在实际的摊铺工作中，摊铺机的运行速度一般被控制在 2～6m/min 的区间内。 在沥青路面的摊铺工作中，一定要保证摊铺的质量，确保摊铺均匀、一次完成，不能为了抢先提前施工进度而忽略摊铺的质量。 摊铺质量的不合格只会导致两种情况： ① 返工重新摊铺，耽误工期； ② 影响整个沥青路面的质量。 在摊铺过程中会遇到技术难度较大的施工点，比如十字口。 这些地点的摊铺工作要在专业人员的指挥下进行，这样可以尽量减轻路面接合的痕迹。沥青路面的辗压主要依靠压路机来进行。 辗压的主要目的是对于摊铺工作完成后留下的沥青路面结构内部的孔隙进行压实，孔隙过大会影响沥青路面的质量。 在辗压过程中有着速度和次数的标准，一般来讲，辗压的速度越快，需要辗压的次数就越多，那么合理地规划辗压的速度就十分重要。 实际施工中，辗压的速度在 2～4km/h 之间，具体的速度视施工现场的具体情况而定。 如果在施工中遇到变换辗压车道的情况，要结合实际，在技术人员的指导下缓慢进行变道。
3.3 接缝施工以及压实技术
4.1公路沥青路面面层施工技术在公路沥青路面面层施工过程中主要包括施工放样、洒布透层沥青施工及黏层沥青施工等步骤。在施工放样过程中，先将施工具体范围划出，根据施工设计图将施工大样线标出，同时确定和标记处边坡点和调控点。另外，通过石灰将每台摊铺机的实际行车路线标出，而铺摊机在实际施工过程中应采取走双基准线方法放样，以加强对横纵方向上坡度的有效控制。严格按照相关施工要求将适合的测力装置安装到紧线器上，并且所使用的基准钢丝绳直径应按照工程实际施工情况确定，但准基钢丝绳的最大直径应不超过 3mm.在放样中，不仅要随时检测基准线的实际标高，还应做好复测工作。在洒布透层沥青和粘层沥青的施工过程中，通常采用洒布车进行施工，而在洒布中，应通过大托盘测试与计算每一平方米的实际洒布量，然后依据所得数据进行合理调整，以确保洒布速度、洒布均匀度及洒布量等方面均满足实际施工需求。而对于无法洒布到的便角落应予以人工喷补以确保施工的全面性。而在透层沥青洒布过程中，应事先进行全面的清扫工作，并随时保持路面的干湿度。为了确保透层沥青渗透充分及完全破乳，应于沥青碎石层施工前一天进行透层沥青的浇洒工作。
4.2公路沥青路面基层施工技术在公路沥青路面中的基层具有传递和消减载荷的作用，主要与面层共同消减路面的载荷应力并随之将其传递到面层与基础上，通过这样可以进一步缓解面层所承受的实际压力与破坏。由于面层的厚度较薄，故其相应的刚度也较小。当外界的载荷施加到沥青路面时，主要承载力变为基层。由此可见，应重视基层施工质量。在基层施工过程中，应基于原有施工材料标准，进一步合理提高其要求，确保基层拥有较好的强度、刚度及耐久力，从而保证基层具有实际应用性。对于基层的层数选择方面，应按照公路建设目的、实际车流量及实际用途等方面进行确定，一般情况只需选择一层，若为行车载荷较大或交通运输量过大时，则需要选择两层，应严格根据施工要求与实际施工需求进行设置，而设置的两层基层通常分为上基层和下基层。
4.3公路沥青路面垫层施工技术公路沥青路面中的垫层是作为土层与基层间的防护作用结构层。垫层施工过程中，应严格按照相关施工标准与规范和实际施工需求进行施工，以确保垫层施工质量。垫层在整个沥青路面中发挥着十分重要作用，首先是保证公路的稳定性，防止其不受一切不良外界环境因素影响； 其次是可以有效消耗与扩散源于基层的载荷应力，进而保护土基，有利于延长土基的使用寿命； 最后是调节土基的温度与湿度作用，通过垫层可以合理调节土基的温度与湿度，减少或避免外界温度环境或地下水等影响与破坏，从而确保面层与基层间每项性质的稳定性。
5造成沥青路面出现问题的主要原因
5.1 自然环境因素水是沥青路面产生病害的最主要外因，通常我国的高等级道路，常采用半刚性基层作为沥青面层的承载层，具有强度高、水稳性好等特点，但半刚性基层很难透水，当沥青面层出现渗水时，下渗的水分会透过裂缝渗入到基层与面层之间的夹层中，在荷载力的反复作用下，会产生叽浆。
5.2 路面所用材料“巧妇难为无米之炊”，沥青混凝土铺设质量的好坏与沥青混凝土所用的材料以及配合比密切相关。材料中的石材规格、品质，石料的级配，虽然能在配合比设计等试验和规范中能做到有规可循，但在实际生产过程中，石料供应的不稳定性，会使规范的执行大打折扣。
5.3 沥青路面施工“打铁还需自身硬”，沥青路面的质量，除结构设计、材料配比外，还取决于施工质量。沥青路面必须按照全面质量管理的要求，建立健全质量管理体系，严格按照规范进行施工，对沥青砼的拌合、运输、摊铺、碾压等各个阶段，及清扫、挂钢丝、撒粘层油、切缝等各道工序必须进行严格的质量检查、控制、评比，从而最终保证整体施工质量
5.4 路面基层“万丈高楼平地起”，作为承担路面大部分荷载的基层，其强度、刚度、稳定性对于沥青路面的整体强度具有及其重要的意义。为此，必须选用合理的基层及底基层结构，并保证施工质量。
关键词：SEAM沥青路面；矿料筛分；沥青混合料体积参数
中图分类号：U414 文献标识码：A 文章编号：1009-2374(2011)04-0068-02
一、SEAM沥青路面的特点
SEAM沥青路面的各项路用性能均优于普通沥青路面，特别是高温稳定性非常优越，这对于提高路面的抗车辙性能是非常有利的，抗水损害能力也比普通沥青混合料强。SEAM沥青路面的胶结材料中掺加的SEAM是固体，与沥青相比，不需要高温贮运，也不需要贮罐。可节约保温和运输费用。
总之，SEAM沥青路面在性能上、经济上、环保上都有明显的特点和优势，实用价值突出。
二、工艺原理
SEAM与沥青有很好的相容性，将SEAM、沥青加入到加热的石料中，在沥青混合料拌和过程中，使SEAM以非常细的颗粒分散在沥青混合料中，作为结构强度增强剂，达到沥青改性的效果。从而使路面结构强度，稳定度提高，尤其是改善路面的高温定性。
三、施工工艺流程及操作要点
(一)施工工艺流程
(二)操作要点
目标配合比设计。AC-20型SEAM沥青路面配合比。本次配合比设计AC-20型SEAM沥青路面配合比用于高速公路路面中面层。石料均采用当地石灰岩，矿粉也是石灰岩矿粉，胶结料采用掺加SEAM的70#沥青(SEAM代替40％沥青)，为提高路面水稳定性，加入抗剥落剂。
第一，材料。
沥青。按《公路沥青路面施工技术规范》(JTGF40-2004)要求进行了规定项目的试验检测，试验检测结果见表1。
矿料。矿料筛分：粗集料为10-20mm、5-10mm、3-5mm石灰岩，细集料为机制砂，矿粉为石灰岩矿粉，筛分结果见表2：
矿料相对密度：矿料相对密度及吸水率检测结果见表3。
第二，配合比设计。本次配合比设计采用马歇尔试验方法和Superpave法同时进行AC-20型沥青混合料的目标配合比设计。
本次AC-20矿料级配设计各档矿料比例见表4，矿料级配曲线如图2所示：
Superpave法。本试验采用Superpave旋转压实仪(简称SGC)进行混合料体积设计，根据累计交通量水平，设定设计压实次数为125次，试样目标高度为115±5mm。表5为采用70#沥青进行体积设计的实验结果。
本试验的设计空隙率为4.5％。从表5的实验结果可知，4.3％的油石比最佳，然而此油石比下的矿料间隙率不能满足要求。可通过优化级配来满足要求。
四、质量控制
做好工程质量控制，应严格按照相关的技术规范、规程控制，在项目经理部的领导下，项目总质检工程师直接负责工程质量保证体系，按照ISO9002质量认证体系全过程进行质量控制。
(一)质量保证措施
一是提高全员质量意识，做好全面质量管理，建立健全质量保证体系，建立质量检查制度，确立以职工为基础，专业人员为骨干的工前、工中、工后检查的质量“三检”制度。
二是充分发挥质量监督机构的作用，积极配合监理工程师工作，服从监理工程师的监督和管理，保证各施工工序的质量。
三是从源头做起，严把材料质量关，建好工地试验室，规范要求或随时对进场原材料进行检验，不合格材料杜绝进场。
四是严格按照技术规范及规程或监理工程师认可的施工方法组织施工，根据工程特点适时组织各种技术培训，不合格者不得上岗，促进工程质量提高。
五是采用先进的施工技术和管理方法，推引新技术、新工艺，投入现代化的施工机械设备。做到人员、机械、资金和信息的合理运用。
(二)过程控制质量保证措施
一是路面面层摊铺之前，应使下层压实度、厚度、宽度、横坡度、平整度等符合规范要求。
二是科学管理拌和站，建立健全计量保证体系，实行计量岗位责任制，送料及时、计量准确，要严格控制沥青和石料的加热温度，严格控制油石比，确保混合料拌和均匀，无花白料、结团、结块现象。
三是在进行沥青混凝土面层施工时，降雨时停止施工，已经摊铺的混合料应尽快碾压密实。在施工段随时疏通边沟，保证排水良好。
四是在每个碾压段碾压完成后，试验人员要及时检测其压实度，如果压实度达不到要求，应立即进行补压，直到压实度满足规范要求为止，且要确保在混合料的温度降到90℃之前完成碾压工作。
参考文献：
[1]
