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上海泖港大桥新建主桥设计
关键词：斜拉桥 钢塔 钢箱梁 斜拉索 桥墩 基础 结构设计 有限元法
上海泖港大桥新建主桥为(110+225+110) m双塔中央双索面钢箱梁斜拉桥。该桥采用塔梁固结、塔墩分离的结构体系,墩梁之间设置竖向支座、叠层橡胶支座和横向挡块以增强抗震性能。主梁采用3.5 m高扁平钢箱梁结构,桥面采用UHPC铺装体系。桥塔采用矩形截面独柱钢结构塔,桥面以上塔高60 m。主墩为混凝土墙式墩,内设2个空腔,承台为矩形截面,下设15根φ 1...
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马尔代夫中马友谊大桥耐久性设计
关键词：中马友谊大桥 耐久性设计 腐蚀环境划分 防腐措施 海工高性能混凝土 阳极梯系统
马尔代夫中马友谊大桥是“一带一路”重点工程,主桥为六跨叠合混合梁V形墩刚构桥。为了确保大桥100年设计使用寿命,调研了马尔代夫既有建筑结构的腐蚀现状,分析了项目所处环境的腐蚀介质,对混凝土结构及钢结构所处腐蚀环境及类型进行了划分。确定了混凝土结构采用海工高性能混凝土和适当增加混凝土保护层厚度的基本防腐措施,并针对不同结构部位...
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山区高速公路桥梁空心薄壁高墩液压自爬模设计与施工
关键词：刚构桥 山区桥梁 空心薄壁墩 液压自爬模 设计 施工
云浮罗定至茂名信宜(粤桂界)高速公路排步特大桥为(55+100+100+55)m预应力混凝土连续刚构桥,考虑该桥位于山区,桥墩较高,最终确定采用液压自爬模施工方法作为高墩施工方法。结合山区高墩桥梁施工特点,选择合适的爬锥埋件型号、增大导轨型钢尺寸以及承重三角架的规格尺寸,增强了自爬模结构的抗风稳定性;采用机制砂原材料,优化混凝土配合比,保证了...
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宽幅钢箱梁大跨高位顶推施工关键技术
关键词：自锚式悬索桥 宽幅钢箱梁 临时墩 大跨 高位 顶推 施工结构设计 施工技术
桃花峪黄河大桥主桥为(160+406+160)m双塔三跨自锚式悬索桥,主梁为宽幅钢箱梁(梁宽39m)。钢箱梁采用单向多点同步顶推(拖拉)施工,临时墩最大跨度82m、自由高度69m,钢箱梁顶推距离685.75m。针对临时墩跨度大、自由高度高的难点,采取临时墩群桩变刚度转换,临时墩滑道设置向后初始偏心,临时墩间设置预张拉索,拼装平台长短滑道结合设计等方式,提高施...
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南京长江第五大桥钢混组合塔钢壳制造关键技术
关键词：斜拉桥 钢混组合桥塔 模型试验 组拼 立式预拼 竖向钢筋 制造技术
南京长江第五大桥主桥为(80+218+600+600+218+80)m组合梁斜拉桥,钢混组合塔主要由钢壳、钢筋和混凝土组成。双壁异形箱形钢壳壁板薄,焊接变形大,引入“附筋”理念,将钢筋加工和直螺纹套筒连接作为钢结构制造的一部分,增加了钢壳制造安装难度。针对BIM技术应用、1∶1木质模型检验和足尺模型试验中发现的问题,采用钢壳板单元制造、组拼精度控制、...
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新建江汉四桥拓宽工程斜拉桥施工控制技术
关键词：江汉四桥 拓宽工程 独塔斜拉桥 混合梁 组合梁 施工控制
新建江汉四桥拓宽工程斜拉桥与既有主桥组成“姊妹桥”,是一座主跨232m的混合梁独塔斜拉桥。该桥桥塔与边跨主梁同步浇筑施工,主跨单悬臂架设。由于紧邻老桥施工,受地基条件、周边环境、结构特点、工期等限制,对该桥进行施工控制,以优化施工措施。边跨混凝土主梁采用优化支架形式、提高地基承载力、增加局部临时桩等技术措施,控制地基沉降量;跨...
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大跨径连续梁0号块托架结构设计及预压施工
关键词：高速铁路桥 连续刚构 0号块 托架 模拟预压 千斤顶反压法
郑万高铁汉江特大桥主桥为(109+220+109)m连续刚构-拱结构,主桥0号块为单箱双室结构,长度达22m,高达12m,混凝土方量约2209m3,重约5743.4t。0号块采用托架法施工,托架结构由][10楔形底模桁架、2HN45分配梁、主承重桁架、横向联结系、预埋件等组成。主承重桁架通过对拉杆和销轴固定在墩身上。托架所承受0号块施工荷载较大,为确保托架的施工安全,采...
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双工字钢-混凝土板组合梁桥车桥耦合振动研究
关键词：组合梁桥 车桥耦合振动 测试 数值模拟 冲击系数 舒适度
双工字钢-混凝土板组合梁桥自重轻,车辆质量与主梁模态质量之比可达到1/10,可能出现过大的动力响应导致行车舒适性差,危及行车安全。为了研究该类桥车桥耦合振动机理及影响因素,对某在建的单跨35m四跨一联的双工字钢-混凝土板组合梁桥进行动力特性分析、车桥耦合振动数值模拟及行车动力响应测试。结果表明:该类桥前4阶固有频率较为接近,在不同载...
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组合梁斜拉桥桥面板纵向抗裂措施研究
关键词：斜拉桥 组合梁 桥面板 纵向开裂 抗裂措施 有限元法
为增强组合梁斜拉桥混凝土桥面板抗裂性能,以某在建主跨320m的双塔双索面组合梁斜拉桥为背景进行抗裂措施研究。采用ANSYS软件建立三维有限元模型,分析张拉桥面板横向预应力筋工况下混凝土桥面板、钢主梁应力以及焊钉剪力,并计算改变焊钉直径、采用柔性焊钉与改变湿接缝施工顺序后的横向预应力施加效率。结果表明:仅改变焊钉直径或采用柔性焊钉...
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基于雷达的斜拉索索力非接触遥测技术研究
关键词：桥梁工程 索力测量 雷达 非接触 桥梁检测 健康监测
针对目前常规的接触式斜拉索索力测试传感器效率较低,且存在一些信号较弱需要人工辅助综合推算基频的情况,提出一种基于雷达的斜拉索索力非接触高精度遥测技术。该技术利用微波雷达所发射的无线电波遇到目标反射后的相位差变化,以较高频率和精度提取目标的位移值,单台雷达发射的扇面信号波可以远距离同时对多根斜拉索的中部振幅进行位移监测,位...
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横向非等高双柱式桥墩抗震性能研究
关键词：山区桥梁 横向非等高双柱式桥墩 抗震性能 ida 曲率 位移 有限元法
为研究墩高差对横向非等高双柱式桥墩抗震性能的影响,以某山区3×(5×30)m梁桥为背景,建立OpenSees全桥有限元模型,采用增量动力分析方法(IDA),输入地震动,分析不同墩高差下墩柱关键截面的弯矩~曲率关系、曲率、墩顶位移以及曲率与位移关系。结果表明:地震荷载作用下,当墩高差在10m以上时对系梁位置处桥墩截面延性影响较大,随墩高差增加,与横向等...
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孟加拉帕德玛大桥主桥钢管桩荷载试桩研究
关键词：钢管桩荷载试桩 锚桩 隔离护筒 插打 静载试验 承载力
孟加拉帕德玛大桥主桥全长6.15km,水中墩设计采用φ外3.0m、壁厚60mm、长度为101.126~125.457m、倾斜度为1∶6的超长大直径倾斜钢管桩基础。对10根φ1.5m的钢管桩进行试桩研究,对比试桩地勘、静载试验及PDA测试承载力结果,分析试桩桩端持力层位置、桩底和桩侧压浆效果。结果表明,桩端持力层位置不能位于软弱的黏土层内,或离软弱的黏土层较近;密实...
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不同车速下人行天桥车致振动响应分析
关键词：人行天桥 车致振动 响应分析 车速 钢结构 地面激振 气流激振
针对人行天桥下过往车辆引起天桥主梁的振动问题,对地面和气流2种振动传播途径下天桥的振动响应规律进行研究。利用ANSYS软件建立人行天桥有限元模型,分别进行地面激振和气流激振下的加速度时程响应分析和应力分析,得出不同车速下2种激振方式对人行天桥的影响程度及振动响应规律,并用实测数据进行了验证。结果表明:车辆激励下人行天桥主要产生由...
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城市高架桥快速移除与处置技术
关键词：城市高架桥 改建工程 下部结构 快速移除 混凝土废渣
针对城市高架桥改建工程中的既有高架桥爆破拆除、机械凿除等存在的能耗高、污染重的问题,提出基于资源节约和环境友好理念的梁体分段驮运移除方法。以上海S26公路入城段北翟路高架3×33m连续梁快速拆除工程为例,进行大吨位、大体积预应力混凝土梁体的快速分段移除施工、既有桥梁下部结构再利用和梁体混凝土废渣回填路基的工程应用研究。结果表明...
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体外预应力加固混凝土梁延性分析与试验研究
关键词：桥梁工程 体外预应力 简支梁 混凝土梁 延性 加固 位移延性系数
针对体外预应力加固结构在极限状态下可能因延性不足产生无预警破坏的问题,基于弯矩~曲率分析的全过程分析,采用共轭梁法,建立以位移延性系数为指标的体外预应力加固分析方法。制作了6片长4.4m的预应力混凝土简支梁进行荷载试验,研究不同加固方式和体外预应力钢束有效高度对延性的影响。结果表明:采用本文分析方法得到的位移延性系数与试验结果...
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连续梁悬臂牛腿病害无损主动加固技术
关键词：连续梁桥 悬臂牛腿 裂缝 下挠 增设刚性梁 主动加固 同步提升 plc
针对某连续梁桥悬臂牛腿出现斜向受力裂缝和下挠变形较大的病害,提出一种增设刚性梁对梁体牛腿端进行部分卸荷的主动加固方法。该方法通过在牛腿位置处的墩顶增设刚性梁,将悬臂牛腿的支座竖向力直接通过刚性梁端部传递到墩顶,以分担悬臂牛腿的部分荷载,减小悬臂牛腿受力。施工中,通过整体同步提升技术将刚性梁准确安装到预定位置,采用PLC同步顶...
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跨江大桥基础防冲刷处治关键技术
关键词：跨江大桥 基础 防冲刷处治 河床清理 钢围堰 桥梁加固
重庆牛角沱嘉陵江大桥于1966年4月建成通车,正桥为(68+80+88+80+68)m五跨钢桁梁桥,下部结构采用重力式墩台。检测发现正桥2号墩、3号墩基础冲刷明显,已接近或达到基岩,使得基础裸露,严重危害到桥梁结构安全,须采取有效措施进行防护。正桥2号、3号墩采用增设小型钢围堰并在围堰内灌注水下混凝土保护基础的防冲刷方案,新增围堰、新浇混凝土与基础...
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日本采用斜桩基础的刚构式铁路高架桥
关键词：高架桥 刚构式 桩基础 铁路桥 日本 水平位移 水平刚度 转动方向
铁路桥通常采用刚构式高架桥,其横桥向的水平刚度低,地震时结构边界处水平位移和转动变大,可能会影响列车行驶的安全。为确保地震时铁路桥上列车行驶的安全,考虑采用斜桩基础提高刚构式高架桥横桥向的水平刚度。采用斜桩基础的刚构式高架桥,地震时水平位移和转动方向相反,结构顶端位置的位移小,减振效果显著。斜桩基础的减振机理如图1所示。
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日本鹫见桥(Ⅱ期线)——桥墩高125m的波形钢腹板箱梁桥
关键词：预应力混凝土箱梁桥 波形钢腹板 墩高 日本 高速公路 平面线形 跨径布置 行车速度
鹫见桥(Ⅱ期线)位于日本岐阜县郡上市高鹫町鹫见,是东海北陆高速公路白鸟IC至飞弹清见IC间4车道改造工程的一环,紧邻正在使用的Ⅰ期线(1999年建成通车)修建,跨越深谷地形,平面线形R=605m。桥梁结构形式为4跨连续波形钢腹板预应力混凝土箱梁桥(见图1),桥长459m,跨径布置为(107+139+134+79)m,荷载为B活荷载,行车速度为80km/h,桥面宽10.95m,桥面横...
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孟加拉达卡城市大众快速交通高架铁路桥
关键词：城市中心 快速交通 孟加拉 高架型 大众 铁路桥 钢管桩基础 钻孔灌注桩基础
孟加拉首都达卡城市大众快速交通(Mass Rapid Transit,简称MRT)6号线是全长20km的高架型铁路线,沿南北方向贯穿城市中心。该线上CP6标段长4922m,为复线铁路,工期42个月。上部结构由142跨跨径24.85~45.0m的简支PC箱梁桥和3座(45+70+45)m连续PC箱梁桥组成。桥梁横断面如图1所示。下部结构为RC桥墩,有独柱墩和门形刚架墩2种类型,主线桥梁基础为直径...
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法国帕洛姆大桥
关键词：大桥 法国 pont 连续梁桥 跨径布置 组合形式 上部结构 火车站
帕洛姆大桥(Pont de la Palombe,见图1)位于法国波尔多圣让火车站南约200 m处,跨越火车站进出铁路线,建成后将成为阿米迪圣日耳曼市新区与阿马尼亚克地区新区的主要连接线。该桥是一座3跨连续梁桥,跨径布置为(66.1+65.5+66.1) m。桥墩为双柱式独立墩。大桥上部结构采用钢箱梁与开孔钢板鱼脊墙的组合形式(见图2),鱼脊墙可与钢箱梁作为一个整体共...
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美国犹他谷州立大学人行桥
关键词：州立大学 人行桥 美国 bridge 自重荷载 高速公路 桁架桥 曲线形
美国犹他谷州立大学人行桥(Utah Valley University Pedestrian Bridge,见图1)跨越铁路线和Ⅰ- 15高速公路,全长305 m,分5跨布置,建成后将是世界上首座双曲反向芬克式桁架桥。采用双曲线形一方面可以减少过长的走道给行人带来的视觉和心理压抑感,另一方面使桥梁线形不会在端支点处产生偏斜.反向芬克式桁架主要由桥塔、拉索、撑杆、主梁(下弦杆)...
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英国联合链索桥全面修复计划
关键词：修复计划 悬索桥 英国 链 bridge 英格兰 紧急修复 苏格兰
英国联合链索桥(Union Chain Bridge,见图1)于1820年建成,是世界上现存时间最长的公路悬索桥。该桥位于英国英格兰东北区域诺森伯兰郡的贝里克镇,横跨特威德河,连接英格兰与苏格兰,桥面宽5.5 m,跨径132 m,采用木制桥面板。单侧主缆由3根销链组成,左岸苏格兰侧石砌桥塔高18 m,主缆锚固在锚碇上;右岸英格兰侧受河流影响不设桥塔,主缆直接锚固在山...
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荷兰新博特莱克桥更换滑轮
关键词：滑轮 荷兰 bridge 铁路线 公路桥 延长线 鹿特丹 开启桥
新博特莱克大桥(New Botlek Bridge)于2015年建成通车,是荷兰鹿特丹A15公路延长线上的一座桥,替换了原来的旧桥。该桥为升降式开启桥(见图1),目前主要用作公路桥,开放双向4车道,远期桥面还将增设2条铁路线。跨越航道的2个主跨跨长均为94 m,主梁采用三主桁结构,车道与铁路线平层布置,车道在左侧,铁路线在右侧。桥下最低通航净高14.6 m,最高通航净...
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孟加拉帕德玛大桥开始架设公路桥面板
关键词：预制桥面板 孟加拉 公路 架设 大桥 预应力混凝土梁 施工计划 龙门吊
2019年5月2日,孟加拉帕德玛大桥主桥公路桥面板开始连续架设(见图1)。公路桥面板预制分为南、北岸2个场地,在南岸预制第5~7联公路桥面板,在北岸预制第1~4联公路桥面板,预制桥面板总数量为2 917块。根据施工计划,公路桥面板从南岸开始架设,预计2020年8月架设完成。在此之前,孟加拉帕德玛大桥首片铁路I梁于4月19日被平稳吊装至南岸引桥N19、N20墩...
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五峰山长江大桥主缆索股架设完成
关键词：主缆索股 长江大桥 五峰山 架设 行车速度 主缆设计 抗拉强度 悬索桥
2019年5月10日,新建连镇铁路五峰山长江大桥上、下游各最后1根索股牵引过江,完成架设,至此,五峰山长江大桥704根索股全部架设完成(见图1)。五峰山长江大桥是我国首座公铁两用悬索桥,也是目前世界上荷载最重、行车速度最快的公铁两用悬索桥。2根主缆直径均为1.3 m,单根主缆设计拉力超过90000t。每根主缆有352根索股,每根索股由127丝直径5.5 mm、...
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平潭海峡公铁两用大桥简支钢桁梁全部架设完成
关键词：简支钢桁梁 公铁两用大桥 架设工艺 海峡 平潭 施工过程 恶劣海况 大跨度
2019年5月12日,平潭海峡公铁两用大桥最后一孔简支钢桁梁架设完成(见图1),至此,全桥34孔简支钢桁梁顺利架设完成。此次架设的钢桁梁长80 m,宽35.5 m,重达 1 360 t。施工过程中,克服了恶劣海况影响下大跨度简支钢桁梁运输难度大、架设空间狭小(单边仅有22.5 cm净距)等问题,成功实施了钢桁梁整孔全焊制造及吊装架设工艺。
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武汉青山长江大桥主桥钢箱梁合龙
关键词：长江大桥 主桥设计 合龙段 钢箱梁 青山 武汉 飘浮体系斜拉桥 悬臂架设
武汉青山长江大桥主桥设计为主跨938m双塔双索面全飘浮体系斜拉桥,桥面总宽48m,是目前长江上最宽的桥梁。大桥中跨为钢箱梁,标准节段长15m,采用节段整体吊装悬臂架设的施工方案,由桥塔墩向跨中方向逐步进行架设,最大吊重约为468t。此次合龙段的钢梁重达350t,长11.45m,宽48m。武汉青山长江大桥主跨共架设钢梁节段125节,分别从南、北两岸桥塔开始,...
